अँटीफ्रीझसह सर्वात सामान्य चुका

फक्त तेच वर का ठेवले नाही आणि प्रत्येक उत्पादक कोणत्या प्रकारची शिफारस करतो

आम्ही हे कबूल करण्यास जितके द्वेष करतो तितकेच, उन्हाळा संपुष्टात येत आहे आणि थंडगार महिन्यासाठी आपल्या कार तयार करण्याची वेळ आली आहे. ज्यामध्ये शीतलक पातळीची तपासणी करणे आवश्यक आहे. परंतु या उशिर सोप्या कार्यात दुर्दैवाने बर्‍याचदा गंभीर चुका केल्या जातात.

मी अँटीफ्रीझ घालू शकतो?

पूर्वी, अँटीफ्रीझ रिफिल करणे खरोखर सोपे काम होते, कारण बल्गेरियन मार्केटमध्ये कोणताही पर्याय नव्हता आणि तेथे असतानाही, प्रत्येकाकडे समान सूत्र होते. मात्र, सध्या तरी तशी स्थिती नाही. विक्रीसाठी किमान तीन अँटीफ्रीझ जे रासायनिक रचनांमध्ये मूलभूतपणे भिन्न आहेत, एकमेकांशी विसंगत आहेत - जर तुम्हाला टॉप अप करण्याची आवश्यकता असेल, तर तुम्ही योग्य रचना मिळविण्यासाठी खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे. दोन भिन्न प्रकारांचे मिश्रण केल्याने रेडिएटर आणि कूलिंग सिस्टम समाप्त होऊ शकते.

आणखी एक गोष्ट आहे: कालांतराने, अँटीफ्रीझ बनविणारी रसायने त्यांचे गुणधर्म गमावतात. म्हणूनच, प्रकारानुसार, दर दोन ते पाच वर्षांनी ती पूर्णपणे बदलली जाणे आवश्यक आहे. प्रदीर्घ कालावधीत टॉप अप केल्याने पाईप्स आणि रेडिएटरवर अवांछित ठेवी येऊ शकतात.

Typesन्टीफ्रीझचे मुख्य प्रकार

शीतकरण प्रणालीसाठी जवळजवळ सर्व प्रकारचे द्रव इथिलीन ग्लायकोल (किंवा, सर्वात आधुनिक म्हणून, प्रोपीलीन ग्लायकोल) आणि पाण्याचे समाधान आहे. मोठा फरक म्हणजे "गंज अवरोधक" जोडणे, म्हणजे रेडिएटर आणि सिस्टमला गंजण्यापासून संरक्षण करणारे पदार्थ.

त्या वेळी, आयएटी प्रकारातील द्रव प्रबळ असतात, अकार्बनिक ऍसिडसह गंज अवरोधक म्हणून - प्रथम फॉस्फेट्स आणि नंतर, पर्यावरणीय कारणास्तव, सिलिकेट्स. यासाठी, 10-15 वर्षांपेक्षा जुन्या कार सहसा अनुकूल केल्या जातात. तथापि, IAT अँटीफ्रीझ फक्त दोन वर्षे टिकते आणि नंतर ते बदलणे आवश्यक आहे.

अधिक आधुनिक कार अँटीफ्रीझ प्रकार ओएटीशी जुळवून घेतात, ज्यामध्ये सिलिकेट्स एझोल (नायट्रोजन अणू असलेले जटिल रेणू) आणि गंज अवरोधक म्हणून सेंद्रिय ऍसिडने बदलले जातात. ते अधिक टिकाऊ असतात - सहसा पाच वर्षांपर्यंत.

तथाकथित देखील आहेत. HOAT किंवा संकरित द्रवपदार्थ, जे मूलत: एकाच वेळी सिलिकेट्स आणि नायट्रिटसह पहिल्या दोन प्रकारांचे संयोजन असतात. युरोपियन युनियनने मंजूर केलेल्या सूत्रामध्ये कार्बोक्लेलेट्स देखील समाविष्ट केले आहेत. ते अधिक अत्यंत परिस्थितीसाठी योग्य आहेत, परंतु त्यांचे आयुष्य लहान आहे आणि अधिक वारंवार पुनर्स्थापनेची आवश्यकता आहे.

तीन प्रकारांपैकी प्रत्येकजण इतरांशी विसंगत आहे.

आम्ही त्यांच्या रंगाशिवाय त्यांना सांगू शकतो?

नाही. अँटीफ्रीझचा रंग जोडलेल्या डाईवर अवलंबून असतो, त्याच्या रासायनिक सूत्रावर नाही. काही उत्पादक प्रकार दर्शविण्यासाठी रंग वापरतात-उदाहरणार्थ, IAT साठी हिरवा, OAT साठी लाल, HOAT साठी नारिंगी. जपानी अँटीफ्रीझमध्ये, रंग कोणत्या तापमानासाठी आहे हे सूचित करतो. इतर अविवेकीपणे रंग वापरतात, म्हणून नेहमी लेबल वाचा.

काही निर्माते "कूलंट" आणि "अँटीफ्रीझ" या शब्दांचा परस्पर बदल करून वापर करतात. इतरांसाठी, शीतलक आधीच पातळ केलेले द्रव आहे, वापरण्यासाठी तयार आहे आणि अँटीफ्रीझला फक्त अनडिल्युटेड कॉन्सन्ट्रेट म्हणतात.

किती आणि कोणत्या प्रकारचे पाणी घालावे?

तज्ञांनी डिस्टिल्ड वॉटर जोडण्याची जोरदार शिफारस केली आहे, कारण पाईप्स आणि रेडिएटरच्या भिंतींवर सामान्य पाण्यात बरीच अशुद्धता जमा केली जाते. डायल्युशनचे प्रमाण विशिष्ट प्रकारच्या अँटीफ्रीझवर आणि आपण ते कोणत्या परिस्थितीत वापरणार यावर अवलंबून असते - कमी तापमानाला कमी पातळ शीतलक आवश्यक असते.

निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे पालन करणे बंधनकारक आहे काय?

जवळजवळ प्रत्येक कार उत्पादक विशिष्ट प्रकारचे किंवा अगदी विशिष्ट प्रकारचे प्रतिजैविक पदार्थांची शिफारस करतात. अनेकांना शंका आहे की कंपन्यांनी आपले पाकीट शेकडण्याचा हा फक्त एक मार्ग आहे आणि आम्ही त्यांना दोष देत नाही. परंतु अनेकदा शिफारसींमध्ये पुरेसे तर्कशास्त्र असते. आधुनिक कूलिंग सिस्टम बर्‍याच गुंतागुंतीच्या आहेत आणि बहुतेक वेळा विशिष्ट अँटीफ्रीझ पॅरामीटर्ससाठी डिझाइन केलेले असतात. आणि इतर प्रकारच्या द्रवपदार्थाच्या अनुकूलतेसाठी तपासणी करणे अवघड, वेळ घेणारे आणि महागडे आहे, म्हणून सामान्यत: उत्पादक ते टाळतात. ते त्यांच्या उपकंत्राटदकाकडून आवश्यक गुणवत्तेचे द्रव ऑर्डर करतात आणि नंतर ग्राहकांनी ते वापरण्याचा आग्रह धरला.