एक्सड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

मागील शतकाच्या वाहनांच्या तुलनेत, एक आधुनिक कार वेगवान झाली आहे, त्याचे इंजिन अधिक किफायतशीर आहे, परंतु कार्यक्षमतेच्या किंमतीवर नाही, आणि आरामदायी व्यवस्था आपल्याला कार चालविण्यास आनंदित करण्यास परवानगी देते जरी ती बजेटचा प्रतिनिधी असेल तरीही. वर्ग त्याच वेळी, सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली सुधारित केली गेली आहे आणि त्यात मोठ्या संख्येने घटक आहेत.

परंतु कारची सुरक्षा केवळ ब्रेकची गुणवत्ता किंवा एअरबॅगच्या संख्येवर अवलंबून नाही (ते कसे कार्य करतात यासाठी वाचा येथे). अस्थिर पृष्ठभागावर किंवा वेगाने वेगाने वेगाने जाणा the्या वाहनचालकाने वाहनावरील नियंत्रण गमावले या कारणामुळे रस्त्यावर किती अपघात झाले! अशा परिस्थितीत वाहतूक स्थिर करण्यासाठी वेगवेगळ्या प्रणाली वापरल्या जातात. उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादी कार घट्ट कोप en्यात प्रवेश करते तेव्हा त्याचे गुरुत्व केंद्र एका बाजूला सरकते आणि ते अधिक लोड होते. परिणामी, अनलोड केलेल्या बाजूला प्रत्येक चाक कर्षण गमावते. हा प्रभाव दूर करण्यासाठी, विनिमय दर स्थिरता, पार्श्व स्टॅबिलायझर्स इ. ची एक प्रणाली आहे.

परंतु कार रस्त्याच्या कोणत्याही कठीण भागांवर मात करण्यास सक्षम होण्यासाठी, विविध वाहन उत्पादक त्यांच्या काही मॉडेल्सला ट्रान्समिशनसह सुसज्ज करतात जे प्रत्येक चाक फिरवू शकतात, ज्यामुळे ते अग्रगण्य बनते. या प्रणालीला साधारणपणे फोर-व्हील ड्राइव्ह म्हणतात. प्रत्येक निर्माता हा विकास त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अंमलात आणतो. उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझने 4Matic प्रणाली विकसित केली आहे, ज्याचा आधीच उल्लेख केला आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन... ऑडीला क्वात्रो आहे. बीएमडब्ल्यू अनेक कार मॉडेल्सला xDrive ट्रान्समिशनसह सुसज्ज करते.

असे प्रसारण प्रामुख्याने पूर्ण वाढीच्या एसयूव्हीसह सुसज्ज आहे, काही क्रॉसओवर मॉडेल्स (या प्रकारच्या कारमधील फरकबद्दल, वाचा स्वतंत्रपणे), या गाड्या खराब नसलेल्या रस्त्यांवरील असण्याची शक्यता जास्त आहे. उदाहरणार्थ, त्यांचा वापर क्रॉस-कंट्री स्पर्धेत भाग घेण्यासाठी केला जातो. परंतु काही प्रिमियम पॅसेंजर कार किंवा स्पोर्ट्स कार देखील फोर-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकतात. अशक्य-ऑफ-रोड भागावर कार्यक्षम असण्याव्यतिरिक्त, अशा कार वेगाने बदलणार्‍या रस्ता परिस्थितीत आत्मविश्वास वाटतात. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात जोरदार बर्फ पडला आणि बर्फ काढण्याची उपकरणे अद्याप त्याच्या कार्यवाहीस सामोरे गेली नाहीत.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा रियर-व्हील-ड्राईव्ह भागांच्या तुलनेत ऑल-व्हील ड्राईव्ह मॉडेलला रस्त्याच्या बर्फाच्छादित संरचनेचा सामना करण्याची चांगली संधी असते. आधुनिक सिस्टीममध्ये स्वयंचलित मोडचा वापर असतो, ज्यामुळे ड्राइव्हरला एखादा विशिष्ट पर्याय सक्रिय करण्यासाठी नियंत्रित करण्याची आवश्यकता नसते. केवळ प्रमुख कंपन्या अशा प्रणाली विकसित करतात. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाच्या स्वत: च्या कारमध्ये स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या अंमलबजावणीसाठी स्वत: चे पेटंट आहे.

चला xDrive प्रणाली कशी कार्य करते याचा विचार करू या, त्यात कोणत्या घटकांचा समावेश आहे, त्याची वैशिष्ट्ये कोणती आहेत आणि काही गैरप्रकार आहेत.

सामान्य संकल्पना

अशा ट्रान्समिशनसह कारमधील टॉर्क सर्व चाकांमध्ये वितरित केले गेले असूनही, ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारला ऑफ-रोड म्हटले जाऊ शकत नाही. मुख्य कारण असे आहे की स्टेशन वॅगन, सेडान किंवा कूपला एक छोटीशी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, म्हणूनच गंभीर मार्गावरुन जाणे शक्य होणार नाही - कार एसयूव्हीद्वारे ठोठावलेल्या पहिल्याच ट्रॅकवर बसेल. .

