मोस्ट परफेक्ट हायब्रीड एव्हर मेड
BMW चे टू-मोड हायब्रिड खरं तर, ते अत्यंत प्रगत तंत्रज्ञानाची अभिव्यक्ती होती.
ऑटोमोटिव्ह कंपन्या त्यांच्या प्रेस प्रकाशनात बर्‍याचदा परिपूर्णतेची चित्रे रंगवतात, परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात ते जागतिक घटनेचा अंदाज घेऊ शकत नाहीत आणि त्यांचा दृष्टिकोन अगदी योग्य मार्गाने आखू शकत नाहीत. कधीकधी उड्डाण करताना काही वेळा बदल करणे आवश्यक असते, काही वेळा द्रुत, कधीकधी पुरेसे नसते. एकतर ते आपल्यासमवेत एक अतुलनीय अनुभव घेऊन येतात आणि बीएमडब्ल्यूच्या हायब्रीड लाइनअपचे उत्क्रांतीकरण हे याचे प्रमुख उदाहरण आहे. जोपर्यंत ती सध्या असलेली स्पष्ट प्रकार, अभिव्यक्ती आणि विशिष्ट वर्ण मिळवित नाही तोपर्यंत तो वेगवेगळ्या दिशेने भटकत असतो.
तेलाच्या किमतीत लक्षणीय वाढ होण्याची प्रक्रिया, जी 1993 शतकाच्या सुरूवातीस सुरू झाली आणि पुढच्या दशकात वेगाने चालू राहिली, अनेक विश्लेषकांना आश्चर्यचकित केले आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगात लक्षणीय बदल घडवून आणले. त्या वेळी, बीएमडब्ल्यूकडे आधीच अपवादात्मक कामगिरीचे डिझेल इंजिन होते, परंतु या कार युरोपियन बाजारात प्राधान्य राहिले. त्याच वेळी, टोयोटाने त्याच्या संकरित प्रणालीवर जोर दिला, जो अधिक विश्वासार्ह बनला आणि विलासी लेक्ससमध्ये संक्रमण झाला. १ 1997 ३ मध्ये विकासाला सुरुवात झाली, १ XNUMX the मध्ये प्रथम प्रियसच्या प्रक्षेपणाने आणि टोयोटाच्या हायब्रिड लाइनअपच्या हळूहळू विस्तारासह, कंपनीने एका सेकंदालाही संकोच केला नाही. जेव्हा तेलाच्या किंमती वाढू लागल्या, तेव्हा कंपनी शेवटी त्याच्या मेहनतीचे आणि चिकाटीचे फळ मिळवू शकली. तसे, आताही, डिझेल घोटाळ्यानंतर (टोयोटा मोठ्या बॅटरी आणि बदलण्यायोग्य फंक्शन्स वापरण्यापासून का टाळते हे अस्पष्ट आहे). टोयोटा येथे, बीएमडब्ल्यू सारख्या कंपन्यांना याबद्दल ऐकण्याची इच्छा नव्हती आणि बॉब लुट्झ सारख्या अनेक जीएम बॉसनी त्यांची थट्टा केली.
ग्लोबल हायब्रीड को-ऑप
2007 मध्ये बीएमडब्ल्यू प्रोजेक्ट लाँच करण्यासाठी चांगली कारणे होती. तेलाच्या किंमतीतील वाढ वेगवान व स्थिर असल्याचे स्पष्ट झाल्यावर आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या संपूर्ण अस्तित्वाची तपासणी त्यावेळी झाली तेव्हा बर्‍याच कंपन्यांनी संकरित तंत्रज्ञानाकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन बदलला. त्यापैकी, बीएमडब्ल्यू, जे घडत आहे त्याबद्दल पूर्णपणे तयार नाही. थेट प्रतिस्पर्धी डेमलर-बेंझबद्दल असे म्हटले जाऊ शकते, ज्याने या दरम्यान… जीएम सह संकरीत प्रणाली विकसित करण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली आहे. होय, हे आश्चर्यकारक वाटेल, परंतु प्रत्यक्षात जीएमकडे आवश्यक अंतर्निहित तंत्रज्ञान आहे कारण त्याच्या एलिसन पॉवरट्रेन विभागाने आधीपासूनच न्यू फ्लायर बससाठी अत्याधुनिक हायब्रीड सिस्टम विकसित केली आहे. २०० In मध्ये, बीएमडब्ल्यूच्या प्रभारींनी बीएमडब्ल्यूच्या विलीनीकरणात सामील होण्याचा निर्णय घेतला आणि अशा प्रकारे तथाकथित जागतिक संकरित सहयोग सुरू केले.
