टेस्ट ड्राइव्ह इन्फिनिटी क्यूएक्स 50 आणि एलआर डिस्कवरी स्पोर्ट

इंग्रजी आणि जपानी क्रॉसओवर - दोन संपूर्ण विरोधी, ज्याची किंमत जवळजवळ समान असते आणि दोघेही "आउटडोअर कार" च्या एकाच श्रेणीचे असतात.

“मी जे काही केले ते बदलू का? ब्रूक्स स्टीव्हन्स, 80, तरुण अमेरिकन रिपोर्टरकडे टक लावून पाहत होते. - नरक होय! कारण हे सर्व आधीच हताशपणे कालबाह्य झाले आहे.

अमेरिकन कार उद्योगाचे प्रशंसक स्टीव्हन्सला हेन्री फोर्डच्या बरोबरीने ठेवतात आणि त्याची हायड्रा-ग्लाइड मोटरसायकल एका पंथात वाढवतात. पण परदेशात, जर एखाद्या औद्योगिक डिझायनरची आठवण असेल तर फक्त अरुंद मंडळात. परंतु व्यर्थ, कारण ब्रूक्स स्टीव्हन्सनेच कार काढली जी संपूर्ण एसयूव्ही (स्पोर्ट युटिलिटी व्हेइकल) सेगमेंटची पूर्वज बनली. अमेरिकन स्वतः कल्पनाही करू शकत नाही की उठवलेली जीप वॅगोनीर स्टेशन वॅगन सोडल्यानंतर कित्येक दशके, प्रत्येकाला "सुवामी" असे म्हटले जाईल. उदाहरणार्थ, इन्फिनिटी QX50 आणि लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट घ्या - दोन पूर्ण विरोधी, ज्याची किंमत जवळजवळ समान आहे आणि दोन्ही "मनोरंजक वाहने" च्या एकाच वर्गातील आहेत.

चौकातून बाहेर मॉस्कोप्रमाणे एसयूव्ही त्यांच्या नेहमीच्या लुकपासून दूर जात आहेत, म्हणून क्रॉसओव्हर्समध्ये आपणास स्टीव्हन्सच्या कल्पनेच्या मूर्त स्वरुपाचे मूलत: भिन्न रूप सापडतात. क्यूएक्स 50 आणि डिस्कवरी स्पोर्ट हे दोन्ही ऊर्जावान मालकांचे मॉडेल आहेत, परंतु जर परिष्कृत "जपानी" शहरातून अधून मधून सहलींनी गुळगुळीत शहरी डांबराला प्राधान्य देत असेल तर लँड रोव्हर आवडतात आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे इस्त्राच्या प्रवेशद्वारावर घाण कसे मारायचे हे माहित आहे आणि उडमूर्तियामधील राखाडी रेप असलेल्या घरांच्या पार्श्वभूमीवर तुटलेल्या डामरसह कठोर रशियन वास्तवाबद्दल अजिबात लाजाळू नाही.

 

QX50 या वर्षी अद्ययावत केले गेले होते आणि ते अतिशय असामान्य रीस्टाईल होते. सहसा, फेसलिफ्टमध्ये भिन्न बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल सूचित होते, कमी वेळा - नवीन ऑप्टिक्स आणि सुधारित हूड रिलीफ आणि फार क्वचितच - भिन्न इंजिन श्रेणी. इन्फिनिटीने आधीच कर्णमधुर देखावा सुधारला नाही, परंतु फक्त क्रॉसओवर ताणला. अद्ययावत केल्यानंतर, QX50 8 सेमीने लांब झाला - हे अगदी एका पिढीतील बदलासाठीही खूप आहे. एचडी, सुपर, स्लिम आणि लाँग उपसर्ग असलेल्या प्रत्येक गोष्टीसाठी खूळ असलेल्या चिनी लोकांच्या मागण्या पूर्ण करण्यासाठी जपानी लोकांनी हे पाऊल उचलले.

