चाचणी ड्राइव्ह पाच उच्च मध्यमवर्गीय मॉडेल: उत्कृष्ट कार्य

बीएमडब्ल्यू 2000 ती, फोर्ड 20 एम एक्सएल 2300 एस, मर्सिडीज-बेंझ 230, एनएसयू रो 80, ओपल कमोडोर 2500 एस

क्रांतिकारक 1968 वर्षात ऑटोमोटिव्ह आणि क्रीडा उद्योगात पाच प्रतिष्ठित कारची सनसनाटी तुलना चाचणी पुढे आली. आम्ही या स्मारक पोस्टचा रिमेक करण्याचे ठरविले.

एकाच ठिकाणी आणि एकाच वेळी - या पाच कार गोळा करणे सोपे नव्हते. चित्रपटाच्या रिमेकप्रमाणेच मूळ स्क्रिप्टपासून विचलन होते. तीन मुख्य कलाकार प्रत्यक्षात बॅकअप आहेत. Commodore GS आवृत्तीमध्ये नाही परंतु 120 hp ऐवजी 130 सह बेस कूपमध्ये आहे, अल्ट्रा-रेअर 2000 टिलक्स आज कुठेही आढळत नाही, म्हणून आम्ही 130 hp ऐवजी 120 सह tii भाड्याने घेतले. किंवा चला, 20M RS P7a शोधण्याचा प्रयत्न करा - ते 20M XL P7b ने बदलले पाहिजे, त्याच 2,3-लिटर इंजिनसह 108 hp निर्मिती. कोणतेही स्पष्ट प्रयत्न न करता. आणि हो, आज ते ले मॅन्स किंवा ब्रिटनी नाही तर लोअर बाव्हेरियामधील लँडशट आहे. पण 1968 प्रमाणे पुन्हा उन्हाळा परत आला आहे आणि रस्त्याच्या कडेला खसखस ​​​​पुन्हा बहरली आहे, जसे की ते एकेकाळी मायेन्ने आणि फॉगेरेस यांच्यात होते, जे जुन्या आकड्यांच्या काळ्या आणि पांढर्‍या छायाचित्रांमध्ये क्वचितच दिसू शकतात.

तथापि, NSU Ro 80 हे दोन जॅकेट केलेले स्पार्क प्लग, दोन एक्झॉस्ट पाईप्स आणि दोन कार्ब्युरेटर असलेले प्रारंभिक मॉडेल आहे. आणि मर्सिडीज / 230 च्या भूमिकेत आमच्या 8 सह, पहिल्या मालिकेची एक प्रत समाविष्ट केली गेली आहे, जरी त्यात अनेक विवादास्पद सुधारणा झाल्या आहेत. पाच जर्मन एक्झिक्युटिव्ह कारच्या मदतीने आम्ही 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एक अर्थपूर्ण दैनंदिन चित्र रंगवू शकलो. जे लोक Opel Olympia चालवायचे ते आता Commodore चालवतात आणि Taunus globe ने सुरु केलेले लोक आता नवीन 20M मध्ये बसले आहेत.

त्यावेळचे जर्मनीतील सर्वात स्वस्त सहा-सिलेंडर मॉडेल तुम्हाला सामाजिक शिडीवर चढण्यासाठी आमंत्रित करते – जर्मन आर्थिक चमत्काराने वचन दिलेल्या सहजतेने वर्षाला पाच टक्के वाढीसह अंगभूत स्वयंचलित वाढ. त्यांच्या शांत, मोहक सहा-सिलेंडर मॉडेल्ससह, ओपल आणि फोर्डने आधीच यशस्वी मॉडेल्सची जागा घेतली आहे, बीएमडब्ल्यू - स्वतःच्या ओळखीसाठी तपस्वी शोधानंतर - गेममध्ये परत येण्याची परवानगी आहे आणि NSU - कालच्या निर्मात्याने उपहासात्मकपणे दुर्लक्ष केले. छोट्या कार - सर्व प्रसिद्ध ब्रँड्सना त्याच्या प्रथम श्रेणीच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलने धक्का दिला, ज्याचे डिझाइन अत्याधुनिक पॉवर स्टीयरिंग, चार डिस्क ब्रेक आणि टिल्ट-स्ट्रट रिअर एक्सलइतकेच प्रेरणादायी आहे.