या कारणास्तव, सक्रिय ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमचा हेतू अस्थिर रस्त्यावर कारची उत्तम स्थिरता आणि नियंत्रण प्रदान करणे आहे, उदाहरणार्थ, जेव्हा वाहन हिमवर्षावात किंवा बर्फावर पडते तेव्हा. फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह कार चालविणे आणि रीअर-व्हील ड्राईव्हसह बरेच काही अशा परिस्थितीत ड्रायव्हरकडून बरीच अनुभव घ्यावा लागतो, खासकरून जर कारचा वेग जास्त असेल तर.

प्रणालीच्या पिढीची पर्वा न करता, यात समाविष्ट असेल:

• गीअरबॉक्सेस (गिअरबॉक्स ऑपरेशनच्या प्रकार आणि तत्त्वांबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा येथे);
• हँडआउट्स (हे कोणत्या प्रकारची यंत्रणा आहे आणि कारमध्ये त्याची कशाची आवश्यकता आहे, याबद्दल वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात);
• कार्डेन शाफ्ट (हे कसे कार्य करते आणि अन्य ऑटो सिस्टममध्ये कार्डन ड्राइव्ह कशा वापरल्या जाऊ शकतात याबद्दल वाचू शकता स्वतंत्रपणे);
• पुढच्या चाकांसाठी ड्राफ्ट शाफ्ट;
• दोन अक्षांवर मुख्य गीअर.

या यादीमध्ये एका सोप्या कारणासाठी भिन्नता समाविष्ट नाही. प्रत्येक पिढीला या घटकाचे वेगवेगळे बदल प्राप्त झाले आहेत. हे सतत आधुनिक केले जात होते, त्याची रचना आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत बदलले. कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये भिन्न काय आहे आणि ते काय कार्य करते या तपशीलांसाठी वाचा येथे.

निर्माता एक्सड्राइव्ह कायमस्वरुपी व्हील ड्राइव्ह सिस्टम म्हणून ठेवते. खरं तर, या घडामोडींमध्ये प्रथम घडामोडींची ऑफर देण्यात आली होती आणि ती काही मॉडेल्ससाठीच उपलब्ध होती. ब्रँडच्या इतर सर्व कारसाठी, तथाकथित प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे. म्हणजेच जेव्हा मुख्य ड्राइव्ह चाके घसरतात तेव्हा दुसरे धुरा कनेक्ट केलेले असते. हे प्रसारण केवळ बीएमडब्ल्यू एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर्समध्येच नाही, तर मॉडेल लाइनच्या अनेक प्रवासी कार रूपांमध्ये देखील आढळते.

शास्त्रीय अर्थाने, अस्थिर रस्ता विभागांवर गतिशील मोडमध्ये वाहन चालविण्यास फोर-व्हील ड्राईव्हने जास्तीत जास्त सुविधा प्रदान केली पाहिजे. हे मशीनवर नियंत्रण ठेवण्यास सुलभ करते. तत्त्वानुसार, रॅली स्पर्धांमध्ये ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार वापरण्याचे मुख्य कारण आहे (इतर लोकप्रिय कार स्पर्धा ज्यामध्ये शक्तिशाली कार वापरल्या जातात त्यांचे वर्णन केले गेले आहे) दुसर्‍या पुनरावलोकनात).

परंतु जर टॉर्क चुकीच्या प्रमाणात अक्षांसह वितरीत केले तर याचा परिणाम होईलः

• सुकाणू फिरवताना गाडीची प्रतिक्रिया;
• वाहनाच्या गतिशीलतेमध्ये घट;
• रस्त्याच्या सरळ विभागांवर कारची अस्थिर हालचाल;
• युक्ती दरम्यान आराम कमी.

हे सर्व प्रभाव दूर करण्यासाठी, बव्हेरियन ऑटोमेकरने रियर-व्हील ड्राइव्ह वाहने आधार म्हणून घेतली, त्यांचे प्रसारण सुधारित केले, वाहनाची सुरक्षा वाढविली.

सिस्टमच्या निर्मितीचा आणि विकासाचा इतिहास

प्रथमच, बव्हेरियन ऑटोमेकरकडून ऑल-व्हील ड्राईव्हचे मॉडेल 1985 मध्ये आले. त्या युगात क्रॉसओव्हर असे काही नव्हते. मग सामान्य सेडान, हॅचबॅक किंवा स्टेशन वॅगनपेक्षा मोठी असलेल्या प्रत्येक गोष्टीस "जीप" किंवा एसयूव्ही असे म्हणतात. परंतु १ 80 .० च्या दशकाच्या मध्यावर, बीएमडब्ल्यूने अद्याप या प्रकारची कार विकसित केली नव्हती. तथापि, काही ऑडी मॉडेल्समध्ये आधीपासूनच उपलब्ध असलेल्या ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या कार्यक्षमतेच्या निरीक्षणाने बव्हेरियन कंपनीच्या व्यवस्थापनास स्वतःचे युनिट विकसित करण्यास सांगितले, ज्यामुळे वाहनाच्या प्रत्येक एक्सलमध्ये टॉर्कचे वितरण वेगळ्या प्रकारे होते. प्रमाण

वैकल्पिकरित्या, हा विकास 3-मालिका आणि 5-मालिका मॉडेलमध्ये स्थापित झाला. केवळ काही कारना अशी उपकरणे मिळू शकली आणि नंतर केवळ एक महाग पर्याय. या कार त्यांच्या मागील-व्हील ड्राइव्ह भागांपेक्षा भिन्न करण्यासाठी, मालिकेला एक्स इंडेक्स प्राप्त झाला. (म्हणजे 2003 मध्ये) कंपनीने हे पदनाम बदलून एक्स ड्राईव्ह केले.

