टेस्ट ड्राइव्ह साब 96 V4 आणि व्होल्वो PV 544: स्वीडिश जोडपे

नवीन साब 96 आणि व्हॉल्वो पीव्ही 544 सारखे अनुभवी कारसारखे दिसत होते

मूळ हुल आकारांव्यतिरिक्त, दोन स्वीडिश मॉडेल्सचे सामान्य भाजक ही आणखी एक गुणवत्ता आहे - विश्वासार्ह आणि विश्वासार्ह मशीनची प्रतिष्ठा.

याची खात्री आहे की कोणीही या क्लासिक मॉडेलला इतरांसह गोंधळात टाकणार नाही. दिसण्यात, ही स्वीडिश जोडी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात खरोखर एक प्रमुख पात्र बनली आहे. केवळ या फॉर्ममध्ये ते अनेक दशके कार मार्केटमध्ये राहू शकतात. आणि त्यांच्या शरीराचा सर्वात विशिष्ट भाग - उतार असलेल्या छताची गोलाकार कमान - 40 च्या दशकाच्या दूरच्या युगात कुठेतरी हे उत्तर अवशेष दिसण्याच्या काळापासूनचा वारसा.

आम्ही बैठकीला स्वीडिशच्या दोन अभिजात क्लासिकची प्रत आमंत्रित केली, ज्यांची स्थिती सध्या वेगळी असू शकत नाही. साब restored restored हे पुनर्संचयित केलेले नाही, १ 96 1973 मध्ये तयार केले गेले, तर व्होल्वो पीव्ही 544 1963 हे केवळ पूर्णपणे पुनर्संचयित झाले नाही तर १ XNUMX .XNUMX पासून कॉपी केलेल्या त्याच्या विशिष्ट ऐतिहासिक तपशीलांमध्ये सुधारित केले. एक इंद्रियगोचर म्हणून, तथापि, दोन्ही कार अशा मॉडेल्सच्या अस्तित्वाचे वैशिष्ट्य आहेत. दिग्गज म्हणून

व्होल्वो सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी एक कार म्हणून वेगळी आहे. त्याच्या मालकाने, ज्याने 32 वर्षे त्याची देखभाल केली आणि चालविली, उदाहरणार्थ, सुधारित 20 एचपी बी131 मालिका इंजिन स्थापित केले. सुरक्षेच्या कारणास्तव, फ्रंट एक्सल व्हॉल्वो अॅमेझॉनच्या डिस्क ब्रेक आणि ब्रेक बूस्टरसह सुसज्ज आहे - एक बदल जो "हंपड व्हॉल्वो" चे अनेक प्रतिनिधी वापरतात. रंग कारच्या स्पोर्टी वर्तनाशी देखील जुळतो – व्होल्वो स्पेसिफिकेशननुसार रंग क्रमांक 544 सह हा एक सामान्य लाल PV 46 स्पोर्ट आहे. डेन्मार्कमधील पहिल्या मालकाने पांढऱ्या कारची ऑर्डर दिली. तसे, खरेदीच्या अटींच्या तुलनेत सर्व बदल 90 च्या दशकात केले गेले.

30 चे अमेरिकन शैलीचे डिझाइन

50 च्या दशकातील मॉडेलचे समकालीन लोक देखील व्होल्वो या मालिकेने आनंदित झाले. Le Mans चे विजेते पॉल फ्रेरे देखील एक चाहते होते: "माझ्याकडे डायनॅमिक गुण असलेली प्रोडक्शन कार कधीच नव्हती ज्यात तिच्या डाऊन टू अर्थ, अगदी जुन्या पद्धतीचा देखावा देखील होता," ड्रायव्हर आणि चाचणी पत्रकाराने लिहिले. 1958 मध्ये ऑटो मोटर आणि स्पोर्ट्समध्ये. जेव्हा ते 40 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित केले गेले तेव्हा, दोन-दरवाजा शरीर त्या काळातील अभिरुचीनुसार पूर्णपणे फिट होते - सुव्यवस्थित रेषांच्या आदर्शाने प्रभावित होऊन, अमेरिकन डिझाइनने जगासाठी फॅशन सेट केले. परंतु "हंपबॅक्ड व्होल्वो" च्या पहिल्या प्रतींनी गोटेन्बर्गमधील फॅक्टरी फ्लोर सोडल्यानंतर लगेचच, एक नवीन, सरलीकृत "पंटून" लाइन दिसू लागली.