असे म्हटले आहे की, आम्ही अभिनव वँकेल इंजिनबद्दल अद्याप काहीही सांगितले नाही, जे सर्व कल्पनांना झुगारते: दोन पिस्टन आश्चर्यकारकपणे कॉम्पॅक्ट असेंब्लीमध्ये फिरतात आणि त्याच्या विलक्षण शाफ्टला 115 एचपी देतात. - कोणतेही कंपन नाही, उच्च गतीसाठी लोभी, स्वभाव आणि मोटरसायकलच्या आयुष्याबद्दल खूप आशावादी. या टर्बाइन सारख्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे जटिल कार्य तत्त्व – वाल्वलेस, गियरलेस, परंतु तरीही चार-स्ट्रोक – स्टीम इंजिनच्या युगातील परस्पर पिस्टनला निर्दयीपणे निरोप देते. तेव्हा प्रत्येकजण वाँकेल उत्साहात गुरफटला होता, भविष्य सुरक्षित करण्यासाठी (ज्याला मर्सिडीज C 111 म्हणेल) वेडसरपणे परवाने विकत घेत होते - BMW वगळता प्रत्येकजण.

वानकेल विरुद्ध सहा सिलेंडर

Isetta आणि 507 मध्ये दोलायमान होणार्‍या मॅनिक-डिप्रेसिव्ह टप्प्यातून बाहेर पडल्यानंतर, BMW ने 1800 आणि 2000 मॉडेल्सच्या स्पोर्टी परिष्करणामुळे स्वतःला पुन्हा शोधून काढले आहे. जाहिरातींना "कंपनाचा मूक अंत" असे म्हणतात. यामुळे म्युनिक निर्मात्यासाठी व्हँकेल इंजिन अनावश्यक होते.

सर्व बाबतीत, तो विशिष्ट प्रवाह असो, टॉर्क वक्र असो किंवा शक्ती असो, ते ट्विन-रोटर व्हँकेल इंजिनपेक्षा बरेच चांगले आहे. "वेरोना रेड" मधील आमची 2000 tii अजूनही मोठ्या BMW च्या एकूण इंजिन श्रेष्ठतेपासून काही अंतरावर आहे, परंतु त्यात अक्षरशः 2500 प्रमाणेच ट्रान्समिशन आहे, फक्त दोन सिलेंडर कमी आहेत.

यांत्रिक कुगेल्फिशर पेट्रोल इंजेक्शन सिस्टमच्या टोनिंग समर्थनाबद्दल धन्यवाद, तिवारी 130 लिटर इंजिन एक सभ्य 5800 एचपी विकसित करते. 2000 आरपीएम वाजता या पातळीवरील शक्तीसाठी, ओपल, फोर्ड आणि मर्सिडीजमधील सहा सिलेंडर स्पर्धकांना लक्षणीय अधिक विस्थापन आवश्यक आहे. परंतु आजच्या टप्प्याटप्प्याने, XNUMX टीआयई तुलनात्मकतेने ध्वनिकीरित्या ओव्हरलोड असल्याचे दिसते, जसे की त्याला पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आवश्यक आहे. त्याची ड्राइव्ह त्याच्या चार प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे कर्णमधुर नाही.

आज हे आश्चर्यकारक आहे की 1968 मध्ये, चांगल्या गतिमान कार्यक्षमतेमुळे आणि तुलनेने कमी किमतीमुळे, 2000 टिलक्सच्या कार्ब्युरेटेड आवृत्तीने "इंजिन आणि पॉवर" विभागात रँकिंगमध्ये प्रथम स्थान मिळविले. BMW मॉडेल निःसंशयपणे पाच कारपैकी सर्वात स्पोर्टी आहे, जे इटालियन वैशिष्ट्यांसह आणि अरुंद ट्रॅकसह कॉम्पॅक्ट, कठोर आकार देखील सूचित करते. बॉडीवर्कची रचना मिशेलॉटीने अनावश्यक अलंकरणाशिवाय केली होती, शुद्ध ट्रॅपेझॉइडल आकारांबद्दल जवळजवळ शाश्वत निष्ठा - अशा युगात जेव्हा काही अजूनही त्यांच्या पाठीवर पंख घेऊन खेळतात.

