टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट ग्रँड कांगू डीसीआय 110: खरोखर मोठा

लोकप्रिय मोठ्या पॅसेंजर व्हॅनसह दोन वर्षे आणि 100 किमी

दोन वर्षे रेनॉल्ट ग्रँड कांगूने आमच्या संपादकीय कार्यालयात विश्वासाने सेवा केली आहे, उदाहरणार्थ, फोटोग्राफिक उपकरणांचे वाहक, घर बदलण्यासाठी सहाय्यक, टायर घेऊन जाणे, एक स्ट्रोलर आणि प्रवासी बस. 100 किमी धावल्यानंतर शिल्लक.

२०१२ मध्ये जेव्हा रेनॉल्टने विस्तारित व्हीलबेससह नवीन ग्रँड कांगूचे अनावरण केले, तेव्हा व्हॅन, ट्रान्सपोर्ट व्हॅन आणि पॅसेंजर व्हॅन रेंजच्या बाजार प्रीमियरमधील 2012 वर्षांची चित्रे अजूनही आमच्या मनात होती. जाहिरातीच्या वेळी, एक प्रेमळ गेंडा चौथ्या फ्रेंच मॉडेलच्या मागील बाजूस चढला आणि हळूवारपणे त्याच्या इंद्रियांना गेंडा सारखा बहरला. आनंददायक टीव्ही स्पॉटचा संदेश होता "कांग अटळ आहे."

सात आसनांची जागा

सामर्थ्य आणि अनुवांशिकतेच्या या कच्च्या प्रदर्शनामुळे ग्रँड कांगू आमच्या मॅरेथॉन चाचणीत कशी कामगिरी करेल असा प्रश्न देखील निर्माण झाला. ख्रिसमस 2014 च्या काही काळापूर्वी, तो क्षण आला - के-पीआर 1722 क्रमांकाची कार चाचणी केलेल्या मॉडेल्ससह गॅरेजमध्ये ठेवण्यात आली होती आणि पुढील 100 किमीसाठी सर्व मालवाहू आणि प्रवासी हेतूंसाठी एक सुपर-प्रशस्त ऑफर होती.

21 युरोच्या तत्कालीन मूळ किमतीत - आज ते 150 युरो आहे - जोडले गेले: इझी ड्राइव्ह पॅकेज (ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी 21 युरो), मागील पार्किंग सेन्सर्स (400 युरो), पूर्ण स्पेअर व्हील (250 युरो) , फोल्डिंग ड्रायव्हरच्या सीटसाठी फंक्शनल पॅकेज (350 युरो) आणि समोरच्या सीटबॅकमधील टेबल, युरोपसाठी नकाशे (70 युरो), टॉमटॉम नेव्हिगेशन (200 युरो), गरम ड्रायव्हर सीट (120 युरो) आणि सुरक्षा जाळीसह मल्टीमीडिया सिस्टम ( 590 युरो).

नेहमी आपल्या सेवेत

मॅरेथॉन चाचणीच्या शेवटी प्रथम देखावा एका फोल्डरकडे निर्देशित केला जातो ज्यामध्ये सहभागीचे तांत्रिक चरित्र पातळ कागदावर प्रतीच्या स्वरूपात असते, त्या कालावधीसाठी सर्व नुकसानांसह. ग्रँड कांगूवर, 100 किमी नंतर, फक्त काही संक्षिप्त टिपा होत्या: वेळोवेळी, कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव, नेव्हिगेशन सिस्टम बंद करण्यात आली होती, दोन जळलेले H000 दिवे, वायपर आणि 4 किमी फ्रंट ब्रेक डिस्क होत्या. बदलले. आणि आच्छादन. हे झीज आणि झीज क्रमाने दिसते - सर्व केल्यानंतर, ग्रँड कांगू महामार्गावर 59 किमी / तासाच्या वेगाने प्रवास करतो आणि 572 किलो पर्यंत वाहून नेऊ शकतो, म्हणजे. रोलिंग वस्तुमान 170 टनांपर्यंत पोहोचते.

