चाचणी ड्राइव्ह ऑडी आरएस 5

खुर्चीवर लाँच-कंट्रोल इम्प्रिंट्ससह प्रारंभ करा जेणेकरून 30 वर्षांखालील लोकही गर्भाशयाच्या ग्रीवेच्या ऑस्टिओकॉन्ड्रोसिसबद्दल विचार करतील त्याच वेळी, कूप झटकन आणि शॉक स्विचशिवाय गती वाढवते. कल्पनारम्य!

या स्वाक्षरी राखाडी रंगात डोकावून पाहू नका - आरएस 5 त्याच्या सर्व अपस्ट्रीम शेजार्‍यांपेक्षा जिवंत आहे. आणि केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपातच, नवीन पिढीच्या कूपचे डिझाइन केवळ तपशीलांमध्ये मागीलपेक्षा भिन्न आहे. सिव्हिलियन ए 5 च्या बाबतीत, येथे बॉडी पुन्हा तयार केली गेली आहे.

"फाइव्स" च्या नवीन कुटुंबाच्या बाह्यतेसाठी जबाबदार डिझाइनर फ्रँक लंब्रेट्टी आणि जेकब हिर्झेल यांनी सातत्य पाळले आणि वॉल्टर डी सिल्व्हाने एकदा कूपच्या पहिल्या पिढीसाठी शोध लावलेली सर्व कॉर्पोरेट वैशिष्ट्ये कारच्या बाह्य भागात कायम राहिली.

एक वेगवान आणि शिकारी सिल्हूट, मागील खिडकीच्या क्षेत्रामध्ये किंचित तुटलेल्या बाजूच्या खिडक्यांची एक ओळ, चाकाच्या कमानींच्या वर दोन वाकलेली एक स्पष्ट खालची परत आणि शेवटी, एक मोठी "सिंगल फ्रेम" लोखंडी जाळी - हे सर्व राहिले ऑडी.

आणि तरीही, आरएस 5 स्वाक्षरी चकचकीत राखाडीत दिसत नाही, परंतु नवीन सोनोमा हिरव्या धातूमध्ये, विशेषतः दुसर्‍या पिढीच्या कारसाठी तयार केलेला आहे. तथापि, पारंपारिक स्कार्लेट, पांढरा आणि चमकदार निळा शेड्स देखील मॉडेलच्या दायित्तात राहिला.

दुसरीकडे, आरएस 5 निवडताना निर्णायक घटकांपासून डिझाइन आणि दोलायमान रंग फारच दूर आहेत. फॅशनस्टास जे एका नाईटक्लबमधून दुसर्‍या नाटकात वाहन चालवतात त्यांच्यासाठी एस 5 चा दीर्घ काळापासून शोध लागला आहे. आणि ही कार त्यांच्यासाठी बहुधा आहे जे कार्यरत आठवड्याच्या शेवटी कार्यालयातून थेट रेस ट्रॅकवर जातील. कमीतकमी मागील पिढीच्या कुपेने या कार्यासह अचूकपणे सामना केला. पण एक नवीन कार करू शकते?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, नक्कीच होय. शेवटी, 4,2-लिटर "आठ" ची जागा 2,9-लिटर "सहा" ने घेतली. तिचे नवीन V6, पोर्शने सह विकसित केले आहे (हे इंजिन नवीन Panamera मध्ये देखील आढळले आहे), ड्युअल-सुपरचार्ज केलेले आहे. शिवाय, ब्लॉकच्या कोसळण्यामध्ये स्थित टर्बाइन अनुक्रमे कार्य करत नाहीत, परंतु समांतर - त्यापैकी प्रत्येक त्याच्या तीन सिलेंडरमध्ये हवा पंप करते. हे समाधान इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते. म्हणून, केवळ 2894 क्यूबिक मीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह. पहा "सिक्स" 450 एचपी आधीच 5700 आरपीएम वर विकसित करतो आणि 600 एनएमचा जास्तीत जास्त टॉर्क 1900 ते 5000 आरपीएम पर्यंत विस्तृत शेल्फवर उपलब्ध आहे.

