यूएसएसआर व्हीएफटीएस कडील महान लाडाची चाचणी ड्राइव्ह

ही "झीगुली" पश्चिमेकडील सुपरहिट आणि यूएसएसआर मधील एक अप्राप्य स्वप्न होती आणि आज ते रेसर्सच्या नवीन पिढ्यांना प्रेरणा देतात. आम्ही व्हीएफटीएसची कथा सांगतो आणि स्टॅसिस ब्रुंड्झा स्वत: हून ओळखलेल्या कारची चाचणी करतो

सर्व तर्काच्या विपरीत, टोगलियट्टी "अभिजात वर्ग" त्यांच्या क्रूर जन्मभूमीच्या विशालतेत फिरत नाहीत, परंतु पुनर्जागरण करीत आहेत. दरवर्षी अधिक आणि अधिक बरे आणि प्रबलित मृतदेह, सक्ती इंजिन, सुधारित चेसिस, वॉर पेंट आणि चाकमागील भयानक आनंदी लोक रस्त्यावर दिसतात. मॉडेलच्या सभोवताल खरा स्पोर्ट्स पंथ तयार होत आहे, जो वेग आणि हाताळणीचा नेहमीच प्रतिकारक असतो.

खरं तर, यासाठी पुरेशी वस्तुनिष्ठ कारणे आहेत. अनुवांशिकदृष्ट्या अंतर्निहित वाहून नेण्याची योग्यता, एक साधे डिझाइन मनापासून परिचित - आणि, अर्थातच, दोन्ही कारच्या स्वतःच्या आणि बहुतेक सुटे भागांच्या पेनी किमती. "लढाऊ क्लासिक्स" चे सध्याचे उत्साही देखील स्वप्नाद्वारे चालवले जातात - एकतर त्यांचे स्वतःचे, किंवा त्यांच्या वडिलांकडून वारशाने. पौराणिक आणि अप्राप्य लाडा व्हीएफटीएस सारखेच छान "झिगुली" बांधण्याचे स्वप्न.

 

हे ट्यूनिंग आता प्रत्येकासाठी उपलब्ध आहे आणि पाच मिनिटांत इंटरनेटवर सिद्ध आणि प्रभावी पाककृती शोधल्या जातात. परंतु १ 1980 s० च्या दशकाच्या मध्यभागी, ट्रान्समिशन लीव्हरवर “गुलाब”, आसनांवरील मालिश केप्स आणि डांबरला टांगलेल्या “अँटीस्टेटिक” पट्ट्या साध्या वाहनचालकांच्या सुधारणांची जवळजवळ मर्यादा होती. उपकरणे? ते फक्त सेवेसाठी उपयुक्त होते तर चांगले आहे.

आता कल्पना करा की व्हीएफटीएस या पार्श्वभूमीवर कसा दिसला. विस्तारित अ‍ॅथलेटिक बॉडी, जवळजवळ प्रमाण-दिसणार्‍या इंजिनमधून घेतलेली 160-अधिक शक्ती - आणि शंभरपेक्षा कमी आठ सेकंदांपेक्षा कमी शक्ती! जरी ही एक लढाऊ रॅली कार होती या गोष्टीसाठी समायोजित केले तरी ते सर्व विलक्षण दिसत होते. जरी ती सर्वात वेगवान झिगुली कारमध्ये नव्हती, परंतु प्रत्येक छोट्या छोट्या तपशिलाकडे एक अत्यंत गोंधळलेला दृष्टीकोन होता.

हे व्हीएफटीएसच्या निर्मात्याचे संपूर्ण पात्र आहे, लिथुआयनियन रेसर स्टॅसिस ब्रुंड्झा. त्याच्या बिनशर्त नैसर्गिक वेग व्यतिरिक्त, तो नेहमीच शैक्षणिक, गणना करणारी शैली एरोबॅटिक्सद्वारे ओळखला जायचा: किमान वाहने, जास्तीत जास्त कार्यक्षमता आणि उतारासह विवेकी कार्य. यूएसएसआर रॅली चॅम्पियनची दहा शीर्षके आणि आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये कित्येक पुरस्कारांचे परिणाम आहेत. आणि रॅलीच्या रस्त्यांबाहेर, स्टॅसिस देखील व्यवसायातील एक अत्यंत निष्ठुर माणूस ठरला.

आपल्या कारकीर्दीची पहिली काही वर्षे इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटला देऊन आणि इझा आणि मॉस्कोविच येथे मोठे यश मिळविल्यानंतर, ब्रुंडझा यांना हे समजले की ते हळूहळू अप्रचलित होऊ लागले आहेत आणि भविष्य ताजी झिगुलीचे आहे. आणि हे देखील - की आपण फॅक्टरी तज्ञांवर अवलंबून राहू नये: जर आपल्याला चांगले करायचे असेल तर ते स्वतः करा.

