इंजिनचे आयुष्य लहान करेल अशा पाच गोष्टी

आधुनिक इंजिन जास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था साध्य करण्याच्या उद्दीष्टाने आणि त्याद्वारे उत्सर्जन कमी करण्याद्वारे तयार केली जातात. त्याच वेळी, ग्राहक वैशिष्ट्ये नेहमी विचारात घेतली जात नाहीत. परिणामी, इंजिनची विश्वसनीयता आणि सेवा जीवन कमी होते. नवीन कार खरेदी करताना आपण निर्मात्यावर काय लक्ष केंद्रित केले आहे याचा विचार केला पाहिजे. मशीनची आयुष्य कमी करणार्या घटकांची एक छोटी यादी येथे आहे.

1 कार्यरत चेंबर व्हॉल्यूम

पहिली पायरी म्हणजे सिलेंडर कार्यरत असलेल्या चेंबरची मात्रा कमी करणे. हे इंजिन बदल हानीकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहेत. आधुनिक ड्रायव्हरच्या गरजा भागविण्यासाठी, विशिष्ट प्रमाणात शक्ती आवश्यक आहे (ही शेकडो वर्षांपूर्वीची लोक वाहने घेऊन आरामात होती). परंतु छोट्या सिलेंडर्समुळे केवळ कॉम्प्रेशन रेशो वाढवून शक्ती प्राप्त केली जाऊ शकते.

या मापदंडात वाढ झाल्याने सिलिंडर-पिस्टन गटाच्या भागांवर नकारात्मक प्रभाव पडतो. याव्यतिरिक्त, हे निर्देशक अनिश्चित काळासाठी वाढविणे अशक्य आहे. पेट्रोलचा स्वतःचा ऑक्टेन क्रमांक आहे. जास्त संकुचित केल्यास इंधन वेळेपूर्वी स्फोट होऊ शकते. कम्प्रेशन रेशोच्या वाढीसह, तिसर्‍या भागासह देखील, इंजिन घटकांवरील भार दुप्पट होतो. या कारणास्तव, 4 लिटरच्या परिमाणात 1,6-सिलेंडर इंजिनचे सर्वोत्तम पर्याय आहेत.

2 लहान पिस्टन

दुसरा मुद्दा म्हणजे छोट्या पिस्टनचा वापर. उत्पादक हे पाऊल (कमीतकमी थोडेसे) विद्युत युनिट कमी करण्यासाठी काढत आहेत. आणि हे समाधान उत्पादकता आणि कार्यक्षमता वाढवते. पिस्टनच्या काठावर आणि कनेक्टिंग रॉडची लांबी कमी झाल्यामुळे, सिलेंडरच्या भिंतींना जास्त ताण येतो. हाय-स्पीड अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, अशा पिस्टनमुळे बहुतेकदा तेलाची पाचर नष्ट होते आणि दंडगोलाकार मिरर खराब होतो. स्वाभाविकच, यामुळे पोशाख होतो आणि फाडतो.

3 टर्बाइन

तिसऱ्या स्थानावर टर्बोचार्ज्ड इंजिनचा वापर लहान व्हॉल्यूमसह आहे. सर्वात सामान्यपणे वापरला जाणारा टर्बोचार्जर, ज्याचा इंपेलर एक्झॉस्ट वायूंच्या सोडलेल्या उर्जेपासून फिरतो. हे उपकरण अनेकदा अविश्वसनीय 1000 अंशांपर्यंत गरम होते. इंजिनचे विस्थापन जितके मोठे असेल तितके सुपरचार्जर बाहेर पडेल.

बर्‍याचदा, ते सुमारे 100 किमी पर्यंत खाली खंडित होते. टर्बाइनला वंगण देखील आवश्यक असते. आणि जर वाहनचालक तेलाची पातळी तपासण्याची सवय करीत नसेल तर इंजिनला तेल उपासमार होऊ शकते. हे कशाने भरलेले आहे, याचा अंदाज करणे सोपे आहे.

4 इंजिनला उबदार करा

पुढे, हिवाळ्यात इंजिन गरम करण्याकडे दुर्लक्ष करणे लक्षात घेण्यासारखे आहे. खरं तर, आधुनिक इंजिन प्रीहेटिंगशिवाय सुरू होऊ शकतात. ते शीत इंजिनची कार्यक्षमता स्थिर करणारी नाविन्यपूर्ण इंधन प्रणालींनी सुसज्ज आहेत. तथापि, आणखी एक घटक आहे ज्या कोणत्याही सिस्टमद्वारे दुरुस्त करता येत नाहीत - तेल दंव मध्ये घट्ट होते.

या कारणास्तव, थंडीत थांबा नंतर तेल पंपसाठी सर्व इंजिन घटकांमध्ये वंगण घालणे अधिक कठीण आहे. जर आपण वंगण न घालता त्यावर गंभीर भार टाकला तर त्याचे काही भाग जलद गतीने खराब होतील. दुर्दैवाने, अर्थव्यवस्था अधिक महत्त्वपूर्ण आहे, म्हणूनच वाहन निर्माता इंजिनला उबदार करण्याच्या गरजेकडे दुर्लक्ष करतात. याचा परिणाम म्हणजे पिस्टन समूहाच्या कार्यरत जीवनात घट.

5 «प्रारंभ / थांबा»

इंजिनचे आयुष्य कमी करणारी पाचवी गोष्ट म्हणजे स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम. हे जर्मन ऑटोमेकर्सनी निष्क्रिय इंजिनला “बंद” करण्यासाठी विकसित केले होते. इंजिन स्थिर कारमध्ये चालत असताना (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइट किंवा रेल्वे क्रॉसिंगवर), हानिकारक उत्सर्जन एका मेटामध्ये अधिक केंद्रित होते. या कारणास्तव, अनेकदा मेगासिटीमध्ये धुके तयार होतात. ही कल्पना अर्थातच अर्थव्यवस्थेच्या बाजूने आहे.

तथापि, समस्या ही आहे की इंजिनचे स्वतःचे स्टार्ट सायकल लाइफ आहे. स्टार्ट/स्टॉप फंक्शनशिवाय, ते 50 वर्षांच्या सेवेमध्ये सरासरी 000 वेळा चालेल आणि त्यासह सुमारे 10 दशलक्ष. जितक्या वेळा इंजिन सुरू होईल तितक्या वेगाने घर्षण भाग झिजतात.