निःसंशयपणे, BMW 2000 ही एक सुंदर कार आहे ज्यात प्रेमाने तयार केलेले तपशील आहेत; अन्यथा, त्याचे कार्यात्मक काळा आतील भाग नैसर्गिक लाकूड वरवरचा भपका सह पूर्ण केले आहे. बिल्ड गुणवत्ता ठोस दिसते, न्यू क्लास ही खरोखर उच्च दर्जाची कार मानली जाते, किमान 1968 मध्ये मॉडेल पुन्हा डिझाइन केल्यानंतर. मग हॉर्नची बारोक रिंग कॉकपिटमधून अदृश्य होते, सोप्या नियंत्रण उपकरणांना प्राधान्य दिले जाते, सांधे आणि वैयक्तिक तपशील तयार केले जातात. मोठ्या परिश्रमाने आणि परिपक्वतेने. तुम्ही अजूनही या BMW मध्ये कॅप्रासारखे बसता, सर्व दिशांचे दृश्य विलक्षण आहे, स्लिम लार्ज स्टीयरिंग व्हील लेदरमध्ये गुंडाळलेले आहे आणि अचूक शिफ्टर तुमच्या हातात आरामात बसते.

ही बीएमडब्ल्यू वाहन चालविताना आराम करण्याची इच्छा असलेल्या लोकांसाठी नाही, तर अधिक महत्वाकांक्षी वाहनचालकांसाठी आहे. पॉवर स्टीयरिंगशिवाय स्टीयरिंग व्हील थेट कार्य करते, जे ब्रँड आणि हायपर मॉडर्न 1962 साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. समोर टिल्ट-स्ट्रट आणि मॅकफेरसन स्ट्रट अंडरकेरेज ताठर आहे परंतु अस्वस्थ नाही. वाढत्या वेगाने प्रदीर्घ तटस्थ वागणूक मिळाल्यानंतर ओव्हरसीअर करण्याची स्पष्ट प्रवृत्ती पॉल हॅनिमॅन युगातील हार्डवेअर बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सची सतत वैशिष्ट्य आहे.

मर्सिडीज 230 किंवा एस-क्लास ब्रीझ

मर्सिडीजचा प्रतिनिधी पूर्णपणे भिन्न वर्तन करतो. त्याचे चेसिस तिरकसपणे बीएमडब्ल्यू पातळीवर टिल्टिंग स्ट्रूट्सद्वारे वाढविले गेले असले तरी, 8/230 आणि त्यातील 220 सहा सिलेंडर आवृत्तीबद्दल भितीदायक काही नाही. सहमत आहे, 120 एचपीच्या सामर्थ्यामुळे हे आळशीपणापासून दूर आहे 230 डी. परंतु XNUMX ड्राइव्हरला कमीतकमी आव्हान देत नाही आणि त्याला आव्हान देण्यास आवडत नाही. तो चेसिसमध्ये सुरक्षिततेसाठी आपल्या प्रचंड साठा वापरतो (कृपया एक अश्लील विचार काय!), परंतु अडथळे टाळण्यासाठी अचानक स्टंटचा शेवटचा उपाय म्हणून.

अन्यथा, 230 शांतपणे, अथकपणे आणि आरामशीरपणे निवडलेल्या दिशांचे अनुसरण करण्यास प्राधान्य देतात. तुमच्या डोळ्यांसमोरील रेडिएटरच्या वरचा तारा एका हाताच्या हालचालीने दिशा बदलतो, तर दुसरा पॉवर स्टीयरिंगमुळे सपोर्टवर उभा राहतो. गीअर शिफ्टिंग ही एक कंटाळवाणी प्रक्रिया आहे, उदासीन आणि असंवेदनशील, कारण ती सर्व मर्सिडीज मॉडेल्सवर / 8 च्या आधी आणि नंतर आहे. ते खरोखरच ऑटोमॅटिकला अधिक अनुकूल आहेत. 230 उबदार; BMW मॉडेलपेक्षा पुढचे टोक खूपच विस्तीर्ण आणि अधिक स्वागतार्ह आहे - आरोग्याचे खरे उदाहरण, ठराविक मर्सिडीज ध्वनीशास्त्रासह शिट्टी वाजवणाऱ्या सहा-सिलेंडर इंजिनसाठी सर्वात योग्य आहे. अगदी लहान सहा-सिलेंडर मर्सिडीजमध्येही, इंजिनचा आवाज समृद्धी आणि आत्मसंतुष्टतेबद्दल बोलतो आणि चार-सिलेंडर आवृत्त्यांमध्ये - सामाजिक शिडीवर चढणे अवघड आहे. तथापि, ही मर्सिडीज पूर्णपणे आनंदाच्या बाबतीत नाही. सुंदर शैलीतील नियंत्रणे अजूनही वरच्या-खालील SL च्या स्पोर्टी स्टाइलमध्ये काहीतरी ठेवतात, हुडच्या खाली इनलाइन-सिक्समध्ये तीन-लिटरचा मोठा स्टेन्स आहे आणि ट्विन चोक कार्बोरेटर्स काही वुर्टेमबर्ग हेडोनिझमची साक्ष देतात.

