मफलर रेझोनिएटर हे काय आहे?

उच्च-गुणवत्तेची एक्झॉस्ट सिस्टम नसल्यास, एक आधुनिक कार ट्रॅक्टरपेक्षा वेगळी वाटत नाही. अडचण अशी आहे की ऑपरेशन दरम्यान कोणतेही इंजिन जोरात आवाज देईल, कारण त्याच्या सिलेंडर्समध्ये स्फोट होतात, ज्यामुळे क्रॅन्कशाफ्ट फिरते.

शिवाय, अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती या सूक्ष्म-स्फोटांच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते. वायु-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनामुळे हानिकारक वायूयुक्त पदार्थ आणि मोठ्या प्रमाणात उष्णता तयार होते, म्हणून प्रत्येक कार इंजिनमधून गॅस काढून टाकण्यासाठी विशेष प्रणालीने सुसज्ज असते. या डिव्हाइसमध्ये एकमेकांसारखे अनेक घटक आहेत. बद्दल मफलर и उत्प्रेरक स्वतंत्र पुनरावलोकनात समाविष्ट केले गेले आहे. आता रेझोनरेटरच्या वैशिष्ट्यांचा विचार करूया.

मफलर रेझोनिएटर म्हणजे काय?

बाहेरून, रेझोनरेटर मुख्य मफलरच्या लहान आवृत्तीसारखे दिसतो. हा भाग कारच्या एक्झॉस्टच्या सुरूवातीस, उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या अगदी मागे आहे (एखाद्या विशिष्ट कार मॉडेलवर उपलब्ध असल्यास).

तो भाग स्टीलचा बनलेला आहे, ज्याला उच्च तापमानाचा सामना करणे आवश्यक आहे. इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून बाहेर पडणारा वायू खूप गरम आणि अधूनमधून वाहतो. रेझोनेटर एक्झॉस्ट स्थिर करण्यासाठी प्रथम घटकांपैकी एक आहे. इतर भाग दहन उत्पादनांची साफसफाई करण्यासाठी जबाबदार आहेत, किंवा त्याऐवजी ते निष्प्रभावी बनतात, उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनमध्ये हे एक कण फिल्टर आहे आणि बहुतेक गॅसोलीन इंजिनमध्ये ते एक उत्प्रेरक रूपांतरक आहे.

जळलेल्या वायूंचे उच्च तापमान असल्यामुळे कार रेझोनेटर धातूचा बनलेला असतो जो उच्च उष्णता सहन करू शकतो परंतु विकृत होऊ शकत नाही किंवा त्याची शक्ती गमावत नाही.

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये रेझोनिएटरच्या देखाव्याचा इतिहास

पहिल्या अंतर्गत दहन इंजिनच्या आगमनाने, आवाज कमी करणे आणि निकास शुध्दीकरणाचा मुद्दा तीव्र झाला. सुरुवातीला, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये आदिम रचना होती, परंतु काळानुसार, सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी विविध सहायक घटक जोडले गेले.

१ 1900 s० च्या उत्तरार्धात एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बाफल्ससह एक छोटा धातूचा बल्ब जोडला गेला, ज्याच्या विरोधात गरम वायूंनी मारले, ज्यामुळे निकामी आवाज कमी झाला. आधुनिक मशीन्समध्ये रेझोनिएटरचे वेगवेगळे आकार आणि डिझाईन्स असतात.

हे कशासाठी आहे?

मफलरप्रमाणे या घटकाचे मुख्य कार्य म्हणजे एक्झॉस्ट आवाजाची पातळी कमी करणे आणि कारच्या शरीराबाहेरचा प्रवाह वळविणे. इंजिनच्या आउटलेटमध्ये जळलेल्या वायूंचे तपमान जास्त असते, म्हणून अवजड भागांची उपस्थिती या निर्देशकाला कमी किंमतीत कमी ठेवणे शक्य करते. यामुळे लोक वाहनाच्या एक्झॉस्ट पाईपच्या अगदी जवळ फिरण्यास प्रतिबंध करतील.

इंजिनची उर्जा वैशिष्ट्ये लहान मफलरच्या डिव्हाइसवर अवलंबून असतात. या कारणास्तव, स्पोर्ट्स कारच्या ट्यूनिंगमध्ये या एक्झॉस्ट पार्टचे आधुनिकीकरण देखील समाविष्ट आहे. रेझोनिएटर्सची काही मॉडेल्स प्रवाहात असलेल्या हानिकारक पदार्थांपासून एक्झॉस्ट साफ करण्यात गुंतलेली आहेत.

