क्लच समायोजन: परिस्थितीनुसार क्रियांचा क्रम

ड्राईव्हिंग करताना, प्रत्येक वाहन चालकास त्याच्या कारकडून एक आदर्श प्रतिसादाची अपेक्षा असते: गॅस दाबल्याने कारला गती मिळाली पाहिजे, स्टीयरिंग व्हील चालू करा - त्याची दिशा बदला आणि क्लच पेडल दाबून - गीअर बदलण्यासाठी मोटारमधून बॉक्स डिस्कनेक्ट करा.

कोणतीही प्रतिक्रिया ज्यामुळे ही प्रतिक्रिया धीमा होते, किंवा त्याला रोखते देखील कोणतीही अस्वस्थता उद्भवत नाही तर अपघाताची शक्यताही वाढवते. अप्रिय परिणाम दूर करण्यासाठी, अनेक यंत्रणा नियमनसह सुसज्ज आहेत.

चला क्लचच्या काही सामान्य questionsडजस्टमेंट प्रश्नांवर एक नजर टाकू.

क्लच यंत्रणा डिव्हाइस

प्रथम - यंत्रणा कशी कार्य करते याबद्दल थोडक्यात. हे कसे कार्य करते याचा पुनरावलोकन केला जातो वेगळ्या पुनरावलोकनात... क्लासिक आवृत्तीमध्ये, क्लचमध्ये एक डिस्क आहे ज्यावर घर्षण अस्तर जोडलेले आहे. त्याला अनुयायी म्हणतात. फ्लायव्हील अग्रगण्य ची भूमिका बजावते - शेवटी पुष्पहार अर्पण करून डिस्क, शेकरच्या फ्लॅन्जला बोल्ट केलेली.

विश्रांतीच्या स्थितीत, दोन्ही डिस्क एकमेकांवर कठोरपणे दाबल्या जातात. मोटर चालू असताना, फ्लायव्हीलसह घर्षण डिस्क फिरते कारण दाब प्लेट त्याच्या विरूद्ध दाबत असते. स्पिलींग कनेक्शनचा वापर करून ट्रांसमिशनचा ड्राइव्ह शाफ्ट ड्राइव्ह डिस्कमध्ये स्थापित केला आहे. या घटकास उर्जा युनिटमधून टॉर्क प्राप्त होतो.

इंजिन बंद न करता गिअर्स बदलण्यासाठी ड्रायव्हर क्लच पेडलचा वापर करतो. त्यास जोडलेली केबल लीव्हरला हलवते ज्यात काटा आणि रीलिझ बेअरिंग जोडलेले असते. दबाव प्लेटवर शक्ती लागू केली जाते. हे फ्लायव्हीलमधून घर्षण डिस्क डिस्कनेक्ट करते. याबद्दल धन्यवाद, टॉर्क मोटरमधून येत नाही आणि ड्रायव्हर सुरक्षितपणे गीअर्स बदलू शकतो.

या सिद्धांतानुसार पारंपारिक मॅन्युअल ट्रांसमिशन (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) कार्य करते. स्वयंचलित प्रेषण म्हणून, त्यांच्यापैकी बरेच प्रकार आहेत. त्यांच्यामध्ये टॉर्कचे प्रसारण थोड्या वेगळ्या किंवा मूलभूतपणे भिन्न यंत्रणेद्वारे प्रदान केले जाते. अशा प्रकारच्या संक्रमणाच्या प्रकारांबद्दल अधिक माहितीसाठी, पहा येथे.

बर्‍याच मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये क्लच पेडल बूस्टर असतो. हे यांत्रिक भागांच्या समान तत्त्वावर कार्य करते, फक्त शक्ती हायड्रॉलिक्सने वाढवते. या प्रकरणात, ओळीच्या शेवटी दोन सिलेंडर्स आहेत. मुख्य पेडलवरील प्रयत्नांना समजतो. पेडलला उदास करतेवेळी, वाढीव शक्ती स्लेव्ह सिलेंडरमध्ये प्रसारित केली जाते, जी क्लच फोर्क लीव्हरशी जोडलेली असते.

यंत्रणा कशी कार्य करते याचे द्रुत विहंगावलोकन येथे आहे:

क्लच डायग्नोस्टिक पद्धती

थोडक्यात, आधुनिक ट्रान्समिशनच्या क्लचला व्यावसायिक निदान उपकरणांची आवश्यकता असते. परंतु अशी अनेक लक्षणे आहेत ज्याद्वारे ड्राइव्हर स्वतंत्रपणे समजू शकतो की क्लच बास्केटमध्ये काहीतरी गडबड आहे.

आपल्या क्लचला समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे हे आपण हे कसे करू शकता हे येथे आहे:

1. इंजिन चालू नाही. आम्ही पेडलला किती वेळा उदास करतो. ही क्रिया बाह्य आवाजासह होऊ नये - ठोके, क्लिक किंवा स्केक्स;
2. आम्ही अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करतो. बॉक्स तटस्थ आहे. पेडल उदास आहे (सर्व मजल्यापर्यंत), उलट वेगवान आहे. गीयरच्या गुंतवणूकीचा आवाज फक्त दिसला पाहिजे. जर ड्रायव्हर क्रिच किंवा गिअर्सच्या घसरण्यासारखे आवाज ऐकत असेल तर याचा अर्थ असा की एकतर पेडल बेअरिंग पूर्णपणे पिळत नाही किंवा डिस्कपैकी एक चिरून पडला आहे;
3. तिसर्‍या पद्धतीत वाहन चालविणे आवश्यक आहे. वाहन सुरळीत होते. ड्रायव्हर हळू हळू पहिल्या ते तिसर्‍या क्रमांकावर बदलतो. तिसर्‍या वेगाने, प्रवेगक जोरात दाबला जातो. इंजिनचा वेग उडी घेतल्यास, परंतु गतिमान प्रवेग नसल्यास, डिस्क स्लिप होतात. बर्‍याचदा या प्रक्रियेसह जळलेल्या रबरच्या सुगंधित वास देखील असतील.

मुख्य चिन्हे ज्याद्वारे आपण समजू शकता की घट्ट पकड समायोजित करण्याची वेळ आली आहे

जर वाहनांच्या हालचाली दरम्यान ड्रायव्हरने खालील लक्षणे लक्षात घेतल्या तर त्या यंत्रणेत समायोजन आवश्यक आहे याची खात्री करण्यासाठी त्याला काही रोगनिदानविषयक प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे:

• मास्टर आणि चालित डिस्कची निसरडा उद्भवते;
• प्रसारात स्पंदने निर्माण होतात, विशेषत: वाहन चालवताना;
• घट्ट पकड पासून आवाज;
• प्रवेगक पेडल दाबून, ड्रायव्हर इंजिनचा प्रतिसाद ऐकतो (वेग वाढतो), परंतु लक्षात येईल की बॉक्समध्ये कमी टॉर्क पुरविला जातो (प्रेशर प्लेट विटाळल्यास हे घडते);
• पेडल मोठेपणा बदलला आहे.

वेळेत क्लच सुस्थीत न केल्यास काय होते?

वाहन निष्काळजीपणाने हाताळणीच्या बाबतीत, ड्रायव्हरला आधीपासूनच लक्षात आले नाही की त्याच्या कृतीचा प्रसार कमी झाला आहे. आपण अगदी किरकोळ बदलांकडे दुर्लक्ष केल्यास पुढील गोष्टी घडू शकतात:

• घर्षण डिस्क घसरणे सुरू होईल. टॉर्क तोटासह बॉक्समध्ये वितरित केला जाईल. जरी त्यानंतर पेडल केबल योग्यरित्या समायोजित केले गेले, तरीही मशीन गती गमावेल, कारण डिस्कची जोड कमी झाली आहे किंवा पूर्णपणे अदृश्य झाली आहे. परिणामी, कारला प्रथम वेग वाढविणे अवघड आहे, परंतु जर थकलेला घटक नव्याने बदलला गेला नाही तर अधिक महाग भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, एक स्क्रॅच फ्लाईव्हील;
• डिस्कमध्ये कोणतीही प्रतिबद्धता नाही (किंवा पेडल निराशासह अदृश्य होत नाही). काही गिअर्समध्ये, शिफ्ट लीव्हरला इच्छित स्थानावर हलविताना ड्रायव्हरला जोरदार क्रंच ऐकू येईल. असे झाल्यास, आपल्याला पॅडलचे विनामूल्य मोठेपणा समायोजित करण्याची आवश्यकता असेल;
• उशीरा किंवा लवकर हुक उशीरा गुंतवणूकीवर, पेडल जवळजवळ सोडल्यास यंत्रणा सुरू होते आणि अगदी लवकर, अगदी अगदी अगदी अगदी खालच्या ठिकाणी देखील. आपण हे पॅरामीटर सेट न केल्यास कार एका धक्क्याने सुरू होईल, जणू ड्राइव्हर अचानक पेडल फेकत असेल. बॉक्स, बास्केट आणि इंजिनच्या काही भागांवर परिधान करण्याव्यतिरिक्त, या बिघाडमुळे एखादा अपघात होऊ शकतो, कारण मशीन खूप वेगाने पुढे जाऊ लागते.

क्लच माझ्याद्वारे समायोजित करता येईल?

.डजस्टमेंटसह पुढे जाण्यापूर्वी, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की यंत्रणा सेटिंग्जच्या अयशस्वीतेसह, यंत्रातील बिघाड्यांसह नाही तर त्यातील खराबी तंतोतंत कनेक्ट केलेली आहे. आपल्याला याची खात्री नसल्यास, कार्य एका तज्ञाकडे सोपविणे अधिक चांगले आहे.

प्रक्रिया स्वत: पूर्ण करण्यासाठी आपल्याला टेप मापन, वंगण (काजूजवळ धाग्यांचे वंगण घालण्यासाठी कोणतीही), पिलर्स, 13, 14 आणि 17 साठी ओपन-एंड रेन्चची आवश्यकता असेल.

क्लच समायोजन चरण

दोन प्रकारच्या तावडीवर समायोजन शक्य आहे:

• यांत्रिक एक वर - यंत्रणा ड्राइव्ह - डिव्हाइस लीव्हर्सवर निश्चित केलेली केबल;
• हायड्रॉलिकवर - बंद रेषेतून (ब्रेक सिस्टमच्या सिद्धांतानुसार) संक्रमित सैन्यामुळे ड्राइव्ह सक्रिय होते.

पुढील - त्या प्रत्येकाच्या समायोजनाबद्दल अधिक तपशीलवार.

यांत्रिक क्लच समायोजित करीत आहे

पहिली पायरी म्हणजे कोणते पॅरामीटर समायोजित करणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करणे - जेणेकरून डिस्क आधी किंवा नंतर जोडले जातील. हे करण्यासाठी, त्याच्या साइटपासून मजल्यावरील अंतर मोजा. मग आम्ही ते पूर्णपणे पिळून काढू आणि आता किती अंतर आहे ते मोजतो. पहिल्या मूल्यापासून शेवटचे वजा करा. हे विनामूल्य मोठेपणाचे सूचक असेल.

सेवा साहित्य मध्ये मानक आढळू शकतात. बहुतेकदा ते 120-140 मिलीमीटरशी संबंधित असते. ही क्लच प्रतिबद्धता श्रेणी आहे. जर प्राप्त केलेला परिणाम सर्वसामान्य प्रमाण ओलांडत असेल तर मोठेपणा कमी करणे आवश्यक आहे आणि जर ते कमी असेल तर आपण ते वाढविणे आवश्यक आहे.

प्रक्रिया स्वतः खालीलप्रमाणे आहेः

• आम्ही ट्रान्समिशन लीव्हर शोधत आहोत. कधीकधी यासाठी हुड वाढवणे पुरेसे असते (उदाहरणार्थ, व्हीएझेड 2108 मध्ये). त्यात फिक्सिंग नट्ससह एक स्टेम आहे;
• काही ऑटो मॉडेल्समध्ये, केबल माउंट फक्त खेचून आणि लीव्हरमधून काढून टाकले जाऊ शकते;
• फिक्सिंग नट अनक्रूव्ह आहे;
• दुसरा नट एक डजस्टिंग नट आहे (केबल कव्हर त्यास विरुध्द आहे);
• मोठेपणा वाढविण्यासाठी, कोळशाचे गोळे पेडलच्या दिशेने फिरविणे आवश्यक आहे, आणि त्याउलट - जेणेकरून यंत्रणा थोडी पूर्वी काम करेल;
• आम्ही लीव्हरवर माउंट ठेवले आणि मोजमाप पुन्हा करा;
• आवश्यक असल्यास प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करा;
• आम्ही लीव्हरवर माउंट स्थापित करतो आणि लॉक नटसह त्याचे निराकरण करतो.

समायोजित घटकांची हालचाल सुलभ करण्यासाठी वंगण आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक क्लच समायोजित करत आहे

सामान्यत: हे बदल नियमन केले जात नाही कारण सिस्टमच्या दबावाने विनामूल्य मोठेपणाची भरपाई केली जाते. परंतु हायड्रॉलिक सिस्टमच्या काही मॉडेल्समध्ये मास्टर सिलेंडर किंवा स्लेव्ह सिलेंडरवर असलेल्या लॉक नटसह एक समायोजित घटक असतो.

या भागांच्या उपस्थितीत, समायोजन खालील क्रमवारीत केले जाते:

• कार्यरत द्रवपदार्थाच्या निम्न स्तरावर, खंड पुन्हा भरला जातो. कधीकधी यंत्रणेचा प्रतिसाद पुनर्संचयित करण्यासाठी हे पुरेसे आहे;
• आम्ही कार लटकवतो किंवा तपासणीच्या खड्ड्यात आणतो;
• एक पुशरसह कार्यरत सिलेंडर बॉक्सच्या खाली स्थित आहे;
• काटा पासून वसंत Disतु उधळणे;
• आम्ही प्लगला धक्का देतो, जेव्हा पेडल सक्रिय होते तेव्हा तसे होते;
• मोजमाप घेतले जातात जे मेकॅनिकल alogनालॉगच्या बाबतीत कसे केले जातात त्यासारखेच असतात. केवळ येथे पुशर मोठेपणा मोजले जाते. गॅप इंडिकेटर देखील कार निर्मात्याने दर्शविला पाहिजे;
• पुढे, आपल्याला लॉक नट काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे;
• समायोजन नट गुलाम सिलेंडरकडे वळतो (क्लियरन्स वाढविण्यासाठी) किंवा उलट दिशेने (क्लिअरन्स कमी केला जातो);
• आम्ही मोजमापांची पुनरावृत्ती करतो आणि जर मानकांची पूर्तता केली तर आम्ही माउंट पकडतो.

वेगवेगळ्या कार ब्रँडवर समायोजन वेगळे केले आहे?

कार यांत्रिकरित्या सुसज्ज असल्यास, ही सेटिंग सर्व कार मॉडेलसाठी एकसारखी आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर, अशी सेटिंग केली जात नाही, कारण ड्रायव्हर क्लच ड्राइव्हला गुंतवत नाही.

टोपली विखुरल्याशिवाय घरात समायोजित केली जाणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इष्टतम पेडल मोठेपणा सेट करणे. ड्राइव्ह डिस्कने चालवलेल्या डिस्कस लवकर किंवा उशीरा व्यस्त ठेवू नये जेणेकरून ड्राइव्हर पेडल सहजतेने सोडू शकेल.

स्वतंत्र कारवरील प्रक्रियेमधील फरक म्हणजे समायोजित करणार्‍या यंत्रणेची स्थिती. एका कारमध्ये, फक्त हूड वाढविणे पुरेसे आहे आणि केबल वरून बॉक्सकडे जाईल आणि दुसर्‍यामध्ये एअर फिल्टर मॉड्यूल किंवा बॅटरी काढा.

क्लच पेडल फ्री प्ले कसे समायोजित करावे

काही कार मॉडेल्स, काटा हातावर समायोजित करण्याऐवजी, पेडलच्या जवळच अशीच रचना वापरुन समायोजित करतात. ती असू शकते, प्रक्रिया आधी वर्णन केलेल्या प्रमाणेच आहे.

सराव मध्ये हे कसे घडते याचा एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

कारमधील क्लच कसे समायोजित करावे

प्रश्न आणि उत्तरे:

क्लच मास्टर सिलेंडर कसे समायोजित करावे? स्प्रिंग HZ ब्रॅकेटमधून आणि काट्यातून काढले जाते. पुशर आणि फोर्कमधील अंतर 5 मिमीच्या आत असावे. योग्य क्लिअरन्स सेट करण्यासाठी, स्टेमवरील समायोजित नट अनस्क्रू / घट्ट करणे आवश्यक आहे.

क्लचची पकड कोणत्या स्थितीत असावी? बहुतेक वाहनचालकांना संवेदनांचे मार्गदर्शन केले जाते: जेथे ते सोयीचे असते, परंतु मूलभूतपणे, क्लचने सर्वात खालच्या बिंदूपासून मध्यांतरापर्यंतच्या अंतराने "आकलन" केले पाहिजे, परंतु अगदी तळाशी नाही.