बीएमडब्ल्यू चाचणी ड्राइव्ह आणि एम 2 आणि एम 5 स्पर्धाची तुलना

कॉम्पॅक्ट कूप आणि सुपर सेडानमध्ये काय साम्य आहे, कोपऱ्यात ही राक्षसी पकड कोठून आली आणि बीएमडब्ल्यूसाठी 250 किमी / ताशी काहीच का नाही

चला त्वरित अटी परिभाषित करू: एम 2 स्पर्धा ही सर्व एम-मॉडेल्सची सर्वात भावनिक कार आहे (जी आत्ता तयार केली जात आहे). आपण म्हणू शकता की बीएमडब्ल्यू लाइन अपमध्ये बरीच शक्तिशाली आणि वेगवान कार आहेत आणि आपण योग्य असाल, परंतु त्यापैकी कोणीही ड्रायव्हिंगच्या प्रक्रियेत आणि पदवीच्या सहभागाच्या पातळीच्या बाबतीत कॉम्पॅक्ट कूपशी वाद घालू शकत नाही. ड्रायव्हिंग आनंद ज्याला सामान्यत: ड्रायव्हरच्या भावना म्हणतात.

एम 2 स्पर्धेचा हेतू त्याच्या धडकी भरवणारा दिसण्यासारखा आहे. स्पोर्ट्स कूप केवळ आपला स्वभावच जाहीरपणे जाहीर करीत नाही तर त्याबद्दल ऐकण्यासाठी अक्षरशः किंचाळते: फुगलेल्या, स्नायूंच्या फेंडर्स जे केवळ 19 इंच चाके रुंद करतात, शीतलक रेडिएटर्सला कवच असणारे हवेचे सेवन करतात आणि एक अश्लील मफलर डोकावत आहेत मागील विसारकाच्या बाहेरुन ... असे दिसते आहे की चांगल्या शिष्टाचाराबद्दल विसरण्याची वेळ आता आली आहे कारण आपल्याला एम 2 स्पर्धेच्या चाकाच्या मागे त्यांची गरज भासणार नाही. आवृत्तीची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे मूळ आरसे, रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या नाकपुड्यांवरील फ्रंट बम्परची एक अद्ययावत रचना आणि काळ्या रोगण.

एक वर्षापूर्वी, कंपनीच्या कॅटलॉगमध्ये एम 2 स्पर्धा केवळ नियमित एम 2 चा अधिक कडक पर्याय म्हणून नव्हे तर त्याच्या संपूर्ण बदली म्हणून दिसून आली. पूर्ववर्तीभोवती खळबळ प्रामुख्याने पॉवर युनिटच्या विरूद्ध, बर्‍यापैकी टीकेद्वारे संतुलित होती. सुधारित असले तरीही, परंतु तरीही एकल टर्बोचार्जर असलेले नागरी एन 55 इंजिन ग्राहकांच्या अपेक्षांवर खरे उतरले नाही. परिणामी, बीएमडब्ल्यूने दररोज स्पोर्ट्स कूपची संकल्पना पूर्णपणे सोडण्याचा निर्णय घेतला आणि प्रेक्षकांना इतकी इच्छा असलेली गाडी बनविली: आणखी बिनकामाची.

कूपच्या चाकाच्या मागे बसून प्रथम आपण जे करू इच्छित आहात ते खाली सीट खाली करणे - एम 2 मधील लँडिंग अद्याप अनपेक्षितरित्या जास्त आहे. पर्यायी जागा स्थापित केल्याने देखील दिवस वाचणार नाही. निश्चितच, रेसिंग हेल्मेटमध्येही, एम 2 स्पर्धेत अद्याप एक लहान हेडरूम आहे, परंतु ट्रॅकवर गाडी चालविण्यासाठी धारदार केलेल्या कारसाठी खालच्या सीटची जागा स्पष्टपणे उपयुक्त ठरेल. आदर्श नसलेल्या तंदुरुस्तीची भरपाई ही स्टीयरिंग व्हील वर व्हर्च्युअल स्केल्स, प्रोग्राम करण्यायोग्य एम 1 आणि एम 2 बटणे आणि सीट बेल्टवरील मालकीचे एम-तिरंगा असलेले अद्ययावत नीटनेटके मानले जाऊ शकते.