रेझोनेटर आणि मफलरमध्ये काय फरक आहे?

दोन्ही घटक ट्यून्ड एक्झॉस्ट सिस्टमच्या शीर्षकाखाली येतात. याचा अर्थ असा की वैयक्तिक घटकांचे परिमाण आणि त्यांची रचना विशिष्ट वाहनाच्या पॅरामीटर्ससाठी विकसित केली जाते. या कारणास्तव, होममेड भाग स्थापित केल्याने पॉवर युनिटची कार्यक्षमता कमी होते.

समान कार्य असूनही, रेझोनेटर आणि मफलर भिन्न घटक आहेत. रेझोनेटर नेहमी मोटरच्या जवळ असेल. हे तरंग कमी करण्यासाठी आणि कमी फ्रिक्वेंसी रेझोनंट आवाज ओलसर करण्यासाठी जबाबदार आहे. मुख्य मफलर एक्झॉस्ट गॅसेसच्या अंतिम ओलसर आणि थंड करण्यासाठी जबाबदार आहे. याबद्दल धन्यवाद, क्लासिक एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक्झॉस्ट आवाज मानवी कानाला त्रास देत नाही.

रेझोनिएटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

इंजिन चालू असताना, गरम वायू वाल्व्हद्वारे सिलेंडर्समधून एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते. प्रवाह समोर पाईपमध्ये एकत्रित केला जातो आणि उच्च वेगाने कॅटेलिस्टमध्ये प्रवेश करतो. या टप्प्यावर, एक्झॉस्ट वायू बनविणारे विषारी पदार्थ तटस्थ होते.

पुढे, हा प्रवाह (आणि तरीही थंड होण्यास आणि मंदावण्यास अद्याप वेळ नाही) लहान मफलरच्या टाकीमध्ये प्रवेश करतो. या युनिटमधील निकामी तापमान अद्याप 500 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त पर्यंत पोहोचते.

रेझोनेटरच्या पोकळीमध्ये या पुलांच्या भिंतींच्या विरुद्ध अनेक बाफल्स आणि छिद्रित पाईप्स स्थापित आहेत. जेव्हा मुख्य पाईपमधून गॅस प्रथम चेंबरमध्ये प्रवेश करते तेव्हा प्रवाह पुलावर आदळतो आणि त्यामधून प्रतिबिंबित होतो. पुढे, त्यात एक्झॉस्ट गॅसेसचा नवीन भाग आढळतो आणि व्हॉल्यूमचा काही भाग छिद्रित पाईपद्वारे पुढील चेंबरमध्ये प्रवेश करतो, ज्यामध्ये अशीच प्रक्रिया होते.

जेव्हा एक्झॉस्ट जलाशयात प्रवेश करतो, तेव्हा प्रवाह पुलावरून प्रतिबिंबित करण्याचे अनेक चरण मिसळतो आणि पार पडतो, ध्वनी लहरींचे शोषण होते आणि हळूहळू वायू थंड होतो. मग ते एक्झॉस्ट पाईपमधून मुख्य मफलरमध्ये प्रवेश करते, जेथे एकसारखी प्रक्रिया होते, केवळ मोठ्या संख्येने टप्पे. गॅसचे अंतिम शीतकरण आणि ध्वनी लहरीचे स्थिरीकरण त्यात होते.

इंजिनची कार्यक्षमता या घटकाच्या आउटपुटवर अवलंबून असते. एक्झॉस्ट प्रतिरोध जितका कमी होईल तितका सहज, सिलेंडर्समधून एक्झॉस्ट वायू काढून टाकल्या जातात, क्रॅन्कशाफ्ट फिरविणे सोपे होते आणि ज्वलन उत्पादने काढण्यासाठी काही उर्जा वापरण्याची आवश्यकता नसते. हे वैशिष्ट्य खेळाच्या एक्झॉस्ट सिस्टम तयार करण्यासाठी वापरले जाते. या कारणास्तव, या मशीन्स मोठ्या आवाजात आहेत. तथापि, हा भाग सिस्टमवरून पूर्णपणे काढून टाकला जाऊ शकत नाही, कारण एक्झॉस्ट सिस्टमशिवाय कार कमी गतिमान होईल.

एक्झॉस्ट सिस्टम आणि रेझोनिएटरच्या कार्याविषयी अधिक तपशील या व्हिडिओमध्ये स्वतंत्रपणे वर्णन केले आहेतः

आयसीई सिद्धांत भाग 2: रीलिझ - कोळी पासून निर्गमन

रेझोनोटर म्हणजे काय?

