चाचणी ड्राइव्ह Zotye T600

झोट्ये क्रॉसओव्हरचे नाव द टर्मिनेटरच्या टी 600 लढाऊ रोबोटसारखे आहे. कदाचित T800 मध्ये श्वार्झनेगरचा चेहरा असेल आणि T1000 कोणताही आकार घेऊ शकेल, ज्यामुळे चिनी ब्रँडच्या डिझायनर्सना अधूनमधून आराम मिळेल.

झोट्ये क्रॉसओव्हरचे नाव द टर्मिनेटरच्या टी 600 लढाऊ रोबोटसारखे आहे. कदाचित T800 मध्ये श्वार्झनेगरचा चेहरा असेल आणि T1000 कोणताही आकार घेऊ शकेल, ज्यामुळे चीनी ब्रँडच्या डिझायनर्सना कमीतकमी अधूनमधून विश्रांती घेता येईल. या दरम्यान, त्यांनी फॉक्सवॅगन चिंतेची उत्पादने अनुकरण करण्यासाठी एक ऑब्जेक्ट म्हणून निवडली आहेत: T600 एकाच वेळी VW Touareg आणि Audi Q5 या दोन्हीसारखे दिसते.

झोट्येची अधिकृत वेबसाइट (रशियन भाषेत "झोटी" उच्चारली गेली) अहवाल देते की कंपनीची स्थापना 2003 मध्ये झाली होती, परंतु सुरुवातीला ती शरीराचे अवयव आणि इतर घटकांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेली होती आणि केवळ दोन वर्षांनी ती ऑटोमेकर बनली. बर्याच काळापासून, झोटेय ऑटोने स्वतःला कोणत्याही विशेष गोष्टीत दाखवले नाही, एक लहान एसयूव्ही दैहात्सू टेरीओसच्या परवानाधारक उत्पादनात गुंतले, ज्याला वेगवेगळ्या वेळी आणि वेगवेगळ्या बाजारात झोटेय 2008, 5008, भटक्या आणि हंटर म्हटले गेले. त्याच वेळी, तिने फियाट मल्टीप्ला कॉम्पॅक्ट व्हॅन सारखे एक द्रव्य उत्पादन घेतले, जे झोटे एम 300 म्हणून कन्व्हेयर बेल्टमध्ये शिरले. किंवा जियानघन ऑटो कंपनीचा प्रकल्प, ज्याने प्राचीन सुझुकी अल्टोची निर्मिती केली-16-21 हजार युआन ($ 1-967) किंमतीची चीनमधील सर्वात स्वस्त कार.

डिसेंबर 2013 मध्ये, कंपनीने टी 600 क्रॉसओव्हरचे उत्पादन सुरू केले, जे त्वरित लोकप्रिय झाले: 2014-2015 मध्ये. हे ब्रँडच्या विक्रीच्या निम्मे होते. तेव्हापासून, नवीन झोटे मॉडेल फोक्सवॅगन उत्पादनांसारखे बनले आहेत: प्रतिष्ठित एस-लाइन कार ऑडी क्यू 3 आणि पोर्श मॅकॅन सारख्या आहेत आणि क्रॉसओव्हर व्हीडब्ल्यू टिगुआनसारखे आहेत. झोट्येकडे प्रेरणा देण्याचा आणखी एक स्रोत आहे - ब्रँडचा मोठा क्रॉसओव्हर रेंज रोव्हरसारखा असेल. सराव Zotye आणि interterspecies क्रॉसिंग: T600 स्पोर्ट क्रॉसओवरने फोक्सवॅगन प्रमाण राखून ठेवले, परंतु रेंज रोव्हर इव्होकसारखे बनले.

Zotye ने रशियन मार्केटमध्ये बराच काळ प्रवेश करण्याची योजना आखली आणि इंटरऑटो प्रदर्शन आणि मॉस्को मोटर शोमध्ये देखील त्यांची उत्पादने दर्शविली, जिथे बहु-रंगीत टेरिओस आणि अल्टो ठेवण्यात आले होते. T600 सारखे ट्रम्प कार्ड त्यांच्या हातात असताना, कंपनीने पुन्हा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. सुरुवातीला, अलाबुगा मोटर्समध्ये तातारस्तानमध्ये झेड 300 क्रॉसओवर आणि सेडानची असेंब्ली आयोजित करण्याची योजना आखली गेली होती - त्यांनी प्रमाणपत्रासाठी कारची एक तुकडी देखील एकत्र केली. पण नंतर दुसरा प्लॅटफॉर्म निवडला गेला - बेलारशियन युनिसन, जो झोटीचा दीर्घकाळ भागीदार आहे: त्याने 300 मध्ये Z2013 सेडानचे उत्पादन सुरू केले. रशियासाठी मशीन्सची SKD असेंब्ली जानेवारीमध्ये सुरू झाली आणि मार्चमध्ये विक्री सुरू झाली. क्रॉसओव्हर आधीपासूनच लोकप्रियतेमध्ये सेडानला मागे टाकत आहे: आठ महिन्यांत, शंभराहून अधिक T600 आणि अनेक डझन Z300 विकले गेले.

समोर पासून, T600 Touareg प्रमाणेच आहे आणि प्रभावी दिसते. प्रोफाइल आणि परिमाणांमध्ये, "चीनी" ऑडी क्यू 5 ची पुनरावृत्ती करते: त्याची लांबी आणि व्हीलबेस समान आहे, तर ती जर्मन क्रॉसओव्हरपेक्षा विस्तृत आणि उंच आहे. 4631 मिमी लांबीसह, ही रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या सर्वात मोठ्या चीनी क्रॉसओव्हरपैकी एक आहे. Lesक्सिलच्या दरम्यान विक्रमी अंतर असलेल्या, त्याचे घोषित सामान डब्याचे प्रमाण केवळ 344 लिटर आहे, जरी ते ऑडीच्या 540-लिटरच्या खोडापेक्षा किंचित कनिष्ठ दिसते.

टी 600 केवळ प्रोफाइलमध्येच Q5 सदृश आहे. दुसर्‍या बाजूला असलेल्या गॅस फिलर फ्लॅपचा अपवाद वगळता आणि टेलगेटचा आकार वगळतादेखील मोटारींचे मुख्य भाग अगदी समान असतात. व्यापा say्यांचे म्हणणे आहे की झोट्ये चीनी व्हीडब्ल्यू मॉडेल्ससाठी बॉडी मोल्डिंग पुरवतात, परंतु चिनी क्रॉसओव्हरवरील पॅनल्सच्या वक्र कडा आडव्या आहेत आणि व्हीडब्ल्यू यांना हे मान्य नाही. तथापि, शरीर एकत्र केले आहे आणि जोरदार चांगले पायही आहे.


सलूनबद्दल देखील असेच म्हटले जाऊ शकते - तसे, त्यास कॉपी म्हणणे अवघड आहे आणि त्यामध्ये नक्कीच फोक्सवॅगनचा प्रभाव नाही. केवळ दोन हेतू आढळू शकतात. इथले प्लास्टिक अत्यंत खडतर आहे, परंतु ते चांगले बसते आणि ते सादर करण्यायोग्य दिसते. लाकूड-लुक इन्सर्टचे टोन आणि पोत अशा प्रकारे निवडले गेले आहे की त्यांची कृत्रिमता उल्लेखनीय नाही. समोरच्या जागा "युरोपीयन" शी जुळण्यासाठी बनविल्या जातात आणि कमरेसंबंधीच्या आधारावर समायोजित केल्याशिवाय आश्चर्यकारकपणे आरामदायक ठरल्या.

