टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने व्हीडब्ल्यू गोल्फ, सीट लिओन आणि प्यूजिओट 308 विरुद्ध
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने व्हीडब्ल्यू गोल्फ, सीट लिओन आणि प्यूजिओट 308 विरुद्ध

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने व्हीडब्ल्यू गोल्फ, सीट लिओन आणि प्यूजिओट 308 विरुद्ध

कॉम्पॅक्ट क्लास प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्धच्या पहिल्या लढाईत चौथी पिढीतील रेनॉल्ट मॅग्ने

नवीन रेनॉल्ट मॅग्ने वेगवान, आर्थिक आणि आरामदायक आहे? हे शोभिवंतपणे सुसज्ज किंवा निराशाजनक सोपे आहे? मॉडेलची तुलना प्यूजिओट 308 ब्लूएचडी 150, सीट लिओन 2.0 टीडीआय आणि व्हीडब्ल्यू गोल्फ 2.0 टीडीआयशी करुन आम्ही या प्रश्नांचे स्पष्टीकरण देऊ.

नवीन Renault Mégane चे गेल्या वर्षी फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये अनावरण करण्यात आले होते - आणि तरीही ते खूप आशादायक दिसत होते. पण आता गोष्टी गंभीर होत आहेत. Peugeot 308, Seat Leon आणि VW Golf च्या समोर, नवोदितांना कठीण प्रतिस्पर्ध्यांचा सामना करावा लागतो ज्यांच्याशी त्याला परीक्षकांच्या कडक नियंत्रणाखाली गतिशीलता, इंधन वापर आणि रस्त्याच्या वर्तनाच्या कठीण चाचण्यांमध्ये स्पर्धा करावी लागेल. कारण आतापर्यंत रेनॉल्ट मेगॅनच्या तीन मागील पिढ्यांनी (हॉट आरएस डेरिव्हेटिव्हचा अपवाद वगळता) XNUMX% वर खात्रीशीर कामगिरी केलेली नाही. एकतर त्यांच्यामध्ये खूप कमी जागा होती, किंवा इंजिन खूप उग्र होती, किंवा त्यांना चुकीचे स्टीयरिंग आणि किरकोळ उत्पादन दोष यासारख्या कमतरतांचा सामना करावा लागला.

रेनॉल्ट Mégane: आनंदी परत

तथापि, काळ बदलत आहे आणि रेनॉल्टही. शिवाय, भागीदाराने ब्रँडच्या क्रियाकलापांमध्ये अधिक गंभीरपणे हस्तक्षेप केला. निसान आणि डिझायनर लॉरेन्स व्हॅन डेन एकर. कडजार आणि तावीज सारखी नवीन मॉडेल्स, जरी तुलनेत चाचणी केली गेली नसली तरी, अनेकदा चांगली छाप सोडतात. "बहुतेकदा" आणि "नेहमी" का नाही? कारण, उम... Peugeot, Renault सारखे काहीवेळा विचित्र गोष्टी करतात आणि उदाहरणार्थ, डॅशबोर्डवर, ते आभासी नियंत्रणांच्या रंगीबेरंगी मिश्रणावर आणि त्याच्या अरुंद बाजूस तोंड देणार्‍या टच स्क्रीनवर अवलंबून असतात, ज्याचे विचारशील कार्यक्रम प्रत्येकजण प्रथम समजू शकत नाही. सुमारे वेळ. नेव्हिगेशन, इन्फोटेनमेंट, नेटवर्क, अॅप्स, ड्रायव्हर असिस्टन्स सिस्टम, बॅक मसाज - सर्व फंक्शन्स आढळल्यास ते येथून नियंत्रित केले जाऊ शकतात. दुसरीकडे, स्क्रीन रिस्पॉन्सिव्ह आहे, गोल्फ किंवा सीटच्या तुलनेत नकाशे पाहणे आणि झूम इन करणे खूप सोपे आहे आणि अजूनही वास्तविक एअर कंडिशनिंग रोटरी नॉब्स आहेत. बाकीचे आतील भाग चांगले स्कोअर करतात - प्लॅस्टिक मऊ आहेत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि कीज छान गोलाकार आहेत, नीटनेटके ठेवलेल्या लाईट बार आणि दृश्यमान शिलाई आणि चुकीच्या लेदरने सुशोभित आरामदायी सीट आहेत. आणि सर्वात महत्त्वाचे: या सर्वांसाठी, रेनॉल्ट तुम्हाला एक पैसाही विचारणार नाही. जरी dCi 130 इंजिनसह एकत्रित करता येऊ शकणार्‍या उपकरणांच्या अगदी खालच्या पातळीपासून, Mégane चे आतील भाग अजूनही चांगले दिसते.

