कार इंजिनसाठी व्हीटीईसी प्रणाली

ऑटोमोटिव्ह अंतर्गत दहन इंजिन सतत सुधारत आहेत, अभियंते जास्तीत जास्त शक्ती आणि टॉर्क "पिळून" घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, विशेषत: सिलेंडरची मात्रा वाढवण्याचा प्रयत्न न करता. जपानी ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स या गोष्टीसाठी प्रसिद्ध झाले की त्यांच्या वातावरणातील इंजिनांना, गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात, 1000 सेमी³ च्या व्हॉल्यूममधून 100 अश्वशक्ती प्राप्त झाली. आम्ही होंडा कारबद्दल बोलत आहोत, जे त्यांच्या थ्रॉटल इंजिनसाठी ओळखले जाते, विशेषत: व्हीटीईसी सिस्टमचे आभार.

तर, लेखात आम्ही व्हीटीईसी म्हणजे काय, ते कसे कार्य करते, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांचे बारकाईने परीक्षण करू.

व्हीटीईसी सिस्टम म्हणजे काय

गॅस वितरण यंत्रणेच्या वाल्व्हची सुरूवातीची वेळ आणि लिफ्ट नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली म्हणून रशियनमध्ये अनुवादित केलेले व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग आणि लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. सोप्या शब्दांत सांगायचे तर ही वेळ वेळ बदलण्याची व्यवस्था आहे. या यंत्रणेचा शोध एका कारणासाठी लागला.

हे ज्ञात आहे की नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अत्यधिक पॉवर आउटपुट क्षमता मर्यादित आहेत आणि टॉर्कचे तथाकथित "शेल्फ" इतके लहान आहे की इंजिन केवळ एका विशिष्ट वेग श्रेणीमध्ये कार्य करते. नक्कीच, टर्बाइन स्थापित केल्याने ही समस्या पूर्णपणे निराकरण होते, परंतु आम्हाला वातावरणातील इंजिनमध्ये रस आहे, जे उत्पादन करणे स्वस्त आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे.

मागील शतकाच्या 80 च्या दशकात, होंडा येथील जपानी अभियंत्यांनी सब-कॉम्पॅक्ट इंजिन सर्व पद्धतींमध्ये कार्यक्षमतेने कसे कार्य करावे, वाल्व्ह-टू-सिलेंडर "मीटिंग" काढून टाकणे आणि ऑपरेटिंग वेग 8000-9000 आरपीएमपर्यंत कसे वाढवायचे याबद्दल विचार करण्यास सुरवात केली.

आज, होंडा वाहने 3 मालिका व्हीटीईसी प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, जे अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या उपस्थितीमुळे तीन ऑपरेशन (लो, मध्यम आणि उच्च आरपीएम) लिफ्ट आणि व्हॉल्व्ह उघडण्याच्या वेळेसाठी जबाबदार असतात.

निष्क्रिय आणि कमी वेगाने, प्रणाली दुबळे मिश्रणामुळे इंधन कार्यक्षमता प्रदान करते आणि मध्यम आणि उच्च गतीपर्यंत पोहोचते - कमाल शक्ती.

तसे, नवीन पिढी "व्हीटीईईसीएच" दोन इनलेट व्हॉल्व्हपैकी एक उघडण्यास परवानगी देते, जे शहर मोडमध्ये इंधन लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देते.

कामाची मूलभूत तत्त्वे

जेव्हा इंजिन कमी आणि मध्यम वेगाने कार्यरत असेल, तेव्हा आंतरिक दहन इंजिनचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट सोलनॉइड वाल्व्ह बंद ठेवते, रॉकर्समध्ये तेलाचा दबाव नसतो आणि मुख्य कॅमशाफ्ट कॅमच्या फिरण्यापासून वाल्व्ह सामान्यपणे कार्य करतात.

विशिष्ट क्रांती पोहोचल्यानंतर, ज्यावर जास्तीत जास्त आउटपुट आवश्यक आहे, ईसीयू सोलेनॉइडला एक सिग्नल पाठवते, जे उघडल्यानंतर, रॉकर्सच्या पोकळीत दबाव म्हणून तेल जाते आणि पिन हलवते, त्याच कॅम्सला काम करण्यास भाग पाडते, झडप लिफ्टची उंची आणि त्यांचा प्रारंभ वेळ बदला. 