केबिनमधील युक्तिवादाने, परिस्थिती अधिक वाईट आहे: ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रणावरील एअरफ्लो तीव्रतेची बटणे स्पष्टपणे उलट आहेत, ईएसपी ऑफ चिन्ह इन्स्ट्रुमेंटच्या डाव्या कोपर्‍यात चांगले लपलेले आहे, जिथे आपल्याला त्वरित सापडत नाही. . शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये एक विशाल पॅनोरामिक सनरूफ आहे, एक इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक आणि क्सीनन हेडलाइट्स लेदर ट्रिमशिवाय बेअर स्टिअरिंग व्हीलच्या शेजारी आहेत, जे प्रस्थानसाठी अद्याप समायोज्य नाही. आपल्या स्वत: च्या कारमध्ये आपल्याला भाड्याने घेतलेल्या ड्रायव्हरसारखे वाटते. उलटपक्षी, दुसर्‍या पंक्तीतील प्रवासी स्वतःला व्हीआयपी म्हणून कल्पना करू शकतात - त्याच्या विल्हेवाट येथे अशी बटणे आहेत जी समोरच्या प्रवाशाच्या आसनाला शक्य तितक्या पुढे सरकवतात आणि कार्यकारी वर्गातील चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी जशी त्याची बाजू झुकतात. समान क्यू 5 च्या तुलनेत जास्त लेगरूम नाही, परंतु मध्यवर्ती बोगदा इतका उंच नाही. ऑडीच्या विपरीत, आपण मागील सोफा हलवू शकत नाही आणि त्यास मागे घेण्याचा कल समायोजित करू शकत नाही. फ्रंट आर्मरेस्टच्या शेवटी एअर नलिका देखील नाहीत.

 

स्टॉक अँड्रॉइड-आधारित मल्टिमिडीया सिस्टमला आता तो चीनमध्ये नाही हे पटवून देण्यात अक्षम, वितरकाने हेड युनिट बदलण्याचा निर्णय घेतला - नवीन विंडोजवर चालते आणि एक चांगले नेव्हिटल नेव्हिगेशनसह सुसज्ज आहे, फक्त इंटरफेस वापरासाठी तयार केले आहे एक लेखणीचा. मेनूवर आम्हाला क्लोन्डाईक सॉलिटेअर आणि अगदी गो आढळले - आपण खेळत असताना मृत रहदारी जाममध्ये वेळ घालवू शकता.

असे मानले जाते की T600 सह व्यासपीठ ह्युंदाई वेराक्रूझ / ix55 द्वारे "सामायिक" केले गेले होते, परंतु तळाचे आणि निलंबनाचे कॉन्फिगरेशन तपासण्यासाठी अधिक कॉम्पॅक्ट ix35 ची पुनरावृत्ती होते. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागच्या बाजूला मल्टी-लिंक आहेत. जरी उच्च टायर प्रोफाइलसह, कार कठोरपणे "स्पीड बंप" पास करते आणि डांबर वर लहान क्रॅक चिन्हांकित करते, परंतु ती मोठ्या छिद्रांचे वार सहजपणे धरते.
 

तत्त्वानुसार ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध नाही आणि टी 600 वर डांबरीकरणापासून दूर वाहन चालविणे इतकेच फायद्याचे नाही. गोष्ट अशी आहे की क्रॉसओव्हरची मंजुरी माफक प्रमाणात आहे: 185 मिमी, आणि निलंबन प्रवास लहान आहे. आपण हँग आउट केल्यास, इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक होण्याची थोडी आशा आहे.

चीनी चिन्ता एसएआयसीद्वारे निर्मित 15 लिटर टर्बो इंजिन 4 एस 162 जी 215 एचपी विकसित करते. आणि 100 एनएम टॉर्क - कार गतिशीलपणे चालविण्यासाठी हे पुरेसे असावे. पासपोर्टनुसार, 10 किमी / ताशी प्रवेग वाढण्यास 3 सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागतो. टर्बाइनला अप करण्यासाठी वेळ आवश्यक आहे, आणि जवळजवळ XNUMX हजार आरपीएम पासून लक्षात घेण्याजोगा पिकअप अप लक्षात येतो आणि प्री-टर्बाइन झोनमध्ये, इंजिन खेचत नाही आणि वाढीस प्रारंभ होताना स्टॉल होऊ शकतो. हे तसेच पाच गती असलेल्या "मेकॅनिक्स" च्या लांब गीअर्स आणि प्रवेगकांची कमी संवेदनशीलता कारला कफयुक्त बौद्ध वर्ण देते. सहज प्रवाश्यावरुन, मागच्या प्रवाशाला जागे करु नये म्हणून चालविल्यास, एसयूव्ही शांत, आरामदायक आणि व्यवस्थित असतो.