मॉडेलवर अवलंबून, स्पेअर पार्टची स्वतःची रचना असेल - उत्पादक वेगवेगळ्या बदल विकसित करीत आहेत. रेझोनिएटर फ्लास्कमध्ये मेटल विभाजनांनी विभक्त केलेल्या अनेक चेंबर्स असतात. या घटकांना परावर्तक म्हणतात. ते एक महत्त्वपूर्ण कार्य करतात - ते एक्झॉस्टचा प्रवाह कमी करतात आणि शांत करतात.

बफल्समध्ये ट्यूब असतात (काही प्रकरणांमध्ये छिद्र असलेल्या), ज्याद्वारे प्रवाह पुढच्या चेंबरमध्ये प्रवेश करतो. काही मॉडेल्स पूर्णपणे पोकळ बनविली जातात, तर इतरांमध्ये चेंबर्स आणि नळ्या यांच्यामध्ये सील असते जे एक्झॉस्ट वायू थेट इंजिनच्या ज्वलन कक्षातून आले असले तरीही. ही सामग्री ध्वनी लहरीचे अतिरिक्त ओलसर पुरवते.

रेझोनिएटरचे प्रकार

कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये निर्माण होणारा प्रतिकार कमी करण्यासाठी उत्पादक त्यांच्या नवीन डिझाइनचा वापर करतात, त्याच वेळी सिस्टम बनवण्यामुळे कमीतकमी आवाज कमी होतो. इंजिनची कार्यक्षमता आणि एक्झॉस्ट सिस्टम कार्यक्षमते दरम्यान संतुलन साधण्याच्या सतत प्रयत्नांमुळे ऑटोमोटिव्ह आफ्टरमार्केटमध्ये विविध प्रकारचे रेझोनिएटर बनले आहेत.

अशा प्रकारचे वर्गीकरण करणे कठीण आहे, म्हणूनच, या पुनरावलोकनात आम्ही केवळ दोन प्रकारचे रेझोनिएटरचा उल्लेख करू:

• दोन-स्ट्रोक मोटर्ससाठी, तो भाग व्यावहारिक उपयोगाचा आहे. जेव्हा अशी मोटर चालू असते, तेव्हा पॉवर युनिट ज्वलनशील इंधन देखील अर्धवट काढून टाकते. आपण एक्झॉस्ट रेझोनेटरमधून काढून टाकल्यास, यामुळे आंतरिक दहन इंजिनची उर्जा वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या प्रभावित होतील, शिवाय, थ्रस्ट कमी करण्याच्या आणि युनिटची खादाडपणा वाढण्याच्या दिशेने;
• फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी, एक रेझोनिएटरची उपस्थिती उलटपक्षी कार्यक्षमता कमी करते (काही प्रकरणांमध्ये, मोजमाप 15 टक्के फरक दर्शवितो). परंतु त्याच वेळी, पर्यावरणीय निर्देशक खाली जातात. या कारणास्तव, स्पोर्ट्स कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टमचे आधुनिकीकरण एकतर रेझोनेटरची उपस्थिती वगळते, किंवा त्याऐवजी थेट-प्रवाह alogनालॉग (उदाहरणार्थ मजबूत) स्थापित केले जाते.

डायरेक्ट-फ्लो रेझोनेटर

कार ट्यूनिंग उत्साही त्यांच्या कारमध्ये पॉवर युनिटची कार्यपद्धती बदलण्यासाठी किंवा केवळ ध्वनिक बदलांसाठी विविध नॉन-स्टँडर्ड घटक ठेवतात. कार मॉडेल आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या संरचनेवर अवलंबून, डायरेक्ट-फ्लो रेझोनेटर एक्झॉस्ट सिस्टमचा आवाज बदलतात आणि काही प्रमाणात इंजिनची कार्यक्षमता बदलतात.

स्ट्रेट-थ्रू रेझोनेटर म्हणजे शास्त्रीय रेझोनेटर्सच्या बाबतीत, आत स्थित चेंबर नसलेला धातूचा बल्ब. खरं तर, ही एक सामान्य पाईप आहे, फक्त वाढीव व्यासासह (एक्झॉस्ट सिस्टमची मात्रा वाढवण्यासाठी आणि उच्च-फ्रिक्वेंसी आवाज कमी करण्यासाठी) आणि छिद्रित भिंतींसह.