किमतीमध्ये मोठा व्हीलबेस (2,67 मीटर) आणि मागील सीटच्या वर 930 मिलिमीटर हेडरूम देखील समाविष्ट आहे. 4,36 मीटर लांबीच्या लांब फ्रेंच मॉडेलमध्ये, आपल्याला आपल्या पायांच्या समोर जागेची कमतरता जाणवणार नाही. तथापि, हेडरूम पुरेसे नसू शकते, येथे पिच केलेले छप्पर - एक महत्त्वपूर्ण डिझाइन घटक - काही त्याग आवश्यक आहे. त्यानुसार, चार इंच अधिक एअर ओव्हरहेड ऑफर करणार्‍या गोल्फमध्ये लँडिंग तितके सोपे नाही. 384 ते 1247 लिटर पर्यंत सामावून घेणारे नेहमीच्या दर्जेदार आकाराचे ट्रंक सोपे नाही. त्याऐवजी उंचावलेला खालचा किनारा (गोल्फच्या उंबरठ्याच्या दहा सेंटीमीटर वर) आणि मोठ्या चिलखताने पाठीच्या आणि हाताच्या दोन्ही स्नायूंना ताण दिला.

अधिक शक्तिशाली डायझल्सची प्रतीक्षा करत आहे

आम्ही उघडत आणि बंद असताना डिझेल चालू करा आणि निघा. लक्षात ठेवा, या तुलनेत आम्हाला 1,6 एचपीसह किंचित गोंगाट 130-लिटर युनिटवर समाधान मानावे लागेल. आणि 320 एनएम. एक अधिक शक्तिशाली 165 एचपी बिटर्बो इंजिन केवळ शरद .तूतच विक्रीवर जाईल. म्हणूनच हे स्पष्ट आहे की रेनॉलॉ मॉडेल 150 एचपी क्षमतेच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे कनिष्ठ आहे, काहीवेळा लक्षणीय आहे. दोन्ही 100 किमी / ताशीच्या स्प्रिंटमध्ये आणि दरम्यानच्या प्रवेगमध्ये. परंतु लहान डिझेल स्वतः प्रथम हलकेच खेचते आणि नंतर अधिक सामर्थ्यवान, हलके प्रवासासह मॅन्युअल प्रेषणसह चांगले जुळते आणि रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी शेवटी पुरेसे आहे. हे चांगले आहे की मी संपूर्ण चाचणीसाठी गॅस स्टेशनवर 5,9 एल / 100 कि.मी.चा खर्च नोंदविला. आणि किफायतशीर मार्गासाठी महामार्गावर मी फक्त 4,4 लिटरने समाधानी आहे.

निलंबन आणि सुकाणू तितकेच खात्रीपूर्वक आणि संतुलित आहेत. रेनॉल्टने जास्तीत जास्त गतीशीलतेसाठी पूर्णपणे मॅगेनला ट्यून न करणे निवडले आहे, म्हणूनच कार रस्त्यावर जशी पाहिजे तशीच वागते आणि जवळजवळ गोल्फसारखे. उदाहरणार्थ, फ्रेंच कार रस्त्यावरील अडथळे आणि नुकसान शोषून घेण्यासाठी पुरेसे सभ्य आणि कुशल आहे आणि अगदी संपूर्ण भारानंतरही शांत राहते आणि परिणामांच्या चाचण्यांसाठी एका विशेष ट्रॅकवरील दिशेचे अनुसरण करते. सुकाणू खरोखर गोल्फ किंवा धारदार लिओनइतके सरळ कार्य करत नाही, परंतु हे तंतोतंत आहे आणि रस्त्यावर भरपूर अभिप्राय प्रदान करते. अनुरुप, जोरदारपणे, हलका पाळा असला तरीही, हाताळणीच्या चाचण्यांमध्ये मोगणे शंकूच्या दरम्यान उडतो आणि काही बाबतींमध्ये, अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर असलेल्या गोल्फपेक्षा फक्त 1 किमी / तासाचा वेग कमी असतो.