 

T600 अचानक हालचाली पसंत करत नाही. त्याने स्टीयरिंग व्हीलला कठिण केले - ते गुंडाळले, एका वेगात वेगाने पुढे गेले - चिनी टायर पिंजून काढले. मी प्रवेगक पेडलवर माझ्या हृदयावर शिक्कामोर्तब केले - आणि काहीही होत नाही: वेगाने वेग वाढविण्यासाठी आपल्याला दोन गिअर्स खाली उडी मारण्याची आवश्यकता आहे.

चाचणी कार केवळ पत्रकारच नव्हे तर डीलर्सद्वारे देखील सक्रियपणे वापरली जाते, म्हणून 8 हजार किमी नंतर ती आधीच थकली आहे. हे स्पष्टपणे कॅम्बरचे समायोजन आवश्यक आहे, सरळ चाकांसह स्टीयरिंग व्हील वाकडा आहे, केबिनमधील काही अस्तर तुटलेले आहेत. परंतु सर्वसाधारणपणे, T600 चांगली छाप सोडते. कारची तुलना व्हीडब्ल्यू चिंतेच्या उत्पादनांशी करणे बेपर्वा आहे - तोरेग नाही आणि निश्चितपणे Q5 नाही. तुलनेने माफक पैशासाठी हा मोठा क्रॉसओवर आहे: लेदर इंटीरियर, सनरूफ आणि झेनॉन असलेल्या कारची किंमत दहा लाखांपेक्षा कमी आहे आणि सुरुवातीची किंमत $11 पासून सुरू होते. आणि टॉरेगच्या समानतेबद्दल धन्यवाद, ते देखील प्रभावी दिसते. अर्थात, Z147 रशियन मार्केटमध्ये लिफानसाठी "टर्मिनेटर" बनणार नाही आणि गंभीर खेळाडूंना त्वरित बाहेर काढणार नाही, परंतु उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली आणि सेवेच्या अधीन, T600 काही यश मिळवू शकेल.

 

रशियन बाजारपेठेत प्रवेश करण्याची आता सर्वोत्तम वेळ नाही - कार विक्री कमी होत आहे, आणि चिनी विभाग देखील गर्दीने भरलेला आहे, जो प्रत्यक्षात लिफान, गीली आणि चेरी दरम्यान विभागलेला आहे. याव्यतिरिक्त, झोट्ये ऑटोला कार आणि त्याच्या स्वतःच्या डीलर नेटवर्कच्या जाहिरातीत गुंतवणूक करण्याची घाई नाही, मल्टी-ब्रँड सलून प्रदान करून कार स्वतंत्रपणे विकण्याची संधी प्रदान करते. विक्रेते T600 क्रॉसओव्हर्सच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करतात, परंतु हे जास्त मागणीसाठी नाही, परंतु युनिसनमधील कारच्या उत्पादनाच्या लहान प्रमाणात आणि रशियासाठी माफक कोट्यामुळे आहे.

भविष्यात, बेलारशियन असेंबलर वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह एक पूर्ण उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखत आहे. आणि टी 600 क्रॉसओव्हरची मॉडेल श्रेणी 2,0 लिटर इंजिन (177 एचपी आणि 250 एनएम) आणि "रोबोटिक" बॉक्ससह अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसह पुन्हा भरली जाईल. एकीकडे, यामुळे अपुरी गतिशीलता असलेल्या समस्येचे निराकरण होईल, परंतु दुसरीकडे, त्याचे मूल्य टॅग $ 13 पेक्षा अधिक असेल.