रेनॉल्ट कॅप्चर एलपीजी: सौंदर्यावर बचत

एक मत आहे की सुंदर स्त्रिया उच्च खर्चाशी संबंधित आहेत. तथापि, रेनॉल्ट कॅप्चर या क्लिचचे खंडन करते, विशेषत: जर ते फॅक्टरी गॅस सिस्टीमसह सुसज्ज असेल, ज्यामध्ये आपण आज गाडी चालवतो.

सर्व प्रथम, मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की मला माहित आहे की बल्गेरियनमधील "कपोट" मॉडेलचे नाव मर्दानी आहे आणि मी स्त्रीलिंगी कारबद्दल बोलत आहे. मला ते फक्त जाणवते. आणि मला खात्री आहे की त्याच्या बहुसंख्य प्रेक्षक महिला आहेत (जरी 1,5 पासून 2013 दशलक्ष पेक्षा जास्त विक्रीसह, जेव्हा पहिली पिढी आली तेव्हा मी पूर्णपणे बरोबर असू शकत नाही). त्याच्या पहिल्या पिढीपासून कॅप्चरचे सामर्थ्य हे विविध बाह्य आणि अंतर्गत रंग संयोजन तसेच सानुकूलित पर्यायांचे होस्ट आहे. आणि या गोष्टी मुख्यतः स्त्रियांना स्वारस्य आहेत. ठीक आहे, अलीकडे अधिक आणि अधिक पुरुष आहेत, परंतु ते खरोखर पुरुष आहेत का?

तीव्र

तर, या मॉडेलसाठी सर्वात महत्वाच्या गोष्टीसह प्रारंभ करूया - डिझाइन. तो अधिक तीक्ष्ण आणि गतिमान झाला. क्लिओ आणि मेगेनची वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे दिसतात परंतु एसयूव्ही स्वरूपात. ट्रॅपेझॉइडल लोअर ग्रिल, सुजलेल्या फेंडर्स आणि चंकी बंपर यांसारख्या क्रोम आणि स्पोर्ट्स कारच्या अधिक कर्जासह, डिझाइनर कॅप्चरला अधिक "हवादार" दिसण्यात यशस्वी झाले. चारित्र्यासह सौंदर्य.

मॉडेल नवीन क्लिओ प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज आहे आणि त्यामुळे त्याचे परिमाण वाढले आहेत - जवळजवळ 11 सेमी लांबी ते 4,33 मीटर आणि व्हीलबेसच्या 2 सेमी ते जवळजवळ 2,63 मीटर पर्यंत. आणि याचा अर्थ केबिनमध्ये अधिक जागा आणि एक मोठा ट्रंक. मागील सीट 536 सेंटीमीटरच्या आत रेलच्या बाजूने फिरत असल्याने त्याची मात्रा 16 लिटरपर्यंत पोहोचते. 48-लिटर गॅस सिलेंडर मालवाहू व्हॉल्यूम "खात" नाही, कारण ते स्पेअरच्या जागी आहे. टायर

आतील भागात लक्षणीय सुधारणा केली गेली आहे. मस्त, सॉफ्ट-टच मटेरियल, ड्रायव्हरसमोर आधुनिक पडदे (10,2 इंच) आणि सेंटर कन्सोल (7, जे टेस्ट कार होते किंवा 9,3 इंच), आणि अर्थातच, आतील रंगविण्यासाठी अनेक पर्याय. जागा अतिशय आरामदायक, चांगल्या पॅड आणि अतिशय सुंदर आकाराच्या आहेत, विशेषत: हेडरेस्ट्समध्ये.

मस्त तपशील म्हणजे संरक्षित ग्लोव्ह बॉक्स आहे जो बॉक्सच्या सारखे उघडतो ज्यामध्ये मानकपेक्षा जास्त वस्तू असतात.

इको

प्रोपेन-ब्युटेन आवृत्ती 1 एचपीसह 3 लिटर 100-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि 170 Nm टॉर्क. हे एकमेव इंजिन आहे जे केवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकते (बाकीमध्ये 6-स्पीड गिअरबॉक्स किंवा 7-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित आहे). संपूर्ण मॉडेल श्रेणीसाठी ट्रान्समिशन केवळ पुढच्या चाकांवर आहे, 4x4 अद्याप गहाळ आहे. युनिट जितके कमकुवत वाटू शकते तितकेच, त्याच्या टर्बोचार्जिंगमुळे आणि कमी रेव्ह (२००० आरपीएम पासून) वर चांगला टॉर्क यामुळे ते खरोखर उल्लेखनीयपणे चपळ आहे. आता अनेक वर्षांपासून, एक-लिटर इंजिन आता पूर्वीसारखे राहिलेले नाहीत. पण त्याचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे तो कारखान्यातून गॅस आणि पेट्रोलवर चालण्यासाठी तयार करण्यात आला होता, ज्यामुळे दोन इंधनांमधील "संक्रमण" मधील फरक समजणे कठीण होते. मोठ्याने बोलायचे नाही, परंतु मला असे वाटले की गॅस थोडा चांगला चालतो.

पडदे इतकी मोठी माहिती कशी सांगू शकतात हे मला समजत नाही (प्रकल्पातील रस्त्यांची चिन्हे, सेकंदात समोरून कारचे अंतर मोजा, ​​न्यूटन मीटर आणि अश्वशक्तीचा त्वरित "उपभोग" दर्शवा, 360-डिग्री दृश्य ऑफर करा). कारची तपासणी करा, आपण ती थेट फोनच्या स्क्रीनवर आणू शकता इ.) परंतु इंधनाचा वापर निर्धारित करण्यासाठी ऑन-बोर्ड संगणक नाही. आम्हाला फ्रेंचवर विश्वास ठेवावा लागेल, असे ते म्हणतात की एकत्रित चक्रात कार १०० किमी (डब्ल्यूएलटीपी) मध्ये 7,6..7,9-6..6,2 लीटर गॅस आणि 100- ते .84.२ लिटर गॅसोलीन बर्न करते. देश सध्या 100 सेंट, 6,40 किमी धावणे यासाठी आपल्यास सुमारे 6,50-48 लेवाची किंमत असेल. जर आपण गॅसोलीन आणि गॅस टँक (देखील 1000 लिटर) या दोन्हीची संपूर्ण क्षमता वापरली तर आपण गॅस स्टेशन स्टॉपवर सुमारे XNUMX किमी चालवू शकता.

सॉफ्ट

रस्त्यावरील वर्तन कॅप्चरच्या स्त्री पात्राशी अगदी जुळते - मऊ आणि आरामदायक, परंतु सक्षम, आणि अप्रिय अर्थाने नाही.

याचा अर्थ असा होतो की संभाव्य ग्राहक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग भावना शोधत आहेत असे आपल्याला वाटत नाही? हे सेगमेंटसाठी छान चालते आणि अडचणी फार चांगले कार्य करते. हे कोप in्यात थोडेसे पेरते, परंतु अस्थिरतेबद्दल काहीच शब्द नाही. मला जे आवडले नाही ते हे आहे की गीअर्स गरम तेलासारखे काम करतात आणि आपण स्विच केलेल्या कुरकुरीत संवेदनशीलता देऊ नका. परंतु मला असे वाटते की ज्या स्त्रियांना बराच प्रतिकार आवडत नाही त्यांच्यासाठी देखील हा इष्ट परिणाम आहे.

एकंदरीत, आपण त्याकडे कसे पाहता यावर कॅप्चरची समज बरेच अवलंबून असते. आपण साहसी एसयूव्ही मॉडेलची अपेक्षा करत असल्यास आपण निराश व्हाल. तथापि, आपल्याला हे अधिक व्यावहारिक आणि सुंदर क्लाइओ आढळल्यास, त्या जिंकण्याची शक्यता चांगली आहे.

प्रहर अंतर्गत

इंजिन	पेट्रोल / प्रोपेन-ब्यूटेन
सिलेंडर्सची संख्या	3
ड्राइव्ह युनिट	समोर
कार्यरत खंड	999 सीसी
एचपी मध्ये पॉवर	100 एच.पी. (5000 आरपीएम वर)
टॉर्क	170 एनएम (2000 आरपीएम वर)
प्रवेग वेळ	(0 - 100 किमी/ता) 13,3 से.
Максимальная скорость	173 किमी / ता
इंधन वापर (डब्ल्यूएलटीपी)	प्रोपेन-ब्यूटेन 7,6-7,9 l / 100 किमी पेट्रोल 6.0-6.2 एल / 100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन	123-128 ग्रॅम / किमी
टँक	48 एल (गॅस) / 48 एल (पेट्रोल)
वजन	2323 किलो
सेना	व्हॅटसह बीजीएन 33