टेस्ट ड्राइव्ह शेल्बी कोब्रा 427, डॉज वाइपर आरटी / 10: एस ब्रूट फोर्स

कोब्रा एक स्थापित क्लासिक आहे - दुर्मिळ आणि महाग. व्हायपरमध्ये एक होण्याचे गुण आहेत का?

रेसर आणि पोल्ट्री फार्मर कॅरोल शेल्बीने एकेकाळी सर्वात क्रूर रोडस्टर, कोब्रा 427 सह जगाला आनंद दिला. क्रूर शक्तीचा शो म्हणून त्याचा योग्य उत्तराधिकारी इव्हेसिव्ह वाइपर RT/10 आहे.

या लेखाच्या कल्पनेने संपादकातील प्रत्येकाला प्रेरित केले: कोब्रा वि. वाइपर! 90-वर्षाचा प्रागैतिहासिक मॉन्स्टर एसी कार्स आणि शेल्बी अमेरिकन त्यांच्या (कार्ल शेल्बीने सह-निर्मित) 10 चे उत्तराधिकारी. अद्याप दोन सापांचे विष कार्यरत आहे की नाही ते तपासा. आणि अर्थातच, कारण आम्हाला खात्रीपूर्वक जाणून घ्यायचे आहे की व्हीएक्सएनयूएमएक्स व्हिपर स्पोर्ट्स कारला क्लासिक बनण्याची संधी आहे.

ही कथा अलिखितच राहील. अपवादात्मकपणे, हे हवामानाच्या अप्रत्याशित अनियमिततेमुळे नव्हते (पावसात बर्‍याच अश्वशक्तीसह अशी कामगिरी पूर्णपणे अकल्पनीय होईल) किंवा सहभागींच्या पूर्ण वेळापत्रकानुसार नाही. नाही, समस्या वेगळी होती: वास्तविक कोब्रा 427 प्रत्येक कोप corner्यात सापडत नाही. एकत्रित देखावाचे नूतनीकरण करणारे जर्मनीमधील 30 पूर्वीच्या कोब्रा 260 आणि 289 च्या कारंविषयी बोलतात आणि प्रत्येक मालक अलीकडेच सात आकड्यांची किंमत असलेल्या कारची चाचणी घेणार नाही.

कदाचित एक चिमूटभर आपण अद्याप एक प्रत दर्शवावी? 1002 मूळ शेल्बी कोब्रामध्ये अंदाजे 40 (!) असंख्य उत्पादकांच्या प्रती जोडल्या गेल्या आहेत ज्यांनी प्रामुख्याने 000 च्या दशकापासून या कारवर हात आजमावले आहेत. 80hp अंतर्गत स्वस्त प्लास्टिक माउंटिंग किटची श्रेणी आहे. तथाकथित अधिकृत प्रतींना, त्यापैकी काही 100 च्या आधी चेसिस क्रमांक आहेत असे म्हणतात (खरेदी करताना सावधगिरी बाळगा!).

कदाचित, इतर कोणत्याही क्लासिक कारमध्ये, मूळ आणि बनावट यांच्यातील रेषा इतकी पातळ नाही. आणि त्यात आमच्या डिझाइनची जटिलता आहे: कोब्राच्या इतिहासाचा शोध घेणे - जे या मॉडेलभोवती जमा झालेल्या अनेक मिथकांमुळे सोपे काम नाही - काटेकोरपणे सांगायचे तर, तुम्हाला फक्त खरी शेल्बी कारची आवश्यकता आहे. . किंवा मुळीच नाही.

शेवटी निर्णायक मदत कोब्रा चाहत्यांकडून नाही तर व्हिपर चाहत्यांकडून झाली. हे निष्पन्न झाले की, व्हिपरक्लब ड्यूशॅक्लँडचे अध्यक्ष रोलंड टबझिंग स्टटगर्टला केवळ पहिली पिढीतील व्हिपर आरटी / 10 नव्हे, तर व्यावहारिकरित्या कोपराच्या आसपास राहणा pure्या शुद्ध जातीचे कोब्रा 427२XNUMX देखील आणू शकले. आम्ही त्याला लगेच का विचारले नाही? आम्ही वचन देतो की पुढच्या वेळी आम्ही तेच करू.

