टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट डस्टर, सुझुकी जिम्नी, यूएझेड पैट्रियट: कोण जिंकतो?

असे मानले जाते की वास्तविक एसयूव्ही आता यापुढे आवश्यक नसतात आणि आधुनिक क्रॉसओव्हर्स जिथे डामर संपतात त्यापेक्षा वाईट नाही. सर्वसाधारणपणे, आम्ही ते ऑफ-रोड तपासण्यासाठी गेलो

योजना सोपी होती: ट्रॅक्टर ट्रॅकसह मागील चाचण्यांपासून परिचित असलेल्या फील्डवर जा, शक्य तितक्या दूर दोन एसयूव्ही सुझुकी जिम्नी आणि यूएझेड पॅट्रियट चालवा आणि क्रॉसओव्हरमध्ये त्यांच्या ट्रॅकचे अनुसरण करण्याचा प्रयत्न करा. रेनो डस्टरची उत्तरार्ध म्हणून निवड झाली - या श्रेणीतील कारसाठी सर्वात तयार आणि लढाऊ -सज्ज.

म्हणजेच एकतर आम्ही हे सिद्ध करू की फ्रेम नसलेली कार आणि कठोरपणे जोडलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह गंभीर परिस्थितीत काहीही करण्यास सक्षम नाही किंवा असे दिसून आले की क्लासिक एसयूव्ही आधीपासून कालबाह्य आहेत आणि एक मजबूत क्रॉसओव्हर पुनर्स्थित करण्यास सक्षम आहे त्यांना. पण सर्वकाही जवळजवळ त्वरित चुकले.

प्रथम, एक हेलिकॉप्टर आमच्या त्रिकुटावर लपेटला आणि थोड्या वेळाने, एक यूएझेड देशभक्त सुरक्षा घेऊन मैदानावर आला - जवळपास आमच्यासारखाच, परंतु "मेकॅनिक्स" सह आणि मागील वर्षाच्या अद्यतनांच्या आधी सोडला गेला. आम्ही आतील बाजूस पाहिले आणि हे सुनिश्चित केले की सध्याचे एक अधिक आधुनिक आणि लक्षात घेण्यासारखे आहे. तथापि, पाहुण्यांकडे तुलना करण्यासाठी वेळ नव्हता. हे निष्पन्न झाले की हे शेत हे संरक्षित क्षेत्र आहे, त्याखालील गॅस पाइपलाइन टाकली गेली आहे आणि पोलिसांनी हस्तक्षेप करण्यापूर्वी आम्हाला लवकरात लवकर सोडण्याची आवश्यकता आहे.

सुदैवाने, आम्ही अद्याप ऑफ-रोड वर चढण्यास व्यवस्थापित केले, परंतु आम्हाला इतर, अधिक निर्जंतुकीकरण परिस्थितीत शूट करावे लागले. तथापि, जेव्हा त्यांना हे कळले की डोंगरांचे गुळगुळीत उतार खूपच बर्फाने झाकलेले आहेत आणि गुंडाळलेल्या प्राइमरपासून दूर बर्फात पडणे काही कठीण नाही.

अशा परिस्थितीत, मोनो-ड्राईव्ह मोडमध्ये, यूएझेड पैट्रियट आणि सुझुकी जिम्नी दोघेही पूर्णपणे असहाय आहेत, परंतु समोरचा एक्सेल जोडण्याने सर्व काही बदलते: दोन्ही गाड्या एका बर्फाच्छादित उतारावर चढतात, खोड्यांमध्ये डुंबतात आणि द्रव मातीमधून बाहेर पडतात आणि बर्फ पडत नाही एक अडचण, किमान दोन चाके अधिक किंवा कमी घन काहीतरी चिकटून असल्यास.