लिथुआनियन हे आपल्या जन्मभूमीवर परत येते, जेथे, विल्निअसमधील कार दुरुस्तीच्या प्लांटच्या आधारे, तो रॅलीच्या उपकरणाच्या तयारीसाठी एक लहान कार्यशाळा तयार करतो. आधुनिक उपकरणे, अत्यंत पात्र तज्ञ आणि प्रत्येक तपशीलावर सर्वात अचूक काम - हेच यशाची गुरुकिल्ली बनते. १ 1970 .० च्या उत्तरार्धात, ब्रुंड्झाने तयार केलेला लढाई "कोपेक्स" ट्रॉफीची समृद्ध हंगामा गोळा करण्यास सुरवात केली आणि सोव्हिएत सभेत मुख्य आक्रमक शक्ती बनली.

स्केल वाढत आहे: १ 1980 s० च्या दशकाच्या सुरूवातीस, ब्रुंडझाने आधीच 50 लोकांना नोकरी दिली आणि कार्यशाळा गंभीर उद्यमात बदलली, ज्याला व्हीएफटीएस - विल्निअस वाहन फॅक्टरी हे नाव प्राप्त झाले. आणि जेव्हा “कोपेक्स” वरुन ताजे “फाइव्ह” वर जाण्याची वेळ येते तेव्हा स्टॅसिसने सर्व साचलेला अनुभव घेण्याचा आणि ब्रेक लावण्याचा निर्णय घेतला.

नवीन "झिगुली" प्रसिद्ध "ग्रुप बी" च्या आंतरराष्ट्रीय आवश्यकतांनुसार एकरूप केले जातात - तेथे सुधारणांवर व्यावहारिकपणे कोणतेही निर्बंध नाहीत. क्रेझी ऑडी स्पोर्ट क्वात्रो, लान्सिया डेल्टा एस 4, प्यूजिओट 205 टी 16 आणि 600 अश्वशक्तीपेक्षा कमी क्षमतेचे इतर टर्बो राक्षस तिथूनच बाहेर आले, जरी लाडा व्हीएफटीएस अर्थातच जास्त विनम्र होते. क्लासिक फ्रंट-इंजिन लेआउट, पूर्ण ऐवजी मागील चाक ड्राइव्ह-आणि टर्बाइन नाहीत: इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षित राहिले आणि कारखान्याचे प्रमाण 1600 "क्यूब्स" राखले.

परंतु खरोखरच दागिन्यांच्या अचूकतेसह ते परिष्कृत केले गेले, जे toव्ह्टोव्हॅझ कन्व्हेयर तत्वतः असमर्थ होते. फॅक्टरी भाग काळजीपूर्वक निवडलेले, पॉलिश केलेले, संतुलित आणि पुन्हा पॉलिश केले गेले. बनावट कनेक्टिंग रॉड्स, टायटॅनियम धातूंचे मिश्रण बनविलेले वाल्व आणि मानक 8,8 ते 11,5 पर्यंतचे कॉम्प्रेशन रेशो वापरुन क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट्स पुन्हा तयार केल्या गेल्या - सर्व शक्तिशाली जुळ्या वेबर 45-डीसीओई कार्ब्युरेटर्सद्वारे समर्थित. खरं तर, संपूर्ण मोटरमध्ये एकही घटक नव्हता ज्यास विल्नीयस मास्टर्सच्या हातांनी स्पर्श केला गेला नाही. तळ ओळ? फॅक्टरी 160 वर 69 हून अधिक अश्वशक्ती!

अर्थात, उर्वरित उपकरणे देखील बदलली गेली. व्हीएफटीएसला वेगळ्या भूमिती, एक डबल फ्रंट स्टेबलायझर, सुधारित मागील एक्सल आणि 4-2-1 मॅनिफॉल्डसह स्पोर्ट एक्झॉस्ट सिस्टमसह एक प्रबलित निलंबन होते - त्यास एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट अंतर्गत मजल्यामध्ये आणखी एक बोगदा बनवावा लागला होता, प्रेषण एक समांतर धावले. आणि नंतर कारांनी स्टिअरिंग चार-स्पीड गिअरबॉक्सऐवजी लहान स्टीयरिंग, पाच स्पीड कॅम गिअरबॉक्स आणि अगदी अ‍ॅल्युमिनियम बॉडी पॅनेल्सचा गौरव केला. एका शब्दात, हे इतिहासातील शीतल झीगुलिस होते - आणि यूएसएसआर मधील सर्वात यशस्वी क्रीडा मॉडेल. हे बिंदू पर्यंत पोहोचले की toव्ह्टोएझेडच्या फॅक्टरी संघाने रॅलीची स्वतःची आवृत्ती "पाच" तयार करण्याचा प्रयत्न सोडला आणि ब्रुन्झाच्या ब्रेनचिल्डकडे गेले.