कार्यात्मक तपासणी

जेव्हा रेझोनेटर अयशस्वी होतो, तेव्हा ते खालील लक्षणांद्वारे ओळखले जाऊ शकते:

• केबिनमध्ये एक्झॉस्ट गॅसचा वास येतो;
• एक खडखडाट आवाज दिसतो;
• एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर बाहेर पडतो.

जेव्हा यापैकी किमान एक चिन्हे दिसतात तेव्हा आपल्याला कारच्या खाली पहावे लागेल आणि रेझोनेटरची स्थिती तपासावी लागेल. बर्याच प्रकरणांमध्ये, व्हिज्युअल तपासणी पुरेसे आहे (बँक जळून गेली आहे). शोधण्यासाठी रेझोनेटरमधील समस्या येथे आहेत:

1. भेदक गंजांच्या खुणा (रस्त्यावर शिंपडणार्‍या संक्षारक अभिकर्मकांसह रेझोनेटरच्या सतत संपर्कामुळे किंवा आघातांमुळे ते दिसून येते);
2. मेटल बर्नआउटच्या परिणामी छिद्रातून. जेव्हा न जळलेले इंधन एक्झॉस्ट पाईपमध्ये फेकले जाते तेव्हा असे होते;
3. यांत्रिक नुकसान - खडबडीत रस्त्यावर निष्काळजीपणे वाहन चालवल्यामुळे दिसून येते.

जर रेझोनेटरच्या तपासणीने कोणतेही परिणाम दिले नाहीत आणि मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान फ्लास्क हिंसकपणे खडखडाट झाला तर समस्या फ्लास्कच्या आत आहेत. या प्रकरणात, विभाजनांपैकी एक बंद पडू शकतो किंवा एक पोकळी बंद होऊ शकते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, पहिल्या टप्प्यावर, खराब झालेले रेझोनेटर वेल्डिंगद्वारे पॅच केले जाऊ शकते, परंतु समस्या सुरू झाल्यास, भाग बदलावा लागेल.

गुंजयारी यंत्रणा अपयशाची लक्षणे

तर, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये रेझोनेटरचा वापर हा एक विश्वासार्ह साधन आहे ज्यामुळे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कारचा आवाज कमी होतो आणि वाहन पर्यावरणाची चाचणी उत्तीर्ण होऊ शकते.

रेझोनेटर अयशस्वी झाल्यास, यामुळे मोटरच्या कामगिरीवर विपरित परिणाम होऊ शकतो. हा अतिरिक्त भाग नॉन-विभाजित करण्यायोग्य आहे, म्हणूनच, कोणत्याही खराबीच्या बाबतीत, त्यास फक्त नवीनसह बदलले जाईल.

बहुतेक ब्रेकडाउन ध्वनीद्वारे शोधले जातात आणि व्हिज्युअल तपासणीद्वारे निदान केले जाते. येथे सर्वात सामान्य रेझोनेटर अयशस्वी आहेत:

• मोटर चालू असताना झगडताना आवाज येतो. हे बर्‍याचदा धातूचे भाग एकमेकांना मारण्यासारखे असते. कारण - परावर्तक किंवा कॅनच्या आत असलेली नळी जळून जाऊ शकते;
• जोरात आणि मधूनमधून बाहेर पडणे - शरीर जळून खाक किंवा कोरडे. हे बर्‍याचदा निकृष्ट-वेल्डिंग किंवा खराब पाईप कनेक्शनचा परिणाम आहे;
• मोटरने अचानक वीज गमावली - कॅनच्या आत एकतर तो विकृत झाला किंवा एखादा भाग खाली पडला, ज्यामुळे निकास वायूंचे प्रवेश थांबले.

जर एक्झॉस्ट सिस्टमचा आवाज बदलला असेल तर तेथे एकच निष्कर्ष आहे - समस्या रेझोनेटरमध्ये किंवा मुख्य मफलरमध्ये आहे आणि त्या भागास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

सामान्य रेझोनेटर समस्या

येथे सर्वात सामान्य रेझोनेटर समस्या आणि उपाय आहेत:

