चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई

बिझनेस सेडानचा विभाग चुकल्यामुळे, निसान डीलरशिपने रशियामध्ये टीना मॉडेल रिलीज करण्यास नकार दिला आणि क्रॉसओव्हर्सच्या उत्पादनासाठी पुन्हा उत्पादन सुविधा - सेंट पीटर्सबर्ग जवळील प्लांटमध्ये, कश्काई आणि एक्स -ट्रेल अलीकडेच जमले आहेत, जे फक्त रशियामध्ये ब्रँडला रोखपाल बनवणे ...

परंतु अद्याप हा परदेशी देश आहे ज्यातून रशिया वाइन आणि फळे आयात करतो. कस्टम पोस्टवर टेंजरिन असलेले एक ट्रक आम्हाला दिसला नाही: असे आढळले की खाजगी व्यापारी फळांमध्ये गुंतलेले आहेत, जे मोटारीवर लिंबूवर्गीय फळांच्या तीन पेट्या स्वत: कडे “वैयक्तिक वापरासाठी” गाडय़ांकडे पाठवतात - कोणतीही धनादेश व सीमाशुल्क भरल्याशिवाय. रशियन बाजूस, बॉक्स ट्रकमध्ये ढकलले जातात आणि मार्केटमध्ये जातात. हे अनावश्यक कागदपत्रे आणि सीमा शुल्कशिवाय स्थानिक असेंबलीसारखे काहीतरी बाहेर करते. आणि टेंगेरिन्स अखंड आहेत आणि किंमती वाजवी आहेत. या प्रक्रियेसाठी अर्थातच अधिक गुंतागुंतीची असली तरी कारच्या लोकल असेंब्लीचीही त्यासाठी आवश्यक आहे.

बिझिनेस सेडानच्या सेगमेंटचा भाग चुकल्यामुळे, निसान डीलरशिपने रशियामध्ये टियाना मॉडेल सोडण्यास नकार दिला आणि क्रॉसओवरच्या उत्पादनासाठी पुनर्निर्मित उत्पादन सुविधा - सेंट पीटर्सबर्गजवळील प्लांटमध्ये, कश्काई आणि एक्स-ट्रेल अलीकडे एकत्रित केले गेले, जे नक्की रशियामध्ये ब्रँडला रोखपाल म्हणून काय बनवते? यूकेमधून उत्पादन हस्तांतरित करण्याच्या प्रक्रियेत, कश्कईला एक नवीन निलंबन प्राप्त झाले आणि बदलांचे प्रमाण खरोखरच महत्त्वपूर्ण होते. आणि आता जवळजवळ रशियन कॉकेशसच्या रस्त्यांसह एक जवळजवळ रशियन कार चालविते, ज्यात रुपांतरित निलंबनासह जवळजवळ रशियन अनियमितता आणि छिद्र सहजपणे सॉर्ट केले जातात. आणि फक्त खड्डेच नाही.

डेमी-सीझन बूटमध्ये जवळजवळ गुडघ्यापर्यंत स्नोड्रिफ्टमध्ये उभे राहून, आम्ही थंडीपासून थरथर कापतो आणि मदतीची वाट पाहतो. शेवटी, आम्ही उन्हाळ्यात गेलो, परंतु वास्तविक हिवाळ्यात संपलो - येथे, जेथे समुद्रसपाटीपासून जवळजवळ एक किलोमीटर उंचीवर, पूर्वीच्या यूएसएसआरमध्ये ओळखल्या जाणार्‍या रित्सा तलावासह कार्स्ट बेसिन आहे, गेल्या काही दिवसांपासून एका आठवड्यात संपूर्ण मॉस्कोपेक्षा जास्त आहे. आणि चाचणीच्या आयोजकांनी तत्काळ तलावाकडे जाणारा मार्ग बंद केला आणि रस्त्याच्या कडेला आधीच बर्फ असलेल्या सर्वांना वळवले. रस्ता सोपा नाही आणि चाचणी कारवरील टायर उन्हाळ्यातील टायर आहेत.