सर्व काही ठीक नाही

तर, यावेळी, रेनॉल्ट मेगॅनबद्दल सर्व काही उत्कृष्ट आहे? दुर्दैवाने, नाही, थोडक्यात - आम्हाला ब्रेक अजिबात आवडले नाहीत. Contial EcoContact 5 टायर घालून, फ्रेंच कार मानक चाचणीत (100 किमी/ताशी) फक्त 38,9 मीटर नंतर थांबते. 140 किमी/ताशी, ब्रेकिंग अंतर 76 मीटर आहे आणि गोल्फ आठ मीटर आधी अडकतो. निराशाजनक Peugeot 308 देखील 73 मीटरवर चांगली कामगिरी करते. पुढील चाचण्यांमध्ये Renault Mégane अधिक चांगले थांबेल अशी आशा आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, तावीज प्लॅटफॉर्मवरील त्याच्या समकक्षाने अलीकडेच उत्कृष्ट 35,4 मीटर नोंदवले. तथापि, आता मोजलेली मूल्ये आपल्याला चाचणी जिंकण्याची परवानगी देत ​​​​नाहीत. सांत्वनाची गोष्ट म्हणजे नवीन रेनॉल्ट मेगने अजूनही किंमत विभागात प्रथम क्रमांकावर आहे. €25 (जर्मनीमध्ये) च्या मूळ किमतीसह, Mégane dCi 090 Intens तितक्याच सुसज्ज गोल्फ 130 TDI हायलाइनपेक्षा सुमारे €4000 स्वस्त आहे. अगदी ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन कॅमेरा आणि लेन किपिंग असिस्टंट, DAB रेडिओ, कीलेस एंट्री आणि वर नमूद केलेली R-Link 2.0 नेटवर्क नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया सिस्टम मानक म्हणून उपलब्ध आहेत. आणि देखील - पाच वर्षांची वॉरंटी (रनच्या 2 100 किमी पर्यंत). कोण अधिक ऑफर करते? कोणीही नाही.

प्यूजिओट 308: थोडा असंतोष

हा सौदा, अगदी घट्ट नसला तरी, Allure आवृत्तीमध्ये अकरा-सेंटीमीटर लहान Peugeot 308 द्वारे संपर्क साधला आहे. जर्मनीमध्ये, याची किंमत 27 युरो आहे आणि तीन वर्षांची वॉरंटी, एलईडी दिवे, अलार्मसह टेलिमॅटिक्स कनेक्शन, या वर्गात अजूनही दुर्मिळ आहे, तसेच 000-इंच चाके, पार्किंग सेन्सर, लांब पल्ल्याचा प्रवास आणि बरेच काही. त्यापैकी उल्लेखित मॉनिटर आहे, ज्याद्वारे आपण जवळजवळ सर्व फंक्शन्स नियंत्रित करू शकता - स्वच्छ, सु-निर्मित डॅशबोर्डमध्ये तयार केलेले. हे आम्हाला प्रशस्त फ्रेंच कारच्या "चाकाच्या मागे पहा" च्या संकल्पनेकडे आणते. त्याची रचना: एक सुंदर लहान स्टीयरिंग व्हील आणि विरोधाभासी ग्राफिक्ससह नियंत्रणे, जे, ड्रायव्हरची उंची आणि स्थान यावर अवलंबून, स्पष्टपणे दृश्यमान किंवा किंचित झाकले जाऊ शकते. एक असामान्य पर्याय जो प्रत्येक संभाव्य खरेदीदारास आगाऊ परिचित असावा.

तथापि, या योजनेचे इतर प्रभाव देखील आहेत. लहान स्टीयरिंग व्हील, तीव्रतेने प्रतिसाद देणार्‍या स्टीयरिंग सिस्टमसह एकत्रितपणे, वळण्याचा एक आश्चर्यकारक, जवळजवळ चिंताग्रस्त सल्ला देतो. दुर्दैवाने, इच्छित गतीशीलता राखण्यासाठी चेसिस खूप मऊ आहे. तर जवळजवळ 1,4 टन वजनाचा प्यूजिओट 308 अधिक कर्कश कोनेरिंग करते आणि जर आपण ते जास्त केले तर ईएसपी स्पष्टपणे हस्तक्षेप करण्यापूर्वी आपल्याला पुढील चाके पटकन फिरतील. आणि क्रीडापटूपणाचा कोणताही मागमूस नाही. रस्ता गतिशीलता चाचण्यांचे परिणाम देखील याबद्दल बोलतात.