1986 बीएमडब्ल्यू एम 3 कूप (E30)

व्यवस्थेच्या यशस्वी चाचणीनंतर, त्याचा विकास त्यानंतर झाला, ज्याच्या परिणामी जवळपास चार पिढ्या झाल्या. प्रत्येक त्यानंतरच्या सुधारणेस अधिक स्थिरता, योजना ज्यानुसार अक्ष अक्षरे आणि डिझाइनमधील काही बदलांसह वितरित केले जाईल त्याद्वारे वेगळे केले जाते. पहिल्या तीन पिढ्यांनी निश्चित पद्धतीने theक्सल्समध्ये टॉर्कचे वितरण केले (प्रमाण बदलले जाऊ शकत नाही).

चला प्रत्येक पिढीच्या वैशिष्ट्यांचा स्वतंत्रपणे विचार करूया.

पहिली पिढी

आधी सांगितल्याप्रमाणे, बव्हेरियन ऑटोमेकरकडून ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या निर्मितीचा इतिहास 1985 मध्ये सुरू झाला. पहिल्या पिढीला पुढच्या आणि मागील lesक्सल्सवर टॉर्कचे सतत वितरण होते. खरे आहे, पॉवर रेशो असमानमित होते - रियर-व्हील ड्राइव्हला 63 37 टक्के आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हला XNUMX XNUMX टक्के वीज मिळाली.

खालीलप्रमाणे वीज वितरण योजना होती. Lesक्सल्सच्या दरम्यान, टॉर्क ग्रहांच्या भिन्नतेद्वारे वितरित केले जाणे आवश्यक होते. हे एक चिकट जोड्याद्वारे अवरोधित केले गेले (ते कोणत्या प्रकारचे घटक आहे आणि ते कसे कार्य करते याचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात). या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, आवश्यक असल्यास, समोर किंवा मागील axक्सलवर कर्षण ट्रान्समिशन 90 टक्के पर्यंत प्रदान केले जाऊ शकते.

मागील सेंटरच्या भिन्नतेमध्ये एक चिपचिपा क्लच देखील स्थापित केला होता. समोरचा एक्सल लॉकने सुसज्ज नव्हता, आणि फरक मुक्त होता. आपल्याला भिन्न लॉक का आवश्यक आहे याबद्दल वाचा. स्वतंत्रपणे... बीएमडब्ल्यू आयएक्स 325 (1985 रिलीझ) अशा ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते.

ट्रान्समिशन ट्रॅक्टिव्ह फोर्सला दोन्ही अ‍ॅक्सल्समध्ये प्रसारित करते या असूनही, अशा ट्रान्समिशनसह कारला मागील चाक ड्राइव्ह मानले जात होते, कारण मागील चाकांना न्यूटनची संबंधित संख्या थेट पुरवठा प्राप्त झाला. पॉवर टेक ऑफ चेन ड्राईव्हद्वारे ट्रान्सफर केसद्वारे पुढच्या चाकांवर केली गेली.

या विकासाचे एक नुकसान ऑडीद्वारे वापरल्या जाणार्‍या टॉरसन लॉकच्या तुलनेत चिकट कपलिंगची कमी विश्वासार्हता होती (या सुधारणेबद्दल अधिक माहितीसाठी पहा. दुसर्‍या लेखात). पहिल्या पिढीने 1991 पर्यंत बव्हेरियन ऑटोमेकरच्या असेंब्ली लाइन बंद केल्या, जेव्हा पुढची पिढी ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशन दिसली.

XNUMX रा पिढी

सिस्टमची दुसरी पिढी देखील असमानमित होती. टॉर्क वितरण 64 (मागील चाके) ते 36 (पुढच्या चाका) च्या प्रमाणात केले गेले. E525 (पाचवी मालिका) च्या मागील भागामध्ये सेडान आणि स्टेशन वॅगन 34iX मध्ये हे बदल वापरले गेले. दोन वर्षांनंतर हे प्रसारण श्रेणीसुधारित केले गेले.

आधुनिकीकरणाच्या आधीच्या आवृत्तीत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राईव्हसह क्लचचा वापर केला गेला. हे केंद्र भिन्नता मध्ये स्थापित केले गेले. डिव्हाइस ईएसडी कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलद्वारे सक्रिय केले होते. समोरचा फरक अजूनही विनामूल्य होता, परंतु मागील बाजूस एक लॉकिंग डिफरेंसन्स होता. ही क्रिया इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक क्लचद्वारे केली गेली. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, जोर 0 ते 100 टक्के जास्तीत जास्त तत्काळ वितरित केला जाऊ शकतो.

आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, कंपनीच्या अभियंत्यांनी सिस्टमची रचना बदलली. मध्य भिन्नता अद्याप लॉक केली जाऊ शकते. यासाठी, मल्टी-डिस्क इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक घर्षण घटक वापरला गेला. केवळ नियंत्रण एबीएस सिस्टम युनिटद्वारे केले जाते.

मुख्य गीअर्सनी त्यांचे कुलूप गमावले आणि क्रॉस-एक्सेल फरक मुक्त झाले. परंतु या पिढीमध्ये, मागील डिफरंटल लॉक (एबीडी सिस्टम) चे अनुकरण वापरण्यास सुरवात झाली. डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे होते. जेव्हा चाकांच्या फिरण्याच्या गती निश्चित करणार्‍या सेन्सर्सने उजव्या आणि डाव्या चाकांच्या क्रांतीमधील फरक नोंदविला (जेव्हा त्यापैकी एखादी घसरण्यास सुरवात होते तेव्हा) ही यंत्रणा वेगवान फिरत असलेल्या यंत्रणा किंचित हळू करते.

तिसरा पिढी

1998 मध्ये, बाव्हेरियन कडून ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमध्ये एक पिढीजात बदल झाला. टॉर्कच्या वितरणाचे प्रमाण म्हणून, ही पिढी देखील असममित होती. मागील चाके 62 टक्के प्राप्त करतात, आणि पुढील चाके जोरात 38 टक्के प्राप्त करतात. असे प्रसारण स्टेशन वॅगन्स आणि बीएमडब्ल्यू 3-मालिका ई 46 सेडानमध्ये आढळू शकते.

मागील पिढीप्रमाणे, ही प्रणाली पूर्णपणे विनामूल्य भिन्नतेने सुसज्ज होती (अगदी मध्यवर्ती देखील अवरोधित केलेली नाही). मुख्य गीअर्सना ब्लॉक करण्याचे अनुकरण प्राप्त झाले.

एक्स ड्राईव्ह ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशनच्या तिसर्‍या पिढीचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर कंपनीने "क्रॉसओव्हर" वर्गाचे पहिले मॉडेल प्रसिद्ध केले. बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ने तिस system्या मालिकेच्या प्रवासी गाड्यांप्रमाणेच सिस्टम वापरली. त्या सुधारणांऐवजी, हे प्रसारण क्रॉस-differenक्सल भिन्नता अवरोधित करण्याच्या नक्कलने सुसज्ज होते.

2003 पर्यंत, तिन्ही पिढ्या फुलटाइम पूर्ण-वेळेच्या ड्राइव्हचे प्रतिनिधित्व करतात. पुढे, ऑटो ब्रँडची सर्व चार-चाक ड्राइव्ह मॉडेल्स एक्स ड्राईव्ह सिस्टमसह सुसज्ज होती. प्रवासी कारमध्ये, सिस्टमची तिसरी पिढी 2006 पर्यंत वापरली जात होती आणि क्रॉसओव्हरमध्ये दोन वर्षांपूर्वी चौथ्या पिढीने ती बदलली होती.

चतुर्थ पिढी

ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमची नवीनतम पिढी 2003 मध्ये सादर केली गेली. नवीन एक्स 3 क्रॉसओव्हर, तसेच रीस्लेल्ड 3-सीरिज ई 46 मॉडेलसाठी हा बेस उपकरणांचा भाग होता. ही प्रणाली एक्स-मालिकेच्या सर्व मॉडेलवर डीफॉल्टनुसार स्थापित केली गेली आहे आणि 2-मालिका वगळता अन्य मॉडेलमध्ये - एक पर्याय म्हणून.

या फेरबदलाचे वैशिष्ट्य म्हणजे इंटरेक्झल डिफरेंसीची अनुपस्थिती. त्याऐवजी, घर्षण मल्टी-प्लेट क्लच वापरला जातो, जो सर्वो ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केला जातो. मानक परिस्थितीत, 60 टक्के टॉर्क मागील धुरावर आणि 40 टक्के समोरील बाजूस जाते. जेव्हा रस्त्यावरील परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलते (कार चिखलात पळत गेली, खोल बर्फ किंवा बर्फात पडली), 0: 100 पर्यंत गुणोत्तर बदलण्यात सिस्टम सक्षम आहे.

प्रणाली कशी कार्य करते

चौथ्या पिढीच्या फोर-व्हील ड्राईव्हसह बाजारात अधिक कार असल्याने, आम्ही या विशिष्ट सुधारणाच्या कामावर लक्ष केंद्रित करू. डीफॉल्टनुसार, कर्षण सतत मागील चाकांवर सतत प्रसारित केले जाते, म्हणूनच कारला ऑल-व्हील ड्राइव्ह मानले जात नाही, तर कनेक्ट केलेले फ्रंट एक्सेलसह मागील-चाक ड्राइव्ह मानले जाते.