जेव्हा विंडशील्ड वाइपर फुलपाखराच्या पंखांप्रमाणे पावसात नाचतात, तेव्हा ड्रायव्हर / 8 खरा आनंद अनुभवू शकतो - त्याला खरोखर सुरक्षित वाटते. उच्च रिव्ह्सवर, संरचनात्मकदृष्ट्या अतिशय तेजस्वी सहा-सिलेंडर इंजिन भारावून गेलेले वाटते, स्थिर 120kmph गतीला प्राधान्य देते आणि पूर्वीच्या शिफ्टला परवानगी देते. तो अॅथलीट नाही, तर लोणीची थोडीशी भूक असलेला एक कठोर कामगार आहे. हे सांगण्याची गरज नाही - 2015 मध्ये 8/1968 हे XNUMX प्रमाणेच चांगले चालवले गेले. म्हणूनच, नंतर त्याने प्रथम स्थान मिळविले - तंतोतंत कारण त्याच्याबरोबर सर्वकाही स्वतःच घडते.

पॉवर स्टीयरिंग, निवडक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, भरपूर सस्पेन्शन ट्रॅव्हल आणि आर्मचेअर्स सारख्या सीटसह NSU Ro 80 देखील लक्षणीयरीत्या आरामदायक आहे. एक वास्तविक लांब-अंतराची कार जी तिच्या असामान्य ड्रायव्हिंगचे फायदे दर्शवू शकते, प्रामुख्याने ट्रॅकवर. ट्विन-रोटर टर्बाइन युनिटला लोड आणि कमी वेगात वारंवार होणारे बदल आवडत नाहीत, ते 20 लिटरपर्यंत वापर वाढवतात, ओले स्पार्क प्लग आणि सीलिंग प्लेट्सचे अकाली वृद्धत्व होते. कंपनीमध्ये एकेकाळी, "डॉक्टरचे ड्रायव्हिंग" हा शब्द 30 किलोमीटरचा प्रवास न केलेल्या सदोष इंजिनचा समानार्थी होता. आणि मर्सिडीजच्या विपरीत, वँकेल रो 000 अज्ञात भीती जागृत करते; उबदार इंजिन सुरू केल्यावर सामान्य निळ्या ढगाप्रमाणे संशय नाहीसा होत नाही.

हे कदाचित असामान्य आवाजामुळे आहे - एक मोठा, दोन-स्ट्रोक-सारखा आवाज ज्याचा विश्वासार्ह ठोस टोनशी काहीही संबंध नाही ज्याचे 20M आणि कमोडोर राजे आहेत. आज सिसिलीला कसे जायचे? "ठीक आहे, आम्ही कोणती फेरी घेणार आहोत?" तथापि, Ro 80 आनंद आणण्यासाठी आणि त्याच्या मोहक आकाराची पूर्तता करण्यासाठी अगदी योग्य असणे आवश्यक आहे, जसे की येणार्‍या हवेच्या प्रवाहाने तयार केले आहे. गियर लीव्हरमधील क्लचमधून नाडीसह एक थरारक तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन चांगले ट्यून केलेले असणे आवश्यक आहे, कार्बोरेटरमधील ऑइल मीटरिंग पंप योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे इग्निशन, जे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने तयार केलेल्या स्पार्कसह सर्वोत्तम केले जाते. आमच्या 1969 च्या सुंदर सेपिया मेटॅलिकमधील प्रतसह, सर्वकाही चांगले कार्य करते, म्हणून आम्ही ते सोडू इच्छित नाही.

केकेएम 612 इंजिन उत्स्फूर्तपणे दुसरे गियर सुरू केल्यानंतर वेग वाढवितो, पेंटिंग न करता वेगाने गती वाढवितो, धूम्रपान करत नाही, 4000 आरपीएमपेक्षा जास्त गुणाकार आहे, नंतर तिस third्या वेळेस आहे, गीयर शिफ्टिंग कधीही फारच जड नव्हते आणि प्रथम वळण येईपर्यंत गुंफणे चालू राहते. आपण थ्रॉटल किंचित सोडता, नंतर पुन्हा गती वाढवा आणि रो 80 थ्रेडप्रमाणे हलवेल.