आणि जणू ते पुरेसे नव्हते, Peugeot 308 देखील खराब रस्त्याचे अनुकरण करून महामार्गाच्या आरामात त्रुटी दाखवते. चाचणीतील एकमेव, हे मॉडेल त्वरीत उसळू लागते, कोणत्याही धक्क्यानंतर जोरात हलत राहते आणि अखेरीस निलंबन पॅडवर आदळते. आणि जर - चाचणी कारमध्ये - एक 420D पॅनोरॅमिक छप्पर स्थापित केले आहे आणि प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही उडी मारता तेव्हा तुमच्या डोक्याच्या मागील बाजूस हेडरेस्ट दाबले जाते, तर तुम्हाला नक्कीच अस्वस्थ वाटू लागते. आणि बर्याच तक्रारींनंतर, शेवटी काही स्तुती: प्रथम, सहज प्रवेशयोग्य ट्रंकमध्ये सर्वात जास्त भार, 370 लीटर असतो आणि दुसरे म्हणजे, आज्ञाधारक दोन-लिटर डिझेलमध्ये सर्वोत्तम कर्षण आहे - 308 न्यूटन मीटर. त्यानुसार, 6,2 वेगाने वेग वाढवते आणि सहजपणे त्याच्या टॉप टॉप स्पीडपर्यंत पोहोचते. मोजलेले मूल्य काय आहे? स्वीकार्य 100 लिटर प्रति XNUMX किमी.

सीट लिओन: खडतर पण हार्दिक

सीट मॉडेलची किंमत इतकी आहे, अनुक्रमे 150 एचपी विकसित करणे. 340 एनएम. तथापि, सर्वोत्कृष्ट डायनॅमिक मूल्यांमध्ये (शून्य ते 8,2 पर्यंत 25 सेकंदांपर्यंत) पोहोचत आणि सर्व परिस्थितीत शक्तिशाली इंटरमीडिएट थ्रस्ट इंधन जास्त कार्यक्षमतेने वापरते. त्याच इंजिनसह गोल्फ देखील चालू ठेवू शकत नाही. याचे बहुधा संभाव्य कारण म्हणजे स्पॅनिशियड ज्याचे वजन किमान, 250 (जर्मनीमध्ये) आहे, त्याचे वजन फक्त 1,3 टन आहे. आणि सहा-वेगवान ट्रान्समिशन लहान आणि तंतोतंत स्ट्रोकसह मोहित होते आणि डिझेल स्वेच्छेने उच्च गती वाढवते, दमदार ड्रायव्हिंग खरोखर आनंद आहे.

फक्त तोटा असा आहे की TDI इंजिन VW- बॅज केलेल्या मॉडेलइतके चांगले इन्सुलेटेड नाही आणि ते थोडे गोंगाट करणारे आहे. सीट जाणणाऱ्या प्रत्येकाला हे माहीत आहे. अर्थात, जेव्हा वेगवान वळणे येते तेव्हा लिओन परिपूर्ण भागीदार आहे. तथाकथित सुसज्ज. प्रोग्रेसिव्ह स्टीयरिंग आणि अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स (पर्यायी डायनॅमिक पॅकेजमध्ये), खरोखर स्नग-फिटिंग लिओन इतक्या अचूकतेने आणि अचूकतेने कोपऱ्यात प्रवेश करतो की प्रत्येकाला दिशा बदलायला आवडते आणि त्या भावनांची प्रतिकृती बनवण्याचा प्रयत्न करतात. जोराच्या मर्यादेतही, कार बर्याच काळासाठी तटस्थ आणि विश्वासार्ह राहते. ESP - 139,9 किमी/तास शिवाय दुहेरी लेन बदलात त्याचा वेग पहा! गोल्फ देखील, जो निश्चितच कफकारक नाही, जवळजवळ 5 किमी / ताशी वेगवान आहे. कान!