वस्तुस्थिती दर्शवते की कांगू कधीही रस्त्यावर अडकला नाही किंवा नेहमीच्या वेळापत्रकाच्या बाहेर सेवा केंद्राला भेट दिली नाही आणि अशा प्रकारे व्हॅनच्या शाश्वत रँकिंगमध्ये पहिल्या स्थानासाठी लढले. 2,5 च्या नुकसान निर्देशांकासह, फ्रेंच माणसाने ओपल जाफिरा (3), टोयोटा कोरोला वर्सो (5,5) आणि व्हीडब्ल्यू मल्टीव्हॅन (19) सारख्या स्पर्धकांपेक्षा सन्माननीय तिसऱ्या स्थानावर दुप्पट महाग व्हीडब्ल्यू शरण आणि फोर्ड सी-मॅक्स इकोबोस्ट गमावले. ).

संपादक उली बाउमन या रेनॉल्टच्या मैत्रीपूर्ण स्वभावाचे स्पष्टपणे वर्णन करतात: “त्याची रचना एक दृष्टी आहे, परंतु ग्रँड कांगूची एकंदर कल्पना सनसनाटी आहे. "आम्ही हे देखील घेऊ शकतो?" व्यवहारात ते कधीही ठेवले जात नाही, कारण नेहमी पुरेशी जागा असते. दोन सरकणारे मागील दरवाजे आणि दुहेरी टेलगेट असलेली ही संकल्पना दैनंदिन वापरासाठी विशेषतः योग्य असल्याचे सिद्ध झाले. 110 hp डिझेल इंजिन देखील खात्रीलायक आहे. हे कांगूला पुरेशी शक्ती देते आणि किफायतशीर आहे. राइड आराम देखील सभ्य आहे. सर्व काही व्यावहारिक आणि ठोस दिसते-किंवा जवळजवळ सर्वकाही. मागील चटई 7000 किमी नंतर तुटण्यास सुरुवात झाली आणि समोरच्या मॅट्स खराब स्थिरीकरणामुळे सतत चालत आहेत. हे तुलनेने लवकर विधान या अवांछित मसुद्याच्या प्राण्याबद्दल संपादकीय मंडळाचे मत योग्यरित्या प्रतिबिंबित करते.

पॅसेंजर व्हॅनसाठी बॉडीवर्क देखील स्वीकार्य स्तरावर राहिले - म्हणजे, डोंगराळ अडथळ्यांवरून चालताना, तसेच पोशाखांचे चिन्ह म्हणून अडथळे आणि ओरखडे न घेता. केवळ टेलगेट रोलर्स वेळोवेळी मार्गदर्शकांमध्ये अधिक आणि अधिक मुक्तपणे हलले, म्हणून फ्रेंच मॉडेलने T2 पिढीच्या VW "बुली" बंद करण्याच्या आवाजाचे अनुकरण केले.

पेंटवर्क मोठ्या प्रमाणात वारंवार गारगोटींमुळे अप्रभावित होते आणि बहुमुखी व्हॅन ड्राईव्हिंगच्या काही तासांनंतरही वाहन चालविणे आनंददायक असते आणि व्यवसायाच्या प्रदीर्घ सहलीवरही या जागा अत्याचाराच्या खुर्च्यांमध्ये बदलत नाहीत. जरी ते पुरेसे पार्श्विक समर्थन देत नाहीत, परंतु ते अन्यथा समाधानकारकपणे पॅड केलेले आहेत आणि स्प्रिंग लोड आहेत. 100 किलोमीटर नंतर, ड्रायव्हरची सीट सहजपणे गळून पडली आहे, परंतु मऊ पॅडिंगवर ड्रायव्हर किंवा प्रवासी दोघेही बेल्टस ठेवलेले नाहीत.

रहस्यमय क्रॅक

किरकोळ त्रासाकडे जाण्यापूर्वी, टायर्सबद्दल आणखी काही शब्द. पिरेली स्नो कंट्रोल 3 हिवाळी संघाला त्यांचे मूल्य सिद्ध करावे लागले (सेट किंमत €407,70); उबदार महिन्यांत आम्ही मानक कॉन्टिनेंटल व्हॅन्कोकॉंटॅक्ट 2 वर अवलंबून होतो. दोन्ही संचांनी चाचणीच्या शेवटी आणखी 20 टक्के प्रोफाइल खोली दर्शविली - 56 नंतर कॉन्टिनेंटल आणि 000 किलोमीटर नंतर पिरेली. टिकाऊपणा, ओले पकड आणि हाताळणीच्या अचूकतेसाठी दोन्ही उत्पादनांना सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली.