आम्ही जवळजवळ फसवणूक करून रित्सा लेकवर पोहोचलो: आम्ही शूट करण्यासाठी फक्त थोडे चालवायला सांगितले, नंतर आणखी उंच चढलो - जोपर्यंत रस्ता अरुंद ट्रॅकमध्ये बदलत नाही, ज्यावर फिरणे अशक्य होते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह कश्काई अगदी उन्हाळ्याच्या टायरवरही बर्फाच्या लापशीतून अत्यंत आत्मविश्वासाने चढला, परंतु येणारा पिकअप, एक वरिष्ठ म्हणून, आम्हाला पास होण्यासाठी बर्फातच चढला. तरीही, दुसऱ्या पिढीतील कश्काई ही एक कॉम्पॅक्ट कार आहे आणि स्थानिकांना ती ठोस वाटत नाही. टोयोटा लँड क्रूझर असो किंवा लेक्सस एलएक्स, जरी न समजण्यासारखा भूतकाळ असला तरीही - रिटसाच्या अगदी काठावर बार्बेक्यूसह सुंदर बसण्यासाठी स्थानिकांनी येथे आपला मार्ग तयार केला आहे. आणि आम्ही अडकलो - उन्हाळ्याच्या चाकांखाली चार व्यवस्थित छिद्रे खोदली, कश्काय, अगदी इंटर -एक्सल क्लच लॉक चालू असताना, एक कर्ण लटकलेला, असहायपणे एक पुढचा आणि एक मागचा भाग फिरवलेला. जरी हिवाळ्याच्या टायरवर तीच कार, आयोजकांनी आमच्यासाठी पाठवली असली तरी या कुमारी मातीतून ते सहजपणे पोहोचले.

बर्फाळ रस्त्यावरुन खाली, ते काळजीपूर्वक आणि हळू हळू खाली उतरले, मॅन्युअल सीव्हीटी मोडमध्ये, वळण्यापूर्वी आभासी द्वितीय किंवा प्रथम चालू केले आणि सरकण्याच्या मार्गावर त्यांना रेंगाळले. आणि म्हणूनच सर्प संपला आणि रस्ता नयनरम्य घाटाजवळ ओढ्यावर एका लांब रिबनमध्ये धावत असताना त्यांनी गॅस मनापासून दाबला.

140 एचपी क्षमतेसह दोन-लिटर इंजिन. क्रॉसओव्हरला बर्‍यापैकी सभ्य गतिशीलता देते, परंतु ब्रुडिंग सीव्हीटी प्रवेगची भावना लपवते. असे दिसते की वेग वेगवान वेगाने वाढतो, परंतु एका चिठ्ठीवरील इंजिनचा आरडाओरडा आपल्याला गतिशीलतेच्या भावनापासून वंचित ठेवतो - ट्रॉलीबसने कश्काईने अबखझियामध्ये निषिद्ध "शंभरहून अधिक" उचलले आणि त्याच वेळी थोडी भावना दिली. जरी ओव्हरटेकिंग त्याला कोणतीही अडचण न देता दिली जाते - गीयरचे गुणोत्तर बदलण्यासाठी विराम दिल्यानंतर, व्हेरिएटर इंजिनचा वेग वाढवितो, आणि कार, ओरडणारी, पुढे सरसावते.

आपल्याला कदाचित वेगाने जाण्याची इच्छा असेल, परंतु इंजिन लाइनमध्ये अधिक शक्तिशाली पर्याय नाहीत. आपण 1,2 लिटर इंजिनला सहमती देत ​​नाही तोपर्यंत, जे दुस generation्या पिढीतील कश्काई बेस बेसची भूमिका बजावते. आधुनिक टर्बो इंजिन संपूर्ण 115 एचपी उत्पादन करते. आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले, क्रॉसओव्हर खूपच सभ्य आहे. विशेषत: जर आपण लीव्हरसह कार्य करण्यास फार आळशी नसल्यास, अचूकपणे टर्बो इंजिनच्या ट्रॅक्शन रेंजमध्ये पडत आहात. लहान इंजिन 2000 आरपीएम पासून चांगले खेचते आणि कटऑफपर्यंत चमकदारपणे फिरते. जर आपल्याला तांत्रिक वैशिष्ट्यांवरील डेटाचा विश्वास असेल तर, "शेकडो" प्रवेगात तरूण केवळ दोन लिटरपेक्षा प्रतिकात्मक निकृष्ट आहे आणि त्यासह जास्तीत जास्त वेग अधिक आहे. फक्त दयाची बाब म्हणजे टर्बो इंजिन ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशनमध्ये बसत नाही आणि सर्वात श्रीमंत ट्रिम पातळीवर ऑफर केलेले नाही.

आणखी एक गोष्ट अशी की एक लहान क्यूबिक टर्बो इंजिन प्राधान्य अधिक महाग आहे, आणि कश्काई १,२ वरवर डीलरशिपमध्ये कोणतेही फायदे आणत नाहीत. परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि लाइनअपमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह अशी सशर्त मूलभूत आवृत्ती न ठेवणे म्हणजे सर्वात सोप्या आवृत्तीमध्ये कारसाठी सेगमेंटमध्ये येणार्‍या ग्राहकांचा महत्त्वपूर्ण भाग गमावणे. हे शक्य आहे की एक साधे आणि स्वस्त 1,2-लिटर आकांक्षा असलेले इंजिन अद्याप श्रेणीवर परत येईल, परंतु जगात कुठेही अशी आवृत्ती अस्तित्वात नाही आणि कारच्या सध्याच्या आर्किटेक्चरमध्ये हे इंजिन रुपांतर करणे इतके सोपे नाही.