शिवाय, व्हीएफटीएस स्वत: सोव्हिएत leथलीट्ससाठी देखील एक अप्राप्य स्वप्न होते. या कार निवडक रेसर्सनी चालवल्या आहेत, सर्वोत्कृष्ट सर्वोत्कृष्ट आणि बाकीच्यांमध्ये त्यांच्याकडे पुरेसे नव्हते. खरं म्हणजे रॅली "झिगुली" पाश्चात्य पायलट - जर्मन, नॉर्वेजियन, स्वीडिश आणि विशेषतः हंगेरीयन लोक आवडतात. वेगवान, सोपी, आज्ञाधारक कारची किंमत सुमारे 20 हजार डॉलर्स आहे - रेसिंग तंत्रज्ञानाच्या मानदंडांनुसार एक पैसा. आणि सोव्हिएत असोसिएशन "ऑटोएक्सपोर्ट" यांनी परदेशात चलन आकर्षित करून विदेशात व्हीएफटीएस आनंदाने पुरविला.

खरे आहे, पश्चिमेमध्ये ते "चमत्कार जिग्स" सोहळ्यावर उभे नव्हते. परिणामी, प्रत्यक्षात मूळ प्रती शिल्लक नाहीत. एकमेव पूर्णपणे पूर्ण कार स्टॅसिस ब्रुंड्झाच्या वैयक्तिक संग्रहालयात आहे आणि उर्वरित इतर अनेक प्रती केवळ रोल केजवरील टॅगद्वारेच ओळखल्या जाऊ शकतात: बाकी सर्व काही एका कॉन्टॅक्ट ऑटोक्रॉसद्वारे थकले गेले आहे, हजार वेळा बदलले गेले आहे आणि त्यामध्ये आहे अत्यंत दु: खी राज्य.

व्हीएफटीएसच्या प्रतिष्ठेच्या उलट. हे सोव्हिएत युनियन, त्रस्त 1990 च्या संकुचिततेपासून वाचले आणि XNUMX व्या शतकात पुन्हा फुलले. आजकाल, उत्साही लोक मोठ्या संख्येने कार तयार करतात जे बहुतेक वेळा विल्निअस कारच्या देखावाची प्रतिलिपी करतात - "स्क्वेअर" बॉडी एक्सटेंशन, खोड वर एक अपटर्नर्ड बिघाड, रेट्रो लिव्हरी ... खरं, तंत्र बर्‍याचदा मूलभूतपणे भिन्न असते: उदाहरणार्थ, मूर्ख का प्राचीन आठ-झडपांसह, आपण अधिक आधुनिक आणि सक्तीने सक्तीने "शेशनार" स्थापित करू शकत असल्यास? या गाड्या यापुढे व्हीएफटीएस प्रतिकृती नाहीत, तर त्याऐवजी श्रद्धांजली, शैली आणि आत्म्यास श्रद्धांजली आहेत.

परंतु आपणास फोटोंमध्ये दिसणारी प्रत मूळनुसार जास्तीत जास्त तयार केली गेली होती - समान होमोलोगेशन कागदपत्रांनुसार जे 1982 मध्ये एफआयएकडे सादर केले गेले होते. नक्कीच, तेथे काही लहान स्वातंत्र्य आहेत परंतु ते या झिगुलीला कमी प्रमाणिक बनवित नाहीत. माझ्यावर विश्वास ठेवू नका? मग आपल्यासाठी येथे एक तथ्य आहेः कारची वैयक्तिक तपासणी केली गेली, स्वत: स्टॅसिस ब्रुंडझा यांनी स्वत: चे निरीक्षण केले आणि त्याची सही केली.

शिवाय 1984 चा निळा "फाइव्ह" अजिबात रीमेकसारखा दिसत नाही. एक्झॉस्ट आणि निलंबन घटकांवर लाल अलंकार, बर्न-आउट आणि कधीकधी क्रॅक पेंट, थकलेला व्हील डिस्क - हे सर्व दोष नाहीत, परंतु योग्य ऐतिहासिक पाटीना आहे, जणू काही वर्षांपासून कार खरोखरच जिवंत राहिली असेल. आणि जेव्हा तिचे इंजिन आयुष्यात येते तेव्हा असमान "निष्क्रिय" वर कर्कश खोकला जातो, तेव्हा मी विशेष भावनांनी व्यापलेले असते.