Lesक्सल्समध्ये मल्टी-प्लेट क्लच स्थापित केला आहे, जो आपण आधीच लक्षात घेतला आहे, सर्व्हो ड्राइव्हचा वापर करून लीव्हरच्या सिस्टमद्वारे नियंत्रित केला जातो. ही यंत्रणा क्लच डिस्क्स पकडते आणि, घर्षण शक्तीमुळे साखळी हस्तांतरण प्रकरण सक्रिय होते, जे फ्रंट axक्सल शाफ्टला जोडते.

पॉवर टेक ऑफ डिस्क कॉम्प्रेशनच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते. हे युनिट पुढील चाकांना 50 टक्के टॉर्क वितरण प्रदान करण्यास सक्षम आहे. जेव्हा सर्वो क्लच डिस्क उघडते, तेव्हा 100 टक्के कर्षण मागील चाकांवर जाते.

मोठ्या संख्येने संबंधित प्रणालींच्या उपस्थितीमुळे सर्वोचे ऑपरेशन जवळजवळ बुद्धिमान प्रकारचे असते. याबद्दल धन्यवाद, रस्त्यावरील कोणतीही परिस्थिती सिस्टमच्या सक्रियतेस कारणीभूत ठरू शकते, जे फक्त 0.01 सेकंदात इच्छित मोडवर स्विच करेल.

या अशा प्रणाली आहेत ज्या xDrive प्रणालीच्या सक्रियतेवर परिणाम करतात:

1. आयसीएम... ही अशी प्रणाली आहे जी कारच्या चेसिसच्या कामगिरीची नोंद ठेवते आणि त्यातील काही कार्ये नियंत्रित करते. हे इतर यंत्रणेसह वॉकरचे सिंक्रोनाइझेशन प्रदान करते;
2. DSC... स्थिरता नियंत्रण प्रणालीचे हे निर्मात्याचे नाव आहे. त्याच्या सेन्सरवरील सिग्नल दिल्याबद्दल धन्यवाद, पुढचे आणि मागील axक्सल्समध्ये ट्रॅक्शन वितरीत केले जाते. हे पुढील आणि मागील भिन्नतेचे इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगचे अनुकरण देखील सक्रिय करते. सिस्टम टॉर्कचे हस्तांतरण रोखण्यासाठी घसरत जाणा started्या चाकावरील ब्रेक सक्रिय करते;
3. AFS... ही एक अशी प्रणाली आहे जी स्टीयरिंग यंत्रणेची स्थिती निश्चित करते. जर कार अस्थिर पृष्ठभागावर आदळते आणि काही प्रमाणात स्लिपिंग व्हीलची ब्रेकिंग सिस्टम चालू होते, तर हे डिव्हाइस कारला स्थिर करते जेणेकरून ते घसरत नाही;
4. डीटीएस... ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम;
5. एचडीसी... लांब उतारांवर वाहन चालवताना इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक;
6. डीपीसी... काही कार मॉडेल्समध्ये ही यंत्रणा नसते. हे वेगात कोपरा लावताना ड्रायव्हरला कार नियंत्रित करण्यास मदत करते.

या ऑटोमेकरच्या सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्हचा एक फायदा आहे, जो विकासास इतर कंपन्यांच्या अ‍ॅनालॉग्ससह स्पर्धा करण्यास अनुमती देतो. हे डिझाइनच्या सापेक्ष साधेपणामध्ये आणि टॉर्क वितरणच्या अंमलबजावणीच्या योजनेमध्ये आहे. तसेच, सिस्टमची विश्वासार्हता भिन्न लॉक नसल्यामुळे आहे.

एक्स ड्राईव्ह सिस्टमचे आणखी काही फायदे येथे आहेतः

• धुराच्या बाजूने कर्षण शक्तींचे पुनर्वितरण एक स्टेपलेस पद्धतीने होते;
• इलेक्ट्रॉनिक्स रस्त्यावर असलेल्या कारच्या स्थितीवर सतत नजर ठेवतात आणि जेव्हा रस्त्याची परिस्थिती बदलते तेव्हा सिस्टम त्वरित समायोजित होते;
• रस्त्याच्या पृष्ठभागाकडे दुर्लक्ष करून ड्रायव्हिंगचे नियंत्रण सुलभ करते;
• ब्रेकिंग सिस्टम अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करते आणि काही परिस्थितीत ड्रायव्हरला कार स्थिर करण्यासाठी ब्रेक दाबण्याची आवश्यकता नसते;
• वाहनचालकांच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याची पर्वा न करता, क्लासिक रीअर-व्हील ड्राईव्ह मॉडेलपेक्षा कार कठीण रस्ता विभागांवर अधिक स्थिर आहे.

सिस्टम ऑपरेशन मोड

निश्चित केलेल्या betweenक्सल्स दरम्यान टॉर्कचे प्रमाण बदलण्यात सिस्टम सक्षम नाही हे असूनही, बीएमडब्ल्यूची सक्रिय एक्सड्राईव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह बर्‍याच मोडमध्ये चालवते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ते रस्त्याच्या परिस्थितीवर तसेच कनेक्ट केलेल्या कार सिस्टमच्या सिग्नलवर अवलंबून असते.