तथापि, तात्पुरती चिंता एका ध्वनीविषयक घटनेमुळे उद्भवली, ज्याचे वर्णन तरुण आणि मूळ दिसणारे परीक्षक खालीलप्रमाणे करतात: "60 किलोमीटर नंतर ग्रँड कांगूच्या पुढच्या फेन्डर्सखाली एक बिघाड सिग्नल वाजला." वरिष्ठांनी निरीक्षणाचा आश्रय घेतला की स्टीयरिंग व्हील फिरवताना समोरच्या leक्सलवर संशयास्पद क्रॅक वेळोवेळी दिसून येतो. टाय रॉड संपतो, शंक बोल्ट, मोटर निलंबन? सर्व काही ठीक आहे. कदाचित त्याच्यातील सॉकेटमध्ये फक्त एक स्रोत जोरात फिरत होता. काही वेळा, तो हा आवाज प्रकट होताच रहस्यमयपणे अदृश्य झाला.

मोठा हिट

सैल इनफोटेनमेंट कंट्रोलर, मागील सीटच्या प्रवाश्यांसाठी अपुरी हीटिंग पॉवर, लक्षणीय एरोडायनामिक आवाज आणि फ्रंट कव्हरचा वेग जास्त वेगाने व्हावा यासारख्या किरकोळ गैरसोयी ग्रँड कांगूमध्ये सहजपणे माफ केल्या जातात. कमी किंमतीमुळे, परिमाण (6,9 एल / 100 किमी) आणि एक प्रशस्त कारच्या दृष्टीने स्वीकार्य इंधनाचा वापर केल्यामुळे, प्रत्येकजण जो जागरूकता असलेले त्यांचे पार्थिव परादीस पाहतो त्यांच्यासाठी ही शिफारस केलेली निवड आहे.

वाचक रेनो ग्रँड कांगूचे असेच रेटिंग करतात

पैशासाठी सर्वोत्तम मूल्य कोठे आहे? आमचे कुटुंब (तीन मुलांसह) बहुतेकदा प्रथम नोंदणी 1.6/16 सह दुसरी कार म्हणून कांगू 8 2011V चालवते, जी आम्ही दोन वर्षांसाठी एका खाजगी व्यक्तीकडून 9000 युरोमध्ये खरेदी केली होती. चौथ्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, कार दैनंदिन जीवनात अपरिहार्य आहे - सुट्टीसाठी सामानासह पाच सीटर सीट, 4,20 मीटर लांब. यामध्ये सरकते दरवाजे आणि हवेची आणि जागेची जाणीव आहे, त्यामुळे माझ्या कंपनीच्या विविध गाड्यांपेक्षा मुले येथे अधिक स्वेच्छेने येतात. लक्स कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार खूपच आनंददायी आहे - स्वयंचलित, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि अंगभूत नेव्हिगेशनसह.

(Km२ कि.मी.) दोष न चालता, मी फक्त सर्व्हिस सेंटरला नियमित देखभाल आणि पार्किंगचा गजर बसवला तेव्हा भेट दिली. कम्फर्ट चांगले आहे, जागा आरामदायक आहेत, आमच्या आयकेया आणि इतर फर्निचर स्टोअरच्या जगात दररोज उपयुक्तता अक्षम्य आहे. आम्ही याचा फायदा मागील मॉडेलमध्ये घेतला, ज्यात स्ट्रोलर्स न फोल्डिंग किंवा लिफ्टिंगशिवाय सहजपणे आतल्या दिशेने गेले.

कमकुवत बिंदू म्हणजे दुचाकी. खरं तर, त्याची शक्ती पुरेशी आहे, परंतु कोणीही विश्वास ठेवू शकत नाही की त्यात 106 एचपी आहे. - तुम्हाला असे वाटते की ते ओव्हरलोड झाले आहे आणि त्याला गॅसच्या तीव्र प्रवेगाची आवश्यकता आहे. याचा परिणाम म्हणजे प्रति 100 किमी सुमारे दहा लिटरचा अस्वीकार्य वापर. हे आश्चर्यकारक आहे, कारण मागील मॉडेलचे समान इंजिन (जेथे ते 95 एचपी विकसित होते) अधिक कुशल होते आणि त्याचा वापर सुमारे आठ लिटर होता. आम्ही हा कांगू बारा वर्षे चालवला, त्यानंतर तो पोलंडमध्ये माझ्या पत्नीच्या पालकांना गंजल्याशिवाय गेला, जिथे तो सोडत आहे. आणि अपघाताची जी आकडेवारी आपण वाचली ती फक्त आकडेवारी आहे.