ऑफ-रोडवरील या मशीनच्या क्षमतांची थेट तुलना करणे सोपे नाही. युएझेडकडे अधिक गंभीर शस्त्रागार आणि पुरेशी "मशीन गन" आहे, परंतु ती जड आणि अनाड़ी आहे. दुसरीकडे, सुझुकी चढणे खूप सोपे आहे, परंतु काहीवेळा त्यास जाण्यासाठी काही प्रमाणात वस्तुमान नसते. आणि भूमितीच्या दृष्टीने - जवळजवळ समानता: कोपरे नसणे आणि मोठे परिमाण देशभक्त मोठ्या प्रमाणावर मंजुरीसाठी भरपाई देतात, परंतु अशी भावना आहे की जिमनीवरील उंदीर आणि उथळ खंदकांवर विजय मिळविणे सोपे आहे.

या कंपनीत डस्टर कसा दिसतो? क्रॉसओव्हरसाठी, ते खूप चांगले आहे, कारण त्यात उत्कृष्ट भूमिती आणि एक अतिशय विश्वसनीय रियर व्हील ड्राइव्ह क्लच आहे. परंतु तरीही त्यांना त्यांच्या शेजारी ठेवणे खूप लवकर आहे. डस्टर खरोखर खूप दूर जाऊ शकतो, परंतु येथे प्रवासी मानकांनुसार ग्राउंड क्लिअरन्स मोठ्या प्रमाणात आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक्स काही विलंब करून कार्य करतात. एक गोष्ट नक्कीच आहेः ऑफ-रोड परिस्थितीत हा सर्वात सोयीस्कर पर्याय आहे.

सामान्य रस्त्यांसाठीही हेच आहे. खरं तर, डस्टर ही एक सामान्य पॅसेंजर कार आहे जी रस्ता योग्य प्रकारे धरुन ठेवते, सहजपणे रस्ते अनियमितता गिळंकृत करते आणि नागरी परिस्थितीत आरामदायक असते, जड स्टीयरिंग व पॉवर युनिटच्या काही कमकुवततेसाठी समायोजित केली जाते. जिमी अगदी कमी डायनॅमिक आहे, परंतु त्यात इतर समस्या आहेतः एक मोठा वळणारा त्रिज्या, खूप ताठर निलंबन आणि खराब हाताळणी, ज्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात.

शहरातील मोठे यूएझेड देशभक्त, विलक्षण म्हणजे पुरेसे, जिमिनीपेक्षा जवळजवळ अधिक हलके वाटते - आणि "स्वयंचलित" चे सर्व आभार. आवाज आणि बडबडातून मुक्त होणे जवळजवळ शक्य होते आणि पॉवर युनिटचा जोर अगदी सभ्य वाटतो. अखेरीस, क्षमतेच्या बाबतीत, यात अजिबात बरोबरी नाही आणि जर एखादी व्यक्ती ऑफ रोडवर मात करण्यासाठी मोटारीची निवड करत असेल आणि त्यावर मजा करण्यासाठी नाही तर ही सर्वोत्तम निवड आहे.

 

हे अविश्वसनीय वाटले आहे, परंतु सुझुकी जिम्नीच्या मालकीच्या तीन दिवसांत, मला मागील तीन वर्षात अगदी नवीन आणि सर्वात विलासी गाड्यांसह भिन्न कार चालविण्याइतकेच लक्ष मिळाले. विरोधाभासः प्रत्येकास हे आवडते, परंतु कोणीही ते विकत घेण्यास गंभीरपणे विचार करीत नाही. प्रत्येकजण जवळपास गप्पा मारण्यासाठी किंवा चित्र घेण्यासाठी तयार आहे, अगदी किंमतीबद्दल विचारेल, जेणेकरून नंतर ते तुम्हाला खांद्यावर लादून सूर्यास्ताकडे वळतील.

