चाचणी ड्राइव्ह रोल्स-रॉइस सिल्व्हर डॉन: लिटल लॉर्ड

कॉम्पॅक्ट कारच्या कल्पनेचा रोल्स रॉयस कसा अर्थ लावतो

प्रथम निर्माता-बॉडी असलेली रोल्स-रॉइस यूएस मार्केटसाठी मालक-चालित कार म्हणून डिझाइन केली आहे. योजना कार्य करत नाही, आणि त्याच्या जुळ्या भावाने केले. बेंटले आरने ते मागे टाकले. आज, उत्कृष्ट सिल्व्हर डॉन प्रसिद्ध ब्रँडच्या सर्व गुणांसह एक गोड आणि प्रतिसाद देणारी दुर्मिळता आहे.

त्याच्या उत्सवी लूकमुळे, तो लग्नाच्या सोहळ्यासाठी सामान्य कार अनुभवी दिसतो. रेडिएटरच्या वरच्या सुंदर आकृतीच्या मागे स्लिट फ्रंट कव्हरवरील एक पुष्पगुच्छ गहाळ आहे, जो तिने लग्नाचा पोशाख घातला आहे असे दिसते. परंतु सिल्व्हर डॉन आयुष्यभराच्या युतीपेक्षा बरेच काही वचन देते. शोभिवंत रोल्स रॉइस लिमोझिन असे दिसते की ती कायमची बांधली गेली आहे. बँक वॉल्टच्या जाड आवाजाने जड दरवाजे बंद होतात, लांब-स्ट्रोक, उच्च-विस्थापन सहा-सिलेंडर इंजिन कमी रेव्हसमध्ये निश्चिंत शांतता आणि आत्मविश्वासाने कुजबुजते. मौल्यवान साहित्य - मग ते मौल्यवान लाकूड असो, कॉनॉली लेदर असो किंवा क्रोम अल्पाका पॅन्थिऑन ग्रिल असो - ते केवळ चांगलेच दिसत नाही तर अत्यंत टिकाऊ देखील असतात. सिल्व्हर डॉन या काव्यात्मक नावासह घरगुती कारसाठी, सूर्यास्त लवकर येण्याची शक्यता नाही.

तथापि, रोल्स-रॉईस मॉडेल्सच्या जवळजवळ कुप्रसिद्ध टिकाऊपणासाठी सर्वात महत्त्वाचा निकष (1965 मध्ये सिल्व्हर शॅडो दिसेपर्यंत) स्थिर क्रॉस सदस्यांसह जाड-भिंतीच्या प्रोफाइलने बनविलेले समर्थन फ्रेम आहे. गंज या रिज विरुद्ध शक्तीहीन आहे. 1949 मध्ये सिल्व्हर डॉन सुरू होण्यापूर्वी, रोल्स-रॉईसला फ्रीस्टोन आणि वेब, जे. गर्ने नटिंग, पार्क वॉर्ड, हूपर यांसारख्या मोठ्या नावाने प्रसिद्ध ब्रिटिश कोचबिल्डर्सना इंजिन, गिअरबॉक्स आणि एक्सलसह संपूर्ण चेसिस पुरवण्याची सवय होती. . किंवा HJ Mulliner त्याला शरीरात सजवण्यासाठी. श्रीमंत अमेरिकन खरेदीदारांच्या उद्देशाने आणि £14 मध्ये तुलनेने स्वस्त, सिल्व्हर डॉनला त्याऐवजी आकर्षक उत्पादन संस्था बनवावी लागली. हे क्लासिक प्री-वॉर स्टाइलिंगसारखे चवीचे होते आणि फॅक्टरी 000 बेंटले मार्क VI द्वारे प्रेरित होते. तीन-लिटर अल्विस सेडान किंवा आर्मस्ट्राँग सिडली 1946 - जर त्यात भव्य रेडिएटर नसेल तर चुकून धोका होण्याचा काही छुपा धोका होता. जोरदारपणे हेडवाइंड विरुद्ध आपले कपाळ वर केले.

