इंजिनचे आयुष्य लहान करेल अशा पाच गोष्टी

ग्राहकांची वैशिष्ट्ये विचारात न घेता जास्तीत जास्त कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मैत्री प्राप्त करण्याच्या हेतूने आधुनिक इंजिन तयार केले जातात. परिणामी, इंजिनची विश्वसनीयता आणि सेवा जीवन कमी होते. कार निवडताना हा ट्रेंड लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. येथे इंजिनचे आयुष्य कमी करणार्‍या गोष्टींची एक छोटी यादी आहे.

व्हॉल्यूम कपात

सर्व प्रथम, दहन कक्षांच्या व्हॉल्यूममध्ये नुकत्याच झालेल्या घट लक्षात घ्यावी. वातावरणात सोडल्या जाणार्‍या हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण कमी करणे हे उद्दीष्ट आहे. सामर्थ्य टिकवून ठेवण्यासाठी आणि वाढवण्यासाठी, कॉम्प्रेशन रेशो वाढविणे आवश्यक आहे. परंतु उच्च कॉम्प्रेशन रेशो म्हणजे पिस्टन ग्रुप बनविलेल्या सामग्रीवर अधिक ताण.

कार्यरततेचे प्रमाण एक तृतीयांश कमी केल्यास पिस्टन आणि भिंतीवरील भार दुप्पट होतो. अभियंत्यांनी दीर्घ गणना केली आहे की या संदर्भात, 4 लिटरच्या परिमाण असलेल्या 1,6-सिलेंडर इंजिनसह इष्टतम संतुलन प्राप्त केले जाते. तथापि, ते वाढत्या कठोर युरोपियन युनियन उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करू शकत नाहीत, म्हणूनच आज त्यांची जागा 1,2, 1,0 किंवा त्याहून लहान असलेल्या युनिटद्वारे घेतली जात आहे.

शॉर्ट पिस्टन

दुसरा मुद्दा शॉर्ट पिस्टनचा वापर आहे. ऑटोमेकरचा तर्क अगदी स्पष्ट आहे. पिस्टन जितका लहान असेल तितका हलका असेल. त्यानुसार, पिस्टनची उंची कमी करण्याचा निर्णय अधिक कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता प्रदान करतो.

तथापि, पिस्टनची धार कमी करून आणि रॉड आर्म कनेक्ट करून, निर्माता अतिरिक्तपणे सिलेंडरच्या भिंतींवर भार वाढवते. उच्च रेव्ह्जवर, असे पिस्टन बहुतेकदा ऑइल फिल्ममधून तोडते आणि सिलेंडर्सच्या धातूशी आदळते. स्वाभाविकच, यामुळे पोशाख होतो आणि फाडतो.

लहान इंजिनवरील टर्बो

तिसऱ्या स्थानावर लहान विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजिनांचा वापर आहे (आणि या Hyundai ठिकाणासारख्या तुलनेने मोठ्या आणि जड मॉडेल्समध्ये त्यांची नियुक्ती). सर्वात सामान्यपणे वापरला जाणारा टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट वायूंनी चालतो. ते जोरदार गरम असल्याने, टर्बाइनमधील तापमान 1000 अंशांपर्यंत पोहोचते.

इंजिनची लिटरची मात्रा जितकी मोठी असेल तितकी पोशाख जास्त. बर्‍याचदा, टर्बाइन युनिट सुमारे 100000 किमीसाठी निरुपयोगी होते. जर पिस्टन रिंग खराब झाली किंवा विकृत झाली तर टर्बोचार्जर इंजिन तेलाचा संपूर्ण पुरवठा शोषून घेईल.

कोणतेही इंजिन वार्मिंग होत नाही

पुढे, कमी तापमानात इंजिन वार्मिंगकडे दुर्लक्ष करणे लक्षात घेण्यासारखे आहे. खरं तर, नवीनतम इंजेक्शन सिस्टमबद्दल धन्यवाद, उबदार न होता आधुनिक इंजिन सुरू होऊ शकतात.

परंतु कमी तापमानात, भागांवरील भार मोठ्या प्रमाणात वाढतो: इंजिनला तेल पंप करणे आवश्यक आहे आणि कमीतकमी पाच मिनिटे गरम होणे आवश्यक आहे. तथापि, पर्यावरणीय समस्यांमुळे कार उत्पादक या शिफारसीकडे दुर्लक्ष करतात. आणि पिस्टन समूहाची सेवा जीवन कमी होते.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम

इंजिनचे आयुष्य कमी करणारी पाचवी गोष्ट म्हणजे स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम. जेव्हा भरपूर हानिकारक पदार्थ वातावरणात प्रवेश करतात तेव्हा वाहतूक डाउनटाइम (उदाहरणार्थ, लाल दिव्याची वाट पाहत असताना) कार उत्पादकांनी ते "कमी" करण्यासाठी सादर केले होते. वाहनाचा वेग शून्यावर येताच, यंत्रणा इंजिन बंद करते.

तथापि, समस्या अशी आहे की प्रत्येक इंजिन विशिष्ट संख्येच्या प्रारंभासाठी डिझाइन केलेले आहे. या प्रणालीशिवाय, ते 100 वर्षांच्या कालावधीत सरासरी 000 वेळा सुरू होईल आणि त्यासह - सुमारे 20 दशलक्ष. जितक्या वेळा इंजिन सुरू केले जाईल तितक्या वेगाने घर्षण भाग झिजतात.