नवीन इंजिन मागील पिढीच्या आरएस 4,2 मधील 8-लीटर व्ही 5 जितका शक्तिशाली आहे, आणि टॉर्कच्या बाबतीत देखील त्यास मागे टाकते. तुलनासाठी, "आठ" 430 ते 4000 आरपीएम पर्यंत एक शेल्फवर 6000 एनएम दिले. आपण हे सर्व कशाबद्दल आहे याचा अंदाज लावू शकता?

सर्वसाधारणपणे, नवीन इंजिन एक प्रकारचा कोनशिला आहे ज्याभोवती संपूर्ण आरएस 5 बांधलेले दिसते उदाहरणार्थ उदाहरणार्थ, झेडएफकडून क्लासिक आठ-स्पीड स्वयंचलितपणे एस ट्रोनिक “रोबोट” च्या जागी आला. दोन कोरडे तावडीत सापडतात. ऑडी तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की त्यांचे विद्यमान प्रीसेलेक्टिव्ह बॉक्स इतके प्रभावी टॉर्क फक्त "पचवत नाही".

परंतु त्यांनी तातडीने असा निश्चय केला की नवीन स्वयंचलित ट्रान्समिशन अग्नीच्या दराच्या बाबतीत मागील "रोबोट" पेक्षा निकृष्ट नाही. स्विचिंग वेळची घोषणा केली जात नाही - परंतु दोन्ही बॉक्सच्या बाबतीत, हे मिलिसेकंदांमध्ये मोजले जाते, आणि चाकमागील व्यक्ती कोणत्याही परिस्थितीत फरक जाणवू शकणार नाही.

दुसरीकडे, क्वॅट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टम नवीन किंवा पिढीच्या कारमध्ये कमी किंवा काही बदल न करता हस्तांतरित केली गेली. हे अद्याप टॉरसन सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशन वापरते. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित तावडीच्या जोडीसह नवीन क्वाट्रो अल्ट्रा सिस्टमचे एकत्रिकरण देखील नवीन मोटरमुळे कठीण झाले आहे. एस ट्रोनिकमधील कोरड्या पकड्यांप्रमाणेच त्यांच्या मल्टी-प्लेट डिझाइनमधील तावडीत 2,9-लिटर सहाची टॉर्क हाताळू शकत नाही.

हे वाईट आहे का? अजिबात नाही. मोटर-ट्रांसमिशन दुव्याची जुनी-शाळा रचना मागीलपेक्षा अधिक विश्वासार्ह असावी. त्याच वेळी, इंजिनच्या वेडा जोरांमुळे, गतिशीलता अजूनही सुधारली. लक्षात ठेवा, मी वरील गोष्टींकडे गर्दी करू नये म्हणून विचारले आणि वैशिष्ट्यांविषयी मौन बाळगले? तर, नवीन आरएस 5 चे उर्जा युनिट 4 सेकंदात कूप बाहेर घेते. "शत" करण्यासाठी औडीने 3,9 सेकंद खर्च केले!

खुर्चीवर लाँच-कंट्रोल इम्प्रिंट्ससह प्रारंभ करा जेणेकरून 30 वर्षांखालील लोकही गर्भाशयाच्या ग्रीवेच्या ऑस्टिओकॉन्ड्रोसिसबद्दल विचार करतील त्याच वेळी, कुर्क आणि शॉक स्विचशिवाय कूप अतिशय सुलभतेने गती वाढवते. "गॅस" डिस्चार्ज अंतर्गत प्रवेग किंवा कमी होण्याच्या दरम्यान राइडची सोय, व्यावहारिकरित्या निर्दोष आहे. आणि हा आणखी एक चांगला बोनस आहे जो "स्वयंचलित" आला आहे.