तीन कंपन्यांच्या अभियंत्यांचे मुख्य काम "टू-मोड हायब्रीड" नावाच्या बस प्रणालीचे "डाऊनसाइजिंग" होते - दोन मोटर जनरेटर आणि एकत्रित प्लॅनेटरी गियरसह टोयोटाच्या तंत्रज्ञानासारखे तंत्रज्ञान, परंतु सरावाने अधिक . परिपूर्ण कारण त्यात अतिरिक्त प्लॅनेटरी गीअर्स होते ज्याने सिस्टीममध्ये निश्चित गीअर्स जोडले होते. तिन्ही कंपन्यांनी खूप प्रयत्न केले, परंतु शेवटी, टीमवर्कच्या परिणामी, अनुक्रमे BMW ActiveHybrid X6 चा जन्म झाला. मर्सिडीज ML450 हायब्रिड आणि शेवरलेट टाहो हायब्रीड, तसेच इतर GM विभागांमधील नंतरचे अनेक प्रकार. शक्तिशाली आठ-सिलेंडर डायरेक्ट-इंजेक्शन बिटर्बो इंजिन असलेले BMW मॉडेल त्यापैकी सर्वात प्रगत झाले आहे.
मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूला लवकरच हे स्पष्ट झाले की ही प्रणाली दीर्घकाळासाठी उपाय ठरणार नाही. यामागचे घटक आणि कारणे बहुधा केवळ दोन कंपन्यांच्या वरच्या वर्गातील लोकांनाच माहित आहेत, परंतु कदाचित मुख्य म्हणजे जटिल प्रणाली खूप महाग होती. 2011 मध्ये, उदाहरणार्थ, Active Hybrid X6 ची किंमत €103 असायची, तर X000 6i साठी वापरलेल्याची किंमत "फक्त" €50 होती.
आजपर्यंत, बीएमडब्ल्यू संपूर्ण ड्युअल-मोड हायब्रिड ओडिसीच्या समस्येकडे दुर्लक्ष करते आणि त्याच्या इतिहासातील या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करते. उत्तरे "मर्सिडीज आणि GM सोबतच्या युतीमध्ये फक्त विकासाचा समावेश आहे" पासून "आम्ही खूप अनुभव मिळवला आहे." तरीही, संशोधन आणि विकासाचे प्रमुख, क्लॉस ड्रेगर, तपशीलात गेले नाहीत आणि त्यांनी या वस्तुस्थितीवर लक्ष केंद्रित केले की ड्युअल-मोड प्रणाली ही अनेक हायब्रिड तंत्रज्ञानातील एक दुवा आहे ज्यावर त्यांचा विभाग कार्यरत आहे. दुसरीकडे, हे सर्व अद्वितीय तांत्रिक समाधानाचे महत्त्व बदलत नाही, जे व्यवहारात आतापर्यंत सर्वात प्रभावी असल्याचे सिद्ध झाले आहे आणि ते फार काळ टिकले नाही या वस्तुस्थितीमुळे त्याच्याभोवती गूढवादाचा अतिरिक्त आभा निर्माण झाला आहे. आज, mobile.de च्या विशाल डेटाबेसमध्ये फक्त तीन BMW ActiveHybrid X6s आढळू शकतात.
