चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट कोलिओस

• व्हिडिओ

याचा अर्थ असा की इंजिन प्रामुख्याने पुढची चाके चालवते आणि मागील संयुक्त केंद्र विभेद वापरून मागील चाकांवर टॉर्क देखील प्रसारित केला जाऊ शकतो. सिस्टम X-Trail सारखीच आहे, ज्याला ऑल मोड 4x4-I म्हणतात, ज्याचा एकत्रित अर्थ आहे की तेथे संगणक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच आहे. काही परिस्थितींमध्ये, जसे की सुरू करणे, ते योग्य टॉर्क वितरणाची आगाऊ गणना करू शकते, तर इतर प्रकरणांमध्ये (थ्रॉटल सेन्सर, स्टीयरिंग व्हील, प्रवेग ...) ते त्वरीत प्रतिक्रिया देते आणि 50 टक्के टॉर्क इंजिनला हस्तांतरित करते. . मागील चाके.

ड्रायव्हर ऑल-व्हील ड्राईव्ह पूर्णपणे बंद करू शकतो (या प्रकरणात, कोलीओस फक्त पुढच्या चाकाद्वारे चालवले जाते) किंवा 50:50 च्या गिअर रेशोला फक्त फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह लॉक करू शकतो.

एक्स-ट्रेलवर रेनॉल्टने चेसिस देखील ताब्यात घेतले, म्हणजे मॅकफेरसन स्ट्रट्स समोर आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक एक्सल. स्प्रिंग आणि डँपर सेटिंग्ज आरामाच्या बाजूने निवडल्या गेल्या आणि सादरीकरणादरम्यान आम्ही डांबरीवर चालवलेल्या पहिल्या किलोमीटरमध्ये, तसेच सादरीकरणादरम्यान भंगारच्या लांब आणि कधीकधी खरोखर खडबडीत भागांमुळे ते सहजतेने अत्यंत अडथळे शोषून घेते. खूप उग्र धक्का (किंवा उडी) सहन करा. तथापि, आपल्याला या गोष्टीशी सहमत होणे आवश्यक आहे की फुटपाथवर बरेच उतार आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील सरळ नाही आणि खूप कमी प्रतिक्रिया देते.

कोलिओस एक क्रीडापटू नसल्याची वस्तुस्थिती देखील कमी बाजूकडील पकड आणि त्याऐवजी उच्च आसन स्थिती असलेल्या जागांवरून दिसून येते. आतमध्ये पुरेशी जागा आहे (जरी पुढच्या आसनांची रेखांशाची हालचाल अधिक उदार असू शकते), बॅकरेस्ट्स (एक तृतीयांशाने विभाजित आणि सपाट तळाशी दुमडणे) समायोज्य झुकाव आणि ट्रंक (मोठ्या मुळे देखील, 4 मीटर बाह्य लांबी) 51 क्यूबिक डेसिमीटरच्या किंमतीवर मोठ्या प्रवेशयोग्य आहेत. जेव्हा आम्ही त्यात बूटच्या खाली 450 लिटर आणि केबिनमधील विविध ड्रॉर्सद्वारे ऑफर केलेले 28 लिटर जोडतो, तेव्हा असे दिसून आले की रेनोने प्रवाशांची आणि सामानाची चांगली काळजी घेतली आहे.

कोलिओस तीन इंजिनांसह उपलब्ध होईल: पेट्रोल 2-लिटर चार-सिलेंडर निसानच्या भूतकाळात खोलवर आहे आणि पहिल्या छाप्यावर, कमी किंवा उच्च प्रवाहांवर श्वास घेऊ इच्छित नाही. हे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, स्लोव्हेनियाच्या बाजारपेठेत बरेच मित्र सापडणार नाहीत अशी आमची अपेक्षा आहे (हे समजण्यासारखे आणि तार्किक आहे).

कदाचित सर्वात लोकप्रिय 150-अश्वशक्ती 170-लिटर टर्बोडीझल असेल (सहा-स्पीड स्वयंचलित सह मानक मॅन्युअल ट्रांसमिशनऐवजी हे अपेक्षित असू शकते), दोन्ही इंजिन दोन किंवा चार चाक आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत. चालवा सर्वात शक्तिशाली इंजिन, XNUMX-अश्वशक्ती डिझेल आवृत्ती, केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे.

नवीन कोलेओस सप्टेंबरच्या मध्यावर कधीतरी स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर धडकण्याची शक्यता आहे; पेट्रोल इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या मॉडेलसाठी किंमती फक्त 22 हजार युरोच्या खाली सुरू होतील आणि सर्वात महाग म्हणजे 150-अश्वशक्तीचे डिझेल स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह सुमारे 33 हजारांच्या किंमतीत अपेक्षित आहे. मानक उपकरणे समृद्ध असणे अपेक्षित आहे, कारण स्मार्ट की (कार्ड) आणि एअर कंडिशनर व्यतिरिक्त, त्यात सहा एअरबॅग असतील.

विशेष म्हणजे, टीका करणे योग्य आहे की ईएसपी केवळ विशेषाधिकार हार्डवेअरच्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीसह मानक म्हणून उपलब्ध आहे, कारण पहिल्या दोन (अभिव्यक्ती आणि डायनॅमिक) किंमत टॅगसह येतात.

दुआन लुकी, फोटो: वनस्पती