सिंक्रोनस मोटर चाचणी ड्राइव्ह: याचा अर्थ काय आहे?
बॅटरीच्या विकासामुळे इलेक्ट्रिक कार अजूनही सावली आहेत
हायब्रिड पॉवरट्रेनचा वेगवान विकास आणि अलिकडच्या वर्षांत इलेक्ट्रिक वाहनांच्या क्षेत्रात अभूतपूर्व प्रगती हे बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या विकासाचे मुख्य लक्ष आहे. त्यांना विकसकांकडील जास्तीत जास्त संसाधनांची आवश्यकता आहे आणि ते डिझाइनर्ससाठी सर्वात मोठे आव्हान आहेत. तथापि, एखाद्याने असे म्हटले पाहिजे की कमी लेखू नये की प्रगत लिथियम-आयन तंत्रज्ञानाच्या विकासासह इलेक्ट्रिक प्रवाह आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या पॉवर रेगुलेशनच्या क्षेत्रात महत्त्वपूर्ण प्रगती होते. हे निष्पन्न झाले की इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये उच्च कार्यक्षमता असूनही, त्यांच्याकडे विकासासाठी एक गंभीर क्षेत्र आहे.
डिझाइनर्सची अपेक्षा आहे की हा उद्योग अत्यंत उच्च दराने वाढेल, केवळ इतकेच नाही की इलेक्ट्रिक वाहने अधिक सामान्य होत आहेत, तरच कारण ज्वलन चालविणार्‍या वाहनांचे विद्युतीकरण युरोपियन युनियनमध्ये उत्सर्जित होणार्‍या उत्सर्जनाच्या पातळीचे एक महत्त्वपूर्ण घटक आहे.
जरी इलेक्ट्रिक मोटरचा प्राचीन इतिहास आहे, परंतु आज डिझाइनर्सना नवीन आव्हानांचा सामना करावा लागतो. हेतूनुसार इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये अरुंद डिझाइन आणि मोठा व्यास किंवा छोटा व्यास आणि लांब शरीर असू शकते. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांमधील त्यांचे वर्गीकरण हायब्रीड्सपेक्षा वेगळे आहे, जेथे अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे उष्णता लक्षात घेतली पाहिजे. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, वेग श्रेणी विस्तृत आहे आणि ट्रान्समिशनमध्ये समांतर हायब्रीड सिस्टममध्ये स्थापित केलेल्यांना ज्वलन इंजिनच्या वेग श्रेणीमध्ये ऑपरेट करण्यासाठी अनुकूलित केले जाणे आवश्यक आहे. बर्‍याच मशीन्स उच्च व्होल्टेजवर चालतात, परंतु 48-व्होल्ट इलेक्ट्रिक मशीन्स अधिकाधिक लोकप्रिय होतील.
एसी मोटर्स का
बॅटरीच्या व्यक्तीमध्ये विजेचा स्रोत थेट चालू आहे हे तथ्य असूनही, विद्युतीय प्रणाली डिझाइनर सध्या डीसी मोटर्स वापरण्याचा विचार करत नाहीत. रूपांतरण नुकसानीसह, एसी युनिट्स, विशेषत: सिंक्रोनस डीसी युनिट्सला मागे टाकत आहेत. परंतु सिंक्रोनस किंवा एसिंक्रोनस मोटरचा अर्थ काय? आम्ही तुम्हाला ऑटोमोटिव्ह जगाच्या या भागाशी परिचित करु, कारण इलेक्ट्रिक कार स्टार्टर्स आणि अल्टरनेटर्सच्या रूपात मोटारींमध्ये पूर्वीपासून अस्तित्वात आहेत, अलीकडेच या क्षेत्रात पूर्णपणे नवीन तंत्रज्ञानाची ओळख झाली आहे.
टोयोटा, जीएम आणि बीएमडब्ल्यू आता काही मोजक्या उत्पादकांपैकी आहेत ज्यांनी स्वतः इलेक्ट्रिक मोटर्सचा विकास आणि उत्पादन हाती घेतले आहे. अगदी टोयोटाची उपकंपनी लेक्सस ही उपकरणे दुसऱ्या कंपनीला, जपानच्या आयसिनला पुरवते. बहुतेक कंपन्या ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec किंवा चीनी कंपन्यांसारख्या पुरवठादारांवर अवलंबून असतात. साहजिकच, या व्यवसायाच्या वेगवान विकासामुळे अशा कंपन्यांना कार उत्पादकांसोबतच्या भागीदारीचा फायदा होऊ शकतो. गोष्टींच्या तांत्रिक बाजूसाठी, आजकाल, इलेक्ट्रिक वाहने आणि संकरांच्या गरजांसाठी, बाह्य किंवा अंतर्गत रोटरसह एसी सिंक्रोनस मोटर्स प्रामुख्याने वापरली जातात.
डीसी बॅटरी कार्यक्षमतेने थ्री-फेज एसीमध्ये रूपांतरित करण्याची क्षमता आणि त्याउलट नियंत्रण तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे होते. तथापि, पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्समधील सध्याची पातळी घरगुती इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये सापडलेल्यांपेक्षा बर्‍याच वेळा जास्त पातळीवर पोहोचते आणि बर्‍याचदा 150 अँपिअरपेक्षा जास्त असते. यामुळे उर्जा इलेक्ट्रॉनिक्सला सामोरे जाण्याची प्रचंड उष्णता निर्माण होते. सध्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उपकरणांचे प्रमाण अद्याप मोठे आहे, कारण जादूच्या कांडीने इलेक्ट्रॉनिक सेमीकंडक्टर कंट्रोल डिव्हाइसेस कमी करता येत नाहीत.