 

लँड रोव्हर डिस्कवरी स्पोर्ट ही अतिरिक्त सेंटीमीटर बद्दलची एक कथा आहे. मॉडेलने फ्रीलँडरची जागा घेतली, ज्याने आशेने आपले जीवन चक्र संपवले. तसे, ते ब्रुक्स स्टीव्हन्स होते जे लाइफसायकल सिद्धांत घेऊन आले. त्यानुसार, कोणत्याही उत्पादकाने कारच्या वृद्धत्वाची योजना आखली पाहिजे, म्हणजेच जेव्हा ग्राहकांना डिझाइन अप्रासंगिक वाटेल तेव्हा ते तंतोतंत निश्चित करतात आणि ते मॉडेल खरेदी करणे थांबवतील. फ्रीलँडरच्या बाबतीत, ही योजना कार्य करू शकली नाही: असेंब्ली लाईनवर राहण्याच्या शेवटच्या वर्षातही, क्रॉसओव्हर कोणत्याही स्पर्धकांपेक्षा वाईट विकत घेण्यात आला नाही. परंतु ब्रिटिशांना अजूनही काहीतरी बदलण्याची आवश्यकता होती: सामूहिक बाजार जास्त काळ खेळाच्या नियमांना विरोध करू शकत नाही.

 

फ्रीलँडर उत्तराधिकारी लक्षणीय मोठा असल्याचे दिसून आले, हे एका नवीन व्यासपीठावर तयार केले गेले आहे, ते अधिक कार्यक्षम मोटर्सने सुसज्ज आहे आणि आतमध्ये बरेच चांगले आहे. तसेच सेगमेंटच्या मानदंडांद्वारे 212 मिमी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन टेरिन रिस्पॉन्सचे मोड सेट करण्यासाठी सिस्टमद्वारे सर्वात गंभीर ऑफ-रोड संभाव्यता देखील आहे: गवत / रेव / बर्फ ("गवत / रेव / बर्फ "), गाळ / रुट्स (" चिखल आणि रूट ") आणि वाळू. मड मोडमध्ये, डिस्कव्हरी स्पोर्ट ऑफ-रोड ट्रॅकच्या डोंगरांवर चढते जणू ती गुळगुळीत डांबरीकरण आहे. रहस्य म्हणजे सेटिंग्जच्या या पॅकेजमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स सरकण्याची परवानगी देत ​​नाही, आणि क्रॉसओव्हर दुसर्‍या गीयरपासून सुरू होईल, ज्यामुळे टॉर्कमधून जास्तीत जास्त परिणाम प्रदान होईल, आणि इंजिन उर्जेवरून नाही, उदाहरणार्थ, " वाळू "मोड. खाली उतरत्यावर, डिस्कवरी स्पोर्ट फक्त रस्त्याच्या टायर्समुळे खाली येत आहे, ज्याचा पाय हताश झाला आहे. थोडा अजून गॅस - आणि क्रॉसओव्हर आधीपासून अगदी वरच्या बाजूस आहे, परंतु तो तेथे कार्य करत नाही: लॉक केलेल्या चाकांवर जसे स्कीवर, एसयूव्ही त्याच्या इच्छेच्या विरूद्ध खाली जाते.

 

त्याच ट्रॅकवर, इन्फिनिटी क्यूएक्स 50 पूर्वानुमानाने भयभीतपणे वागते: एकतर त्याला उंचवटा आणि उंचावर तीव्र घट होण्याची भीती वाटते किंवा फक्त गलिच्छ होऊ इच्छित नाही. परंतु "जपानी" च्या द्वि-झेनॉन ऑप्टिक्समध्ये पूर्ण असहायता वाचनीय नाही: कर्ण असलेल्या फाशी असलेल्या लहान खाईवर मात करण्यासाठी 165 मिमी अंतरासह जमीन साफ ​​करणे पुरेसे होते. तो गर्विष्ठ झाला, थंड पाण्याच्या दुस caught्या वेगाने त्याचा श्वास रोखून धरला, परंतु निसरड्या टेकडीवर वादळायला सुरवात केली नाही - हा त्याचा व्यवसाय नव्हता.