सुरवातीला, व्होल्वो चांगल्या-परिभाषित पंख आणि गोलाकार बॅकसह एका आकारात अडकले. "मागील" मालिकेच्या दीर्घ आणि यशस्वी कारकीर्दीनुसार - पूर्वीच्या नवीन ते सध्याच्या क्लासिक कारपर्यंत - यामुळे मॉडेलचे नुकसान करण्यापेक्षा बरेच चांगले झाले आहे. एडवर्ड लिंडबर्गच्या टीमचे अनैच्छिक रेट्रो डिझाइन लक्ष आणि भावना जागृत करत आहे.

अगदी महागड्या आवृत्त्यांमध्ये गोलाकार हूड अंतर्गत क्रीडा उपकरणे देखील लपविली गेली होती - 1965 एचपी असलेली 1,8-लिटर आवृत्ती 95 मध्ये मानक चार-सिलेंडर इंजिनच्या शिखरावर पोहोचली. - पॉर्श 356 sc सारखीच पॉवर. अनेक युरोपीय रॅलींमध्ये भाग घेऊन व्होल्वोने आपल्या दोन-दरवाजा मॉडेलची स्पोर्टी प्रतिमा कायम राखली आहे. ट्यून केलेले दोन-लिटर इंजिन असलेली "हंपबॅक्ड व्हॉल्वो" आधुनिक कारची गतिशील वैशिष्ट्ये दर्शवते. याउलट, मोठे स्टीयरिंग व्हील, स्पीडोमीटर बेल्ट, लाँग शिफ्ट लीव्हर आणि कमी विंडशील्डद्वारे जुन्या पद्धतीच्या बॉडीवर्कचे दृश्य ड्रायव्हिंगचा मूलभूत अनुभव देते.

स्वीडिश एरोडायनामिक लाइन

व्होल्वो बिल्डर्सने 1965 मध्ये गोटेनबर्गच्या 75 किमी उत्तरेस ट्रोलहॅटन येथे आपली परंपरा संपवली म्हणून, साब अभियंते अजूनही त्यांच्या क्लासिक 96 चे आयुष्य कसे वाढवायचे याचा विचार करत आहेत. एअरोडायनामिक बेस डिझाइन 40 च्या दशकाच्या मध्यात विकसित केले गेले. त्या वर्षांमध्ये - सिक्स्टेन सॅसनद्वारे, ज्यांनी गुन्नर जंगस्ट्रॉम यांच्या नेतृत्वाखाली 18 लोकांचा समावेश असलेल्या डिझाइन टीममध्ये भाग घेतला.

भविष्यातील संघटनांचे स्वरूप साबने तत्कालीन बॉडी फॅशनवर भरलेला कर नव्हता, तर विमान निर्माता म्हणून स्वेन्स्का एरोप्लान अक्टीबोलाग (SAAB) च्या आत्मविश्वासाचा पुरावा होता. सुरुवातीला, 764 सेमी 3 च्या विस्थापनासह डीकेडब्ल्यू मॉडेलचे तीन-सिलेंडर दोन-स्ट्रोक इंजिन ड्राइव्हच्या भूमिकेसाठी पुरेसे होते, जे 1960 च्या मॉडेलमध्ये 96 मध्ये प्रस्तावित होते, सिलेंडरचा वाढलेला व्यास आणि 841 सेमी 3 ची मात्रा प्राप्त झाली , 41 एचपी साठी पुरेसे. .s सात वर्षांपासून साब वाल्व्हलेस ड्राइव्हवर अवलंबून आहे. मग ट्रोलहट्टनमधील उच्चवर्णीयांनाही समजले की त्यांचे दोन-स्ट्रोक इंजिन आधीच जुने झाले आहे. आणि मोठ्या मध्यम श्रेणीच्या मॉडेलच्या प्रक्षेपणाने, साबने फोर्डकडून आर्थिक इंजिन बदलण्याची निवड केली.

