चाचणी ड्राइव्ह ऑडी Q7 - चाचणी ड्राइव्ह
ऑडी क्यू 7 बेंटले बेंटायगा आणि लॅम्बोर्गिनी उरुस सारखी कशी आहे, योग्य ट्रिम कशी निवडावी आणि क्यू 7 कधीच क्लास लीडर का बनला नाही
मला आधीपासूनच ऑडीच्या रंगांबद्दल बरेच काही माहित आहे: स्कूबा निळ्याला मी नवर्रा निळ्यापासून सहजपणे वेगळे करू शकतो आणि २०१ of चे एस लाईन पॅकेज त्याचपेक्षा वेगळे कसे आहे हे देखील मला माहित आहे, परंतु 2017. दीड महिना ऑडी क्यू 2018 सह गेल्या काही वर्षांत सर्वोत्कृष्ट ठरला. हे क्रॉसओव्हर इतके चांगले आहे की मला ताबडतोब ऑडी खरेदी करावीशी वाटली. किमान एक दिवस.
क्यू 7 बद्दल सर्वात उल्लेखनीय गोष्ट म्हणजे त्याच्या हलकीपणाची आश्चर्यकारक भावना. पाच मीटरच्या क्रॉसओव्हरचे वजन 2 टनांपेक्षा जास्त असते, परंतु जाता जाता ते दीड ते दोन पट अधिक कॉम्पॅक्ट आणि फिकट वाटते. अगदी उत्कृष्ट डायरेक्शनल स्थिरतेसह वैयक्तिक एक्स 1, समान गतिशीलता बद्दल, परंतु क्यू 7 चालवल्यानंतर दोन वर्ग कमी पडतात.
हे सर्व अति-प्रगत MLB प्लॅटफॉर्म बद्दल आहे. त्यावर लॅम्बोर्गिनी उरुस, बेंटले बेंटायगा आणि पोर्श कायेन बांधले गेले. डिझाइनमध्ये बरेच अॅल्युमिनियम आहे - त्याबद्दल धन्यवाद, मागील पिढीच्या तुलनेत Q7 सुमारे 300 किलो कमी झाले. शिवाय, हलकीपणा केवळ कागदावरच लक्षात येण्यासारखा नाही: शहराच्या वेगाने, ऑडी तुम्हाला सतत चालू ठेवत आहे, सूक्ष्मपणे नेहमीच पुरेसे मार्ग लिहून देत नाही.
सांत्वन आणि हाताळणी दरम्यानचे संतुलन, जे बर्‍याच काळापासून पत्रकारितेचा विषय बनला आहे, ऑडीच्या लक्षात आले नाही. जर्मन लोक एकाच शरीरात तीन कार घेतात व पॅक करतात: खूप कौटुंबिक अनुकूल, अयोग्य आणि वेगवान आणि अश्लील सोयीस्कर. ड्राइव्ह सिलेक्ट - एक मालकीची ऑडी सिस्टम - आपल्याला इंजिन, गिअरबॉक्स, सस्पेंशन आणि गॅस पेडलला दंड-ट्यून करण्याची परवानगी देते जेणेकरुन Q7 मूडला अगदी अचूकपणे अनुसरण करते. आपल्याकडे मेनूमध्ये खोदण्यासाठी वेळ नसल्यास आपण सहज ऑटो मोड चालू करू शकता आणि मशीन सर्व काही स्वतः करेल.
वेगळी कथा म्हणजे बँग आणि ओलुफसेन स्पीकर सिस्टम. हे 6bhp 333-लिटर व्ही XNUMX टीएफएसआयपेक्षा अधिक चांगले दिसते. पासून शिवाय, आपण सेटिंग्जसह कोणत्याही प्रकारे प्रयोग करू शकता, परंतु परिणामी त्याचा परिणाम तितकाच आश्चर्यकारक असेल.
माझ्यासाठी, ऑडी क्यू 7 जवळजवळ परिपूर्ण कार बनली आहे: त्यात उत्तम गतिशीलता, प्रतिबंधात्मक गुळगुळीतपणा, तसेच एक विशाल ट्रंक आणि उपयुक्त पर्यायांचा एक समूह आहे. शेवटी, ते छान दिसते - अगदी नवीनतम बीएमडब्ल्यू एक्स 5 आणि मर्सिडीज जीएलईच्या पार्श्वभूमीवर, ज्याने फक्त पिढ्या बदलल्या. पण एक समस्या आहे: Q7, संपूर्ण VAG प्रमाणे, दुय्यम वर खूप द्रव नाही. आणि हे एकमेव कारण आहे की Q7, किमान रशियामध्ये, कधीही त्याच्या वर्गाचा नेता होऊ शकत नाही.
किमान काही दिवस माझ्याबरोबर कारची देवाणघेवाण करण्यासाठी मला रोमाला अक्षरशः विनवणी करावी लागली. दोन दिवस निघून गेले आणि आता मला वेदनादायकपणे पुढे कोणाकडे ऑडी पाठवायची इच्छा नव्हती. आणि तरीही, मला Q7 इतके जास्त का आवडले यामागील कोणतेही एक कारण मी सांगू शकले नाही. गूढ.