तथापि, यात एक अपवाद होता. एक तरुण जोडप्या पार्किंगच्या ठिकाणी पोहोचले, त्या माणसाने काही अगदी बरोबर प्रश्न विचारले आणि सांगितले की आपल्याला ही कार आपल्या पत्नीसाठी खरेदी करायची आहे. सॉरी मित्रा, परंतु जिमी तिच्यासाठी कार्य करणार नाही. आतमध्ये किती आरामदायक आहे याबद्दल आपल्याला आश्चर्य वाटले आणि आपण स्वत: सलूनमध्ये शोधून उत्तर शोधले. आपण विचारले की तो महामार्गावर वाहन चालविण्यास सक्षम आहे की नाही आणि मी प्रामाणिकपणे उत्तर दिले की हे त्याचे घटक अजिबात नव्हते. तो शहरात किती कुशल आहे हे आपल्याला जाणून घ्यायचे होते आणि मी फ्रेम रचनेतील सर्व उणीवा जड पुलांसह आणि एका लहान वळणावर त्रिज्यासह प्रामाणिकपणे सूचीबद्ध केल्या.

मला हे देखील आठवत आहे की आपल्या पत्नीने काहीही विचारले नाही, कारण सर्व काही तिला तत्काळ स्पष्ट झाले. तिने हवामान नियंत्रणासह कठोर प्लास्टिकने बनविलेल्या रेट्रोसॅलॉनकडे एका बॉक्सच्या आकाराचे एक गोंडस घन पाहिले आणि यामध्ये सुमारे 1,5 दशलक्ष रूबल किंमतीचे एक आश्चर्यकारक टॉय पाहिले. आणि जेव्हा आपण ऑफ-रोडबद्दल प्रश्न विचारला, तेव्हा तिची सर्व आवड कमी झाली, परंतु आपण एका मोठ्या कानात बदलले.

या कारबद्दल मुख्य प्रश्नाचे फक्त एक उत्तर आहे: होय. जिमिनी महामार्गापासून पूर्णपणे सुंदर आहे, आणि अर्थातच त्याला रस्त्यावरुन जाण्यासाठी रस्त्याची आवश्यकता नाही कारण येथे सर्वत्र रस्ता आहे. प्रवेश आणि बाहेर पडण्याचे विशाल ग्राउंड क्लीयरन्स आणि विशाल कोन आपल्याला कोणत्याही खाईत डुंबू देतात आणि जर आपल्याला 102 लिटरने लाज वाटली असेल. सह. गॅसोलीन इंजिन, नंतर आपण लहान वस्तुमान आणि मोठ्या आकाराच्या आकाराबद्दल लक्षात ठेवले पाहिजे. सर्वसाधारणपणे अशी कोणतीही डोंगर नाही की ही छोटी गाडी घेणार नाही.

जिमनीकडे डब्ल्यूओ फॅक्टर आहे: तो बाहेरील बाजूस खूप प्रभावी आहे आणि ऑफ-रोडपेक्षा अधिक प्रभावी आहे. ही गाडी प्रवाश्यात न पडता जिथे प्रवास करते. हे एक प्रचंड यूएझेड देशभ्रमणाच्या आसपास जाईल हे सत्य नाही, परंतु ते आपल्या मार्गावरुन जाते आणि कुतूहल आणि भूमितीच्या दृष्टीने ते त्यास अगदी सहजपणे पराभूत करते. अशा परिस्थितीत सुझुकीची केवळ उणीवच नसते ती म्हणजे मोठी आणि विश्वासार्ह कारची भावना, जी यूएझेड “स्वयंचलित” द्वारातून देते, कारण जिम्नी केवळ कॉम्पॅक्टच नाही तर डळमळीत देखील आहे. आणि देखील - कर्ण फाशी सोडविण्यासाठी काही प्रकारचे इंटरव्हील विभेदक लॉक.

परंतु हे कारसह एकतेची एक मादक भावना देते आणि क्रॉसओव्हर देखील चिकटत नाही अशा निरपेक्ष परवानगीची भावना देते. हे सर्व ट्रॅकवर स्थिरतेच्या बदल्यात, चांगले आवाज इन्सुलेशन, एक मोठी ट्रंक आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक प्रणाली, जे फक्त नसतात.