1967 पासून, विचित्र दिसणारी स्वीडन फोर्ड टॉनस 1,5 एम टीएस पासून 4 लिटर व्ही 12 इंजिनद्वारे समर्थित आहे. 65 एचपी क्षमतेचे उर्जा युनिट मूळतः व्हीडब्ल्यूच्या चार सिलेंडर बॉक्सर टर्टलचा प्रतिस्पर्धी म्हणून अमेरिकेत विकसित केलेला, 1962 मध्ये टॉनस 12 एम मध्ये त्याचा उपयोग आढळला. तथापि, दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या तुलनेत, कोलोनमधून लहान आणि वेगवान फिरणार्‍या चार-स्ट्रोक इंजिनचा एक तोटा आहेः हे दोन-स्ट्रोक इंजिनपेक्षा 60 किलो वजनदार आहे आणि म्हणूनच रस्त्यावर अस्मानी वर्तन कारणीभूत आहे. सुकाणू यंत्रणा कमी वेगात विशेषतः जड आहे. याव्यतिरिक्त, मऊ आसनांना पार्श्वभूमीचा आधार कमी असतो. साब समर्थकांना अशा गोष्टींची भीती वाटत नव्हती, परंतु, 96 पर्यंत 4 व्ही 1980 कंपनीच्या श्रेणीत राहिले.

मूळ वर्ण

जर आम्ही उत्पादनांच्या कालावधीची तुलना केली तर साब एक बर्‍याच लांब अंतराचा धावपटू ठरला. त्याउलट व्होल्वो एक संपूर्ण रचना तयार करीत आहे. ही एक मोठी कार देखील आहे, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह आणि शेवटचे परंतु कमीतकमी नाही, मागील व्हील ड्राईव्हबद्दल धन्यवाद, यात एक स्पॉर्टीर कॅरेक्टर देखील आहे. तथापि, दोन मॉडेल्समध्ये थेट तुलना करणे शक्य नाही, कारण रेड "हम्पबॅक वोल्वो" खरेदीच्या वेळी जिथे होता तेथून बरेच दूर आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, दोन्ही स्वीडिश लोकांमध्ये मूळ वर्ण आहेत. आजकाल, जेव्हा सर्व कार अधिकाधिक सारख्या होत चालल्या आहेत, तेव्हा विचित्र स्कॅन्डिनेव्हियन्सना एक नवीन देखावा दिसेल. तथापि, केवळ मौलिकताच नाही तर त्यांना ऑटोमोटिव्ह इतिहासामध्ये स्थान देते. प्रमाणित सीट बेल्ट्ससारख्या अनेक निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणांच्या तुकड्यांसाठी त्यांनी त्यांची कीर्ती मिळविली आहे.

निष्कर्ष

संपादक डर्क जोहे: अधिक प्रगतीशील हुल आकार साबच्या बाजूने बोलतो. हे अधिक सामान्य आणि कमी सामान्य आहे. तथापि, गंभीर अंडरस्टियरमुळे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल चालविण्यास कमी मजा येते. त्याच्या तुलनेत, व्हॉल्वो प्रतिनिधी अधिक घट्ट समजला जातो आणि रीअर-व्हील ड्राईव्हचे आभार मानत नाही, तर एखाद्या उत्स्फुर्त व्यक्तिरेखेबद्दल माझी सहानुभूती जिंकतो.

क्रीडा इतिहासाचा थोडासा: जाहिरातीची रणनीती म्हणून वाहणे

साब आणि व्होल्वो दोघेही कार रेसिंगच्या चमकदार यशावर अवलंबून आहेत. रॅली हा उत्तरेकडील लोकांसाठी एक विशिष्ट खेळ आहे.