येथे अशा विशिष्ट परिस्थिती आहेत ज्यात इलेक्ट्रॉनिक्स प्रत्येक एक्सलसाठी पॉवर टेक-ऑफमध्ये बदल सक्रिय करू शकतात:

1. ड्रायव्हर सहजतेने फिरण्यास सुरवात करतो. या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक्स सर्व्हो सक्रिय करते जेणेकरुन ट्रान्सफर केस 50 टक्के टॉर्क पुढच्या चाकांवर हस्तांतरित करेल. जेव्हा कार 20 किमी / ताशी वेगाने वाढवते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स घर्षण केंद्र जोड्यावरील प्रभाव आराम करते, ज्यामुळे theक्सल्समधील टॉर्कचे प्रमाण 40/60 (समोर / मागील) सह सहजतेने बदलते;
2. कोर्नरिंग करताना स्किड (ओव्हरस्टियर किंवा अंडरस्टियर का होते आणि अशा परिस्थितीत काय केले पाहिजे हे वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात) सिस्टीमला समोरची चाके 50% सक्रिय करण्यास कारणीभूत ठरते, जेणेकरून ते कार खेचणे सुरू करतात, स्किडिंग करताना स्थिर होते. जर हा प्रभाव नियंत्रित केला जाऊ शकत नसेल तर, नियंत्रण युनिट काही सुरक्षा प्रणाली सक्रिय करते;
3. विध्वंस. या प्रकरणात, त्याउलट, इलेक्ट्रॉनिक्स कारला रियर-व्हील ड्राइव्ह बनवते, ज्यामुळे मागील चाके कारला ढकलतात आणि स्टीयरिंग व्हील्सच्या फिरण्याच्या उलट दिशेने वळतात. तसेच, कार इलेक्ट्रॉनिक्स काही सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली वापरतात;
4. कार बर्फाकडे वळली. या प्रकरणात, सिस्टम अर्ध्यामध्ये दोन्ही कोनात शक्ती वितरीत करते आणि वाहन क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनते;
5. अरुंद रस्त्यावर कार पार्किंग करणे किंवा १ 180० किमी / तासाच्या वेगाने वाहन चालविणे. या मोडमध्ये, पुढची चाके पूर्णपणे अक्षम केली आहेत आणि सर्व ट्रेक्शन केवळ मागील एक्सलला पुरविले जाते. या मोडचे नुकसान हे आहे की रियर-व्हील ड्राईव्ह कारला उभे करणे अधिक अवघड आहे, उदाहरणार्थ, जर आपल्याला एका लहान कर्बवर चालविणे आवश्यक असेल आणि जर रस्ता निसरडा असेल तर, चाके घसरतील.

एक्स ड्राईव्ह सिस्टमचे तोटे असे आहेत की केंद्र किंवा क्रॉस-एक्सेल डिफरेंशन लॉक नसल्यामुळे एखाद्या विशिष्ट मोडची सक्ती केली जाऊ शकत नाही. उदाहरणार्थ, एखाद्या विशिष्ट क्षेत्रात कार नेमके काय प्रविष्ट करेल हे जर ड्रायव्हरला ठाऊक असेल तर तो समोरचा एक्सल चालू करू शकणार नाही. हे स्वयंचलितपणे सक्रिय होते, परंतु केवळ जेव्हा कार स्किड करण्यास सुरवात करते. एक अननुभवी ड्रायव्हर काही उपाययोजना करण्यास सुरवात करेल आणि याक्षणी पुढचा धुरा चालू होईल, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो. या कारणास्तव, अशा वाहतुकीस वाहन चालविण्याचा अनुभव नसल्यास, बंद रस्ते किंवा विशेष साइटवर सराव करणे चांगले आहे.

सिस्टम घटक

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रवासी मॉडेलसाठी केलेले बदल क्रॉसओव्हर्ससह सुसज्ज असलेल्या पर्यायांपेक्षा भिन्न आहेत. ट्रान्सफर केस ट्रान्समिशनमध्ये फरक. क्रॉसओव्हर्समध्ये, ही साखळी असते आणि इतर मॉडेल्समध्ये ती गीअर असते.

XDrive प्रणालीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्वयंचलित गिअरबॉक्स;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच. हे हस्तांतरण प्रकरणात स्थापित केले आहे आणि मध्य भिन्नता पुनर्स्थित करते;
• समोर आणि मागील कार्डन गीअर्स;
• समोर आणि मागील क्रॉस-एक्सेल फरक.

स्टेशन वॅगन्स आणि सेडानसाठी स्थानांतरण प्रकरणात हे समाविष्ट आहे:

• फ्रंट व्हील ड्राइव्ह;
• सर्वो नियंत्रण कॅम;
• इंटरमीडिएट गियर;
• ड्राइव्ह गियर;
• मुख्य लीव्हर;
• मल्टी-प्लेट क्लच;
• मागील एक्सल ड्राइव्ह यंत्रणा;
• सर्वो मोटर;
• अनेक घर्षण घटक;
• सर्व्होमोटरद्वारे जोडलेला एक पिनियन गियर.