त्याच वेळी, ईसीएम जास्तीत जास्त टॉर्कसाठी सिलिंडर्सना समृद्ध मिश्रण पुरवून इंधन-ते-हवा प्रमाण समायोजित करते.

इंजिनची गती कमी होताच, सोलेनोईड तेलाचे चॅनेल बंद करते, पिन त्यांच्या मूळ स्थितीत परत जातात आणि साइड व्हॅल्यू साइड कॅममधून चालतात.

अशा प्रकारे, सिस्टमचे कार्य लहान टर्बाइनचा प्रभाव प्रदान करते.

व्हीटीईसीचे वाण

30 वर्षापेक्षा जास्त काळ प्रणालीसाठी, चार प्रकारचे व्हीटीईसी आहेत:

•  डीओएचसी व्हीटीईसी;
•  एसओएचसी व्हीटीईसी;
•  आय-व्हीटीईसी;
•  एसओएचसी व्हीटीईसी-ई.

वेळ आणि व्हॉल्व्ह स्ट्रोक नियंत्रण प्रणालीचे प्रकार असूनही, त्यांच्यासाठी ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे, केवळ डिझाइन आणि नियंत्रण योजना भिन्न आहेत.

डीओएचसी व्हीटीईसी सिस्टम

1989 मध्ये, होंडा इंटिग्राचे दोन बदल देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी प्रसिद्ध करण्यात आले - XSi आणि RSi. 1.6-लिटर इंजिन व्हीटीईसीसह सुसज्ज होते आणि कमाल शक्ती 160 एचपी होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कमी वेगाने इंजिन चांगले थ्रॉटल प्रतिसाद, इंधन कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. तसे, हे इंजिन अद्याप तयार केले गेले आहे, केवळ आधुनिक आवृत्तीमध्ये.

संरचनेनुसार, डीओएचसी इंजिन दोन कॅमशाफ्ट आणि प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार वाल्व्ह सुसज्ज आहे. वाल्व्हची प्रत्येक जोडी तीन विशेष आकाराच्या कॅमसह सुसज्ज आहे, त्यातील दोन कमी आणि मध्यम वेगाने कार्य करतात आणि मध्यवर्ती वेगवान वेगाने “कनेक्ट केलेला” आहे.

बाहेरील दोन कॅम रॉकरद्वारे वाल्वशी थेट संवाद साधतात, तर विशिष्ट आरपीएम पर्यंत येईपर्यंत केंद्र कॅम निष्क्रिय असतो.

साइड कॅमशाफ्ट कॅम्स मानक लंबवर्तुळाकार आहेत, परंतु केवळ कमी आरपीएमवर इंधन कार्यक्षमता प्रदान करतात. जेव्हा वेग वाढतो, मध्यम कॅम, तेलाच्या दाबाच्या प्रभावाखाली सक्रिय केला जातो आणि अधिक गोलाकार आणि मोठ्या आकारामुळे तो आवश्यक क्षणी आणि जास्त उंचीपर्यंत झडप उघडतो. यामुळे, सिलेंडर्सचे सुधारित भरणे उद्भवते, आवश्यक शुद्धीकरण प्रदान केले जाते, आणि इंधन-हवेचे मिश्रण जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने बर्न केले जाते.

एसओएचसी व्हीटीईसी सिस्टम

व्हीटीईसीच्या अनुप्रयोगाने जपानी अभियंत्यांच्या अपेक्षांची पूर्तता केली आणि त्यांनी नाविन्यपूर्ण विकास करणे सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला. आता अशा मोटर्स टर्बाइन असलेल्या युनिट्सचे थेट प्रतिस्पर्धी आहेत आणि ऑपरेट करण्यासाठी संरचनात्मकदृष्ट्या सोपी आणि स्वस्त आहे.

