निकासातून निळा धूर
सामग्री
जेव्हा कार चालू असेल, तेव्हा दहन उत्पादने निकासातून उत्सर्जित होतात, ज्याने ध्वनी ओलांडणे आणि हानिकारक पदार्थांचे तटस्थीकरण करण्याची अवस्था पार केली आहे. ही प्रक्रिया धूर तयार होण्यासह नेहमीच असते. विशेषत: जर इंजिन अद्याप थंड असेल आणि हवामान बाहेर ओलसर किंवा दंव असेल तर धूर जास्त घट्ट होईल कारण त्यात मोठ्या प्रमाणात कंडेन्सेट आहे (ते कोठून येते, ते म्हणते) येथे).
तथापि, बर्‍याचदा एक्झॉस्टमध्ये धूम्रपान होत नाही, परंतु त्यास विशिष्ट सावली असते ज्याचा उपयोग इंजिनची स्थिती निश्चित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. एक्झॉस्ट धुराकडे निळे रंग का आहेत याचा विचार करा.
हे एक्झॉस्ट पाईपमधून निळे धूर का पीत आहे
इंजिन ऑइल सिलिंडरमध्ये जळत असल्यामुळे धुराचा निळसर रंगछटा पडण्याचे एकमेव कारण आहे. बहुतेकदा ही समस्या सोबत इंजिनच्या खराबतेसह असते, उदाहरणार्थ, ते चालू होते, तेल सतत मिसळणे आवश्यक असते, गॅस भरल्याशिवाय युनिटची सुस्त काम करणे अशक्य आहे, थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे (बहुतेकदा डिझेल अशा समस्येमुळे ग्रस्त असतो) इ.
तेल मफलरमध्ये शिरले आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी आपण एक सोपी चाचणी वापरू शकता. आम्ही इंजिन सुरू करतो, कागदाची शीट घेतो आणि त्यास एक्झॉस्टमध्ये बदलतो. जर पाईपने तेलाचे थेंब बाहेर फेकले तर, चिखलावर दागदागिने डाग दिसतील. या तपासणीचा परिणाम एक गंभीर समस्या दर्शवितो ज्याकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही.
अन्यथा, महागड्या दुरुस्ती करावी लागेल. इंजिन भांडवलाव्यतिरिक्त, लवकरच उत्प्रेरक कनव्हर्टर देखील बदलावे लागतील. वंगण आणि न जळलेल्या इंधनला या घटकात प्रवेश का होऊ नये, याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन.
सहसा, एखादी जुनी इंजिन, जी मोठ्या प्रमाणावर दुरुस्ती केली जाते, ते निळे निचरा करून धूम्रपान करते. हे सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपच्या भागांवर उच्च उत्पादनामुळे होते (उदाहरणार्थ, ओ-रिंग्ज घालणे). त्याच वेळी, अंतर्गत दहन इंजिनमधील कम्प्रेशन कमी होते, आणि युनिटची शक्ती देखील कमी होते, ज्यामुळे वाहतुकीचा वेग कमी गतिमान होतो.
परंतु एक्झॉस्ट पाईप आणि काही नवीन कारमधून निळा धूर दिसणे असामान्य नाही. हे बहुतेकदा हिवाळ्यातील तापमानवाढ करताना दिसून येते. जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा प्रभाव अदृश्य होतो. जेव्हा एखादा वाहन चालक सिंथेटिक तेलाचा वापर करतो आणि कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सामान्यतः अर्ध-सिंथेटिक्स किंवा खनिज पाणी दर्शवितात तेव्हा असे होऊ शकते (या सामग्रीमधील फरकबद्दल वाचा येथे).
जेव्हा कोल्ड इंजिनमधील द्रव वंगण कॉम्प्रेशन रिंगमधून सिलेंडरच्या पोकळीत घुसते तेव्हा हे घडते. जेव्हा गॅसोलीन (किंवा डिझेल) प्रज्वलित होते तेव्हा पदार्थ अर्धवट जळतो आणि उर्वरित भाग अनेकदा एक्झॉस्टमध्ये जाईल. अंतर्गत ज्वलन इंजिन तापमानात वाढते तेव्हा त्याचे भाग तपमानापेक्षा किंचित वाढतात, ज्यामुळे ही अंतर कमी होते आणि धूर निघून जातो.