सिंक्रोनस आणि एसिंक्रोनस मोटर्स हे एक प्रकारचे फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र इलेक्ट्रिकल मशीन आहेत ज्यांची उर्जा घनता जास्त असते. सर्वसाधारणपणे, इंडक्शन मोटरच्या रोटरमध्ये शॉर्ट-सर्किट केलेल्या विंडिंगसह घन शीट्सचे एक साधे पॅकेज असते. स्टेटर विंडिंग्समध्ये विरुद्ध जोड्यांमध्ये विद्युत प्रवाह, प्रत्येक जोडीमध्ये तीन टप्प्यांपैकी एकाचा प्रवाह असतो. त्यापैकी प्रत्येकामध्ये ते दुसर्‍याच्या तुलनेत 120 अंशांनी टप्प्यात हलविले जात असल्याने, तथाकथित फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र प्राप्त होते. हे, यामधून, रोटरमध्ये चुंबकीय क्षेत्र प्रेरित करते आणि दोन चुंबकीय क्षेत्रांमधील परस्परसंवाद - स्टेटरमध्ये फिरणारे आणि रोटरचे चुंबकीय क्षेत्र, नंतरचे आणि त्यानंतरच्या रोटेशनमध्ये प्रवेश करते. तथापि, या प्रकारच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये, रोटर नेहमी फील्डच्या मागे राहतो कारण फील्ड आणि रोटरमध्ये सापेक्ष गती नसल्यास, ते रोटरमध्ये चुंबकीय क्षेत्र निर्माण करणार नाही. अशा प्रकारे, जास्तीत जास्त गतीची पातळी पुरवठा प्रवाह आणि लोडच्या वारंवारतेद्वारे निर्धारित केली जाते. तथापि, सिंक्रोनस मोटर्सच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे, बहुतेक उत्पादक त्यांच्याशी चिकटून राहतात.
सिंक्रोनस मोटर्स
या युनिट्समध्ये लक्षणीय उच्च कार्यक्षमता आणि उर्जा घनता आहे. प्रेरण मोटरमधील महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे रोटरमधील चुंबकीय क्षेत्र स्टेटरशी परस्परसंवादाने तयार केलेले नाही, परंतु त्यामध्ये स्थापित केलेल्या अतिरिक्त विंडिंग्जमधून चालू असलेल्या विद्युत् प्रवाह किंवा कायम चुंबकाचा परिणाम आहे. अशाप्रकारे, रोटरमधील फील्ड आणि स्टेटरमधील फील्ड समकालिक आहेत आणि जास्तीत जास्त मोटर गती देखील अनुक्रमे, वर्तमान आणि लोडच्या वारंवारतेवर, क्षेत्राच्या फिरण्यावर अवलंबून असते. विंडिंग्जला अतिरिक्त वीजपुरवठा करण्याची आवश्यकता टाळण्यासाठी, जे विद्युत् वापर वाढवते आणि आधुनिक विद्युत वाहने आणि संकरित मॉडेल्समध्ये सध्याचे नियमन गुंतागुंत करते, तथाकथित स्थिर उत्तेजनासह इलेक्ट्रिक मोटर्स वापरली जातात, म्हणजे. कायम मॅग्नेटसह. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अशा कारचे जवळजवळ सर्व उत्पादक सध्या या प्रकारच्या युनिट्सचा वापर करतात, म्हणूनच, अनेक तज्ञांच्या मते, महागड्या दुर्मिळ पृथ्वी घटकांच्या निऑडिओमियम आणि डिस्प्रोसियमची कमतरता अजूनही आहे. बीएमडब्ल्यू किंवा जीएम सारख्या विविध प्रकारात आणि मिश्रित तंत्रज्ञानाच्या समाधानामध्ये सिंक्रोनास मोटर्स येतात, परंतु आम्ही त्यांच्याबद्दल अधिक सांगू.
इमारत
पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहनांची इंजिने सहसा थेट ड्राइव्ह एक्सल डिफरेंशियलशी जोडली जातात आणि पॉवर एक्सल शाफ्टद्वारे चाकांमध्ये हस्तांतरित केली जाते, ज्यामुळे यांत्रिक ट्रांसमिशन हानी कमी होते. मजल्याखालील या लेआउटसह, गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी होते आणि एकूण ब्लॉक डिझाइन अधिक संक्षिप्त होते. हायब्रिड मॉडेल्सच्या लेआउटसह परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न आहे. सिंगल मोड (टोयोटा आणि लेक्सस) आणि ड्युअल मोड (शेवरलेट टाहो) सारख्या संपूर्ण हायब्रीड्ससाठी, इलेक्ट्रिक मोटर्स हायब्रिड ड्राईव्हट्रेनमधील प्लॅनेटरी गीअर्सशी काही प्रकारे जोडल्या जातात, अशा परिस्थितीत कॉम्पॅक्टनेससाठी त्यांची रचना लांब आणि लहान असणे आवश्यक आहे. व्यास क्लासिक पॅरलल हायब्रीड्समध्ये, कॉम्पॅक्ट आवश्यकतांचा अर्थ असा होतो की फ्लायव्हील आणि गिअरबॉक्समध्ये बसणाऱ्या असेंबलीचा व्यास मोठा असतो आणि तो बऱ्यापैकी सपाट असतो, बॉश आणि ZF Sachs सारखे उत्पादक अगदी डिस्क-आकाराच्या रोटर डिझाइनवर अवलंबून असतात. रोटरचे भिन्नता देखील आहेत - लेक्सस LS 600h मध्ये फिरणारा घटक आत स्थित असतो, तर काही मर्सिडीज मॉडेल्समध्ये फिरणारा रोटर बाहेर असतो. व्हील हबमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित केलेल्या प्रकरणांमध्ये नंतरचे डिझाइन देखील अत्यंत सोयीचे आहे.
मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह
