चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड इकोस्पोर्ट
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड इकोस्पोर्ट

व्होलोदार्काजवळील जंगलात कोठेतरी एक प्रचंड डब्याच्या समोर इकोस्पोर्ट गोठला - रात्रीच्या वेळी देशाचा रस्ता धुतला गेला ज्यामुळे असे दिसते की केवळ हेलिकॉप्टरद्वारे मॉस्कोला क्रॉसओव्हर सुरक्षितपणे देणे शक्य आहे. विंडशील्ड जवळ कुठेतरी ट्रॅक्टर चालकाच्या परवान्याच्या प्लेटचा कागदाचा तुकडा आहे ज्याने मला वारंवार सापळ्यात अडकवले ...

इकोस्पोर्ट व्होलोडार्काजवळील जंगलात कुठेतरी एका मोठ्या डबक्यासमोर गोठले - रात्रीच्या वेळी देशाचा रस्ता वाहून गेला जेणेकरून क्रॉसओवर केवळ हेलिकॉप्टरने मॉस्कोला पोहोचवणे सुरक्षित वाटेल. विंडशील्डजवळ कुठेतरी एक कागदाचा तुकडा आहे ज्यात ट्रॅक्टर चालकाचा नंबर आहे ज्याने मला वारंवार सापळ्यातून बाहेर काढले. दुष्काळाची वाट न बघता मी अजून पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला हे एकमेव कारण आहे. अन्यथा, खोल खड्ड्यातून प्रवास करणे हे निव्वळ साहसासारखे दिसते: माझ्याकडे रबरचे बूट देखील नव्हते. परंतु कोणालाही कॉल करावा लागला नाही - फोर्डने सर्व काही स्वतः केले, आदर्शपणे फोर्ड ओलांडले, फक्त एकदाच क्रॅंककेस संरक्षणास मारले.

शनिवारी रात्री, जेव्हा मॉलमधील भूमिगत पार्किंगची जागा 146% भरली असेल, तेव्हा इकोस्पोर्टसाठी रिक्त जागा शोधण्यात सुपरमार्केट ट्रॉली पार्किंग करण्यापेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही. दुसरी गोष्ट अशी आहे की क्रॉसओव्हरमध्ये खरेदी लोड करताना आपल्याला खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे: स्विंग दरवाजासह आपण शेजारच्या कॅमरीवर आरसा टेकणार नाही. उघडले? मग पार्किंगच्या जागेच्या संख्येसह त्यापुढील तेथे काँक्रीटची पोस्ट आहे का ते तपासा - दारदेखील त्याला स्पर्श करू शकेल. आणि सर्व पाचव्या, सुटे चाकामुळे, जे इकोस्पोर्ट येथे मोठ्या एसयूव्हीच्या रीतीने मागील बाजूस निश्चित केले गेले आहे. परंतु त्याच्या एसयूव्ही विभागातील पाचवे चाक नक्कीच होणार नाही.

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड इकोस्पोर्ट



रशियातील फोर्ड कारच्या लोकप्रियतेत झालेली घट प्रामुख्याने मॉडेल श्रेणीच्या संथ अद्ययावततेमुळे आहे. आणि खरेदीदारांचे प्राधान्य आधीच बी -क्लास सेडानकडे वळले आहे - अमेरिकनांकडे अशी कार अजिबात नव्हती. फोर्डने कबूल केले की वर्षाच्या सुरुवातीला संपूर्ण विकेंडला डीलर्स फक्त तीन इकोस्पोर्ट्स विकू शकतात. परंतु आता स्पर्धकांसाठी गोष्टी आणखी वाईट झाल्या आहेत: ओपल मोक्का स्व-विनाश, प्यूजिओट 2008 पूर्णपणे अयशस्वी झाला आणि निसान ज्यूक आता जवळजवळ टीनासारखे उभा आहे. त्यामुळे असे दिसून आले की इकोस्पोर्ट वर्ग नेतृत्वाला जवळजवळ नशिबात आहे.

मी ऑफिस सोडतो, वर पाहतो आणि जवळपास माझा लॅपटॉप ड्रॉप करतो: चाचणी फोर्ड इकोस्पोर्ट मागील बाजूच्या दरवाजाने उभी आहे. मागील फेन्डरवर खडबडीत ओरखडे, खिडकीच्या चौकटीचा खालचा भाग आणि दरवाजावर कोसळणारी प्लास्टिकची मोल्डिंग - कमीतकमी एक ट्रक क्रॉसओव्हरमध्ये गेला. मी व्हील रिम पाहतो आणि समजते की कार आमची नाही - 16 इंचाच्या कास्टऐवजी येथे “कॅम्प” बसविण्यात आल्या आहेत. मी श्वास सोडला. रस्त्यावर खरोखरच बरेच "इकोस्पोर्ट्स" आहेत. आणि, विशेष म्हणजे ते मुख्यतः सर्वात महाग टायटॅनियम किंवा टायटॅनियम प्लस ट्रिम पातळीमध्ये आहेत - गरम पाण्याची जागा, हवामान नियंत्रण आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसह. परंतु किंमत यादीची वैशिष्ट्ये ही आहेत: बेस आणि टॉप एसयूव्ही दरम्यान, सुमारे, 4.