 

गॅरेथ बेल, कुतुझोव्स्की प्रॉस्पेक्ट प्रमाणे उपोषणावर, उर्जेचा समतोल पूर्णपणे भिन्न आहे. लॅन्ड रोव्हर डिस्कवरी स्पोर्ट त्याच्या अश्लील "लांब" स्टीयरिंग व्हीलसह येथे पुरेसे चपळ दिसत नाही. प्रतिक्रिया जरा कमी केल्या आहेत, परंतु एसयूव्ही व्हील्स (245/45 R20) च्या प्रवासी हाताळणीच्या मानकांनुसार आणि अशा मंजुरीसह कोणीही आश्वासन दिले नाही. डिस्कवरी स्पोर्ट उंच क्रॉसओव्हर्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आळशीपणासह पंक्तीमधून एका पलीकडे डुबकी मारते आणि प्रवासी चेसिसवर बांधलेल्या क्यूएक्स 50 च्या गतीने कमी पडते.

इन्फिनिटी निसान एफएम रेखांशाचा अभियांत्रिकी आर्किटेक्चरवर आधारित आहे. या प्लॅटफॉर्मचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे व्हीलबेसमध्ये जास्तीत जास्त मोटर हलवली जाते. अशाप्रकारे, जपानी लोकांनी एकाच वेळी दोन समस्या सोडवल्या: त्यांनी एक्सल्सच्या बाजूने (फक्त बीएमडब्ल्यू एक्स 1 समोर) जवळजवळ आदर्श वजन वितरण साध्य केले आणि शरीराची टॉर्शनल कडकपणा वाढविला. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, एफएम ही निसान स्कायलाइन स्पोर्ट्स कारची सखोल आधुनिकीकरण केलेली वास्तुकला आहे. त्याच्या शांततेचा परिणाम म्हणून, QX50 दुसर्या मध्यम आकाराच्या सेडानची मत्सर आहे. परंतु प्लॅटफॉर्मची आणखी एक बाजू आहे: निलंबन क्रीडा वंशाची अंदाजे आठवण करून देईल, टीटीकेवरील संयुक्त ठिकाणी कठोर परिश्रम केल्याने किंवा ट्राम ट्रॅकवर थरथर कापून.

 

डिस्कवरी स्पोर्टची सहनशील हलगर्जीपणा फोर्डच्या ईयूसीडी प्लॅटफॉर्मवर प्रयोग केलेल्या अभियंत्यांचा परिणाम आहे. क्रॉसओव्हरच्या आतील भागात जागेची तिसरी पंक्ती क्रॅम करणे शक्य नव्हते, जरी सिरियल डिस्कवरी स्पोर्टच्या रिलीजच्या दोन वर्षांपूर्वी निर्मात्याने जाहीर केले की हे मॉडेल सात-सीटर असेल. ब्रिटीशांनी त्यांच्या मूळ अभिजाततेने ही समस्या सोडविली - त्यांनी मॅकफेरसन-प्रकार रीअर सस्पेंशनला कॉम्पॅक्ट मल्टी-लिंकसह सहजपणे बदलले. ती अर्थातच हॉलिवूडच्या स्मितमध्ये एका रोपणासारखी दिसत आहे, परंतु हे एव्होकपेक्षा मोठ्या रोलची अनुमती देऊनही तिच्या कार्यांची पूर्तता करते.

 

परंतु "जपानी" डिस्को स्पोर्टच्या पार्श्वभूमीवर जोरदार बोलणे सरळ रेषेत वर्गमित्रांची संधी सोडणार नाही. बेस लँड रोव्हर 2,0 एचपीसह सुपरचार्ज केलेल्या 240-लिटर "फोर" ने सुसज्ज आहे. आणि 340 एनएम टॉर्क, तर क्यूएक्स 50 एक नैसर्गिकरित्या आकांक्षी व्ही 6 आहे जी 222 एचपी उत्पन्न करते. आणि 253 न्यूटन मीटर. आणि हे देखील पूर्णपणे वेगळ्या शाळा आहेत, जसे की, तसेच, आणि गीअरबॉक्सेस: एक इंग्रजी इंजिन तंत्रज्ञानाने प्रगत apडॉप्टिव्ह नऊ-स्पीड "स्वयंचलित" एक्सएफ, आणि एक जपानी - जो क्लासिक सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

 