स्पोर्ट्स डॅशबोर्ड, अरुंद क्रीडा जागा

या सर्व गोष्टींशी सुसंगतपणे, सीटमध्ये चांगल्या बाजूकडील सपोर्टसह क्रॅम्प स्पोर्ट्स सीट्स आहेत, जे, लाल स्टिचिंगसह कृत्रिम लेदरमुळे, खूपच शोभिवंत दिसतात आणि लहान, सपाट स्टीयरिंग व्हीलसह चांगले बसतात. अन्यथा, डॅशबोर्ड तुलनेने सोपा दिसतो, कार्ये ऑपरेट करणे सोपे आहे, पुरेशी जागा आहे, ट्रंकमध्ये 380 लिटर आहे. संदर्भ आणि मनोरंजनासाठी, ते लहान टच स्क्रीन, रहदारी आणि नेटवर्क माहिती नसलेली, परंतु मिरर लिंक फंक्शन्स आणि संगीत प्रणालीसह नेव्हिगेशन सिस्टम वापरते. येथे, स्पॅनियार्ड अधिक आकर्षक ऑफरसाठी चिंतेची क्षमता वापरत नाहीत. हे काही ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींमध्ये देखील स्पष्ट आहे. अ‍ॅडॉप्टिव्ह झेनॉन हेडलाइट्सप्रमाणे ब्लाइंड-स्पॉट चेतावणी आणि सक्रिय पार्किंग सहाय्यक अजिबात उपलब्ध नाहीत. 990 युरोच्या अतिरिक्त शुल्कासाठी फिक्स्ड एलईडी हेडलाइट्सची एकमेव ऑफर आहे. सर्वसाधारणपणे, एफआर स्तरासाठी अतिरिक्त पैसे देऊनही, सीट लिओन खूपच खराब सुसज्ज आहे. लाइट आणि रेन सेन्सर, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग आणि पार्किंग बीकन्स यांसारख्या अतिरिक्त गोष्टी, जे बहुतेकदा स्पर्धकांद्वारे मानक म्हणून ऑफर केले जातात, तुम्हाला येथे स्वतंत्रपणे पैसे द्यावे लागतील.

आणि शेवटी - व्हीडब्ल्यू गोल्फ. गुणांचा हा समतोल ओलांडण्यासाठी, कारमध्ये सर्व फायदे आणि ऑक्टाव्हिया ट्रंक आणि लिओनची हाताळणी असणे आवश्यक आहे. तो फक्त बर्‍याच गोष्टी खरोखर चांगल्या प्रकारे करतो. कधी सुरू करायचे? उदाहरणार्थ इंजिनमधून. लिओनपेक्षा गोल्फमध्‍ये अधिक किफायतशीर आणि शांत असणार्‍या या सु-कार्यरत 2.0 TDI बद्दल तुम्ही कदाचित पुरेसे वाचले असेल. जरी इंजिन तितके ठोस नसले आणि ट्रान्समिशन स्पॅनिश मॉडेलसारखे घट्ट नसले तरी, त्यांच्या मदतीने वुल्फ्सबर्गमधील कार देखील मिश्रित गतिशीलता प्राप्त करते.

व्हीडब्ल्यू गोल्फ: संतुलित, हुशार आणि महाग

तथापि, तो इच्छित नाही आणि वास्तविक beथलीट होऊ नये. बर्‍याच प्रमाणात, व्हीडब्ल्यू गोल्फ संतुलित संतुलन राखण्यास प्राधान्य देतात, शांतपणे कठोर झटके आणि अप्रिय बाजूचे दोन्ही सांधे शांतपणे आत्मसात करतात, डामरवरील लांब लाटांमध्ये डोलत नाहीत. जरी बोजा असला तरी तो अशक्तपणाला परवानगी देत ​​नाही आणि जर त्यास वेगवान हालचाल करण्याची आवश्यकता असेल तर रस्त्याच्या अर्थाने त्याचे तंतोतंत नियंत्रित स्टीयरिंग कृती करण्याच्या कोणत्याही प्रयत्नास सहज समर्थन करेल. टीपः येथे आम्ही 1035 यूरोच्या अतिरिक्त फीस अनुकूली चेसिससह असलेल्या व्हीडब्ल्यू गोल्फबद्दल लिहित आहोत. रेनॉल्ट मॅगने हे कोणत्याही कामकाजाच्या नियंत्रणात वाल्व न करता ही कार्ये पार पाडण्यात अगदी तज्ज्ञ आहे. खरं तर, बहुतेक व्हीडब्ल्यू गोल्फ खरेदीदारांसाठी जागेचा शहाणे वापर करणे आणि रोजच्या वापरासाठी योग्य असणे अधिक महत्वाचे आहे.

जरी कॉम्पॅक्ट VW रेनॉल्ट मेगाने पेक्षा 10,4 सेंटीमीटर लहान असले तरी, ते सर्वात प्रशस्त आतील जागा देते, शरीराचे परिमाण सहज लक्षात येतात आणि तुम्ही प्रवास करू शकता ते सामान 380 लिटरपर्यंत पोहोचते. मालवाहू क्षेत्राच्या मजल्याखाली ट्रंकच्या वर पॅनेल संचयित करण्यासाठी हा एक स्मार्ट पर्याय आहे. याव्यतिरिक्त, अतिशय सुंदर आकाराच्या आसनाखाली ड्रॉर्स आहेत आणि मध्यभागी कन्सोल आणि दारांमध्ये लहान वस्तूंसाठी मोठे ड्रॉर्स आणि कोनाडे आहेत - अंशतः रबराइज्ड किंवा वाटले. आम्ही याचा उल्लेख का करत आहोत? कारण गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत व्हीडब्लू गोल्फला अग्रस्थानी ठेवणाऱ्या या गरजाच आहेत. सरलीकृत एर्गोनॉमिक्स किंवा अधिक किंवा कमी महत्त्वाच्या अतिरिक्त सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा (उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या थकवाबद्दल चेतावणी) उल्लेख करू नका.