क्रॉसओवर केस एक समान डिझाइन वापरते, त्याशिवाय इडलर गीयरऐवजी साखळी वापरली जाते.

मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच

इंटेलिजंट एक्सड्राइव्ह सिस्टमच्या नवीनतम पिढीचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे मध्यवर्ती भिन्नतेची अनुपस्थिती. त्याची जागा मल्टी-प्लेट क्लचने घेतली. हे इलेक्ट्रिक सर्वोद्वारे चालविले जाते. या यंत्रणेचे कार्य ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. जेव्हा कार कठीण रस्त्याच्या स्थितीत असते तेव्हा मायक्रोप्रोसेसर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, स्टीयरिंग, चेसिस इत्यादींकडून संकेत प्राप्त करते. या डाळींच्या प्रतिसादात, प्रोग्राम केलेले अल्गोरिदम चालू केला जातो आणि सर्वो दुसरा द्वितीयक leक्सलवर आवश्यक टॉर्कशी संबंधित बलसह ​​क्लच डिस्क पकडतो.

ट्रान्समिशनच्या प्रकारानुसार (प्रवासी कार आणि क्रॉसओव्हर्ससाठी, भिन्न बदल वापरले जातात), गीअर्स किंवा साखळीद्वारे हस्तांतरण प्रकरणात टॉर्क अंशतः समोरच्या एक्सल शाफ्टला पुरविला जातो. क्लच डिस्कची कॉम्प्रेशन फोर्स कंट्रोल युनिटद्वारे प्राप्त केलेल्या मूल्यांवर अवलंबून असते.

सिस्टमची कार्यक्षमता काय सुनिश्चित करते

तर, एक्सड्राइव्ह सिस्टमचा फायदा समोरील आणि मागील अक्षांमधील शक्तीच्या गुळगुळीत आणि चरणशून्य पुनर्वितरणामध्ये आहे. ट्रान्सफर केसमुळे त्याची प्रभावीता होते, जी मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे सक्रिय केली जाते. हे तिच्याबद्दल थोड्या वेळापूर्वी सांगितले गेले होते. इतर प्रणालींसह सिंक्रोनाइझेशन केल्याबद्दल धन्यवाद, प्रसारण त्वरीत रस्ता परिस्थितीत बदलते आणि पॉवर टेक-ऑफ मोडमध्ये बदलते.

यंत्रणेचे कार्य शक्य तितक्या ड्रायव्हिंग व्हील्सची घसरणे दूर करणे हे असल्याने, त्यासह सुसज्ज वाहने स्किडनंतर स्थिर करणे सोपे होते. पुन्हा टाइप करण्याची इच्छा असल्यास (ते काय आहे याबद्दल, वाचा येथे), नंतर, शक्य असल्यास, हा पर्याय ड्राईव्हिंग व्हील्सच्या घसरण्यापासून रोखणार्‍या काही सिस्टमला अक्षम किंवा अक्षम करणे आवश्यक आहे.

मुख्य गैरप्रकार

ट्रान्समिशनमध्ये समस्या असल्यास (एकतर यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकडाउन), तर डॅशबोर्डवरील संबंधित सिग्नल उजळेल. ब्रेकडाउनच्या प्रकारानुसार, 4x4, एबीएस किंवा ब्रेक चिन्ह दिसू शकते. ट्रांसमिशन कारमधील स्थिर घटकांपैकी एक असल्याने, त्यात पूर्णपणे विफलता उद्भवते जेव्हा मुख्यतः ड्रायव्हर ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या किंवा सिग्नल घटकांच्या अपयशाच्या आधीच्या त्रुटींकडे दुर्लक्ष करते.

किरकोळ गैरप्रकारांच्या बाबतीत, नियमितपणे वेळोवेळी फ्लॅशिंग इंडिकेटर व्यवस्थित दिसेल. काही केले नसल्यास, कालांतराने, लुकलुकणारा सिग्नल सतत चमकू लागतो. एक्सड्राइव्ह सिस्टममधील “कमकुवत दुवा” सर्वो म्हणजे, मध्यवर्ती क्लचच्या डिस्कवर काही प्रमाणात दाबून ठेवते. सुदैवाने, डिझाइनर्सनी याचा अंदाज घेतला आणि यंत्रणा स्थापन केली जेणेकरून ते अपयशी ठरल्यास, अर्धे ट्रान्समिशन विभक्त करणे आवश्यक नाही. हा आयटम हँडआउटच्या बाहेर आहे.

परंतु या प्रणालीचे हे एकमेव बिघाड वैशिष्ट्य नाही. काही सेन्सरचे सिग्नल हरवले जाऊ शकतात (संपर्क ऑक्सिडाइझ्ड आहे किंवा वायर कोर तुटलेला आहे). इलेक्ट्रॉनिक बिघाड देखील होऊ शकतात. त्रुटी ओळखण्यासाठी आपण ऑन-बोर्ड सिस्टमचे स्वयं-निदान चालवू शकता (काही कारांवर हे कसे केले जाऊ शकते याचे वर्णन केले आहे येथे) किंवा संगणक निदानासाठी वाहन द्या. स्वतंत्रपणे वाचा ही प्रक्रिया कशी पार पाडली जाते.