आपल्या बायकोला जिम्नी, मित्राची गरज का नाही या कारणास्तव ही कारणे आहेत परंतु ती आपल्याला एकाच कारणाची आवश्यकता आहे. तर आपण खरोखर आपली पत्नी जिम्नी विकत घेऊ शकता, प्रथम तिला आपली कश्काई देण्यास विसरू नका, जी ती आनंदाने स्वार होईल.

माझ्याकडे एक देजा वू आहे: एक प्रचंड अनाड़ी यूएझेड देशभक्त पुन्हा माझ्याकडे गेला - संपादकीय कार्यालयातील एकमेव व्यक्ती ज्यास मॉस्को अंगण काय आहे हे खरोखर माहित आहे. शहराच्या बाहेरील भागात उंच इमारतींनी बांधलेल्या आणि लहान सेडानसहित बनवलेल्या वस्तू नाहीत तर मध्यभागी जुने मॉस्को अंगण आहे जिथे मोठी कारमध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे आणि जिथे जवळजवळ अशक्य आहे तेथे मागे वळा.

परंतु आश्चर्य म्हणजे येथे: 2020 पॅट्रियटमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि रीअर-व्ह्यू कॅमेरा असलेली एक मीडिया सिस्टम आहे ज्यामुळे ते अधिक सोयीस्कर होते. आणि हे केवळ पार्किंगमध्ये सहजपणे फिरण्याची क्षमताच नाही, तर प्रवाहामध्ये शांतपणे गाडी चालवण्याच्या क्षमतेस पूर्णपणे लागू होते. "स्वयंचलित" कारची धारणा पूर्णपणे बदलवते - ट्विचिंग ट्रांसमिशन लीव्हर असलेल्या रॅटलिंग बॉक्सऐवजी आपण स्वत: ला एक उंच एसयूव्हीमध्ये सापडता जे आधुनिक कारने जवळजवळ त्याच मार्गाने चालवते.

इथले निलंबन आणि स्टीयरिंग व्हील आधीपासूनच ट्यून केलेले दिसते. कोणत्याही परिस्थितीत, महामार्गावर, देशभक्ताला सतत स्टीयरिंगची आवश्यकता नसते, जरी हे व्हीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआयची स्थिरता खराब करत नाही. मी हे सांगेन: आता शहराभोवती वाहन चालविणे अधिक आरामदायक आहे, तरीही आपल्याला सलूनमध्ये जायचे आहे हे देखील लक्षात घेऊन आणि ओकच्या दाराचे कुलुप कुठेही गेले नाहीत.

काही भीती होती की स्वयंचलित मशीन रशियन ऑफ-रोड परिस्थितीची चाचणी घेणार नाही, परंतु त्या क्षेत्रातील खळबळ शहराच्या लोकांनी निश्चित केल्या: मागील कोनाची पिळणे आणि उच्च शरीरावर डोलणे, देशभक्त अजूनही स्वत: च्या भूतकाळाची आठवण करून देतो, परंतु शांतपणे गल्लीच्या दिशेने चढतो, ज्यामुळे आपण हळूवार आणि शांतपणे डोस कर्षण करू शकता. ड्रायव्हरला कारसह संप्रेषण चॅनेलपैकी एक गमावण्याची भावना देखील नसते - आपण बॉक्स "ड्राइव्ह" मध्ये ठेवला, निवडकर्त्यासह इच्छित प्रेषण मोड निवडा (लीव्हर नाही) आणि स्टीयरिंग व्हीलसह कार चालवा. इतर काहीही शोधण्याची आवश्यकता नाही.

आपण अद्यापही जात नसल्यास, आपण किलर वैशिष्ट्य वापरू शकता: मागील भिन्न लॉक, जे येथे बटणासह सुंदरपणे सक्रिय केले आहे. आणि मग तेथे ईएसपी अक्षम करण्यासाठी आणि ऑफ रोड मोड सक्रिय करण्यासाठी बटणे आहेत, जे काही आहे त्याचा अर्थ आहे. पण मला एक किंवा दुसरा वापरण्याची संधी कधीच मिळाली नव्हती. बर्‍याच वेळा मी पुढच्या आसने आणि स्टीयरिंग व्हील हीटिंग चालू करण्यासाठी शेजारच्या बटणांकडे वळलो - असे दिसते की XNUMX वे शतक उल्यानोव्स्कवर आले आहे, आणि मला ते आवडते.

अगं मला ‘डस्टर’ आणि ‘मेकॅनिक्स’ देऊन, पाहुणे म्हणून शूटिंगला येण्यास सांगितले. असे मानले गेले की एका साध्या क्रॉसओव्हरमध्ये ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग कौशल्याशिवाय मुलगी शांत एसयूव्हीवरील मुलांकडे शांतपणे तिचे नाक पुसते. पण जेव्हा मी खोल बडबड्या व वटांचे बर्फाने झाकलेले मैदान पाहिले तेव्हा सुरुवातीला मलासुद्धा समजले नाही की त्यावर मोटारी कशा चालवितात.

मी मार्गात उतरलो, प्रथम जिमिनीच्या पावलावर पाऊल ठेवले, त्यानंतर युएझेडच्या मागच्या बाजूने आणि शेवटी, माझ्या स्वत: ला धडक दिली. शहाणपणाची आवश्यकता नव्हती, परंतु जेव्हा ट्रॅक्टर ट्रॅक ओलांडून कार फिरविणे आवश्यक होते तेव्हा समस्या येऊ लागल्या.

सुरुवातीला, डस्टरने तळाशी आराम केला आणि नंतर फक्त एक फ्रंट आणि मागील चाक घेऊन सरकण्यास सुरवात केली. इलेक्ट्रॉनिक क्लच लॉकने काही फायदा झाला नाही, म्हणून मी ईएसपी अक्षम करून कार रॉकिंगचा प्रयोग सुरू केला, पटकन प्रथम व मागील बाजूस स्विच केले. हे मदत केली: चाके काही वेळी पकडल्या, क्रॉसओव्हरला बंदिवानातून बाहेर पडू दिले. अशी भावना होती की “स्वयंचलित” सह ही युक्ती अयशस्वी झाली असती आणि डस्टरला दोरीने खेचले गेले असते.

अगं लोकांनी त्याच युक्तीने माझ्या युक्तीची पुनरावृत्ती केली आणि सहमती दर्शविली की गंभीर मार्गावर ऑफ-रोडवर क्रॉसओव्हर चालविण्याची कल्पना निरर्थक आहे. परंतु त्याने या प्रक्रियेमध्ये नेमके कोठे चालविले या वस्तुस्थितीमुळे त्याने डस्टरकडे आदराने पाहिले. शरीर आणि तळाशी तपासणी केल्यावर आम्ही हे सुनिश्चित केले की कारमध्ये कोणतीही अडचण नाही. हे बाहेरून समजणे शक्य होते - हे स्पष्ट होते की डस्टरने कधीच बंपरवर पकडले नाही, जरी संपूर्ण तिघांमध्ये त्याची सर्वात वाईट भूमिती आहे. निश्चितच वास्तविक एसयूव्हीच्या मानकांनुसार.

खरं सांगायचं तर, डांबरीकरणाच्या या शोधा नंतरही मला माझ्या मूळ घटकासारखं वाटलं. रस्ताबाहेरच्या परिस्थितीनंतर, अस्वस्थ लँडिंग आणि नियंत्रणाची विचित्र व्यवस्था दोन्ही पार्श्वभूमीत फिकट झाली. हे स्पष्ट आहे की पहिली पिढी डस्टर आधीच जुने आहे आणि ती फारच आधुनिक दिसत नाही आणि या कारच्या चाकामागील मुलगी सामान्यत: विचित्र दिसते. परंतु आपणास चूक न आढळल्यास, ही एक सामान्य कार आहे जी संपूर्णपणे आरामात वाहन चालवू शकते, वाहतुकीच्या अडचणीत उभे राहू शकते, स्टोअरमध्ये खोड लोड करू शकते आणि मुलांनाही घेऊन जाऊ शकते. जरी इथे सर्व सारखे मला "मशीन" आवडेल.