सक्रिय संकरीत: ते काय आहेत?
अ‍ॅक्टिव्हहायब्रीड एक्स 6 च्या तयारीच्या वेळीही मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू आधीपासूनच अन्य संकरित मॉडेल्ससाठी वेगळी उत्क्रांती शाखा खाली आणत होती. सहकार्याच्या संचित गतीमुळे एस-क्लास (एस 400 हायब्रीड) आणि बीएमडब्ल्यू Hyक्टिव्ह हायब्रीड 7 ची प्रथम संकरित आवृत्ती एकत्रित झाली. दोन्ही वाहनांमध्ये आधीच रेखीय-आयन बॅटरी, सामायिक कॉन्टिनेन्टल इलेक्ट्रिकल घटक आणि समाकलित समाकलित बॅटरीसह समांतर आर्किटेक्चर होते. प्रसारण इलेक्ट्रिक मोटर मध्ये. त्यांच्यानंतर, या दोन कंपन्यांनी अखेर स्वत: चा वाटा उचलला ज्यामुळे ड्राइव्हमधील विजेचा वाटा आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसह प्लग-इन हायब्रिड तंत्रज्ञानाचा वापर करून त्यांना सद्य स्थितीत नेले.
पण आपण स्वतःहून पुढे जाऊ नये. 6 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकाच्या शेवटी, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज अद्याप संकरित ड्राइव्ह संकल्पनेची भिन्न दृष्टी होती. आधीच दोन मोडमध्ये, मर्सिडीजच्या हायब्रीड सिस्टमने नैसर्गिकरित्या इच्छुक सहा सिलेंडर अ‍ॅटकिन्सन सायकल इंजिनचा वापर करून अधिक मध्यम वाहनचालकांना लक्ष्य केले आहे, आणि समान युनिट एस-क्लाससाठी वापरली गेली होती. उलटपक्षी, बीएमडब्ल्यूने हायब्रीड सिस्टमला विदेशी मानले, जे इंजिनसाठी अतिरिक्त "प्रोत्साहक" म्हणून वापरावे आणि केवळ गतिशील गुणच खराब करू शकत नाही तर या बाबतीत बोनस देखील असेल. या संदर्भात, Hक्टिवहायब्रीड याने परिवर्णी शब्द खरोखर ख made्या अर्थाने तयार केले आणि डिझाइनर्सने त्यांच्या शक्तिशाली मोटर्समध्ये इलेक्ट्रिक मोटर जोडली. अ‍ॅक्टिवहायब्रिड एक्स 7 (अ‍ॅक्टिव्ह हाइब्रिड 4,4) आणि Hक्टिवहायब्रीड 407. Both दोन्ही मोठ्या 2009०2013-लिटर २०० बीएचपी बिटर्बो इंजिनद्वारे समर्थित होते. Whileक्टिव्हहायब्रिड 01 (एफ 7) आणि kक्टिवहायब्रिड 15 (एफ 3) मध्ये इलेक्ट्रिक मोटर 30 ते 5 पर्यंत एफ 10 मालिका 306 मध्ये अद्याप फक्त 40 केडब्ल्यू होती आणि वेग वाढवताना सभ्य अतिरिक्त कर्षण प्रदान करते. सहा सिलेंडर 5 एचपी टर्बो इंजिनवर. k किलोवॅटच्या इलेक्ट्रिक मोटरचा क्रूर टॉर्क जोडला गेला जो आठ-स्पीड गिअरबॉक्सच्या समांतर जोडलेला होता. फक्त 100 सेकंद ते 1 किमी / ताशी वेग वाढवित असताना, दोन्ही कारने अत्यंत हेवा करणारे गतिशील गुण दर्शविले. सुमारे XNUMX किलोवॅट क्षमतेच्या बॅटरीसह हे सर्व किती काळ टिकू शकते हा एक स्वतंत्र प्रश्न आहे.