माझा निष्कर्ष: मी नेहमी तोच कांगू पुन्हा विकत घेईन, परंतु 115 एचपी सह. किंवा 110 एचपी डिझेल आम्हाला उंच बसण्याची जागा आणि सरकणारे दरवाजे आवडतात. सोई चांगली आहे, दर्जा आहे - आणि अशा किमतीतही, बहुधा, उच्चभ्रू ब्रँडकडून कोणाच्याही अपेक्षा नसतील.

लार्स एंजेलके, अचिम

आम्ही मार्च 2014 पासून ग्रँड कांगू चालवत आहोत आणि आम्ही पूर्णपणे समाधानी आहोत. बर्‍याच ठिकाणांच्या बाबतीत - तुम्ही क्लॉस्ट्रोफोबिक न होता सात प्रौढांप्रमाणे प्रवास करू शकता - तसेच एक किफायतशीर बाइक जी प्रति 6,4 किमी सरासरी 100 लिटर वापरते.

मागील दरवाजे अतिशय व्यावहारिक आहेत आणि शेवटी, लोकांना कांगू फक्त जागा आणि आरामासाठी आवडते, कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी नाही. आमच्या आधीच्या वाहनांच्या तुलनेत (आमच्याकडे दोन VW Touran व्हॅन आणि एक रेनॉल्ट ग्रँड सीनिक होती), आमचा ग्रँड कांगू त्याच्या व्यावहारिक साधेपणासाठी आणि दिखाऊपणाच्या अभावासाठी वेगळे आहे. चमकदारपणे सोपे, फक्त तेजस्वी - ही सर्वात योग्य व्याख्या आहे.

राल्फ श्वार्ड, heimशम

फायदे आणि तोटे

+ ड्रायव्हर, प्रवाश्यांसाठी भरपूर सामान आणि बरेच सामान

+ चांगली डायनॅमिक कामगिरी

या आकाराच्या व्हॅनसाठी इंधनाचा मध्यम वापर

छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी असंख्य प्रशस्त जागा

समोरच्या जागांमधील बॉक्स

+ विश्वासार्ह कारागीर

+ समाधानकारक टॉर्कसह पुरेसे शक्तिशाली डिझेल इंजिन

+ अचूकपणे ट्यून केलेले, सहजपणे 6-स्पीड गिअरबॉक्स

साधनांशिवाय हेडलाइट्स (एच 4)

+ सभ्य निलंबन

+ आकारात तुलनेने चपळ

+ चांगले दृश्य पुढे आणि कडेकडेने मोठ्या खिडक्या धन्यवाद

+ दुमडलेल्या मध्यम जागांसह सपाट मजला

+ पूर्ण सात-सीटर मॉडेल

- कंट्रोलर दाबून आणि फिरवून जटिल आणि जटिल हाताळणी

- असह्यपणे परिधान करते आणि समोरच्या मॅट्सला चांगले जोडत नाही

- उच्च वेगाने जाणवणारा वायुगतिकीय आवाज

- छताच्या समोरील अव्यवहार्य सामान ट्रे, फक्त कपड्यांसाठी योग्य

- टाकीची टोपी सेंट्रल लॉकिंगमध्ये समाकलित केलेली नाही.

निष्कर्ष

स्वस्त, किफायतशीर, विश्वासार्ह आणि आपल्याला पाहिजे तितकी जागा घेते

Renault Grand Kangoo ने न्यूजरूममध्ये लोकांच्या हृदयात स्थान मिळवले आहे. कार कोणत्याही साहसात थांबली नाही - पॅराग्लायडर्स, आश्रयस्थान आणि ले मॅन्स पायलट कॅम्प येथे गॅरेज घेऊन, जिथे होंडा माकड आणि एक थकलेल्या क्रीडा संपादकाने आश्रय घेतला. मर्सिडीजने ते त्यांचे सिटीन बनवले – आणि रेनॉल्टच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या दीर्घायुष्याची साक्ष देते. एक मॉडेल ज्याला बरेच काही माहित आहे आणि ज्याच्या छोट्या कमकुवतपणाची क्षमा करणे सोपे आहे.

मजकूर: माल्ट जर्जेन्स

फोटो: जर्जेन डेकर, डिनो आयझेल, रोजेन गर्गोलोव्ह, क्लाऊस मेलबर्गर, आर्टुरो रीवास, हंस-डायटर सोयर्ट, सेबॅस्टियन रेंझ, गर्ड स्टेगमायर, उवे सेिट्ज