मोटरच्या धूर सामग्रीवर खालील घटक परिणाम करतात:
- अंतर्गत ज्वलन इंजिन किती गरम आहे (इंजिनच्या ऑपरेटिंग तापमानाबद्दल वाचा दुसरा लेख; डिझेल इंजिनच्या तापमान नियंत्रणाविषयी, वाचा येथे);
- इंजिन ऑइल आयसीई निर्मात्याच्या गरजा भागवते का;
- वॉर्म-अप आणि ड्रायव्हिंग दरम्यान क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या;
- ज्या कारमध्ये कार चालविली जाते (उदाहरणार्थ, ओलसर आणि थंड हवामानात, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये घनरूप तयार होते, जे स्थिर आरपीएमवर ट्रॅकवर वेगवान ड्राईव्हिंगद्वारे काढले जाऊ शकते).
बहुतेक वेळा, इंजिन आणि सिलेंडरमध्ये तेल प्रवेश करण्याच्या समस्येची पहिली चिन्हे मुबलक धूर (शरद andतूतील आणि हिवाळ्यातील) सह पाहिली जातील, तर कार उबदार असताना. भरणा मध्ये तेल पातळी नियमितपणे तपासल्यामुळे इंजिनने ग्रीस घेणे सुरू केले आहे आणि ते पुन्हा भरणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करण्यात मदत करेल.
एक्झॉस्टमध्ये निळ्याव्यतिरिक्त, खालील घटक सिलेंडर्समध्ये तेलाची उपस्थिती दर्शवू शकतात:
- पॉवर युनिट तिप्पट होण्यास सुरवात होते;
- इंजिन मोठ्या प्रमाणात वंगण वापरण्यास सुरवात करते (प्रगत प्रकरणांमध्ये, ही आकृती 1000 मिली / 100 किमी पर्यंत वाढू शकते);
- स्पार्क प्लगवर एक वैशिष्ट्यपूर्ण कार्बन ठेव दिसून आला (या परिणामाच्या अधिक तपशीलांसाठी, पहा आणखी एक पुनरावलोकन);
- अडकलेल्या नोझल्स, ज्यामुळे चेंबरमध्ये डिझेल इंधन फवारले जात नाही, परंतु त्यात ओतले जाते;
- कम्प्रेशन फॉल्स (ते काय आहे आणि ते कसे मोजावे याबद्दल वाचा येथे) एकतर सर्व सिलेंडर्समध्ये, कारण त्यापैकी एकामध्ये;
- थंडीत, इंजिन खराब होऊ लागले, आणि ऑपरेशन दरम्यान देखील स्टॉल (हे बहुतेकदा डिझेल इंजिनमध्ये पाहिले जाते कारण त्यांच्या बाबतीत इंधन ज्वलनची गुणवत्ता कॉम्प्रेशनवर अवलंबून असते);
- काही प्रकरणांमध्ये, यातून प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करणा smoke्या धुराचा वास येऊ शकतो (आतील भाग गरम करण्यासाठी स्टोव्ह इंजिनच्या डब्यातून हवा घेतो, जेथे गाडी स्थिर असेल तर धूर आत येऊ शकतो आणि मागून रस्त्यावर वारा वाहतो).
तेल सिलिंडरमध्ये कसे प्रवेश करते
तेल याद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू शकते:
- पिस्टनवर आरोहित कोकड कॉम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज;
- झडप मार्गदर्शक बाही मध्ये दिसणारे अंतर तसेच व्हॉल्व्ह स्टेम सील (झडप तेल सील) च्या परिधानामुळे;
- जर युनिट टर्बोचार्जरने सुसज्ज असेल तर या यंत्रणेच्या सदोषपणामुळे एक्झॉस्ट सिस्टमच्या गरम भागामध्ये तेल प्रवेश होऊ शकतो.
तेल सिलिंडरमध्ये का पडते?
म्हणून, तेल गरम खराब होणारी यंत्रणा किंवा इंजिन सिलेंडरमध्ये खाली येऊ शकतेः
- झडप तेल सील बिघडलेले आहे (हा भाग बदलण्याबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, पहा येथे);
- झडप (एक किंवा अधिक) ची घट्टपणा तोडली आहे;
- सिलेंडर्सच्या आतील भागावर ओरखडे तयार झाल्या आहेत;
- अडकलेल्या पिस्टनचे रिंग्ज किंवा त्यातील काही खंडित होणे;
- सिलिंडरची भूमिती तुटलेली आहे.
