चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट लागुना: नवीन वेळ

नवीन लागुना संतुलित आराम, ड्रायव्हिंग आनंद आणि उच्च गुणवत्तेच्या कारागिरीचे वचन देते. तिसर्‍या पिढीच्या मॉडेलसाठी रेनोला स्पष्टपणे मोठ्या आशा आहेत. फ्रेंच बेस्टसेलर पुन्हा आत्मविश्वासाच्या मतांचे औचित्य सिद्ध करु शकेल? मॉडेलच्या दोन-लिटर डिझेल आवृत्तीची चाचणी.

नवीन लगुनाचा देखावा कारची त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी असण्याची इच्छा व्यक्त करतो, ज्याचे चरित्र 2001 मध्ये सुरू झाले आणि गुणवत्तेच्या गंभीर समस्यांमुळे अनेकदा हादरले. बरं, शरीराने आधीच एक अधिक आधुनिक स्वरूप प्राप्त केले आहे - त्याचा “चेहरा” गुळगुळीत झाला आहे, हेडलाइट्सला एक नवीन, वाढवलेला आकार प्राप्त झाला आहे आणि क्लासिक रेडिएटर ग्रिल व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहे. त्याऐवजी, पुढचा भाग हुडच्या खाली अरुंद स्लॉट आणि एअर कूलिंगसाठी शक्तिशाली छिद्र असलेले एप्रनद्वारे सोडवले जाते.

नाविन्यपूर्ण डिझाइन

उंचावलेल्या पाचर घालून घट्ट बसवणे आणि हळूवारपणे सपाट केलेल्या छप्परांसह एकत्रित, सिल्हूट सुंदर आहे आणि दोन-दाराच्या कुपेसह देखील फिट आहे. दुर्दैवाने, डायनॅमिक छतावरील लेआउटचा मागील प्रवाशांच्या हेडरूमवर नकारात्मक प्रभाव पडतो आणि जर आपण 1,80 मीटर पेक्षा जास्त उंच असाल तर आपल्याला मर्यादित हालचाली करणे आवश्यक आहे. आणि लॅगूनमध्ये आपल्याला नक्कीच भरपूर लेगरूम सापडतील.

हेडरूमचा महत्त्वपूर्ण भाग शोषल्याशिवाय, आपण ग्लास सनरूफची मागणी केल्याशिवाय समोरच्या जागांवरील जागेची व्यक्तिनिष्ठ जाणीव समाधानकारक आहे. एर्गोनोमिक आसने आपल्याला द्रुतगतीने आरामदायक स्थिती शोधण्याची परवानगी देतात आणि त्यांच्या वाढलेल्या स्थितीबद्दल धन्यवाद, अग्रेषित दृश्यमानता देखील उत्कृष्ट आहे. दुसरीकडे सेफ रीवर्सिंगसाठी वाहनच्या परिमाणांवर तज्ञांचा निर्णय आवश्यक आहे किंवा पार्करॉनच्या डोकावरील पूर्ण आत्मविश्वास आवश्यक आहे, कारण विस्तृत सी-पिलर आणि उच्च बूट रिम बहुतेक दृश्यांना अस्पष्ट करते. ही व्यापार शक्यता सहजपणे उपलब्ध असलेल्या कार्गो क्षेत्राच्या बाजूने केली गेली होती, जी सभ्य 462 लिटर आहे. आम्हाला हे ऐकून आश्चर्य वाटले की बॅक फ्लोर सपाट राहतो तरीही बॅकरेस्ट्स असममितपणे दुमडलेले असतात. प्रक्रिया जलद आणि पूर्णपणे सहजतेने पार पाडली जाते, परिणामी उपलब्ध खंड 1337 लिटर श्रेणीसाठी चांगल्या मूल्यापर्यंत वाढतो.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे गतिशील रस्ता वर्तन

नवीन लागुना चालवताना, जुन्या मॉडेलच्या तुलनेत शरीराच्या आकारमानात झालेली वाढ अगोचर आहे. अतिरिक्त नऊ सेंटीमीटर लांबी अप्रभावी आहे कारण ड्रायव्हर पूर्णपणे सुधारित हाताळणी आणि सर्वसाधारणपणे रस्त्यावर अत्यंत चांगल्या हाताळणीमुळे वापरला जातो. विकास अभियंत्यांच्या कार्याचा परिणाम हा अधिक वास्तववादी ड्रायव्हिंग अनुभव आहे, विशेषत: वळणदार रस्त्यांवर. हे लक्षात घ्यावे की सीमेवरील रहदारीमध्ये, लागुना अंडरस्टेअर करण्याची विशिष्ट प्रवृत्ती दर्शविते, परंतु दुसरीकडे ती नेहमीच आत्म-नियंत्रण ठेवते आणि त्याच्या प्रतिक्रिया अगदी अंदाजे असतात. नवीन कार आत्मविश्वासाची प्रेरणा देते आणि सुरक्षिततेची भावना निर्माण करते - मागील पिढीच्या तुलनेत त्यात उच्च स्थिरता निर्देशक आहेत आणि स्टीयरिंग सिस्टमच्या थेट नियंत्रणाबद्दल धन्यवाद, ती ड्रायव्हरने तत्परतेने आणि इच्छेने निवडलेल्या मार्गाचे अनुसरण करते.