मी इंजिन सुरू करतो आणि आतील भाग ट्यून केलेल्या एक्झॉस्टच्या आनंददायक, रसाळ बासने भरलेले आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, एम 2 स्पर्धेची एक्झॉस्ट सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डॅम्परसह सुसज्ज आहे. मी इंजिनला स्पोर्ट + मोडमध्ये ठेवले आणि पुन्हा थ्रॉटल दाबा. "एम्का" च्या आवाजात विशेष प्रभाव दिसू लागला, तो आणखी शक्तिशाली आणि दमदार बनला आणि गॅसच्या बाहेर पडल्यामुळे असे क्रॅश मागे वरून कानावर पडले, जणू एखाद्याने डिन डब्यात एक डझन बोल्ट टाकली असेल. या क्षणी, समोरून प्रशिक्षकासह कारने डावीकडे वळा दर्शविला, ज्याचा अर्थ ध्वनिक व्यायामापासून ड्रायव्हिंगकडे जाण्याची वेळ आली आहे.

ट्रॅकशी परिचित होण्यासाठी आणि ब्रेकिंग पॉईंट्स निश्चित करण्यासाठी प्रथम काही लॅप्स पहात आहेत, म्हणून प्रशिक्षक मध्यम गती ठेवतो आणि मला कारला ट्यून करून स्वत: ला विचलित करण्याची संधी मिळते. इंजिननंतर, मी 7-स्पीड "रोबोट" सर्वात अत्यंत मोडमध्ये हस्तांतरित करतो आणि त्याउलट, सुकाणू सर्वात सोयीस्कर ठिकाणी सोडून देतो. एम-मॉडेल्समध्ये स्टीयरिंग व्हील पारंपारिकपणे जास्त वजन असते आणि स्पोर्ट + मोडमध्ये स्टीयरिंग व्हील वरचा कृत्रिम प्रयत्न वैयक्तिकरित्या माझ्यामध्ये हस्तक्षेप करण्यास सुरवात करतो.

शेवटी, सराव संपला आणि आम्ही पूर्ण सामर्थ्याने प्रवास केला. प्रारंभापासून, एक स्पष्ट समज आहे की एम 55 / एम 3 मॉडेलमधील जुळ्या-टर्बोचार्ज्ड एस 4 इनलाइन-सिक्स मागील एम 2 च्या कमतरतेमुळे आहे. सोची ऑटोड्रम मोटर्ससाठी एक अविश्वसनीय मागणी करणारा ट्रॅक आहे हे असूनही, मी कधीही शक्तीचा अभाव याबद्दल विचार करत नाही. त्यात फक्त पुरेसे आहे जेणेकरून मुख्य सरळ रेषाच्या शेवटी स्पीडोमीटरचा बाण मर्यादेच्या जवळ जाईल. 200 किमी / तासानंतरही कॉम्पॅक्ट कूप उत्साहाने वेग वाढवत आहे जणू काहीच झाले नाही.

नवीन इंजिनसह, एम 2 स्पर्धेमध्ये कार्बन फायबर यू-बार आहे, जो जुन्या एम 3 / एम 4 मॉडेल्सपासून देखील परिचित आहे. हे पुढच्या टोकाची कडकपणा वाढवते आणि परिणामी, स्टीयरिंग प्रतिसादाची अचूकता सुधारते. परंतु हे नक्कीच हाताळणी सुधारण्यासाठी कारमध्ये केले गेलेले सर्व नाही.

सराव सत्रात मी गाडी सेट केली तेव्हा मी स्पोर्ट सस्पेंशन मोडचा उल्लेख केला नाही हे योगायोग नव्हते. मेकाट्रॉनिक चेसिस mentडजस्टमेंट बटणाऐवजी, इतर “एमक” पासून परिचित, एम 2 स्पर्धा केबिनमध्ये एक प्लग स्थापित केला आहे आणि निलंबनात अनुकूलीऐवजी पारंपारिक शॉक शोषक आहेत. परंतु असे समजू नका की सर्वात कमीतकमी एम-मॉडेल्समुळे बाकीच्या कोप in्यात हरले. एम 2 स्पर्धेतील ओलसर घटक आणि झरे दोन्ही लॅप टाइम्स सुधारण्याच्या एकमेव उद्देशाने जुळले आहेत.

आणि हे, धिक्कार आहे, सोची महामार्गाच्या प्रत्येक वळणावर अक्षरशः जाणवते! कॉम्पॅक्ट कूप आदर्श मार्ग लिहितो, सुकाणूच्या हालचालींवर त्वरित प्रतिक्रिया देतो आणि अत्यंत तटस्थ चेसिस शिल्लक आहे. आणि स्टॉकिनल पायलट सुपर स्पोर्ट टायर किती चांगला स्टॉक आहे. जरी ट्रॅकच्या वेगवान कोप in्यात, पकड राखीव ठेवणे आपल्याला अशोभनीय वेगाने जाण्याची परवानगी देते. जरी कधीकधी स्टॅबिलायझेशन सिस्टमने डॅशबोर्डवरील फ्लॅशिंग चिन्हाद्वारे स्वतःला जाणवले असले तरी मी ते प्रवेगक पेडल हाताळण्यामध्ये अति आत्मविश्वास म्हणून सुरक्षितपणे लिहितो.

