चाचणी ड्राइव्ह Ruf ER मॉडेल A: इलेक्ट्रिक वाहतूक

पोर्श सुधारणांचे आणि व्याख्यांचे प्रख्यात बवेरियन जाणकार, अलोइस रुफ, पहिली जर्मन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार, ईआर तयार करण्यासाठी वेगाने काम करत आहेत.

पोर्श मॉडेल्सवर आधारित सुपरस्पोर्ट सुधारणांसाठी Ruf कार उत्साही लोकांसाठी सुप्रसिद्ध आहे, परंतु काही लोकांना माहित आहे की त्याच्या संस्थापक आणि मालकाचा छंद पॉवर प्लांट आहे. अलॉइस रुफकडे आधीपासूनच जर्मन पॉवर ग्रिडमध्ये समाविष्ट असलेले तीन ऑपरेटिंग हायड्रोइलेक्ट्रिक प्लांट आहेत आणि आता तो व्यवसायाला आनंदाने जोडण्याचा प्रयत्न करीत आहे. छंद आणि व्यवसायाच्या युनियनच्या मुलाला ER मॉडेल ए म्हटले जाते आणि पोर्श 911 च्या तांत्रिक प्लॅटफॉर्मचा वापर करून पहिली कार्यात्मक इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार बनण्याची प्रत्येक संधी आहे.

असामान्य छंद

“आमची मूळ कल्पना फक्त एक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली आणि योग्य मायलेज देण्यासाठी ऑन-बोर्ड बॅटरीमधून पुरेशी ऊर्जा आहे का आणि किती प्रमाणात आहे हे शोधण्यासाठी होती,” रुफस या प्रकल्पाचे उद्दिष्ट सांगताना स्पष्ट करतात: आमच्यामधून शून्य उत्सर्जन यूएस ग्राहक. ”

या दिशेने ठोस पावले उचलण्याची गरज स्पष्ट झाली आणि कॅल्मोटर्स - रुफ डेव्हलपमेंटची कॅलिफोर्निया शाखा - तज्ञांनी त्यांचे आस्तीन गुंडाळले. पारंपारिक 911 च्या मोडून टाकलेल्या बॉक्सर इंजिन आणि इंधन टाकीच्या जागी, अमेरिकन अभियंत्यांनी आकार आणि आकारात स्वयंचलित वॉशिंग मशीनच्या ड्रमसारखे आणि 90 किलोग्रॅम वजनाचे ट्रॅक्शन सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केले. मोटर AC चालित आहे, ब्रश वापरत नाही आणि जास्तीत जास्त 150 kW (204 hp) पॉवर विकसित करते. या प्रकारच्या स्थायी चुंबक युनिट्समध्ये सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या असिंक्रोनस मॉडेल्सपेक्षा किंचित जास्त कार्यक्षमता (90%) असते.

त्याऐवजी टाकी

लिथियम-आयन बॅटरी संपूर्ण वाहनात वितरीत केल्या जातात. त्यांची एकूण संख्या 96 पेक्षा जास्त आहे, कनेक्शन अनुक्रमांक आहे, वजन अर्धा टन आहे. प्रभावी वीज पुरवठा चीनी कंपनी Axeon द्वारे डिझाइन केला आहे आणि हाय-स्पीड डेटा नेटवर्कद्वारे प्रत्येक सेलमधील व्होल्टेज नियंत्रित आणि व्यवस्थापित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहे. ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कचे ऑपरेटिंग व्होल्टेज 317 V आहे, बॅटरीची क्षमता 51 kWh आहे. अर्थात, ER जडत्व आणि ब्रेकिंग दरम्यान अतिरिक्त ऊर्जा वापरू शकते.

मूळ पोर्श 911 सिक्स-स्पीड क्लच ट्रान्समिशनने ER ड्राइव्हट्रेनमध्ये त्याचे स्थान कायम ठेवले आहे, परंतु ती अनावश्यक गिट्टी लवकरच काढून टाकली जाईल. इलेक्ट्रिक मोटर्स जास्तीत जास्त टॉर्क देतात (स्टार्ट करताना 650 Nm पर्यंत), इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारला कोणत्याही गीअर्स किंवा घर्षण क्लचची आवश्यकता नसते - एक साधे आणि कार्यक्षम मॅन्युअल ट्रांसमिशन पुरेसे आहे.