1952 च्या उत्तरार्धात रोल्स-रॉईसच्या दुसर्‍या प्रथेनुसार, सिल्व्हर डॉनला बेंटलीसारखेच डिझाइन मिळाले. आर-टाइपने आधीच तथाकथित पदार्पण केले आहे. याआधी रिलीज झालेला "लाँग बूट", लगेचच सिल्व्हर डॉनने दत्तक घेतला.

परिष्कृत संयम

आमच्या "शॉर्ट टेल" बरोबरची बैठक फ्रीझिंग जिल्ह्यातील होहेनकॅमर पॅलेसमध्ये होते. फोटो शूटसाठी पार्श्वभूमी म्हणून, स्थान सिल्व्हर डॉनसाठी योग्य आहे. उत्कृष्ट मिडनाईट ब्लू कारप्रमाणे, तिची वास्तुकला अत्याधिक सरंजामी न दिसता एक अत्याधुनिक खानदानी आहे. लहान रोल्स हळू हळू हळू हळू जवळ येतो, तो सर्वात मोठा आवाज करतो तो म्हणजे फुगलेल्या बायस-प्लाय सुपर-बलून टायर्सच्या खाली बारीक रेव कुरकुरणे.

कार चिरंतन जीवनाची आशा गमावणार होती. एक उत्साही मोटरसायकल उत्साही सीगफ्राइड एम्बरजर चुकून अमेरिकेमध्ये पूर्णपणे दुर्लक्षित अवस्थेत सापडला. आणि त्या छोट्या परमेश्वराबद्दल त्याला वाईट वाटल्यामुळे, त्यास एक महाग अर्धवट पुनर्संचयित केले गेले ज्यामुळे अर्जेन्टिना पहाट क्रूमधील कारखान्यातून पूर्वीपेक्षा अधिक भव्य दिसू लागले. लक्ष नसलेल्या पृष्ठभागावर हाताने रेखाटलेल्या रेषा यासारखा तपशील हे दर्शवितो.

आम्ही पूर्ण आदराने गाडीभोवती फिरतो, मग डावीकडील "आत्महत्या दरवाजा" आमंत्रण देऊन उघडतो. आम्हाला याची जाणीव होईपर्यंत, आम्ही ट्रकच्या मोठ्या, सरळ स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पहिल्यांदाच सिल्व्हर डॉनमध्ये बसलो आहोत. ओव्हरहेड इनटेक आणि स्टँडिंग एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट सिक्स-सिलेंडर इंजिन (इंग्रजीमध्ये "ioe" म्हणतात, "इनटेक ओव्हर एक्झॉस्ट") आधीच उबदार आणि श्रवण धारणाच्या उंबरठ्याच्या खाली निष्क्रिय आहे. "ते पुन्हा चालू करू नका," पुढच्या ठिकाणाहून इशारा होता. स्टीयरिंग व्हीलवर ठोस लीव्हरसह आम्ही पटकन पहिल्या गियरमध्ये शिफ्ट होतो. ट्रान्समिशनच्या सरळ कॉग्सच्या आवाजात, मोहक आतील भाग हलू लागतो. हे स्पष्ट आहे की पहिला गियर सिंक्रोनाइझ केलेला नाही आणि फक्त सुरू करण्यासाठी सर्व्ह करतो, म्हणून आम्ही लगेच दुसऱ्याकडे जातो. आता ते खूप शांत होते, नंतर थोडे अधिक आरामदायक, आपल्या व्यक्तिनिष्ठ भावनांनुसार, आपण तिसऱ्या आणि शेवटी चौथ्याकडे जातो.