1991 मध्ये, डीओ 15 बी इंजिनवर एसओएचसी गॅस वितरण प्रणालीसह व्हीटीईसी देखील स्थापित केले गेले होते आणि 1,5 लिटरच्या माफक प्रमाणात इंजिनने 130 एचपी उत्पादन केले. पॉवर युनिटचे डिझाइन सिंगल कॅमशाफ्टसाठी प्रदान करते. त्यानुसार, कॅम्स समान अक्षांवर आहेत.

सरलीकृत डिझाइनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत इतरांपेक्षा बरेच वेगळे नाही: ते एका वाल्व्हच्या जोडीसाठी तीन कॅम देखील वापरतात, आणि सिस्टम केवळ इनटेव्ह वाल्व्हसाठी कार्य करते, तर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह, वेग कितीही असो, कार्य करतात. मानक भूमितीय आणि ऐहिक मोड.

सरलीकृत डिझाइनचे त्याचे फायदे आहेत की असे इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट आणि फिकट आहे, जे कारच्या गतिशील कामगिरीसाठी आणि कारच्या संपूर्ण लेआउटसाठी महत्वाचे आहे. 

आय-व्हीटीईसी प्रणाली

7 वी आणि 8 व्या पिढीच्या होंडा एकॉर्ड तसेच सीआर-व्ही क्रॉसओवर या आय-व्हीटीईसी प्रणालीसह मोटर्ससह सुसज्ज अशा कार तुम्हाला नक्कीच ठाऊक असतील. या प्रकरणात, “i” अक्षर म्हणजे बुद्धिमान शब्द म्हणजेच “स्मार्ट” होय. मागील मालिकेच्या तुलनेत, नवीन पिढी, अतिरिक्त कार्य व्हीटीसीच्या परिचयाचे आभार, जे सतत कार्य करते, जेव्हा झडपे उघडण्यास सुरवात होते तेव्हा क्षणास पूर्णपणे नियंत्रित करते.

येथे, सेवन वाल्व्ह केवळ पूर्वी किंवा नंतर आणि विशिष्ट उंचीवरच उघडत नाही, परंतु कॅमशाफ्ट देखील त्याच कॅमशाफ्टच्या गियर नटमुळे एका विशिष्ट कोनातून बदलले जाऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, सिस्टम टॉर्क “डिप्स” काढून टाकते, चांगली प्रवेग प्रदान करते, तसेच मध्यम इंधनाचा वापर करते.

एसओएचसी व्हीटीईसी-ई प्रणाली

"VTECH" ची पुढील पिढी जास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था साध्य करण्यावर लक्ष केंद्रित करते. व्हीटीईसी-ईचे ऑपरेशन समजून घेण्यासाठी, ओटो सायकलसह इंजिनच्या सिद्धांताकडे वळूया. तर, हवा-इंधन मिश्रण सेवन मॅनिफोल्डमध्ये किंवा थेट सिलेंडरमध्ये हवा आणि गॅसोलीन मिसळून मिळवले जाते. इतर गोष्टींबरोबरच, मिश्रणाच्या दहन कार्यक्षमतेतील एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे त्याची एकसमानता.

कमी वेगाने, हवेच्या सेवनाची डिग्री कमी आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की हवेमध्ये इंधन मिसळणे अप्रभावी आहे, याचा अर्थ असा आहे की आपण अस्थिर इंजिन ऑपरेशनसह काम करत आहोत. उर्जा युनिटची सुलभ ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, एक समृद्ध मिश्रण सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करते.

व्हीटीईसी-ई प्रणालीमध्ये डिझाइनमध्ये अतिरिक्त कॅम नाहीत, कारण ते केवळ इंधन अर्थव्यवस्था आणि उच्च पर्यावरणीय मानदंडांचे पालन करण्यासाठी आहे. 