सर्वो ड्राइव्ह खंडित झाल्यास, ब्रशेस किंवा हॉल सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतात (हा सेन्सर कसा कार्य करतो त्याचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात). परंतु या प्रकरणात देखील, आपण कारने सर्व्हिस स्टेशनकडे जाणे सुरू ठेवू शकता. केवळ कार फक्त रियर-व्हील ड्राइव्ह असेल. हे खरे आहे की, तुटलेल्या सर्वो मोटरसह सतत ऑपरेशन हे गिअरबॉक्सच्या अपयशाने भरलेले आहे, म्हणून आपण सर्व्हर दुरुस्त करण्यास किंवा त्याऐवजी बदलण्यास उशीर करू नये.

जर ड्रायव्हर बॉक्समध्ये तेल वेळेवर बदलत असेल तर, रज्दाटक सुमारे 100-120 हजार "लाइव्ह" होईल. किमी. मायलेज यंत्रणेचा पोशाख वंगणाच्या स्थितीनुसार दर्शविला जाईल. डायग्नोस्टिक्ससाठी, ट्रांसमिशन पॅनमधून तेल किंचित काढून टाकणे पुरेसे आहे. स्वच्छ रुमाल वर ड्रॉप बाय ड्रॉप करा, सिस्टम दुरुस्त करण्याची वेळ आली आहे की नाही ते आपण सांगू शकता. मेटल शेव्हिंग्ज किंवा जळलेल्या वासाने यंत्रणा बदलण्याची आवश्यकता दर्शविली.

सर्व्होमोटरच्या समस्यांचे एक चिन्ह असमान प्रवेग (कार जर्क्स) किंवा मागील चाकांमधून येणारी शिटी (कार्यरत ब्रेकिंग सिस्टमसह) आहे. कधीकधी, ड्राईव्हिंग करताना, सिस्टम ड्रायव्हिंग व्हील्सपैकी एकावर शक्तीचे पुन्हा वितरण करू शकते जेणेकरून कार अधिक आत्मविश्वासाने वळण घेईल. परंतु या प्रकरणात, गिअरबॉक्सचा भार जास्त प्रमाणात आहे आणि त्वरीत अयशस्वी होईल. या कारणास्तव, आपण उच्च वेगाने वक्र जिंकू नये. ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा सेफ्टी सिस्टम कितीही विश्वासार्ह असले तरीही ते कारवरील शारीरिक कायद्यांचा प्रभाव पूर्णपणे काढून टाकण्यास सक्षम नाहीत, म्हणून रस्त्यावरच्या सुरक्षिततेसाठी शांततेने वाहन चालविणे चांगले आहे, विशेषत: अस्थिर घटकांवर महामार्ग.

निष्कर्ष

तर, बीएमडब्ल्यू मधील एक्सड्राइव्हने स्वत: ला इतके चांगले सिद्ध केले आहे की ऑटोमेकर बहुतेक प्रवासी कारवर तसेच एक्स क्रॉसओव्हरसह “क्रॉसओव्हर” विभागाच्या सर्व मॉडेल्सवर स्थापित करतो. मागील पिढ्यांच्या तुलनेत ही पिढी पुरेसे विश्वासार्ह आहे की निर्माता त्यास दुसर्‍या कशानेही बदलण्याची योजना नाही, मग सर्वोत्कृष्ट.

पुनरावलोकनाच्या शेवटी - एक्स ड्राईव्ह सिस्टम कसे कार्य करते यावर एक लघु व्हिडिओ:

ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव्ह, दोन्ही वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर कार्य करतात.

प्रश्न आणि उत्तरे:

BMW X ड्राइव्ह म्हणजे काय? ही एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे जी BMW मधील अभियंत्यांनी विकसित केली आहे. हे सतत आणि परिवर्तनीय टॉर्क वितरणासह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या श्रेणीशी संबंधित आहे.

X ड्राइव्ह प्रणाली कशी कार्य करते? हे ट्रान्समिशन क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह योजनेवर आधारित आहे. टॉर्क अक्षांच्या बाजूने ट्रान्सफर केसद्वारे वितरीत केला जातो (घर्षण क्लचद्वारे नियंत्रित गियर ट्रांसमिशन).

एक्स ड्राइव्ह कधी दिसला? BMW xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे अधिकृत सादरीकरण 2003 मध्ये झाले. याआधी, धुरांसोबत थ्रस्टचे स्थिर निश्चित वितरण असलेली प्रणाली वापरली जात होती.

BMW ऑल-व्हील ड्राइव्ह पदनाम काय आहे? BMW दोन प्रकारचे ड्राइव्ह वापरते. मागील भाग क्लासिक आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह तत्त्वतः वापरली जात नाही. परंतु व्हेरिएबल एक्सल रेशोसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा तुलनेने अलीकडील विकास आहे आणि तो xDrive म्हणून दर्शविला जातो.