विशेषत: ज्यांना, काही कारणास्तव मागील एम 2 वरील इंजिन व्यतिरिक्त, ब्रेकमुळे देखील नाखूष होते, बीएमडब्ल्यू एम जीएमबीएच तज्ञांना चांगली बातमी आहे. कॉम्पॅक्ट कूपसाठी आता एक वैकल्पिक ब्रेकिंग सिस्टम उपलब्ध आहे, ज्याला पुढील बाजूस सहा-पिस्टन कॅलिपर आणि 400 मिमी डिस्क आणि मागील बाजूस 4-पिस्टन कॅलिपर आणि 380 मिमी डिस्क आहेत. आपणास अधिभारदेखील सिरेमिक ऑफर केले जाणार नाही परंतु त्याशिवायही अशी प्रणाली कोणत्याही वेगाने द्वि-दरवाजा प्रभावीपणे प्रभावी करते.

M2 स्पर्धा एक सुखद नंतरची चव सोडली. मला खात्री आहे की जे लोक त्यांच्या पूर्ववर्तीबद्दल असमाधानी आहेत ते केलेल्या कामामुळे आनंदाने आश्चर्यचकित होतील आणि बावरियन लोकांच्या नवीन उत्पादनाचा आस्वाद घेतील. रशियन बाजारात M2 स्पर्धेच्या विक्रीला अंशतः प्रोत्साहन देणे कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारच्या सेगमेंटमध्ये अल्प निवडीस मदत करेल. गुंतवलेल्या प्रत्येक रूबलसाठी त्याच ड्रायव्हरच्या अनुभवाच्या समान गुणोत्तर असलेला सर्वात जवळचा आणि एकमेव स्पर्धक म्हणजे पोर्श 718 केमन जीटीएस. बाकी सर्व काही एकतर जास्त महाग आहे किंवा पूर्णपणे भिन्न लीगमधून.

वेगवान जादू

०.० ते १०० किमी / ता पर्यंत 3,3 सेकंद - एकदा अशा प्रवेग आकडेवारीमुळे एकल सुपरकार अभिमान वाटू शकेल. तथापि, मी कोणाशी बोलतोय? आजच्या मानकांनुसारसुद्धा, हा एक वेडा प्रवेग आहे. बीएमडब्ल्यू सुपर सेडानच्या बाबतीत, अशी गतिशीलता शक्य झाली, सर्वप्रथम, ऑल-व्हील ड्राईव्हचे आभार, ज्यास बावारींनी वैचारिक विचारांमुळे बर्‍याच दिवसांपासून प्रतिकार केला. आणि दुसरे म्हणजे, स्पर्धा आवृत्तीत अनन्य बदल केल्यामुळे.

एम 5 ट्रॅकवर खूप नैसर्गिक वाटतो हे सिद्ध करण्यास बराच काळ लागू शकेल. आणि तांत्रिक उपकरणे आणि सहनशक्तीच्या बाबतीत, खरोखर हेच आहे: कार संपूर्ण दिवस लढाऊ मोडमध्ये प्रतिकार करण्यास सक्षम आहे, टायर बदलण्यासाठी आणि टायर बदलण्यासाठी फक्त वेळ आहे. पण वास्तविक जीवनात, बीएमडब्ल्यूची सुपर सेडान रेस ट्रॅकवर रियल माद्रिद गणवेशात जितकी हास्यास्पद दिसते.

ही कार अमर्यादित ऑटोबाहन्सची वास्तविक खाणारी आहे आणि ही त्याची खास जादू आहे. हे कदाचित काही सर्वात सोयीस्कर आणि नियंत्रित आहे 250 किमी / तासाच्या उच्च वेगात आधुनिक कारमध्ये उपलब्ध आहे. आणि पर्यायी एम ड्रायव्हर्स पॅकेजसह, ही आकृती 305 किमी / तासापर्यंत वाढवता येते.

पॅकेजेसबद्दल बोलणे. स्पर्धेची सध्याची आवृत्ती एम 5 सेडानसाठी किंवा त्याकरिता विकसित केलेल्या सुधारणांच्या पॅकेजकडे आहे, जी 10 मध्ये एफ 2013 पिढीवर प्रथम आली. स्पर्धा पॅकेज असलेल्या पहिल्या कारची वाढ 15 एचपी होती. पासून शक्ती, खेळ एक्झॉस्ट सिस्टम, री-ट्यून केलेले निलंबन, मूळ 20 इंच चाके आणि सजावटीचे घटक. एका वर्षानंतर, बीएमडब्ल्यूने 5 कारची मर्यादित आवृत्ती एम 200 स्पर्धा संस्करण प्रकाशित केली आणि २०१ in मध्ये स्पर्धा पॅकेज पर्याय एम 2016 / एम 3 साठी उपलब्ध झाला. परिणामी, सुधारणांचे पॅकेज ग्राहकांमध्ये इतके लोकप्रिय झाले की बावारीच्या लोकांनी त्याच्या आधारावर आधी एम 4 आणि नंतर इतर एम-मॉडेल्ससाठी स्वतंत्र आवृत्ती तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