вность ° вность	कारण	कसे निराकरण करावे
मोटार चालू असताना जोरदार आवाज ऐकू येतो	रेझोनेटर त्याच्या कार्याचा सामना करत नाही - ते उच्च-फ्रिक्वेंसी कंपनांना कमी करत नाही. हे प्रामुख्याने फ्लास्कच्या उदासीनतेमुळे होते (वेल्डेड शिवण विखुरले आहेत किंवा बाहेरील भिंत जळून गेली आहे)	नुकसान लहान असल्यास वेल्ड करा. शेवटचा उपाय म्हणून - भाग पुनर्स्थित करा
रेझोनेटरमधून येणारा बाउन्स आणि इतर बाह्य आवाज	बहुधा, एक पोकळी जळून गेली आहे किंवा विभाजन पडले आहे.	भाग बदला
मोटर शक्ती कमी	रेझोनेटर कार्बनयुक्त आहे. याची खात्री करण्यासाठी, आपल्याला एक्झॉस्ट सिस्टमचे निदान करणे आवश्यक आहे, तसेच इंधन प्रणालीची कार्यक्षमता, गॅस वितरण यंत्रणा आणि वायु-इंधन मिश्रणाची रचना.	शक्य असल्यास, रेझोनेटर स्वच्छ करा. अन्यथा, भाग नवीनमध्ये बदलला जाईल.

बहुतेकदा, रेझोनेटर गंजने ग्रस्त असतात कारण हा भाग ओलावा आणि घाण यांच्या सतत संपर्कात असतो. कोणताही गंजरोधक एजंट गंज टाळण्यासाठी मदत करत नाही, कारण मोटर चालू असताना सर्व एजंट जळून जातात (रेझोनेटर खूप गरम होते).

गंजांची जलद निर्मिती रोखण्यासाठी, रेझोनेटर्सवर विशेष उष्णता-प्रतिरोधक प्राइमरने उपचार केले जातात आणि ते सामान्य स्टीलपासून बनवले जातात. अॅल्युमिनियम स्टीलचे बनलेले मॉडेल देखील आहेत - एक बजेट पर्याय, ओलावा आणि घाण पासून संरक्षित (स्टीलच्या वर अॅल्युमिनियमचा थर).

सर्वात कार्यक्षम आणि त्याच वेळी महाग पर्याय स्टेनलेस स्टील रेझोनेटर आहे. अर्थात, तापमानात अचानक झालेल्या बदलांमुळे हा भाग नक्कीच जळून जाईल, परंतु हे नंतर बरेच वेळा घडते.

आपण रेझोनेटर काढल्यास काय होईल

जरी एक्झॉस्टच्या तीक्ष्ण आवाजाचे प्रेमी कार्य करतात आणि स्ट्रेट-थ्रू एक्झॉस्ट सिस्टम ठेवतात. परंतु यामुळे रेझोनेटर काढण्याची शिफारस केलेली नाही:

1. एक्झॉस्ट सिस्टमचे जोरात ऑपरेशन (आवाज खूप कर्कश आहे), जे झोपण्याच्या जागेत वाहन चालविण्यासाठी गंभीर आहे;
2. पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनसाठी सेटिंग्ज अयशस्वी, ज्यामुळे बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंधनाचा जास्त वापर होतो;
3. मुख्य मफलरचा वेगवान पोशाख, कारण खूप गरम आणि जोरदार धडधडणारे एक्झॉस्ट वायू त्यात प्रवेश करतील;
4. एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये शॉक वेव्हच्या वितरणामध्ये व्यत्यय, परिणामी इंजिनची शक्ती कमी होते.

क्लासिक रेझोनेटरचा त्याग करणे संपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टमच्या आधुनिकीकरणासह एकत्र केले जाणे आवश्यक आहे, जे खराब झालेले भाग बदलण्यापेक्षा खूप महाग आहे.

प्रश्न आणि उत्तरे:

रेझोनेटर कशासाठी आहे? हा वाहनाच्या एक्झॉस्ट सिस्टमचा भाग आहे. रेझोनेटर एक्झॉस्ट वायूंचा आवाज आणि स्पंदनाची पातळी कमी करतो (ते इको चेंबरप्रमाणे त्याच्या पोकळीत गुंजतात).

रेझोनेटरचा आवाजावर कसा परिणाम होतो? जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा त्यातून एक्झॉस्ट वायू इतक्या ताकदीने बाहेर पडतात की ते बहिरे पॉपिंगसह होते. रेझोनेटर या प्रक्रियेत आवाज पातळी कमी करतो.

रेझोनेटर आणि मफलर कशासाठी आहे? ओलसर ध्वनी व्यतिरिक्त, रेझोनेटर आणि मफलर एक्झॉस्ट वायूंना थंड करतात (त्यांचे तापमान, इंजिनच्या प्रकारानुसार, 1000 अंशांपर्यंत पोहोचू शकते).