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड इकोस्पोर्ट



बाह्यरित्या इकोस्पोर्ट - विषमतेसह क्रॉसओवर, परंतु ते केवळ त्यालाच अनुकूल करते. प्रोफाइलमध्ये, एसयूव्ही अप्रिय असल्याचे दिसते: फोर्डच्या आकारासाठी, रूंदीची उंच आणि लहान ओव्हरहॅन्ग्जसाठी खूपच ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. आपण त्यास तीन क्वार्टरमध्ये पहा - आणि ही एक पूर्णपणे वेगळी कार आहे, कठोर रेषा, साइडवॉलवर शक्तिशाली मुद्रांकन आणि ऑप्टिक्सचे अरुंद स्क्विंट. पाचव्या चाक दृष्टीक्षेपाने मागील भाग जड बनविते आणि सर्वसाधारणपणे हे चांगले आहे की सुटे टायर ट्रंकमधून बाहेर काढले गेले आहे - ते आधीच लहान आहे (केवळ 310 लिटर). याव्यतिरिक्त, गॅरेजमध्ये स्विंग दरवाजा वापरणे अधिक सोयीचे आहे, जेथे कमी छतावर त्याचे नुकसान होण्याचा धोका आहे. परंतु एक मोठी समस्या आहे: चाकामुळे, उलटसुलटपणे युक्ती चालवणे फारच गैरसोयीचे आहे. हे केवळ दृश्य अवरोधित करत नाही तर पार्किंग सेन्सर्स देखील उशिरा सुरू होते. आपण "पिळणे होईपर्यंत" पार्क करण्यास सक्षम राहणार नाही - शेजारच्या कारमध्ये जाण्याचा धोका आहे.

येथे रियर-व्ह्यू कॅमेरा नाही - आपण डीलर्सना कितीही पैसे आणले तरी ते इकोस्पोर्टवर स्थापित केले जाणार नाही. सर्वसाधारणपणे, जिथपर्यंत उपकरणांचा प्रश्न आहे, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत "अमेरिकन" अप्रिय दिसत आहे: त्यात टर्बो इंजिन नाहीत आणि उपलब्ध पर्यायांची यादी फार मोठी नाही. तथापि, निवडण्यासारखे बरेच आहे. उदाहरणार्थ, सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये क्रूझ नियंत्रण, पाऊस आणि हलके सेन्सर, एक कीलेस एन्ट्री सिस्टम, एक गरम पाण्याची सोय स्टीयरिंग व्हील आणि ब्लूटुथ आहे. तथापि, अधिभार देखील इकोस्पोर्टवर क्सीनॉन ऑप्टिक्स स्थापित करणे अशक्य आहे - हॅलोजन रस्त्याच्या वरच्या बाजूस स्थित असले तरी ते खूप मंदपणे चमकतात. आणि हवामान नियंत्रण केवळ एकल-झोन असू शकते.

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड इकोस्पोर्ट



खराब कॉन्फिगरेशन आणि काही पर्याय नसतानाही सहजपणे इकोस्पोर्टच्या उत्पत्तीस श्रेय दिले जाऊ शकते. आमच्यासाठी हे एक नवीन मॉडेल आहे, परंतु दरम्यान 2003 पासून दक्षिण अमेरिकन बाजारात क्रॉसओव्हर विकले गेले आहे. त्याच कारणास्तव, या एसयूव्हीच्या रशियन खरेदीदारास अनेक तांत्रिक प्रश्न आहेत. उदाहरणार्थ, कूलिंग सिस्टम वर्धित मोडमध्ये कार्य करते आणि इंजिन थांबविल्यानंतर, पंखे दोन मिनिटांसाठी घट्ट इंजिन डिब्बे थंड करेल. बाहेरील जवळजवळ कोणत्याही तापमानात हे घडते आणि ट्रिपच्या कालावधीवर अवलंबून नाही. इकोस्पोर्टमध्ये खूपच लहान विंडशील्ड डिफ्लेक्टर देखील आहे, जो पावसाळ्याच्या वातावरणात फारच गैरसोयीचा असतो: स्टोव्ह फॅनला जास्तीत जास्त वेगाने चालू करावे लागते.