उबदार

अर्थात, प्रोटोटाइपची तांत्रिक वैशिष्ट्ये यापुरती मर्यादित नाहीत. आतापर्यंत हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या क्षेत्रात वापरल्या गेलेल्या UQM इलेक्ट्रिक मोटरचा इलेक्ट्रिक मशीनसाठी तुलनेने कमी कमाल वेग 5000 rpm आहे आणि त्यात कार्यक्षम द्रव थंड आहे. दुसरीकडे, बॅटरी पॅकमध्ये अशी प्रणाली नसते - लिथियम-आयन पेशींच्या सुप्रसिद्ध समस्यांच्या पार्श्वभूमीवर एक आश्चर्यकारक वस्तुस्थिती आहे, ज्याची अधूनमधून थर्मल व्यवस्था अनेकदा सेवा जीवनात घट करते आणि त्यांचे आयुष्य देखील कमी करते. अकाली अपयश.

साहजिकच रुफसला याचा त्रास होत नाही. “आम्हाला 38 अंशांच्या बाहेरील तापमानात ER चालवण्याचा अनुभव आहे आणि आम्हाला खात्री आहे की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित बॅटरी सिस्टम ही समस्या सोडवू शकते,” अलोइस रुफस आत्मविश्वासाने सांगतात.

एखाद्या वर्तुळाचे काय?

त्याच वेळी, कंपनीचे प्रमुख थेट यावर जोर देतात की या क्षणी इलेक्ट्रिक कार केवळ एक नमुना आहे. त्याच्या विकासातील पुढील उत्क्रांतीची पायरी म्हणजे विशेषतः ईआर ड्राइव्हट्रेनसाठी डिझाइन केलेली हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटर आणि लक्षणीयरीत्या कमी वजनाची प्रगत बॅटरी सिस्टमची स्थापना. सध्या, वीज पुरवठ्यासह ब्लॅक स्पोर्ट्स मॉडेलचे वजन 1910 किलोग्रॅम आहे, जे त्याच्या निर्मात्यांनुसार, इच्छेपेक्षा किमान 300 किलोग्रॅम जास्त आहे. तथापि, ER आधीच सात सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 0 ते 100 किमी/ताचा प्रवेग वेळ मिळवते, त्याचा उच्च वेग 225 किमी/ताशी पोहोचतो आणि प्रतिबंधित ड्रायव्हिंग शैलीसह, एका बॅटरीसह 300 किमी पर्यंतची श्रेणी शक्य आहे. शुल्क डेटा निःसंशयपणे प्रभावी आहे आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी आधीच तयार असलेल्या टेस्ला रोडस्टरशी थेट तुलना नाकारत नाही. त्याच वेळी, अॅलोइस रुफ त्याच्या मागे अशा गुंतवणूकीच्या क्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही आणि Ruf ER मॉडेल A ला त्याच्या सध्याच्या स्थितीत आणण्यासाठी फक्त एक वर्ष लागले.

खरं तर, नमुना अगदी विचित्र आणि अपूर्ण स्वरुपात व्यवस्थापित करण्यास आनंददायक आहे. इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनचा आवाज स्पोर्ट्स कार होण्यापासून दूर आहे आणि सध्या विचित्र गूंजणे, गुनगुनाणे आणि कुजबुजण्याचे मिश्रण आहे. तथापि, विद्युत् मोटर्सच्या वेगवान आणि अगदी वेगवान प्रवेगातही प्रवेगक पेडलचा परिणाम दाबल्याने बहुधा संभाव्य ग्राहकांमध्ये कुतूहल निर्माण होईल आणि आणखी कशाचीच भूक लागेल. जास्त वजन आणि वितरणाच्या मुद्द्यांमुळे ठराविक 911 च्या आक्रमक कोर्नरिंग वर्तनलाही अडथळा निर्माण झाला आहे, पुढच्या वर्षी प्रथम मर्यादित-आवृत्ती ईआर बाजारात येण्यापूर्वी रूफा टीमला सामोरे जावे लागेल ही आणखी एक समस्या निर्माण झाली आहे.

मजकूर: अलेक्झांडर ब्लॉच

छायाचित्र: अहिम हार्टमॅन