हिवाळ्यासाठी, तेच दुहेरी कार्बोरेटर येथून काढले गेले आणि एकच स्थापित केले गेले - वेबर देखील, परंतु सोपे. स्टँडवर मोजली जाणारी शक्ती 163 वरून 135 अश्वशक्ती कमी झाली आहे, परंतु ही मोठी गोष्ट नाही: बर्फ आणि बर्फासाठी पुरेसे जास्त आहे. परंतु निर्मात्यांप्रमाणे या कॉन्फिगरेशनमधील लवचिकता जास्त आहे - सरकताना कार चालविणे सुलभ करण्यासाठी.

परंतु तरीही, तळाशी असलेले जीवन फक्त अनुपस्थित आहे. आपल्याला पोडगाझोव्हका बरोबर जाणे आवश्यक आहे, आणि जर आपण लवकरच उंच टप्पा चालू केला असेल तर व्हीएफटीएस जवळजवळ स्टॉल्स - आपल्याला क्लच पिळून पुन्हा वेग वाढवावा लागेल. पण मोटार स्पिन होताच खळबळ आणि वेगवान गाण्याचे गीत सुरू होते.

लाइटवेट - एका टोनपेक्षा कमी - कार प्रख्यात एक्झॉस्टच्या जोरात कामगिरीखाली वेग घेते आणि 7000 आरपीएमच्या मर्यादेच्या जवळ, कपाळाच्या खाली एक वेडसर गर्जना ऐकू येते, ज्याला धातू वाजविण्यासह चव येते. मऊ स्प्रिंग्ज आणि शॉक शोषकांसह हिवाळ्यातील निलंबन कॉन्फिगरेशन मॉस्को प्रांताच्या रॅली ट्रॅकचे अडथळे अगदी सरळ करते - कठीण भूप्रदेशातही, "पाच" पृष्ठभागाशी संपूर्ण संपर्क राखतो आणि स्प्रिंगबोर्डपासून संपूर्ण जमीन: लवचिक, गुळगुळीत आणि शिवाय दुय्यम पलटाव.

मानक स्टीयरिंग असूनही, ही कार नियंत्रित करणे आश्चर्यकारकपणे सुलभ आहे: एरंड्याचा पुढील भाग increasedक्सल आणि मूळ शिल्लक मदत स्टीयरिंग व्हीलला उन्मादपूर्वक एका बाजूने फिरविणे आवश्यक नाही - कार प्रवेशद्वारावर (ब्रेक्स, प्रति-विस्थापन, जे काही असेल त्यासह) ठेवणे पुरेसे आहे, आणि नंतर कोन जवळजवळ स्वतंत्रपणे पकडेल, जवळजवळ कोणतीही समायोजन न करता. . होय, कोन ऐवजी माफक आहेत - परंतु हे "क्रॅस्नोयार्स्क व्युत्क्रम" सह वाहून जाणारे अरुंद पेटके नाही, तर मुख्यत्वे कार्यक्षमतेसाठी ट्यून केलेले रॅली मशीन आहे.

परंतु एकाच वेळी किती मजेदार, प्रामाणिक आणि प्रामाणिक व्हीएफटीएस वागते! तिला सहजपणे एक सामान्य भाषा सापडते, तिच्या पद्धतीने खोटेपणा किंवा अस्पष्टता नाही - केवळ भौतिकशास्त्रातील नियमांची शुद्धता आणि रेसिंग कारमध्ये अंतर्भूत क्षमता जितकी वेगवान आहे तितकी वेग. आणि, खरोखर चांगली गती मिळविल्यामुळे, मला समजले की शेकडो ध्रुव आणि हंगेरी लोक आजही झिगुलीच्या लढाईत का स्पर्धा करीत आहेत - ते केवळ बजेटच नाही तर आसुरी मजा देखील आहे.

आणि हे समाधानकारक आहे की व्हीएफटीएसची पंथ, जी जवळजवळ सोव्हिएत वाहन चालकांसाठी एक मिथक होती आणि परदेशी लोकांसाठी ती एक वास्तविकता होती, शेवटी रशियाला परतत आहे. वाहून जाणे, रॅली किंवा फक्त रस्त्यावरील गाड्या तेवढे महत्वाचे नाहीत. "लढाऊ क्लासिक्स" खरोखर लोकप्रिय होत आहेत हे महत्वाचे आहे.