व्हीडब्ल्यू गोल्फचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत. खरंच, €29 (जर्मनीमध्ये) हायलाइन आवृत्तीमध्ये, ते क्सीनन हेडलाइट्ससह असेंबली लाईनच्या बाहेर येते, परंतु रेडिओचा आवाज 325 वॅटचा माफक आहे आणि त्यावर कोणतेही क्रूझ नियंत्रण नाही. तथापि, मॉडेलने ही तुलना लक्षणीय फरकाने जिंकली. परंतु याआधी कधीही स्वस्त आणि तितकेच आरामदायी रेनॉल्ट मेगेन आपल्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट होण्याच्या जवळपास आलेले नाही. हे सुरुवातीला विचारलेल्या प्रश्नाचे उत्तर देखील देते.

मजकूर: मायकेल वॉन मीडेल

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. VW गोल्फ 2.0 TDI – 438 गुण

असे वाटते, जरी ते ट्राइट वाटत असले तरी: गोल्फ खरोखर चांगली कार आहे. विशेषत: हुड अंतर्गत शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह, कोणीही त्याला पराभूत करू शकत नाही.

2. सीट लिओन 2.0 TDI - 423 गुण

त्याचे स्पोर्टी कॅरेक्टर पॉईंट्सची भरपाई करतो, परंतु जेव्हा एखादी शक्तिशाली बाइक जोडली जाते तेव्हा ड्रायव्हिंगचा मोठा आनंद मिळतो. शिवाय, लिओन गोल्फसारखा व्यावहारिक आहे, परंतु तितका महाग नाही.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 गुण

चाचणीचा निष्कर्ष: आरामदायक, maneuverable आणि उच्च दर्जाची, किंचित कमकुवत पण स्वस्त Mégane या तुलनेत चांगले काम केले. जर तो थांबू शकला असता तर ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 गुण

परिपूर्ण मोटार 308 जितके आरामदायक आणि प्रशस्त आहे तितकेच सुकाणू आणि निलंबन यांच्यातील ज्ञात असंतोष कमकुवत ब्रेकइतकेच चिंता करतात.

तांत्रिक तपशील

1. व्हीडब्ल्यू गोल्फ 2.0 टीडीआय2. सीट लिओन 2.0 टीडीआय3. रेनॉल्ट मॅग्ने डीसीआय 1304. प्यूजिओट 308 ब्लूएचडीआय 150
कार्यरत खंड1968 सीसी सेमी1968 सीसी सेमी1598 सीसी सेमी1997 सीसी सेमी
पॉवर150 एचपी वर 110 एचपी (3500 केडब्ल्यू)150 एचपी वर 110 एचपी (3500 केडब्ल्यू)130 एचपी वर 96 एचपी (4000 केडब्ल्यू)150 एचपी वर 110 एचपी (4000 केडब्ल्यू)
कमाल

टॉर्क

340 आरपीएमवर 1750 एनएम340 आरपीएमवर 1750 एनएम320 आरपीएमवर 1750 एनएम370 आरपीएमवर 2000 एनएम
प्रवेग

0-100 किमी / ता

8,5 सह8,2 सह9,6 सह8,7 सह
ब्रेकिंग अंतर

100 किमी / ताशीच्या वेगाने

36,8 मीटर36,3 मीटर38,9 मीटर38,7 मीटर
Максимальная скорость216215 किमी / ता199 किमी / ता218 किमी / ता
सरासरी वापर

चाचणी मध्ये इंधन

6,1 एल / 100 किमी6,2 एल / 100 किमी5,9 एल / 100 किमी6,2 एल / 100 किमी
बेस किंमत29 यूरो (जर्मनी मध्ये)26 यूरो (जर्मनी मध्ये)25 यूरो (जर्मनी मध्ये)27 यूरो (जर्मनी मध्ये)

एक टिप्पणी जोडा