शक्तिशाली प्रवेग

काही दिवसात आम्ही सहमतीच्या बैठकीच्या ठिकाणी आहोत. एक सरळ रस्ता जिथे स्वाबियन जुरा पर्वत खरोखरच अगणित मार्गदर्शक पुस्तकांच्या वचनाप्रमाणे निर्जन आहेत. परंतु वृद्ध आणि तरुण यांच्यातील द्वंद्वयुद्धाकडे जाण्यापूर्वी, वैमानिकांना त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना जाणून घेण्यास कमी वेळ मिळतो. '1962 मधील शेल्बीच्या पहिल्या 260 कोब्राच्या बार्चेटा सारखी अॅल्युमिनियम आकृती आणि त्यानंतरच्या कोब्रा 289 (ब्रिटिश एसी एसी रोडस्टरमधून पॉश बॉडीवर्क येते) आधुनिक 1965 मधील '427 कोब्राच्या बाबतीत. अधिक विस्तीर्ण आणि अधिक आक्रमक कार खूप विस्तीर्ण पंख आणि त्याहूनही मोठ्या अंतराळ तोंडासह बाहेर आली. किंबहुना, मोठ्या-ब्लॉक फोर्ड V8 इंजिनच्या क्रूर फोर्सने ते इतर कोणत्याही प्रकारे पॅक केले नसते. कार्यरत व्हॉल्यूम सुरुवातीच्या 4,2 लिटरवरून सात लिटरपर्यंत वाढले आहे आणि शक्ती 230 ते 370 एचपी पर्यंत वाढली आहे. तथापि, या मॉडेलमध्ये, सर्व पॉवर डेटा खूप भिन्न आहेत. असो, कार आणि ड्रायव्हर मासिकाला 1965 चा 0 सेकंद 100-4,2 किमी/ताचा वेळ 160 आणि अगदी 8,8 सेकंद ते XNUMX किमी/ताशी स्पर्धक सापडला,” मालक आंद्रियास मेयर जोडतात.

आमचे लक्ष वायपरवर आहे, आक्रमक कोब्रा मॉडेलसाठी अगदी अनोखेपणे तयार केले गेले आहे, एक दोन आसनी रोडस्टर आहे जो लक्झरी उपकरणांचा सर्वात परिपूर्ण भाग आहे. यात कदाचित सर्वात मोठे इंजिन जोडले गेले आहे जे नंतर युनायटेड स्टेट्समध्ये आढळू शकते - जवळजवळ 10 एचपी असलेले आठ-लिटर V400. क्रिस्लर अभियंत्यांनी कॅरोल शेल्बीच्या सल्ल्यावर स्पष्टपणे विश्वास ठेवला, ज्यांनी "अमेरिकन स्पोर्ट्स कारसाठी, विस्थापन कधीही पुरेसे नसते" या धर्तीवर काहीतरी सांगितले.

मूलतः मोठ्या पिकअप आणि SUV साठी कास्ट-लोह कृषी इंजिन, 1,90m-रुंद प्लास्टिक-आच्छादित असेंब्लीला लॅम्बोर्गिनी येथे उत्कृष्ट सँडिंग मिळते, ती क्रिस्लरची उपकंपनी होती. साधी अमेरिकन बेसिक रचना - लिफ्ट रॉड्सद्वारे व्हॉल्व्ह ऍक्च्युएशन आणि दोन व्हॉल्व्ह प्रति ज्वलन चेंबर - खरंच अपरिवर्तित आहे, परंतु आता ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड हलक्या मिश्र धातुमध्ये टाकले जातात आणि इंजिन सहसा मल्टी-पोर्ट फ्युएल इंजेक्शन आणि सुधारित तेलाने सुसज्ज असते. अभिसरण . वरवर पाहता, वेगवान स्प्रिंट राक्षसांची मालिका तयार करण्यासाठी आणि लॉन्च करण्यासाठी इतर कशाचीही आवश्यकता नव्हती.

पहिल्या चाचणीत, स्पोर्ट ऑटो या आमच्या ग्रुप मॅगझिनच्या सहकाऱ्यांनी 1993 मध्ये 5,3 ते 0 किमी/ता आणि 100 सेकंद ते 11,3 किमी/ता या वेगासाठी 160 सेकंदांचा वेळ मोजला, तसेच सर्वोत्तम निकाल दिला. उत्प्रेरक कनव्हर्टर आणि फ्रंट इंजिन असलेल्या वाहनासाठी प्रारंभिक आणि मध्यवर्ती प्रवेग या मूल्यापर्यंत. “अधिक शक्य आहे,” फील्डरस्टॅडचे मालक रोलँड अल्बर्ट हसतात, ज्यांचे 1993 चे मॉडेल थेट युनायटेड स्टेट्समधून आयात केले गेले होते, जसे की जर्मनीमध्ये विकल्या गेलेल्या ट्विन-पाइप मॉडेल्सच्या मागील बाजूस जबरदस्तीने बदलण्यात आलेले मफलर द्वारे पुरावा आहे. संख्यात्मक दृष्टीने, 500 एचपीमध्ये काही बदल केल्यानंतर माणूस त्याच्या वाइपरची शक्ती निश्चित करतो.