■ मॉन्टे कार्लो रॅली जिंकण्याचा अनेकदा विजेतेपदापेक्षा जास्त परिणाम होतो. साब ड्रायव्हर एरिक कार्लसनने सर्व रॅलींचा राजा म्हणून दोन यश मिळवले - त्याने 1962 आणि 1963 मध्ये त्याच्या दोन-स्ट्रोक साबमध्ये शर्यती जिंकल्या. ही उपलब्धी म्हणजे मोटर रेसिंगमधील स्वीडिश ब्रँडची सर्वात मोठी कामगिरी आहे; मात्र, तिला आंतरराष्ट्रीय चॅम्पियनशिप जिंकण्यात अपयश आले. तथापि, संपूर्ण युरोपमध्ये त्यांच्याकडे अनेक राष्ट्रीय चॅम्पियनशिप आणि वैयक्तिक विजय आहेत.

चार-स्ट्रोक V4 वर स्विच केल्यानंतरही, साब 96 चे यश सुरूच आहे. 1968 मध्ये फिन सिमो लॅम्पिनेनने अशा कारने ब्रिटिश बेटांमध्ये आरएसी रॅली जिंकली. तीन वर्षांनंतर, 24-वर्षीय स्वीडनने 96 व्या V4 च्या चाकाच्या मागे, भविष्यातील जागतिक रॅली चॅम्पियन स्टिग ब्लॉमकविस्ट, लोकांच्या टाळ्या म्हटल्या. 1973 मध्ये, "मास्टर ब्लॉम्कविस्ट" ने त्याच्या देशामध्ये अकरा जागतिक रॅली चॅम्पियनशिप विजयांपैकी पहिले विजय मिळवले.

१ 1977 four99 पर्यंत गोल फेरी सिलेंडर साबने वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतला. त्यानंतर त्याची जागा साध्या आधुनिक XNUMX ने घेतली.

■ व्होल्व्होने पीव्ही 544 सह दोन युरोपियन चँपियनशिप जिंकल्या; १ 1973 in1962 मध्ये विश्वविजेतेच्या स्थापनेपूर्वी ही सर्वोच्च पातळीवरील रॅली स्पर्धा होती. तथापि, गोटेनबर्गमधील रहिवासी मॉन्टे कार्लो रॅली जिंकू शकले नाहीत. १ 1958 In२ मध्ये, जेव्हा प्रतिस्पर्धी साबने प्रथम माँटे शर्यत जिंकली, तेव्हा व्होल्वोने कंपनीची क्रीडा विभाग तयार केला. तो रेसर गुन्नर अँडरसन आहे, जो 1963 मध्ये त्याच्या "कुबड व्हॉल्वो" मध्ये युरोपियन चॅम्पियन बनला होता. १ XNUMX InXNUMX मध्ये, गॉयने दुसरे विजेतेपद जिंकले आणि एका वर्षानंतर त्याचा सहकारी टीम टॉम ट्रानाने तिसरे विजेतेपद ट्रॉफी आणली.

त्याबद्दल धन्यवाद, व्हॉल्वोने सर्व चँपियन कार्ट्रिजेस यापूर्वीच सोडल्या आहेत, परंतु तरीही त्यांनी आणखी एक महत्त्वपूर्ण यश संपादन केले: 544 P P मध्ये, पीव्ही १ two. Private च्या खाजगी वैमानिक योगिंदर आणि भारतीय वंशाचे दोन भाऊ यशवंत सिंग यांनी विजय मिळविला. पूर्व आफ्रिकन सफारी रॅली. खडबडीत आफ्रिकेच्या मोकळ्या रस्त्यांवर धावणे ही जगातील सर्वात कठीण रॅली मानली जात होती. सफारी रॅली जिंकण्यापेक्षा कारची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा याचा दुसरा कोणताही पुरावा नाही.

मजकूर: डर्क जोहे

फोटो: अहिम हार्टमॅन