चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगाने जीटी: गडद निळा

सर्व-चाक ड्राइव्ह आणि 205 एचपी सह फ्रेंचचे प्रथम प्रभाव

स्पोर्टी स्टाईल अॅक्सेंट्युएटेड स्पॉयलरसह, मोठे अॅल्युमिनियम रिम्स आणि मागील डिफ्यूझरच्या दोन्ही बाजूंना प्रभावी टेलपाइप्स. पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की युतीचे अत्याधुनिक सीएमएफ प्लॅटफॉर्म वापरून कॉम्पॅक्ट मॉडेलचे पहिले स्पोर्टी व्हेरिएशन तयार करण्यासाठी रेनॉल्टस्पोर्ट कर्मचाऱ्यांनी जबरदस्त काम केले आहे. रेनो-निसान.

किंबहुना, क्रीडा विभागाचा हस्तक्षेप डायनॅमिक शेलखाली खूप खोलवर जातो. सुधारित पॉवर स्टीयरिंगसह स्पोर्ट्स चेसिस, मोठ्या व्यासाच्या फ्रंट ब्रेक डिस्क आणि 4कंट्रोल अॅक्टिव्ह रीअर स्टीयरिंगसह, रेनॉल्ट मेगाने जीटीच्या हुडखाली क्लिओ रेनॉल्टस्पोर्ट 200-1,6, 205-लिटर वरून ज्ञात युनिटमध्ये बदल आहे. 280 एचपी सह टर्बो इंजिन. आणि सात-स्पीड EDC ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह 100 Nm. लॉन्च कंट्रोल फंक्शनबद्दल धन्यवाद, रेनॉल्ट मेगाने जीटीचा 7,1 किमी / ताशी प्रवेग वेळ सामान्य माणसाच्या हातात XNUMX सेकंदांपर्यंत कमी केला जातो, तसेच एका स्पर्शाने अनेक गीअर्स द्रुतपणे खाली हलवण्याची क्षमता असते. स्टॉप मोडमध्ये. - एक मनोरंजक नवीनता जी कठीण वळण असलेल्या विभागांवर चालविण्याच्या गतिमान शैलीला प्रोत्साहन देते.

प्रॅक्टिकल अ‍ॅथलीट

आतील भागात डायनॅमिक अॅक्सेंट आहेत, परंतु त्याच्या पाच दारासह जीटी इतर मेगने आवृत्त्यांपेक्षा कनिष्ठ नाही, द्वितीय-पंक्तीच्या प्रवाश्यांसाठी सोपी प्रवेश आणि पुरेशी जागा प्रदान करते, तसेच जास्तीत जास्त 1247 लिटर आकाराचे मोठे लवचिक बूट देते. ड्रायव्हर आणि त्याचा साथीदार चांगल्या बाजूकडील समर्थनासह क्रीडा जागांवर बसलेले आहेत आणि त्यांच्या समोर फ्रेंच कॉम्पॅक्ट मॉडेलच्या चौथ्या पिढीचा सुप्रसिद्ध डॅशबोर्ड आहे.

सेंटर कन्सोलच्या 8,7 इंच इंफोटेनमेंट स्क्रीन अंतर्गत लहान आरएस बटणाच्या पुशसह मोठा फरक प्रारंभ होतो, जिथे स्टीयरिंग नियंत्रणे लाल होतात आणि टॅकोमीटरवर जोर देऊन पुन्हा कॉन्फिगर करतात आणि आनंदी नोटसह रेनॉल्ट मेगान जीटी ग्रोल्स होते. आगळीक. हे स्टीयरिंग प्रतिसादामध्ये लक्षणीय वाढ करते, ईडीसीने गीअर्स जास्त काळ धरायला सुरवात केली आणि इंजिन ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाच्या हालचालींवर अधिक तीव्रतेने प्रतिक्रिया देते.

रेनॉल्ट मेगने जीटीच्या ऑन-रोड वर्तनावर 4 कंट्रोलच्या परिणामासाठी काही प्रमाणात सवय लावणे आवश्यक आहे, परंतु हे नि: संशय फायदेशीर आहे कारण यामुळे घट्ट कोप in्यात फॉरवर्ड गीअरमध्ये अंडरस्टियर होण्याची नैसर्गिक प्रवृत्ती मोठ्या प्रमाणात कमी होते आणि पुढे जाताना सुरक्षिततेचा एक ठोस डोस जोडला जातो. उच्च गती. किंवा अडथळा टाळणे, जे निःसंशयपणे केवळ उच्च क्रीडा महत्वाकांक्षा असलेल्या ड्रायव्हर्सनाच अपील करेल. ईडीसीच्या कार्यासाठी हेच आहे, जे दररोजच्या कामकाजापासून चालकांना गिफ्टिंगच्या कामातून सोडवण्याचे एक चांगले काम करते आणि वेगळ्या सेकंदाला वेग आवश्यक असताना वेगवानपणे.

एकंदरीत, रेनाल्ट्सपोर्ट अभियंत्यांनी वेगवान आणि गतिशील ड्रायव्हिंगची आवड असणार्‍या लोकांसाठी कार तयार करण्यास व्यवस्थापित केले आहे, परंतु त्यांच्या प्राथमिकतेनुसार आराम आणि व्यावहारिकतेची आवश्यकता रेसिंगच्या महत्त्वाकांक्षेपेक्षा जास्त आहे. इतर प्रत्येकास धीर धरावा लागेल आणि डिप्पेकडून पुढील आरएसची प्रतीक्षा करावी लागेल, ज्यास अधिक गंभीर ड्रायव्हिंग कौशल्यासह ईडीसी आणि 4 कंट्रोलच्या कमतरतेची भरपाई करावी लागेल.

मजकूर: मीरोस्लाव्ह निकोलव

फोटो: मीरोस्लाव्ह निकोलव