फरक जाता जाता तीव्रपणे जाणवतो: डिस्कवरी स्पोर्ट गीअर्समध्ये गोंधळात पडतो, जे सर्वोत्तम आहे ते करण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु काहीवेळा तो खूप शहाणा असतो, म्हणून नेहमीप्रमाणेच तो बाहेर वळतो. क्यूएक्स 50, सरळ रेषेत कार्य करते: कट-ऑफ, स्विच-ओवर, कट-ऑफ. आणि म्हणून सात वेळा. परंतु जास्त टॉर्कमुळे, इंग्रजी क्रॉसओव्हरने 100 सेकंदात 8,2 किमी / तासाचा नफा मिळविला, तर "जपानीज" हे करण्यासाठी 9,5 सेकंद लागतात. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की इन्फिनिटीची गतिशीलता चैतन्यशील आणि अधिक सत्य आहे - "सिक्स" च्या प्रामाणिक गोंधळासह, प्रामाणिकपणे हलविणारी आणि पूर्णपणे रिक्त "कमी".

आत, क्यूएक्स 50 अजूनही पिक्सलेटेड मल्टीमीडिया डिस्प्ले, 90-डिग्री कीबोर्ड आणि समोरच्या अंडाकृती घड्याळासह समान इन्फिनिटी आहे. आणि जरी मॉडेलची अनुक्रमणिका क्यू 50 सेडान सारखीच आहे, परंतु सेडानच्या आतील भागात क्रॉसओवर काहीही समान नाही. निस्सान एक्स-ट्रेल प्रमाणेच, कदाचित मोनोक्रोमॅटिक डायल आणि स्टीयरिंग व्हील असलेले कंटाळवाणे डॅशबोर्ड वगळता. परंतु "जपानी" च्या प्रत्येक पुरातन कलामध्ये प्रीमियम वाचला जातो, मग ते जाड चामड्याने बनविलेले फ्रंट पॅनेल अस्तर असेल किंवा वास्तविक लाकडापासून बनविलेले इन्सर्ट असो. इथल्या लँड रोव्हरचे तत्त्वज्ञान वेगळेच ठरले: डिस्कवरी स्पोर्ट प्रीमियम असल्याचे भासवत नाही, जरी त्यास बम्पर देण्याची जबाबदारी त्याच्यावर आहे. क्रॉसओव्हरचे आतील भाग प्रीमियम इव्होकच्या टेम्पलेट्सनुसार कापले गेले होते आणि केवळ परिष्करण सामग्रीमध्ये त्यापेक्षा वेगळे आहे. येथे - सामग्री रूफर आहे, तेथे - वार्निशऐवजी एक मॅट घाला आणि अॅल्युमिनियमची जागा प्लास्टिकने घेतली.

 

1995 मध्ये कार मार्केटला सर्वात लोकप्रिय विभाग सोडून ब्रूक्स स्टीव्हन्स यांचे निधन झाले. ध्येयवादी नायक, पराभूत, अपस्टार्ट्स किंवा वंशानुगत बेस्टसेलर,, ​​50 साठी प्रीमियम इन्फिनिटी क्यूएक्स 32 किंवा road 277 साठी ऑफ-रोड डिस्कवरी स्पोर्ट - आम्ही कोणत्या प्रकारच्या कारबद्दल बोलत आहोत हे महत्त्वाचे नाही, डिझायनरने असा इशारा दिला: “आपल्याला सतत खरेदीदारांमध्ये वाढ करणे आवश्यक आहे. पूर्वीपेक्षा काहीतरी नवीन आणि चांगले मिळवण्याची इच्छा. "

	इन्फिनिटी QX50		एलआर डिस्कवरी स्पोर्ट
प्रकार	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4745/1800/1615	4589/1724/1684
व्हीलबेस, मिमी	2880	2741
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	165	212
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	309	479
कर्क वजन, किलो	1843	1744
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय	पेट्रोल, सुपरचार्ज केलेले
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.	2496	1999
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	222 (6400)	240 (5800)
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	252 (4800)	340 (1750)
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 7АКП	पूर्ण, 9АКП
कमाल वेग, किमी / ता	206	200
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	9,5	8,2
इंधन वापर, सरासरी, एल / 100 किमी	10,7	8,2
किंमत, $.	32 298	36 575