6-गती "मेकॅनिक्स" आणि 2,0-लिटर इंजिन (140 एचपी) सह चाचणी इकोस्पोर्ट त्याच्या नावाच्या उलट, गतीशीलतेची किंवा अर्थव्यवस्थेसह आश्चर्यचकित होत नाही. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे आणि मऊ निलंबनामुळे, क्रॉसओवर वेगवान सुरूवातीस होकार देते आणि अडथळ्यांवर डळमळते. कटऑफच्या जवळ, इंजिनचा आवाज रिंगमध्ये बदलतो आणि बॉक्स गढू लागला. इकोस्पोर्ट मध्यम रेव रेंजमध्ये चांगला आहे: वर्गातील मानकांनुसार 186 एनएमच्या सभ्य टॉर्कमुळे, क्रॉसओव्हर आत्मविश्वासाने शहराच्या वेगाने वेगवान होते.

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड इकोस्पोर्ट



शहरी चक्रात, इकोस्पोर्ट सरासरी 13 लिटर प्रति "शंभर" जळतो, तर महामार्गावर 8-9 च्या आत ठेवणे सोपे नसते - उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स प्रभावित करते आणि परिणामी, सर्वोत्कृष्ट वायुगतिकीकरण नाही. सर्वात सामान्य भूक नसल्यामुळे, क्रॉसओव्हरला एक लहान टाकी आहे - फक्त 52 लिटर, जेणेकरून चाचणी दरम्यान आठवड्यातून एकदा गॅस स्टेशनवर अधिक वेळा कॉल करणे आवश्यक होते.

ग्राहक जेथे जेथे बसला असेल - ज्यूके, २०० or किंवा मोक्कामध्ये - समान समस्या सर्वत्र आहे: एक असमान आंतरिक. उंच छप्पर, शॉर्ट ओव्हरहॅंग्ज आणि एक लहान व्हीलबेस यामुळे या विभागाच्या प्रतिनिधींचे सलून अरुंद आणि उंच असल्याचे दिसून आले. आणि इकोस्पोर्ट अपवाद नव्हता, परंतु येथे ही समस्या ट्रंकची मात्रा कमी करून अंशतः सोडविली गेली. परिणामी, मागील बाकावर नवीन फोकस इतकाच लेगरूम आहे. परंतु आपण इतर कारणांसाठी फोर्डमध्ये पाच प्रवासी ठेवू शकत नाही: यात कमी पेलोड आहे - केवळ 2008 किलोग्राम. चार लोक प्रत्येकी 312 किलो - आणि मर्यादा आधीच ओलांडली आहे. आणि ठीक आहे, जर आपण फक्त कोरड्या संख्येबद्दल बोलत आहोत - तर अतिभारित इकोस्पोर्ट मागील कमानीवर बसला आहे आणि शरीर कोणत्याही अनियमिततेवर थरथरू लागला आहे.

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड इकोस्पोर्ट



परंतु खडबडीत भूभागावर, इकोस्पोर्ट त्याच्या वर्गातील सर्वात सक्षम क्रॉसओवर आहे. आणि इथे मुद्दा फक्त जंगलातील खड्ड्याचाच नाही - इकोस्पोर्टची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता या विभागात जवळजवळ सर्वोत्कृष्ट आहे: ग्राउंड क्लीयरन्स एक प्रामाणिक 200 मिमी आहे आणि लहान ओव्हरहॅंग्समुळे प्रवेश आणि बाहेर पडण्याचे कोन तुलनात्मक आहेत. फ्रेम SUV च्या (अनुक्रमे 22 आणि 35 अंश). शिवाय, फोर्ड 550 मिलीमीटर खोलीसह फोर्ड सक्ती करण्यास सक्षम आहे.

इकोस्पोर्टमध्ये अधिक भिन्न बदल असल्यास त्यास अधिक चांगली विक्री होईल. क्रॉसओव्हरमध्ये दोन पेडलची केवळ एक आवृत्ती आहे आणि ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे. बेस एसयूव्ही 1,6-लिटर पेट्रोलसह सुसज्ज आहे 122 अश्वशक्तीसह (12 डॉलर). हे इंजिन पॉवरशिफ्ट "रोबोट" किंवा 962-स्पीड "मेकॅनिक" सह पेअर केले जाऊ शकते. शीर्ष इकोस्पोर्ट केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह असू शकते ($ 5 पासून).

इकोस्पोर्ट कदाचित एकमेव बी-क्लास क्रॉसओव्हर आहे ज्यात युटिलिटी आणि ऑफ-रोड क्षमता धक्कादायक दिसण्यापेक्षा जास्त आहेत. दक्षिण अमेरिकन वंशावळीस फक्त या एसयूव्हीचा फायदा झाला: रुपांतरित मोक्का किंवा ज्यूकेपेक्षा रशियन वास्तविकतेसाठी ते अधिक चांगले तयार आहे.

 

 

एक टिप्पणी जोडा