तसेच, VTEC-E चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे विविध आकारांच्या कॅमचा वापर, ज्यापैकी एक मानक आकार आहे आणि दुसरा अंडाकृती आहे. अशा प्रकारे, एक इनलेट व्हॉल्व्ह सामान्य श्रेणीत उघडतो आणि दुसरा क्वचितच उघडतो. एका व्हॉल्व्हद्वारे, इंधन-हवेचे मिश्रण पूर्ण आत जाते, तर दुसरा झडप, त्याच्या कमी थ्रूपुटमुळे, एक घुमणारा प्रभाव देते, याचा अर्थ मिश्रण पूर्ण कार्यक्षमतेने जळून जाईल. 2500 आरपीएम नंतर, दुसरा झडप देखील वर वर्णन केलेल्या प्रणालींप्रमाणेच कॅम बंद करून, पहिल्याप्रमाणेच कार्य करण्यास प्रारंभ करतो.

तसे, व्हीटीईसीई-ई चे लक्ष्य केवळ अर्थव्यवस्थेकडेच नाही तर विस्तृत टॉर्कमुळे साध्या वातावरणीय इंजिनपेक्षा 6-10% अधिक शक्तिशाली आहे. म्हणून, हे व्यर्थ नाही, एका वेळी, व्हीटीईसी टर्बोचार्ज्ड इंजिनचे गंभीर प्रतिस्पर्धी बनले.

3-स्टेज एसओएचसी व्हीटीईसी सिस्टम

3-टप्प्याचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे सिस्टम तीन मोडमध्ये व्हीटीईसी ऑपरेशनचे लक्ष्य आहे, सोप्या शब्दात - अभियंत्यांनी व्हीटीईसीच्या तीन पिढ्या एकत्र केल्या. ऑपरेशनच्या तीन पद्धती खालीलप्रमाणे आहेत:

• इंजिनच्या कमी वेगाने, व्हीटीईसी-ई चे ऑपरेशन पूर्णपणे कॉपी केले गेले आहे, जिथे दोनपैकी एक वाल्व पूर्णपणे उघडेल;
• मध्यम वेगाने, दोन झडपे पूर्णपणे उघडतात;
• उच्च आरपीएमवर, मध्यवर्ती कॅम गुंतलेला असतो, झडप त्याच्या कमाल उंचीवर उघडतो.

थ्री-मोड ऑपरेशनसाठी, अतिरिक्त सोलेनोइड संरचनेनुसार प्रदान केले जाते.

हे सिद्ध झाले आहे की अशा मोटरने 60 किमी / तासाच्या वेगाने प्रत्येक 3.6 किमीमध्ये 100 लिटरचा इंधन वापर दर्शविला.

व्हीटीईसीच्या वर्णनावर आधारित, ही प्रणाली विश्वासार्ह मानली जाण्याची इच्छा आहे, कारण डिझाइनमध्ये काही संबंधित भाग आहेत. हे समजणे महत्वाचे आहे की अशा मोटरचे संपूर्ण ऑपरेशन चालू ठेवणे वेळेवर देखभाल करण्यापासून पुढे जाणे आवश्यक आहे, तसेच विशिष्ट स्निग्धता आणि addडिटिव्ह पॅकेजसह इंजिन ऑईलचा वापर करणे आवश्यक आहे. तसेच, काही मालक असे सूचित करीत नाहीत की व्हीटीईसीचे स्वतःचे जाळीचे फिल्टर आहेत, जे याव्यतिरिक्त गलिच्छ तेलापासून सोलेनोइड्स आणि कॅम्सचे संरक्षण करतात आणि दर 100 किमी अंतरावर या पडदे बदलणे आवश्यक आहे.

प्रश्न आणि उत्तरे:

i VTEC म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते? ही एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहे जी वाल्वच्या वेळेची वेळ आणि उंची बदलते. हे Honda द्वारे विकसित केलेल्या समान VTEC प्रणालीचे एक बदल आहे.

डिझाइन वैशिष्ट्ये काय आहेत आणि VTEC प्रणाली कशी कार्य करते? दोन वाल्व्ह तीन कॅमद्वारे समर्थित आहेत (दोन नव्हे). टाइमिंग बेल्टच्या डिझाइनवर अवलंबून, बाहेरील कॅम रॉकर्स, रॉकर आर्म्स किंवा पुशर्सद्वारे वाल्वशी संपर्क साधतात. अशा प्रणालीमध्ये, वाल्व वेळेच्या ऑपरेशनचे दोन मोड आहेत.