देशाच्या रस्त्यांमधून बाहेर पडताना अंडोराच्या पर्वतांच्या नागांकडे जा, जिथे नवीन आरएस 5 चाचणी घेण्यात आली होती, त्याने सर्व मुद्दे ठेवले. ऑडी जाता जाता नितळ बनते, तसेच पूर्वीची क्रीडा कौशल्ये आपोआप गमावली नाहीत. डायनॅमिक मोडमध्ये, "स्वयंचलित" चतुराईने गीयर निवडते, उजव्या क्षणी उजव्या क्षणी, आणि इंजिनला प्रवेगक पेडलच्या कोणत्याही स्थितीत पुरेसे ट्रॅक्शन असते.

येथे पॅडल मॅन्युअल कंट्रोलची फक्त आवश्यकता नाही, जरी पॅडल शिफ्टर्स अर्थातच प्रदान केले आहेत. एकंदरीत, आर एस 5 वळण वाटेवर फिरण्यासाठी एक वास्तविक रोमांच आहे. शिवाय, कार उत्सुकतेने तीक्ष्ण वळणावर डुबकी मारते आणि लांब आर्क्स शक्य तितक्या तटस्थ ठेवते. स्टीयरिंग व्हील चा अभिप्राय तितकाच स्पष्ट आणि पारदर्शी असतो जसा आपण आपल्या बोटाच्या टोकांसह डामर जाणवू शकता. आणि स्टीयरिंग व्हील क्रियेवरील प्रतिक्रिये इतक्या तंतोतंत आणि वेगवान असतात की प्रत्येक पथकाच्या प्रत्येक मिलिमीटरला नियंत्रित करता येते. त्याच वेळी, रोलचा इशारा किंवा जास्त रेखांशाचा स्विंग देखील नाही.

आश्चर्य म्हणजे आरएस 5 चेसिस सर्वात कमी विकसित झाला आहे. प्लॅटफॉर्म नवीन आहे, परंतु आर्किटेक्चर एकसारखे आहे. मागील पिढीच्या कूपप्रमाणेच निलंबनांमध्ये मल्टी-लिंक डिझाइन वापरल्या जातात. परंतु मी म्हणायला हवे की चाचणीतील सर्व कारांमध्ये बदलत्या कठोरपणासह वैकल्पिक अनुकूली शॉक शोषक सुसज्ज आहेत, जे आरामदायक मोडमध्ये केबिनमध्ये असलेल्या रोडवेच्या गुणवत्तेबद्दल कमीतकमी माहिती देतात आणि क्रीडा मोडमध्ये त्यांची ओळख पटविली जाते. अनुकरणीय शांतता

नाविन्यपूर्ण ऑडी ए 8 च्या लाऊड ​​प्रीमिअरच्या पार्श्वभूमीवर, नवीन पिढी आरएस 5 कूपचे पदार्पण कोणत्याही प्रकारे शांत आणि अभेद्य होते. आणि हे चुकीचे आहे: अल्ट्रा-महाग आणि अतिशय शक्तिशाली आर 8 च्या बाजूला, नवीन आरएस 5 ही इंजॉलॅस्टॅटची सर्वात सक्षम स्पोर्ट्स कार आहे.

ऑडी आरएस 5
शरीर प्रकार	कुपे
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4723/1861/1360
व्हीलबेस, मिमी	2766
क्लिअरन्स, मिमी	110
कर्क वजन, किलो	1655
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, व्ही 6
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2894
कमाल शक्ती, एच.पी. आरपीएम वर	450-5700 वर 6700
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.	600-1900 वर 5000
ट्रान्समिशन	एकेपी 8
ड्राइव्ह	पूर्ण
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	3,9
कमाल वेग, किमी / ता	250
सरासरी इंधन वापर l / 100 किमी	8,7
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	420
किंमत, पासून $.	66 604