गतिशीलता? ठीक आहे, 6,1 सेकंद. दोन-टन कारसाठी 100 किमी / ताशी प्रवेग थंड आहे, परंतु, आपण पहा, ते वेगाने होते. देखावा? अर्थात, सर्व नवीन ऑडी हे एक कलाकृती आहे, परंतु माझ्या देखाव्यासाठी प्राधान्यांच्या यादीमध्ये, पोर्श किंवा रेंज रोव्हर अजूनही प्रथम येतात.
हे हाताळले जाऊ शकते? क्वाट्रो, हे सर्व आहे का? अजून उबदार, क्यू 7 कायेनेबरोबर एक व्यासपीठ सामायिक करते, जे माझ्यासाठी स्पोर्ट्स एसयूव्ही कसे चालवावे याचे मापदंड आहे. शिवाय, क्यू 7 चे पात्र जगातील सर्वात लहरी स्त्रीच्या मूडपेक्षा वेगाने बदलते. एक बटण दाबा हे पुरेसे आहे, आणि ते येथे आहे - मऊ आणि आज्ञाधारक, चिडचिडे किंवा वर्णानुसार अद्याप निश्चित केलेले नाही, असे दिसते की ते अ‍ॅथलेटिक आहे, परंतु असे दिसते की ते फारसे चांगले नाही.
मी प्रक्षोभक नाजूक मार्गाने लिहू शकतो, परंतु शहरात मी हे का करावे? आम्ही बर्‍याचदा कामावरून घरी आणि मागे प्रवास करतो - या सर्व रहदारी जाममधून. आणि चाक मागे घालविलेला वेळ आपला आहे - आपण आपल्या स्वतःच्या एखाद्या गोष्टीबद्दल विचार करू शकता, स्वत: ला विचलित करू शकता.
हा आवाज आहे - होय. उलटपक्षी, हे प्रतिबिंबांच्या अगदी वातावरणात आपले विसर्जन करते, म्हणूनच कारमधील हा क्षण अत्यंत महत्वाचा आहे. क्यू 7 मध्ये प्रगत ध्वनिकी आहे, आणि ही प्रणाली खूप चांगली आहे, परंतु, अर्थातच नाही - एक पाचवा घटक जो आपल्याला काही तासांत कारशी जोडला जातो. उलट ही एक जटिल कारणांबद्दलची कहाणी आहे. हे एवढेच आहे की प्रत्येक गोष्टीत ही ऑडी चांगली आहे (परंतु परिपूर्ण नाही)
मी पहिल्यांदा दुसर्‍या पिढीच्या ऑडी क्यू 7 च्या चाकाला मागे टाकून तीन वर्षांहून अधिक वर्षे झाली आहेत. मग ड्रायव्हरच्या सहाय्यकांच्या जवळजवळ परिपूर्ण सेटिंग्जसह कारने मला खूप प्रभावित केले. मला आठवते की मला अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि रस्ता खुणा ओळखणारी आणि कार ला गल्लीमध्ये ठेवणारी प्रणाली पुरेशी मिळू शकली नाही. तरीही, तिने Q7 ला केवळ कोर्सवरच राहण्याची परवानगी दिली नाही, तर छोट्या छोट्या वळणावर स्वतंत्रपणे स्टीरही केली.
असे दिसते की काहीही झाले नाही, परंतु आता ही सर्व कार्यक्षमता इतकी सांसारिक दिसते आहे की ती आपल्या अपूर्णतेमुळे थोडा त्रास देऊ देखील करते. त्यावेळी तीन वर्षांपूर्वी, लहानपणी, मी ट्रॅकवर कोमल आर्क्स चालविण्याच्या त्याच्या क्षमतेचा आनंद घेत होतो आणि आता मी शोक करतो की क्यू 7 अजूनही स्वतंत्रपणे 90-डिग्री फेर्यांमध्ये बसत नाही. तथापि, या मार्गाने मी मेलमधील पत्रांना अधिक जलद उत्तर देईन आणि त्याच वेळी, कदाचित मला टेलिग्राम वाहिन्यांमधील मुख्य बातम्यांकडे जाण्यासाठी वेळ मिळू शकेल.
शिवाय, ऑडीचे पात्र केवळ त्या गोष्टी करते जे आपल्याला आरामशीर मूडमध्ये सेट करते. क्यू 7 जाता जाता खूपच डार्न गुळगुळीत आहे: अगदी लो-प्रोफाइल टायर्स असलेल्या अशा 22 इंच रिम्सवर देखील. आणि त्यात ध्वनीरोधक देखील आहे की ते 333-मजबूत "सिक्स" ची कमी गोंधळ वगळता बहुतेक सर्व बाह्य ध्वनी कापून टाकते. असे दिसते आहे की ऑडी मधील इंटिरियर डिझाइनरांनी ते बुडविले असेल. परंतु तरीही, त्यांनी ते सोडले जेणेकरून ड्रायव्हर आणि प्रवासी केबिनमध्ये पूर्ण शांततेने वेडे होऊ नयेत.
त्याच वेळी, Q7 ड्राईव्ह करू शकते आणि उत्कटतेने. आणि ते "शंभर" ते फक्त सहा सेकंदच नाही तर वळणावर आणि सरळ रेषेत कोर्सवर राहण्याची क्षमता देखील आहे. तथापि, जवळजवळ कोणतीही ऑडी वेगवान आणि चालविण्यास सुलभ आहे.