जेव्हा झडप जळते तेव्हा ते त्वरित लक्षात घेण्यासारखे होते - कार कमी गतिमान आहे. बर्न-आउट वाल्व्हच्या लक्षणांपैकी एक म्हणजे कॉम्प्रेशनमध्ये तीव्र घट. खाली या समस्यांकडे बारकाईने विचार करूया.
परिधान केलेले झडप स्टेम सील
वाल्व्ह ऑइल सील लवचिक असणे आवश्यक आहे. पोशाख टाळण्यासाठी ते झडप स्टेमवर वंगण काढून टाकण्यासाठी वाल्व्हच्या स्टेमवर स्थापित केले आहेत. जर हा भाग ताठ झाला तर तो स्टेमला अधिक खराब करतो, ज्यामुळे ग्रीसच्या काही भागामध्ये इनलेट किंवा आउटलेटच्या पोकळीत प्रवेश होतो.
जेव्हा ड्रायव्हर इंजिन ब्रेकिंग वापरतो किंवा किनारपट्टीवरुन, कडक किंवा क्रॅक केलेल्या कॅप्सद्वारे कार सुरू करतो, तेव्हा अधिक तेल सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते किंवा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या भिंतींवर राहते. पोकळीतील तापमान वाढताच वंगण धूम्रपान करण्यास सुरवात करते आणि वैशिष्ट्यपूर्ण सावलीसह धूर बनवते.
सिलेंडर्सच्या स्थितीत दोष
हवेचे वाळूचे धान्य जसे ढिगारे जेव्हा सिलेंडरमध्ये जातात तेव्हा हे होऊ शकते जेव्हा एअर फिल्टर फाटलेले असेल. असे होते की स्पार्क प्लगची जागा घेताना किंवा तपासणी करताना, वाहन चालक निष्काळजीपणाने राहतो आणि जवळच्या शाश्वत जागेतील घाण मेणबत्तीच्या विहिरीत जात आहे.
ऑपरेशन दरम्यान, विदेशी घर्षण करणारे कण पिस्टन रिंग आणि सिलेंडरच्या भिंती दरम्यान मिळतात. जोरदार यांत्रिक परिणामामुळे पृष्ठभाग आरसा ओरखडा झाला आहे, त्यावर खोबणी किंवा स्कफ तयार होतात.
यामुळे पिस्टन आणि सिलेंडर्सच्या घट्टपणाचे उल्लंघन होते, त्या कारणास्तव तेलाची पाचर पुरेशी नसते आणि वंगण कार्यरत पोकळीत दिसू लागते.
सिलेंडर्समध्ये घर्षण करणारे कण दिसण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे निकृष्ट दर्जाचे तेल. काही वाहनचालक वंगण बदलण्याच्या नियमांकडे दुर्लक्ष करतात आणि त्याद्वारे तेल फिल्टर. या कारणास्तव, मोठ्या प्रमाणात धातूचे कण वातावरणात साचतात (ते युनिटच्या इतर भागांवर कमी होण्याचे परिणाम म्हणून दिसतात) आणि हळूहळू फिल्टर चिकटतात, ज्यामुळे त्याचे फुटू शकते.
जेव्हा कार बर्‍याच दिवसांपर्यंत उभे राहते आणि त्याचे इंजिन ठराविक काळाने सुरू होत नाही, तेव्हा रिंग्जवर गंज दिसू शकते. इंजिन सुरू होताच हे फलक सिलिंडरच्या भिंती ओरखडे करते.
सिलिंडर मिररचे उल्लंघन करण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इंजिनच्या दुरुस्तीच्या वेळी कमी-गुणवत्तेच्या स्पेयर पार्ट्सचा वापर. हे स्वस्त रिंग्ज किंवा सदोष पिस्टन असू शकतात.
सिलेंडरची भूमिती बदलत आहे
पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, सिलेंडर्सची भूमिती हळूहळू बदलते. नक्कीच, ही एक लांब प्रक्रिया आहे, म्हणूनच उच्च मायलेज असलेल्या इंजिनसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि जे आधीच मोठ्या प्रमाणावर दुरुस्तीसाठी येत आहेत.
ही गैरप्रकार निश्चित करण्यासाठी आपल्याला कार सर्व्हिस स्टेशनवर नेण्याची आवश्यकता आहे. प्रक्रिया विशेष उपकरणांवर केली जाते, म्हणून ती घरी केली जाऊ शकत नाही.
रिंग्जची घटना
पिस्टनपेक्षा किंचित मोठ्या व्यासासह कॉम्प्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज बनविल्या जातात. त्यांच्याकडे एका बाजूला स्लिट आहे जे स्थापनेदरम्यान रिंगला कॉम्प्रेस करू देते. कालांतराने, खराब तेल किंवा इंधन वापरताना आणि कार्बन ठेवी तयार करताना, अंगठी पिस्टनच्या खोबणीवर चिकटते, ज्यामुळे सिलेंडर-पिस्टन गटाची गळती होते.
तसेच, रिंग्जवर कार्बन ठेवी तयार केल्यामुळे सिलेंडरच्या भिंतीवरील उष्णता काढून टाकण्यास अडथळा निर्माण होतो. बहुतेकदा या प्रकरणात, जेव्हा वाहन वेगवान होते तेव्हा निळे धूर तयार होते. ही समस्या कॉम्प्रेशन कमी होण्यासह आहे आणि त्यासह कारची गतिशीलता देखील आहे.
एक्झॉस्टमधून राखाडी धूर दिसण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे क्रॅन्केकेस वेंटिलेशनमध्ये एक बिघाड. क्रेनकेस गॅस, ज्याला उच्च दाब आहे, कोठे जायचे ते शोधते आणि तेलाचा जास्त दाब तयार करते, ज्यामुळे पिस्टन रिंग्ज दरम्यान पिळणे सुरू होते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपण तेल फिलर गळ्याखाली इंजिनच्या वरच्या बाजूला (जुन्या क्लासिक कारमध्ये) तेल विभाजक तपासले पाहिजे.
निळ्या धुराची असामान्य कारणे
सूचीबद्ध खराबी व्यतिरिक्त, निळ्या धुराची निर्मिती अधिक दुर्मिळ, अ-प्रमाणित परिस्थितीमध्ये देखील उद्भवू शकते. त्यापैकी काही येथे आहेत:
- नवीन गाडी धुम्रपान करू लागली. मूलभूतपणे, जेव्हा आंतरिक दहन इंजिन गरम होते तेव्हा असाच प्रभाव दिसून येतो. मुख्य कारण म्हणजे असे भाग आहेत जे एकमेकांना घासलेले नाहीत. जेव्हा मोटर ऑपरेटिंग तापमान श्रेणीपर्यंत पोहोचते तेव्हा घटकांमधील अंतर अदृश्य होते आणि युनिट धूम्रपान करणे थांबवते.
- जर मशीन टर्बोचार्जरने सुसज्ज असेल तर सिलिंडर-पिस्टन ग्रुप आणि व्हॉल्व्ह चांगल्या कामात असले तरीही तेल धूम्रपान करू शकते. टरबाइन स्वतःच त्याच्या इम्पेलरवरील एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रभावामुळे कार्य करते. त्याच वेळी, त्याचे घटक हळूहळू सिलेंडर सोडून एक्झॉस्टच्या तपमानावर गरम केले जातात, जे काही प्रकरणांमध्ये 1000 अंशांपेक्षा जास्त असते. विणलेल्या बेअरिंग्ज आणि सीलिंग बुशिंग्ज हळूहळू वंगणासाठी पुरवठा केलेले तेल टिकवून ठेवणे थांबवतात, ज्यामधून त्यातील काही एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात, ज्यामधून ते धूम्रपान करण्यास सुरवात होते आणि जळत होते. अश्या समस्येचे निदान टर्बाइनचे आंशिक विघटन करून केले जाते, त्यानंतर त्याच्या सीलबंद व जवळील पोकळीची स्थिती तपासली जाते. जर तेलाचे ट्रेस त्यांच्यावर दृश्यमान असतील तर बदलण्यायोग्य घटक नवीन सह बदलले जाणे आवश्यक आहे.
सिलेंडर्स किंवा एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये तेल येण्याची आणखी काही दुर्मिळ कारणे येथे आहेतः
- मोटरच्या वारंवार झालेल्या विस्फोटाच्या परिणामी, पिस्टनवरील रिंग्ज किंवा पुलांचे ब्रेक पडतात;
- जेव्हा युनिट जास्त तापते तेव्हा पिस्टन स्कर्टची भूमिती बदलू शकते, ज्यामुळे अंतर वाढते, ते तेल फिल्मद्वारे काढून टाकले जात नाही;
- वॉटर हातोडीच्या परिणामी (ते काय आहे आणि कारला अशा प्रकारच्या समस्येपासून कसे संरक्षित करावे याबद्दल वाचा आणखी एक पुनरावलोकन) कनेक्टिंग रॉड विकृत केला जाऊ शकतो. टायमिंग बेल्ट फाटल्यास अशीच समस्या उद्भवू शकते (काही इंजिनमध्ये फाटलेल्या बेल्टमुळे पिस्टन आणि ओपन वाल्व्ह यांच्यात संपर्क होत नाही);
- काही कार मालक मुद्दामहून दर्जेदार वंगण वापरतात आणि हे विचारात असतात की सर्व उत्पादने समान आहेत. परिणामी - रिंग्ज आणि त्यांच्या घटनेवर कार्बन जमा होतो;
- इंजिनचे अत्यधिक उष्णता किंवा त्यातील काही घटकांमुळे इंधन-वायु मिश्रणाचा उत्स्फूर्त प्रज्वलन होऊ शकतो (यामुळे बहुधा स्फोट होतो) किंवा चमक प्रज्वलन होते. परिणामी - पिस्टन रिंग्जचे रोलिंग आणि कधीकधी मोटरची पाचर देखील.
बहुतेक सूचीबद्ध लक्षणे अधिक प्रगत प्रकरणांशी संबंधित आहेत. मूलभूतपणे, ही समस्या एका सिलेंडरमध्ये उद्भवते, परंतु बर्‍याच "गोलंदाजांमध्ये" ही समस्या येणे सामान्य नाही. एक्झॉस्टच्या रंगात पहिल्या बदलांच्या वेळी, आंतरिक दहन इंजिनचे कॉम्प्रेशन आणि स्पार्क प्लगची स्थिती तपासणे योग्य आहे.
निष्कर्ष
पाईपमधून निळे निचरा दिसण्याच्या मुख्य कारणांची यादी इतकी लांब नाही. मूलभूतपणे, हे झडप सील, परिधान केलेले रिंग्ज किंवा अधिक दुर्लक्षित प्रकरणात एक स्क्रॅच सिलेंडर आहेत. अशा वाहनांवर स्वार होण्याची परवानगी आहे परंतु हे आपल्या स्वतःच्या धोक्यात आणि धोक्यात आहे. पहिले कारण म्हणजे निळा धूर तेलाचा वापर दर्शवितो - त्यास अव्वल करणे आवश्यक आहे. दुसरे कारण असे आहे की सदोष मोटारीवर बसण्यामुळे त्याचे काही भाग जास्तीत जास्त परिधान केले जातात.
अशा ऑपरेशनचा परिणाम जास्त प्रमाणात इंधन वापर, कारच्या गतिशीलतेमध्ये घट आणि परिणामी युनिटच्या कोणत्याही भागाची मोडतोड होईल. एखादी वैशिष्ट्यपूर्ण धूर येईल तेव्हा निदान करण्यासाठी त्वरित जाणे चांगले आहे, जेणेकरून नंतरच्या दुरुस्तीसाठी आपण बराच पैसा वाया घालवू नये.
प्रश्न आणि उत्तरे:
एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा धूर आला तर काय करावे? नवीन कारमध्ये किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीनंतर, भाग खराब होईपर्यंत तुम्हाला थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल. इतर प्रकरणांमध्ये, आपल्याला दुरुस्तीसाठी जावे लागेल, कारण हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या खराबतेचे लक्षण आहे.
कारला निळा धूर का आहे? हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इंधनाव्यतिरिक्त, तेल देखील सिलेंडरमध्ये येते. साधारणपणे, इंधनाच्या वापराच्या सुमारे ०.२% तेल जळून जाते. जर कचरा 0.2% पर्यंत वाढला असेल तर हे मोटर खराब झाल्याचे सूचित करते.