तथापि, ज्यांनी निलंबन बदलण्यात यशस्वी केले त्यांच्यासाठी काहीही अशक्य नाही. इंग्लंडहून, कश्काईला झरा व शॉक शोषकांसाठी 200 मिमी (+ 30 मिमी) आणि इतर सेटिंग्जमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स पुरवठा केला गेला, परंतु आमच्या रस्त्यावर अजूनही ते फारच कडक दिसत होते. स्थानिकीकरण केलेल्या आवृत्तीस एक्स-ट्रेलकडून फ्रंट सबफ्रेम प्राप्त झाला जरा वेगळा चेसिस किनेमेटिक्स आणि नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह. म्हणूनच रशियन कारचा ट्रॅक थोडा विस्तीर्ण झाला आहे, आणि बाजूच्या पंखांसह प्लास्टिकचे काठ चाकांच्या कमानीवर दिसू लागले - केवळ बाह्य घटक ज्यामुळे रशियन-जमलेल्या कश्कईला ओळखणे शक्य होते. अनुकूलनची इतर चिन्हे, उदाहरणार्थ, प्रवासी डिब्बेसाठी अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर, मागील प्रवाश्यांसाठी हवा नलिका आणि मोठ्या आकाराचे वॉशर द्रव जलाशय मागील कारवर देखील होते.

निसानचा असा दावा आहे की निलंबनाची वैशिष्ट्ये निवडण्यास आणि ड्रायव्हिंगच्या वैशिष्ट्यांना दंड-ट्यून करण्यासाठी नऊ महिने लागले. याचा एक परिणाम आहेः नवीन निलंबन सहजपणे अधिक आरामदायक आहे आणि डांबरीकरणाच्या प्रत्येक जंक्शनवर स्वारांना हरवण्याचा प्रयत्न करीत नाही. नकारात्मक बाजू म्हणजे डांबरी कातरांच्या लाटा नंतर तयार करणे, जे तथापि, अगदी मध्यम राहते. त्याच वेळी, हाताळणीसह सर्व काही ठीक होते आणि स्थिर राहिले, जरी नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हीलला खूप कृत्रिम प्रयत्न देते. शहरी रीतींमध्ये, कश्काई स्टीयरिंग व्हील रिकामी व हलकी दिसते, वेगाने - मध्यम लवचिक आणि बर्‍यापैकी समजू शकेल. निलंबन गडबडत नाही आणि सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत कश्कई चांगल्या रस्त्यावर शांतपणे चालवते. परंतु व्हील कमानीचे साउंडप्रूफिंग (विस्तीर्ण प्लास्टिकच्या किनार्यांसह) इच्छिततेसाठी बरेच काही सोडते. ऑफ-रोडवरील दगडांचा कोसळणे कधीकधी खूप मजबूत असल्याचे दिसून येते आणि वेगाने डांबरवरील स्पाइक्सचा गोंधळ एका अप्रिय गोंधळात बदलतो.

ब्रिटीशांच्या तुलनेत रशियन कश्काई अधिक प्रवेशयोग्य नाही. डीलरशिप हमी देते की सध्या किंमती पुरेसे आहेत, परंतु स्थानिक उत्पादनांच्या द्रुत संघटनेच्या अपेक्षेने कार तोट्यावर विकावी लागेल. तर सर्वात स्वस्त परवडणारी कश्शै ०.२ अद्याप $ १ and,०1,2. आणि सीव्हीटी - ,13 ,069, ००० सह विकत आहे. दोन लीटरची किंमत $ 93 पासून सुरू होते, परंतु सीव्हीटी आणि एडब्ल्यूडीमधील mentsडजस्टमेंटमुळे किंमत टॅग भरीव 000 डॉलरपर्यंत वाढते. अखेरीस, 14L डिझेलसह एक विदेशी फेरबदल देखील आहे ज्याची किंमत, 845 आहे, परंतु ते औपचारिकतेसाठी सोडलेले दिसते. तथापि, कश्काई, विशेषत: रशियन, केवळ प्रवेश करण्यायोग्यच नाही, तर समजण्याजोगी देखील असावी. रशियन भाषेत बोलणा soul्या अभाखज़ी लोकांसारखे