अपेक्षित चांगल्या स्तरावर आराम

रेनॉल्ट लगुना प्रत्येक फ्रेंच सेडानमध्ये अंतर्भूत असलेल्या आरामाच्या अपेक्षा पूर्ण करते - निलंबन आत्मविश्वासाने लांब लहरी अडथळे शोषून घेते आणि अगदी खडबडीत डांबरी विकृतीला घाबरत नाही. आणि केबिनमध्ये प्रवेश करणारा आवाज सामान्यतः गोंधळलेला असल्याने, हे म्हणणे सुरक्षित आहे की लागुना ही कार लांब ट्रिपसाठी योग्य आहे. याचे कारण कारमधील बर्‍याच फंक्शन्सचे आनंददायी सरलीकृत नियंत्रण आहे - स्पष्टता आणि एर्गोनॉमिक्स प्रभावी आहेत. काही दुय्यम कार्यांसाठी स्विचेस, जसे की वातानुकूलन आणि ऑडिओ, तार्किकदृष्ट्या डॅशबोर्डच्या मध्यभागी गटबद्ध केले जातात. आणि तरीही - सर्व प्रकरणांमध्ये, अतिरिक्त नेव्हिगेशन सिस्टमचे "रिमोट" नियंत्रण, जे मध्यवर्ती नियंत्रकावरील बटणांच्या पंक्तीने वेढलेले आहे, समोरच्या सीटच्या दरम्यान अत्यंत खराब स्थित आहे. याव्यतिरिक्त, सूर्यप्रकाशाच्या विशिष्ट कोनात, मार्गदर्शक प्रदर्शन वाचणे कठीण होते.

गुणात्मक झेप

स्विचेसची पृष्ठभाग, तसेच ते ज्या सामग्रीतून बनवले जातात त्या सामग्रीची छाप, तपशील आणि काळजीकडे लक्ष देण्याची साक्ष देतात. हेच आतील भागात लाकूड, अॅल्युमिनियम किंवा (ऐवजी सुंदर) अॅल्युमिनियमच्या अनुकरणावर लागू होते, जे कार्यक्षमतेच्या पातळीवर अवलंबून बदलते. यात काही शंका नाही - आमची चाचणी कार उत्कृष्ट दर्जाची होती, जरी प्री-प्रॉडक्शन बॅचची होती. आणि कदाचित म्हणूनच - चला थांबा आणि पाहूया.

150 एचपीसह मोठे डिझेल इंजिन. खेड्यात एक उत्कृष्ट स्वभाव आहे आणि सामान्यत: तो अगदी सहजतेने धावतो, परंतु जेव्हा तो प्रारंभ करतो तेव्हा तो अशक्तपणा दर्शवितो आणि वेगात गोंगाट करतो. दुसरीकडे, २००० हून अधिक आरपीएमवर, इंजिन ठोस कर्षण आणि द्रुत गळचेपीट प्रतिसाद दर्शविते आणि जर आपण अचूक नसलेल्या ड्राईव्हट्रेन हाताळण्याच्या प्रकाश सूचनांचे अनुसरण केले तर त्याचा कर्कश आवाज देखील आपल्या कानापासून दूर राहील.

विस्तृत मानक उपकरणे, सर्वसमावेशक सुरक्षा उपकरणे, स्पर्धात्मक किंमत आणि तीन वर्षांची किंवा 150 किमीची वॉरंटी हे लागुनाची नेतृत्वाप्रती बांधिलकी स्पष्टपणे अधोरेखित करतात. जानेवारी 000 मध्ये लॉन्च होणार्‍या ग्रँडटूर लाइफस्टाइल वॅगन व्यतिरिक्त, पुढील शरद ऋतूतील लाइनअपला एक मोहक कूप पूरक असेल, कदाचित रेनॉल्टचे अध्यक्ष कार्लोस घोस्न यांनी वैयक्तिकरित्या प्रभावित केलेल्या निर्णयांपैकी एक.

मजकूर: टीओडोर नोवाकोव्ह, बोझान बोशनाकोव्ह

फोटो: बीट जेस्के

मूल्यमापन

रेनॉल्ट लगुना 2.0 डीसीआय एफएपी डायनॅमिक

लग्नाने त्याच्या स्वभावयुक्त आणि सुसंस्कृत XNUMX लिटर डिझेल इंजिनसह गुणांची नोंद केली, आश्चर्यकारकपणे गतिशील हाताळणी आणि गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेत जबरदस्त प्रगती केली. तथापि, निलंबन सर्व बाबतीत अपेक्षांवर अवलंबून नाही.

तांत्रिक तपशील

रेनॉल्ट लगुना 2.0 डीसीआय एफएपी डायनॅमिक
कार्यरत खंड	-
पॉवर	110 किलोवॅट (150 एचपी)
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,6 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर
Максимальная скорость	210 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	8,2 एल / 100 किमी
बेस किंमत	27 यूरो (जर्मनी मध्ये)