रेड्सऐवजी इंटरमीडिएट थ्रस्ट

अल्ट्रा-लाँग-स्ट्रोक इंजिनमध्ये इंटरमीडिएट थ्रस्टचा साठा केवळ अविश्वसनीय आहे. हे युनिट वेगाने नव्हे तर मुबलक टॉर्कमध्ये प्रकट होते. प्रवेग खूपच मजबूत आहे - रोल्समध्ये त्याच वर्षांच्या मर्सिडीज 170 एस पेक्षा तिप्पट शक्ती आहे. स्पीडोमीटर सुई 80 दर्शवते, थोड्या वेळाने 110. दुर्दैवाने, तेथे कोणतेही टॅकोमीटर नाही, त्याऐवजी काळ्या पार्श्वभूमीवर पांढरे अंक असलेली सुंदर उपकरणे तेलाचा दाब, पाण्याचे तापमान आणि उपलब्ध इंधन याबद्दल सर्वसमावेशक माहिती देतात. या कडक उन्हाळ्याच्या दिवशी, सर्व काही ग्रीन झोनमध्ये आहे, ज्याचा आपण सनरूफ उघडून आनंद लुटतो. तथापि, क्लच खूपच जड आहे आणि अत्यंत अप्रत्यक्ष स्टीयरिंगसह होहेनकॅमरच्या आजूबाजूच्या वळणदार रस्त्यांचे अनुसरण करणे सोपे नाही. सिल्व्हर डॉन कोपऱ्यात प्रवेश करण्याची फारशी इच्छा दर्शवत नाही, म्हणून आज्ञाधारकपणे त्याच्या इच्छांचे पालन करण्यासाठी त्याला स्थिर हाताने स्टीयरिंग करणे आवश्यक आहे आणि स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनात वळले पाहिजे.

हे सर्व असूनही, गोंडस आतील एक अनाड़ी स्ट्रेचर नाही; 20 किमी नंतर अत्यधिक कडकपणाची प्रारंभिक भावना अदृश्य होते. जर आपण जास्त वाहन चालविले आणि या मौल्यवान अ‍ॅन्टिक कारचा कमी आदर केला तर आपणास गतिमानसारखे काहीतरी वाटेल. येथे, सिल्व्हर डॉन स्वत: ला मालक-चालित मॉडेल म्हणून प्रकट करते ज्याला ड्रायव्हरशिवाय आपल्याला आवडण्यास सक्षम आहे. स्वतंत्र समोर निलंबन आणि अगदी ड्रम ब्रेकसह चेसिस (उत्सुकतेने समोरच्या बाजूला हायड्रॉलिक आणि मागील बाजूस सक्षम) इंजिनच्या तुलनेने उच्च अश्वशक्तीशी जुळते.

दुर्दैवाने, सिल्व्हर डॉन, जे अमेरिकन बाजाराचे लक्ष्य होते, ते यशस्वी झाले नाही. परंपरेचे जाणकार अधिक प्रातिनिधिक सिल्व्हर राईथ निवडतात, तर अमेरिकन अधिक स्पोर्टी बेंटले आर-टाइप निवडतात. केवळ दहा वर्षांनंतर सिल्व्हर शॅडोने त्याच प्रकारच्या शरीरासह लोकप्रिय रोल्स-रॉइसची कल्पना यशस्वीरित्या साकारली.

निष्कर्ष

सिल्व्हर डॉनचा कॉम्पॅक्ट आकार सामान्य वजन कमीपणाच्या ठराविक रोल्स रॉयस भावनांना नकार देत नाही. हे जवळजवळ शांतपणे रस्त्यावर सरकते, हळूहळू नव्हे तर उत्साहाने आणि फक्त बलूनचे तिरपे रोलिंग टायर्सचा आवाज माझ्या कानावर आला. टिकाऊ आणि आश्चर्यकारकपणे लवचिक आहे, बाईक आपल्याला उत्साही ठेवेल. आपल्याला क्वचितच गीअर्स बदलावे लागतील; ज्यांना वाहन चालविणे आवडते त्यांच्यासाठी ही एक कार आहे.

मजकूर: अल्फ क्रेमर

फोटो: इंगोल्फ पोम्पे