अखंड वाहन चालविणे

पहिली फेरी कोब्राची आहे. अँड्रियास मेयरने मला चावी दिली आणि कमीतकमी बाहेरून तो शांत आणि निश्चिंत दिसतो. "सर्व काही स्पष्ट आहे, नाही का?" होय, हे स्पष्ट आहे, मी स्वतः ऐकतो आणि मला आशा आहे की मी दररोज एक दशलक्ष युरोसाठी कार चालवत आहे. मी उठतो, हार्ड सीटवर बसतो आणि माझ्यासमोर दोन मोठी आणि पाच लहान गोल स्मिथ उपकरणे पाहतो. तसेच ट्रायम्फ TR4 ची आठवण करून देणारे स्पिंडल-पातळ स्टीयरिंग व्हील.

ठीक आहे, चला, उबदार व्हा. सात-लिटर V8 तोफेच्या गोळीच्या आवाजाने त्याच्या उपस्थितीची घोषणा करते, माझा डावा पाय घट्टपणे जमिनीवर क्लच दाबतो. क्लिक करा, प्रथम गियर, प्रारंभ करा. आता मला ते जास्त करू देऊ नका - पण माझ्या शेजारी बसलेल्या मेयरने आश्वस्तपणे होकार दिला, ज्याचा मी "कदाचित आणखी गॅस" असा अर्थ लावतो. माझा उजवा पाय लगेच प्रतिक्रिया देतो... व्वा! कोब्रा स्प्रिंग्सचा पुढचा भाग वर करतो, रुंद रोलर्स कर्षण शोधत असताना मागील कंपन करतो आणि बाजूच्या मफलरमधून इंजिन आपल्या कानात घुमते. नाही, हा रोडस्टर रस्त्यावरून फिरत नाही, तो त्याच्यावर झेपावतो, त्याला मोठ्या मावळ्याने गिळतो आणि थरथरत्या रीअरव्ह्यू मिररमध्ये व्यंगचित्राच्या रूपात त्याचे अवशेष फेकतो. ही कार ज्या मुख्य शक्तीने वेग वाढवते ती अमर्याद दिसते, जणू ती तिसऱ्या किंवा चौथ्या गियरमध्ये आहे.

व्हायपरवर द्रुत हस्तांतरण. मी खोलवर बसतो, अधिक आरामदायक. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सुसज्ज आहे, गीअर लीव्हर जॉयस्टिक सारखे आहे - ही एक चालणारी कार आहे याचा उल्लेख करू नका. “खरं तर, कारमध्ये कोणतेही कर्षण नियंत्रण नाही, ABS नाही, ESP नाही,” दहा-सिलेंडरने स्वाबियन ज्युरासिकच्या लँडस्केपमधून आम्हाला कॅपल्ट करण्यापूर्वी रोलँड अल्बर्ट आठवते. कोब्रासारखा गोंगाट करणारा आणि खडबडीत नाही, परंतु तरीही अशा प्रकारे की आपण सतत फॅट 335 मागील रोलर्सबद्दल काळजी करता. माझ्या विपरीत, चेसिस आणि ब्रेक 500 अश्वशक्तीने अजिबात प्रभावित नाहीत असे दिसते. तसे, माझे स्वतःचे कान देखील. V10 इंजिन खोल आणि शक्तिशाली वाटते, तरीही जंगली V8 पेक्षा अधिक दबलेले आहे.

आणि तरीही - पुन्हा एक अनफिल्टर मशीन. डॉट. वाइपर कोब्राचा कायदेशीर उत्तराधिकारी बनेल का? होय, हा माझा आशीर्वाद आहे.

निष्कर्ष

संपादक मायकल श्रोएडर: कोब्राचे विष ताबडतोब कार्य करेल - ते मिळविण्याच्या इच्छेसाठी ते दूर नेण्यासाठी पुरेसे आहे. परंतु उत्पादनांचे संचलन आणि किंमतीमुळे हे दुर्दैवाने, अप्राप्य आहे आणि वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी एक टिप्पणी स्वीकार्य उपाय होणार नाही. तथापि, वाइपर हे सर्वोत्तम आश्चर्य आहे. आतापर्यंत, या शक्तिशाली रोडस्टरला कमी लेखले - चांगले, अवास्तव आणि वेगवान, जसे ते असावे.

मजकूर: मायकेल श्रोएडर

फोटो: हार्डी मचलर

तांत्रिक तपशील

एसी / शेल्बी कोब्रा 427	डॉज / क्रिस्लर व्हीपर आरटी / 10
कार्यरत खंड	6996 सीसी	7997 सीसी
पॉवर	370 के.एस. (272 किलोवॅट) 6000 आरपीएम वर	394 के.एस. (290 किलोवॅट) 4600 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	650 आरपीएमवर 3500 एनएम	620 आरपीएमवर 3600 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	4,3 सह	5,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость	280 किमी / ता	266 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	20-30 एल / 100 किमी	19 एल / 100 किमी
बेस किंमत	€ 1 (जर्मनी मध्ये, कॉम्प. 322)	, 50 (700 यूएस)