तथापि, हे तत्वज्ञान स्पष्टपणे कार्य केले नाही, कारण तिन्ही मॉडेल्स बाजारात यशस्वी नव्हते. अ‍ॅक्टिवहायब्रीड आठवडा चार वर्षांनंतर बंद करण्यात आला आणि २०११ आणि २०१२ मध्ये अनुक्रमे Activeक्टिवहायब्रिड and आणि introduced लागू झाले, अगदी लहान आयुष्य जगले आणि २०१ in मध्ये अस्तित्त्वात नाही. प्रोजेक्ट आय मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार एक नवीन तत्त्वज्ञान देखील तयार केले गेले होते ज्यात यापुढे क्रूरपणे शक्तिशाली पेट्रोल युनिट्सचा समावेश नव्हता, परंतु केवळ लहान चार-सिलेंडरचे रूप (अगदी एक्स 5 आणि मालिका 3 साठी) देखील बरेच शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्स, महत्त्वपूर्ण लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे पूरक आहेत. पूर्णपणे क्षमता आणि पूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हवर सुमारे 2011 किमी प्रवास करण्याची क्षमता. हे त्या काळाचे हुकूम आहे आणि युरोपसाठी अनेक युरोपियन शहरांमध्ये पर्यावरणीय करासह हे तत्वज्ञान परिपूर्ण होते. जेव्हा डिझेल उत्सर्जनाचा घोटाळा उद्भवला तेव्हा बीएमडब्ल्यूसह अनेक कंपन्यांनी श्रेणी पूरक होण्यासाठी तयार केलेल्या या प्रतिमा उत्पादनांना ठळक केले.
बीएमडब्ल्यूचा टू-मोड संकर एक अद्वितीय तंत्रज्ञान राहील
ActiveHybrid X6 ही एक अभियांत्रिकी उत्कृष्ट नमुना आहे, दुर्दैवाने खूप महाग आहे. सिस्टीम अतुलनीय आराम देते आणि एका मोडमधून दुसऱ्या मोडमध्ये आणि एका गीअरवरून दुसऱ्या गिअरवर हलवण्याची मृदुता ZF च्या भव्य आठ-स्पीड ट्रान्समिशनपेक्षाही अधिक आनंददायी आहे. यात टोयोटाच्या सारख्याच दोन इंजिन-जनरेटरचा समावेश आहे आणि ते काहीसे स्वतःच्या तत्त्वावर चालते, परंतु निश्चित गीअर्स आहेत - असे काहीतरी टोयोटाने अलीकडेच त्याच्या मल्टी-स्टेज हायब्रिडसह सादर केले आहे. दुर्दैवाने, सक्रिय स्टॅबिलायझर्स आणि अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन नसतानाही, या निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी मॉडेलचे वजन त्याच्या नियमित समकक्षापेक्षा 250 किलो जास्त आहे. दुसरीकडे, शक्तिशाली पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स, समोरच्या कव्हरवर मोठ्या रेनकोटखाली स्थित, नियंत्रित पॉवर प्रवाह आणि निर्दोष अचूकतेसह मोड निवड. या सगळ्याचा अर्थ होता का? उत्तर पूर्णपणे होय आहे. उच्च गतीसह ऑटोमोटिव्ह मोटर आणि स्पोर्ट्सच्या वास्तविक चाचणी चक्रात, ActiveHybrid X6 ने 9,6 लिटरचा अविश्वसनीय इंधन वापर दर्शविला. शहरात वाहन चालवताना, सुमारे 9,0 l / 100 किमीची मूल्ये शक्य होती. हे दोन-मोड हायब्रिड सिस्टम आणि बव्हेरियन डिझाइनर्सच्या निर्मात्यांसाठी एक वास्तविक प्रशंसापत्र होते. तथापि, हे अडीच टन वजनाच्या एसयूव्हीचे पूर्ण-आकाराचे मॉडेल आहे, ज्याचा पुढचा भाग मोठा आहे आणि ... 325 मिलीमीटर रुंदीचे टायर आहे.
मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह
