अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक
वाहन अटी,  लेख,  गाड्या ट्यून करत आहेत

अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक

कार ट्यूनिंग कार मालकांना उत्पादकांनी ठरवलेल्या मानकांमधून खंडित होऊ देते. वाहनांमध्ये बाह्य आणि तांत्रिक बदलांचे प्रेमी त्यांच्या कारसह काय करतात?

ऑटो-ट्यूनिंगच्या प्रकारांपैकी एक वेल्डिंग स्थापना आहे. त्याची गरज का आहे हे देखील आम्ही शोधून काढू आणि वैयक्तिक कारचे स्वत: चे असे अपग्रेड करणे शक्य आहे की नाही हे देखील आम्ही शोधून काढू.

व्हील डिस्कचे अनकोलिंग काय आहे?

मूलभूतपणे, डिस्कची वेल्डिंग एकसारख्या सामग्रीची पट्टी वेल्डिंगद्वारे विस्तृत स्टॅम्पिंग असते. असेही काही पर्याय आहेत जेव्हा डिस्क दोन एकसारखे पासून वेल्डेड केली जाते, परंतु बाजूने सैल होते आणि मजबूत वेल्डिंग सीमद्वारे जोडलेले असते.

अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक

व्यासाचा भाग म्हणून, बहुतेकदा विशिष्ट कारसाठी या प्रकारच्या मानक चाकांच्या ट्यूनिंगमध्ये वापरले जाते. क्लासिक डिझाइनमध्ये, एक रिम, उदाहरणार्थ, 13 इंचाच्या त्रिज्यासह, रुंदी 6,5j आहे. तथापि, अनकॉयलिंगमुळे डिस्कला 9 जीपेक्षा जास्त वाढवता येते.

आम्हाला वेल्डिंगची गरज का आहे?

या प्रकारचे डिस्क स्थापित करणे कारला अधिक प्रभावी डिझाइन देते (जरी हे हौशीसाठी नाही - काही लोकांना टायटन्स अधिक वापरायला आवडते). मूलभूतपणे, एलिट कार किंवा स्पोर्ट्स कार विस्तृत चाकांसह सुसज्ज आहेत. बजेट कारने मूळ डिझाइन आत्मसात केले या व्यतिरिक्त, या प्रकारच्या ट्यूनिंगचा व्यावहारिक उद्देश असतो. विस्तीर्ण चाक केवळ प्रवाशांचे लक्ष वाहतुकीकडे आकर्षित करणेच नव्हे तर वाहनाची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि बेंडवरील स्थिरता वाढवणे देखील शक्य करते. जर कार रुंद टायर्ससह बसविली असेल तर हे कर्षण सुधारते.

अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक

काही केवळ सौंदर्य कारणास्तव या बदलाकडे जातात. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये तांत्रिक ट्यूनिंगनंतर कारचे हाताळणी सुधारण्यासाठी हे केले जाते. अपरेट केलेल्या इंजिनसह एकत्रित केल्यावर मानक मुद्रांक नेहमीच प्रभावी नसतात.

वाहन चालक व्हील वेल्डर्स स्थापित करुन सुधारण्याचा प्रयत्न करीत असलेली वैशिष्ट्ये येथे आहेतः

  • सुरूवातीस आणि वाकणे दोन्ही नियंत्रणीयता वाढवा;
  • कारला जड बनवून स्थिरता सुधारित करा (कार रस्त्यावर अधिक दाबली जाते);
  • डामरसह संपर्क ठिकाण वाढवा. यामुळे, ड्रायव्हर सक्तीने अंतर्गत ज्वलन इंजिनची संपूर्ण क्षमता वापरण्यास सक्षम असेल.

काही वाहनचालक वेल्डिंगसाठी योग्य रुंद रबरऐवजी प्रमाणित रबर स्थापित करतात, परंतु यामुळे त्याचे स्रोत कमी होते.

जेव्हा अनावश्यक दिसू लागले

हे उल्लेखनीय आहे की ऑटो-ट्यूनिंगच्या जगात असे आधुनिकीकरण नवीन नाही. १ 1950 s० च्या दशकात असेच तंत्र वापरण्यात आले. स्नायू कारसारख्या अमेरिकन कारमध्ये त्यावेळी अविश्वसनीय शक्ती होती. मूलभूतपणे, या मॉडेल्समध्ये रियर-व्हील ड्राईव्ह होती, म्हणून मागील एक्सलवर विस्तीर्ण टायरसह मानक नसलेल्या डिस्क स्थापित केल्या गेल्या.

अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक

ड्रायव्हरला डबच्या खाली न थांबवता येणा horses्या "घोड्यांचा कळप" नियंत्रित ठेवणे आवश्यक होते. विस्तीर्ण टायर्समुळे प्रारंभी स्पोर्ट्स कारची स्थिरता सुधारली, ड्राइव्ह चाकांची फिरकी कमी झाली.

मोटर स्पोर्ट्सच्या विकासासह फॅशन 70 च्या दशकाच्या मध्यभागी सोव्हिएत युनियनच्या प्रदेशात गेले.

अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक

आपल्या स्वत: च्या हातांनी उकळत्या डिस्कचे प्रकार

आज, काही ट्यूनिंग शॉप्समध्ये आपल्याला विविध प्रकारचे बाँडिंग आढळू शकते. परंतु बहुतेक सामान्य कार मालकांसाठी, त्यांच्या जास्त किंमतीमुळे ते उपलब्ध नाहीत. मुख्यतः ते विविध स्पर्धांमधील सहभागींनी विकत घेतले आहेत, उदाहरणार्थ, वाहते.

अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक

माफक उत्पन्नाच्या कार उत्साही लोकांसाठी, परंतु त्यांच्या लोखंडी घोड्यांची वैशिष्ट्ये बदलण्याची तीव्र इच्छा बाळगून, घरी अनाकलनीय करण्याचे दोन सिद्ध मार्ग आहेत:

  1. पहिला मार्ग महाग आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एकसारख्या डिस्कचे 2 संच खरेदी करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक डिस्क चाकच्या अंतिम रुंदीनुसार कापली जाते. दोन मोठे तुकडे एकत्र वेल्डेड आहेत;
  2. दुसरी पद्धत अधिक अर्थसंकल्पित आहे, परंतु अधिक वेळ घेते. या प्रकरणात, कार मालक कोणत्या रुंदीवर थांबू शकतो हे मर्यादित नाही. अशा चाकांवर स्वार होऊ शकतात की नाही याची फक्त त्याला विचार करण्याची गरज आहे. व्हील कमानाच्या संभाव्य वाढीव्यतिरिक्त, कार वळविण्यासाठी त्याला मुख्य यंत्रणा बदलण्याची गरज भासू शकते.

उत्पादन पद्धती

आपण आपल्या कारला बंधपत्र कसे मिळवू शकता ते येथे आहे. एकूणच, चाकची रुंदी आणि अंतर बदलण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत. पुढील - प्रत्येक बाबतीत कार्य कसे करावे याबद्दल थोडक्यात.

  1. दोन समान डिस्क लांबीच्या दिशेने कापल्या जातात. एक पुढील रिम कापला आहे, आणि दुसरा - मागील. हे नोंद घ्यावे की काही बाबतीत (हे विशिष्ट डिस्कच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते) अशा प्रकारे श्रेणीसुधारित केलेल्या डिस्क फक्त फेकून द्याव्या लागतील. रबर घालण्याची असमर्थता हे त्याचे कारण आहे;अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक
  2. ही पद्धत स्वस्त असल्याचा उल्लेख आधीच केला गेला आहे, परंतु आपण हे कबूल केले पाहिजे की ही सर्वात कष्टकरी आहे. प्रथम, आपल्याला एक योग्य प्लेट शोधण्याची आवश्यकता आहे. अडचण म्हणजे ती जाड धातूची असणे आवश्यक आहे. रिममध्ये व्यक्तिचलितपणे वाकणे अशक्य आहे, म्हणून आपल्याला ते रोल करणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, आवश्यक कौशल्याशिवाय परिपूर्ण संयुक्त बनविणे जवळजवळ अशक्य आहे;
  3. तिसरी लोकप्रिय पद्धत देखील आहे - तथाकथित आकार-शिफ्टर्स बनविणे. या प्रकरणात, डिस्कचा हब भाग डिस्कच्या आतील बाजूसुन कापला जातो आणि वेल्डेड केला जातो जेणेकरून तो दुसर्‍या बाजूला हबवर स्थापित होईल. अशी प्रक्रिया करण्यापूर्वी, कृपया लक्षात घ्या की ती रुंदी बदलत नाही, परंतु केवळ स्टेम.अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक

फोटो समाविष्ट करण्यासाठी भिन्न पर्याय दर्शवितो:

अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक

कार्याच्या अंमलबजावणी दरम्यान भूमितीची जास्तीत जास्त अचूकता राखण्यासाठी काळजी घेतली पाहिजे, जरी सर्व बाबतीत आदर्शपणे हे साध्य करता येत नाही. तर, काही लोक दळण्याने डिस्क्स कापतात, ज्यामुळे भागाचा शेवटचा चेहरा असमान बनतो. वक्र किनार्यांसह जोडलेले भाग बाजूकडील धावपट्टीसह समाप्त होतील, ज्यामुळे चाक बाजूला पडेल. एक चाक उजवीकडील आणि दुसरी डावीकडे गेली तर रबरवर त्याचा कसा परिणाम होईल हे सांगणे कठिण नाही.

डिस्क कापताना अयोग्यता कमी करण्यासाठी, लेथ्ज वापरली जातात.

रेडियल रनआऊटसाठी, घरी सोडले जाऊ शकत नाही, कारण उत्पादक संरेखन करण्यासाठी उच्च-परिशुद्धता उपकरणे वापरतात.

अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक

उत्पादनाच्या गुणवत्तेत शेवटी महत्वाची भूमिका बजावणारी एक अर्थ धातू जास्त गरम करू नका. या प्रकरणात, त्याचे गुणधर्म गमावले आहेत आणि डिस्क लोड खाली फुटू शकते. या कारणास्तव, सेमीओआटोमॅटिक डिव्हाइस वापरून वर्कपीसमध्ये सामील व्हावे. इलेक्ट्रोड alogनालॉगच्या उलट, या वेल्डिंगनंतर शिवणात कमीतकमी स्लॅग तयार होईल. जरी एक व्यावसायिक वेल्डरला कार्य योग्यरित्या कसे करावे हे माहित आहे.

तयार उत्पादन बराच काळ टिकण्यासाठी, ते रंगविले जाते. हे आपल्याला आपल्या कारच्या चाकांमध्ये मौलिकता जोडण्याची परवानगी देखील देते.

कोणत्या डिस्क्स बनवल्या जातात?

बनावट डिस्क बॉन्डिंग्ज करण्यासाठी आदर्श आहेत. ते प्रक्रिया करणे सोपे आहे - एक ग्राइंडरसह, तसेच विरघळणे आणि पारंपारिक वेल्डिंगद्वारे कनेक्ट करणे देखील सोपे आहे. कास्ट किंवा बनावट एनालॉगसाठी, हे कार्य शक्य नाही.

अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक

कास्ट किंवा बनावट चाके नसलेल्या रुंदीसह निसर्गात अस्तित्त्वात आहेत याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. तथापि, ते बहुतेक ऑर्डर करण्यासाठी तयार केले जातात. अशा सुधारणांची किंमत खूप जास्त आहे.

डिस्कच्या रुंदीबद्दल

मानक मुद्रांकन (स्टील डिस्क) 6.5J रुंद आहे. याचा अर्थ डिस्कच्या समोर आणि मागच्या दरम्यान 6.5 इंच आहे. जे अक्षर रिम साइड प्रोफाइलचा आकार दर्शवते. या प्रकारचे प्रोफाइल सर्वात सामान्य आहे आणि मूलभूत मॉडेलमध्ये डीफॉल्टनुसार वापरले जाते. इतर प्रोफाइल K, L, JK किंवा JJ आहेत.

जे प्रोफाइलसह 6.5-इंच रिम रुंदी हा डीफॉल्ट रिम प्रकार आहे. म्हणून, जर चाक चिन्हांकित करताना फक्त 6.5 क्रमांक वापरला गेला असेल, तर डीफॉल्ट प्रोफाइल जे असेल. केवळ मानक टायर्स अशा रिम्सवर स्थापित केले जातात.

जर विस्तीर्ण टायर (उदाहरणार्थ, 10J पर्यंत) स्थापित करण्याची इच्छा असेल तर मानक व्यासासाठी आपल्याला वेल्ड-ऑन खरेदी करावे लागेल किंवा करावे लागेल. कारण असे आहे की प्राथमिक कार्यात नागरी कारसाठी अशा डिस्क नाहीत.

अनावश्यक पूर्णपणे कोणत्याही रुंदीमध्ये करता येते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की योग्य रबरासाठी पुरेसे पैसे आहेत. तसे, जर आपण रबराबद्दल बोललो तर ते बर्‍याच उत्पादकांनी बनवले आहे आणि नवीन यासाठी खूप पैसे लागतात. प्लस यूएसए किंवा युरोपमधून टायर वाहतूक करण्याचा खर्च. वैकल्पिकरित्या, आपण वापरलेले पर्याय शोधू शकता, परंतु हे पोकमध्ये डुक्कर खरेदी करण्यासारखे आहे.

हे स्वत: कसे करावे?

सेल्फ अनकोइलिंग तीन प्रकारे करता येते:

  1. आपण दोन डिस्क एकत्र जोडल्यास. हे करण्यासाठी, ते योग्यरित्या कापले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून आपण एका डिस्कसह, परंतु विस्तीर्ण असाल. दोन डिस्क विरघळणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे जेणेकरून जेव्हा ते जोडलेले असतील तेव्हा मध्य रुंद होईल. दोन भाग एकत्र वेल्डेड केले जातात आणि नंतर शिवण वाळू घालतात.
  2. मेटल इन्सर्टसह. या प्रकरणात, आधुनिकीकरण करण्यासाठी डिस्क देखील कापली जाते आणि अर्ध्या भागांमध्ये योग्य धातूची पट्टी वेल्डेड केली जाते.
  3. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणीही तिसरी पद्धत वापरत नाही. उदाहरणार्थ, डिस्क देखील कापली जाते, एक स्टीलची पट्टी त्यात वेल्डेड केली जाते, तसेच हब किंवा दाता डिस्कचा बाह्य भाग.

आपले स्वतःचे बंधन बनवण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की देणगीदार डिस्क खरेदी करण्याच्या दृष्टीने ही प्रक्रिया केवळ श्रमसाध्य आणि खर्चिक नाही, तर त्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये देखील आवश्यक आहेत. उदाहरणार्थ, प्रमाण राखणे महत्वाचे आहे जेणेकरून सर्व डिस्क केवळ बाह्य परिमाणांमध्येच नव्हे तर आवेषणांच्या परिमाणांमध्ये देखील समान असतील.

तसेच, कट डिस्क योग्यरित्या वेल्डेड करणे आवश्यक आहे. शिवण योग्यरित्या प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. तयार डिस्क उच्च गुणवत्तेसह रंगविली पाहिजे. त्याच्या केंद्रीकरणाच्या उल्लंघनामुळे डिस्क बीटिंगचे जास्तीत जास्त निर्मूलन करणे ही सर्वात कठीण गोष्ट आहे.

फायद्याचे आणि अवांछित च्या बाधक

आम्ही आधीच वेल्डींग्ज तयार करण्याच्या कारणांबद्दल थोडेसे नमूद केले आहे. अशा आधुनिकीकरणाचे ते देखील आहेत:

  • कारचे स्टाइलिश स्वरूप - कार कमी दिसते, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्स (ते काय आहे - पहा स्वतंत्र लेख) एकाच वेळी बदलत नाही;अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक
  • रस्त्यासह संपर्क पॅच वाढला आहे, जो कारची स्थिरता वाढवितो आणि वेगवान वेढ्यावरील वाक्यावर त्याचे हाताळणी वाढवितो;
  • अशा ट्यूनिंगची किंमत स्टुडिओमध्ये कारखान्यात उत्पादित नॉन-स्टँडर्ड चाकांच्या स्थापनेच्या तुलनेत खूपच कमी आहे.

अशी ट्यूनिंग हाताने करता येते हे असूनही, त्यात त्याच्या कमतरता आहेत. आणि फायद्यांपेक्षा त्यापैकी बरेच आहेत. अनइंडिंगचे काही तोटे येथे आहेतः

  • अशा चाकांसाठी मानक नसलेल्या आकाराचे टायर शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. कमीतकमी सोव्हिएटनंतरच्या जागेच्या प्रांतावर. परदेशात योग्य पर्याय खरेदी करणे हा एकमेव मार्ग आहे. परंतु या प्रकरणात, उत्पादने उच्च गुणवत्तेची असतील याची 100 टक्के खात्री असणे अशक्य आहे, कारण ते आधीपासून वापरले जातील. बॉन्डिंग्जचे उत्पादन सुरू करण्यापूर्वी, हे विचारात घेणे आवश्यक आहे;
  • कोणत्याही वेल्डरला शिवण च्या घट्टपणाबद्दल खात्री असू शकत नाही. केवळ रस्ताच हे दर्शवू शकतो, परंतु वेगाने मोडलेली डिस्क हृदयातील दुर्बलतेसाठी दृश्य नाही;
  • वल्कॅनायझेशन किंवा खराब झालेले रबर बदलण्याची समस्या नक्कीच असेल. हे रिम्सवर ठेवणे अवघड आहे, त्यामुळे प्रत्येक टायर फिटिंग हे काम घेणार नाही;अनावश्यक. हे काय आहे, मुख्य साधक आणि बाधक
  • डायनॅमिक्समध्ये वाढ होण्याची अपेक्षा करू नका कारण चाके जास्त जड झाली आहेत. जर मोटरची श्रेणीसुधारित केली गेली नसेल तर कार आणखी सावकाश होईल;
  • "खादाडपणा" वाढतो - कमीतकमी 15 टक्क्यांनी (रस्त्याच्या चिकटपणामुळे जास्त प्रतिकार झाल्यामुळे);
  • व्हील बीयरिंग्ज अधिक वेगाने परिधान करतील कारण त्यांच्यावरील भार वाढेल;
  • कारमधील ट्रॅक रुंद होते, म्हणूनच, विशेषतः ट्रॅक असलेल्या बर्फाच्छादित रस्त्यावर, ड्रायव्हरला कठीण वेळ लागेल - सतत "कार पकडणे" आवश्यक असेल, ज्यामुळे अपघातात जाण्याचा धोका वाढतो;
  • जर आधुनिकीकृत डिस्क एखाद्या व्यावसायिक-द्वारा उत्पादित केली गेली असेल तर, हे नेहमीच रेडियल रनआऊटमुळे राइड सोईवर परिणाम करेल. जरी एखादा व्यावसायिकसुद्धा उत्पादनाच्या पुढील संरेखनाशिवाय इच्छित परिणाम प्राप्त करू शकत नाही.

तर, जसे आपण पाहू शकता, अवांछित मूळ दिसत आहे, परंतु त्याचे बरेच तोटे आहेत. त्यातील काही रस्ते सुरक्षिततेशी संबंधित आहेत. जरी ड्रायव्हरने आपल्या जीवाचे महत्त्व दिले नाही तरीसुद्धा त्याने असा विचार केला पाहिजे की इतर रस्ते वापरकर्त्यांचे मत भिन्न आहे.

शेवटी - उत्पादन प्रक्रियेविषयी एक छोटा व्हिडिओ

2 डिस्कचे स्प्रेड कसे तयार करावे?

प्रश्न आणि उत्तरे:

अनवल्डिंगसाठी रबर कसे निवडावे? अशा रुंदीच्या मानक व्यासासह रबर अस्तित्वात नसल्यामुळे, वेल्डिंगसाठी, उदाहरणार्थ, आर 13, आपल्याला रिमच्या रुंदीनुसार टायर आर 14 किंवा त्याहून अधिक खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. काही प्रकरणांमध्ये, परदेशात योग्य पर्याय शोधणे शक्य आहे, परंतु अशा टायर्सची डिलिव्हरी जास्त असेल आणि थोडी बचत करण्यासाठी, आपल्याला वापरलेला पर्याय घ्यावा लागेल.

आम्हाला वेल्डिंगची गरज का आहे? हे केवळ वाहनाचे स्वरूप बदलण्यासाठी आहे. वेल्ड्स बहुतेक स्वतःच केले जात असल्याने, उच्च वेगाने डिस्कचे परिपूर्ण केंद्रीकरण न झाल्यामुळे असे चाक जोरात धडकू शकते.

अनवल्डिंग काय देतात? वाहनचालक खालील कारणांसाठी कारच्या अशा ट्यूनिंगवर जातात: कारची बाह्य रचना बदलण्यासाठी; रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायरचे आसंजन सुधारणे; तुलनेने बजेट ट्यूनिंग.

एक टिप्पणी जोडा