एम 2 च्या विपरीत, स्पर्धा आवृत्तीतील एम 5 नियमित एम 5 च्या समांतर विकले जाते, परंतु रशियामध्ये कार फक्त सर्वात वेगवान आवृत्तीत उपलब्ध आहे. एक खरा व्यवसाय वर्ग सुशोभित केल्याने, चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाई आश्चर्यचकितपणे आकर्षक देखावा देऊन त्याच्या चारित्र्यावर किंचाळत नाही. स्पर्धेची आवृत्ती प्रामुख्याने शरीरावर काळ्या रोगणात रंगविलेल्या घटकांची विपुलता दिली जाते: रेडिएटर लोखंडी जाळीची चौकट, पुढच्या फेन्डर्समधील एअर डक्ट्स, साइड मिरर, डोर फ्रेम्स, ट्रंकच्या झाकणावर बिघाडलेले आणि मागील बाम्पर अ‍ॅप्रॉन. मूळ 20 इंच चाके आणि पुन्हा काळ्या पेंट केलेल्या एक्झॉस्ट पाईप्स देखील त्या ठिकाणी आहेत.

परंतु त्याहूनही अधिक मनोरंजक म्हणजे कारमधील दृश्यापासून लपविलेले बदल. अर्थात, कोणाकडेही आधीपासून कठीण सुपर सेडानला बिनधास्त ट्रॅक-साधनमध्ये बदलण्याचे काम नव्हते. म्हणूनच, बहुतेक वेळा कार सार्वजनिक रस्त्यावर गाडी चालवितील ही वस्तुस्थिती लक्षात घेणे आवश्यक होते. तरीही, एम 5 स्पर्धेच्या चेसिसमध्ये मोठी पुनरावृत्ती झाली आहे. झरे 10% कठोर झाले आहेत, ग्राउंड क्लीयरन्स 7 मिमी कमी आहे, अनुकूलक शॉक शोषकांसाठी भिन्न सॉफ्टवेअर विकसित केले गेले आहे, इतर स्टेबलायझर माउंट्स समोर दिसू लागले आहेत, आता मागे पूर्णपणे नवीन आहे, आणि काही निलंबन घटक आहेत गोलाकार बिजागरात हस्तांतरित केले गेले. जरी इंजिन आरोहित दुप्पट कडक केले होते.

परिणामी, एम 5 स्पर्धा ट्रॅकच्या आसपास कॉम्पॅक्ट एम 2 कूपच्या अक्षरशः त्याच लयीत फिरते. किमान रोल, आश्चर्यकारकपणे तंतोतंत सुकाणू आणि वेडा लांब-कंस पकड युक्ती करतात. आणि जर सुपर सेडान मुख्यत: वस्तुमानामुळे कोप in्यात सेकंदाचे काही अंश गमावले तर ते प्रवेग आणि मंदीवर सहजतेने जिंकते. 625 एल. पासून शक्ती आणि शक्तिशाली कार्बन-कुंभारकामविषयक कोणतीही संधी सोडत नाही. तथापि, एम 5 स्पर्धेचे वास्तविक प्रतिस्पर्धी मोठ्या जर्मन तीनच्या इतर उत्पादकांच्या मॉडेल लाइनमध्ये आढळले पाहिजेत. केवळ पुढील वेळी अमर्यादित ऑटोबॅन निवडणे चांगले.

शरीर प्रकार	कुपे	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4461/1854/1410	4966/1903/1469
व्हीलबेस, मिमी	2693	2982
कर्क वजन, किलो	1650	1940
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, I6, टर्बोचार्ज	पेट्रोल, व्ही 8, टर्बोचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2979	4395
कमाल शक्ती, l पासून आरपीएम वर	410 / 5250-7000	625/6000
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	550 / 2350-5200	750 / 1800-5800
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	रोबोटिक 7-स्पीड, मागील	स्वयंचलित 8-गती भरली
कमाल वेग, किमी / ता	एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) *	एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) *
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	4,2	3,3
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल / 100 किमी	एन. डी. / एन. दि. / .9,2 .२	14,8/8,1/10,6
कडून किंमत, $.	62 222	103 617
* - एम ड्रायव्हरच्या पॅकेजसह