कला म्हणून एनएसयू आरओ 80

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि लांब व्हीलबेस उल्लेखनीयपणे सुरक्षित हाताळणीची हमी देतात, डिस्क ब्रेक्स खूप मोठे आहेत, ट्यूब-वेल्डेड स्लोपिंग-बीम एक्सल ही कलाकृती आहे आणि कॉर्नरिंग करताना फक्त थोडासा अंडरस्टीयर आहे. प्रथम गियर फक्त चढताना किंवा जेव्हा तुम्हाला सर्वोत्तम प्रवेग वेळा मिळवायचा असेल, जसे की 1968 च्या उन्हाळ्यातील तुलना चाचण्यांमध्ये.

पूर्णपणे वायुगतिकीय अपर्याप्त फोर्ड 20 एम फॉर्म आणि तंत्रज्ञान दोन्हीमध्ये एनएसयूच्या अगदी विरुद्ध आहे. नेत्यांची देवाणघेवाण हा संस्कृतीचा धक्का बनतो. व्हॅनगार्डची जागा बिडर्मीयरने घेतली. १ 1963 fromXNUMX पासून लिंकनवर, विस्तृत नूडसन नाकासह फ्रिसकी फ्रंट एंड, एक्सएल हार्डवेअरच्या मुबलक लाकडाच्या आतील भागामध्ये आर्ट डेको युगात कुठेतरी दुर्दैवाने हरवलेली नियंत्रणे. परंतु फोर्ड प्रतिनिधी ज्यांना आर.एस. च्या "बनावट कपड्यांसह छद्म-स्पोर्टी लुक" या लढाऊ ट्रिम केलेल्या आवृत्तीत देखील माजी परीक्षकांनी नापसंती दर्शविली आहे, जवळच्या संपर्काबद्दल सहानुभूती मिळवित आहे. तो आनंददायी आहे, महत्त्वपूर्ण असल्याचे भासवत नाही आणि शक्य तितक्या तकतकीत डिझाइन उघड करण्याचा प्रयत्न करतो.

आयुष्याच्या वासनेसह फोर्ड 20 एम

कार प्रवासाच्या आरामात आश्चर्यकारक नाही आणि रस्ता फार चांगल्या प्रकारे हाताळत नाही, परंतु पूर्वीच्या सहकाऱ्यांनी कठोर पान-उंबलेल्या मागील एक्सल असूनही तिच्या गतिमान गुणांचा आदर केला आहे. Ford 20M मध्ये, तुम्ही आरामात बसता, पातळ, मध्यभागी स्थित शिफ्टर हलवण्याचा आनंद घेत आहात, ज्यामध्ये अधिक ब्रिटिश स्ट्रोक आहे. तसेच, लांब हुड अंतर्गत V6 इंजिन मोहकपणे कुजबुजते आणि रेशमी कोमलतेसह आवाज करते आणि पाईपच्या तीव्र आवाजासह उच्च वेगाने. आणि हा इतका न ऐकलेला गम आहे की तुम्ही थर्ड गियरमध्ये जाऊ शकता. वास्तविकपणे, या P7 मध्ये पाच दिग्गजांपैकी सर्वात वाईट शरीर आहे, परंतु हे 45 वर्षांच्या आयुष्यातील लढाईचे चिन्ह आहेत.

त्याच्या देखाव्याच्या विपरीत, तो खरोखर दिव्य सवारी करतो. या राज्यातील Ro 80 अजिबात पेटू शकणार नाही, हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. केवळ फोर्ड मॉडेल, खुल्या हवेत बरीच वर्षे असूनही, जीवनाची जवळजवळ अभेद्य वासना दर्शवते. ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील, चेसिस - सर्व काही ठीक आहे, काहीही ठोठावत नाही, कोणतेही बाह्य आवाज मूड खराब करतात. कार समस्यांशिवाय 120 किमी / ताशी विकसित होते आणि हेडविंड आणि इतर सहभागींपेक्षा शांत आहे. किरकोळ 108bhp, जी कारच्याच पाचच्या पदानुक्रमात कमी आहे, ती अजिबात लक्षात येण्याजोगी कमतरता नाही - 20M मर्सिडीज मॉडेलपेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि ओपल कमोडोरपेक्षा अधिक शक्तिशाली दिसते. फास्टबॅक आवृत्ती. कूप त्याच्या कोका-कोला बाटल्यांच्या श्रेणीने आकर्षित करते

अमेरिकन शैलीमध्ये ओपल कमोडोर

स्पोर्टी, बेंट-हिप्स ओपल अमेरिकन "बटर कार" ची विनाइल छत, पूर्णपणे रीसेस केलेल्या फ्रेमलेस साइड खिडक्या, अॅल्युमिनियम-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि मजबूत टी-बार ट्रान्समिशनसह एक लघु आवृत्तीसारखे वाटते. हे कमीतकमी 6,6-लिटर "मोठा ब्लॉक" धरून असल्याचे दिसते. निःसंशयपणे, त्याच्या नेहमीच्या 2,5-लिटर आवृत्तीमध्ये 120 एचपी. कमोडोर इतका सेक्सी आहे की नाव "मस्त" वाटते.

जर आपण सहा-सिलेंडर मर्सिडीजला मोबाइल आरामदायक सलून म्हणून वर्गीकृत करू शकलो, तर हे ओपल मॉडेलबद्दल अधिक सत्य आहे. तुम्ही खोलवर बसलेल्या रुंद, अपहोल्स्टर्ड सीटमध्ये, लीव्हर डी पोझिशनवर हलवा आणि समोरच्या सहा-सिलेंडर इंजिनचा मधुर आवाज ऐका, ज्याचे रजिस्टर्स फोर्डच्या इंजिनपेक्षा जवळजवळ वेगळे आहेत. आणि ओपल प्रतिनिधी तुम्हाला कधीही खूप वेगाने जाण्याचा मोह करणार नाही; हे कॅज्युअल बुलेवर्ड कूप - गुंडाळलेल्या खिडक्या, एक पसरलेली डावी कोपर आणि टेप रेकॉर्डरमधून थोडे माइल्स डेव्हिसची कल्पना पूर्णपणे मूर्त रूप देते. त्याचे "स्केचेस ऑफ स्पेन" सहा-सिलेंडर इंजिनच्या आवाजात मिसळतात, दुर्दैवाने काळ्या रंगात.

नेता बदल

त्या वेळी, विजेते गुणांद्वारे निर्धारित केले गेले होते, आणि ही मर्सिडीज 230 आहे. आज आम्ही आणखी एक प्रसारित करू शकतो - आणि त्यांच्या रेटिंगमधील पहिल्या दोनची ठिकाणे बदलली आहेत. NSU Ro 80 हे एक असे वाहन आहे, जे जगातील आश्चर्यकारक वैशिष्ट्य, त्याचे सुंदर आकार आणि रस्त्याच्या वर्तनामुळे मोठा उत्साह निर्माण होतो. सहा-सिलेंडर मर्सिडीज दुसरे स्थान घेते कारण ती भावनांच्या मूल्यांकनात कमकुवतपणा दर्शवते. पण पावसात 230 मध्ये कुजबुजण्याच्या स्वरूपात रखवालदारांनी फुलपाखरू साफ केल्याने तो मने जिंकू शकतो.

निष्कर्ष

संपादक अल्फ क्रेमरः अर्थात, माझा निवडलेला एक Ro आहे. हे संभव नाही की Ro 80 ही सर्वात जास्त प्रशंसा करणारी कार नाही. आकार आणि चेसिस त्यांच्या वेळेच्या पुढे आहेत – आणि ड्राइव्ह प्रत्येकाच्या आवडीनुसार असेलच असे नाही. फोर्ड मॉडेल तीव्र भावना जागृत करते, आम्ही खूप पूर्वी P7 सह वेगळे झालो होतो आणि आता ते पुन्हा माझ्याकडे आले आहे. त्याचा व्ही6 अतिशय शांत, सुसंवादी आणि छान वाटतो. कसे म्हणायचे: कशाचीही काळजी करू नका.

मजकूर: अल्फ क्रेमर

फोटो: रोझेन गार्गोलोव्ह

1968 च्या AMS मध्ये "दाव्यांसह पाच".

ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट या मासिकातील उच्च मध्यमवर्गातील पाच मॉडेल्सची ही पौराणिक तुलना चाचणी तपशीलवार रेटिंग प्रणाली सादर करते जी अद्याप वैध आहे. हे दोन संख्यांमध्ये विभागले गेले आहे, जे निःसंशयपणे अंतिम आउटपुटच्या तुलनेत व्होल्टेजची डिग्री वाढवते. फ्रान्समध्ये एक विलक्षण जटिल आणि वेळ घेणारी तुलनात्मक ड्रायव्हिंग झाली. ले मॅन्स आणि ब्रिटनी प्रदेशातील सर्किट मार्ग हे लक्ष्य आहेत. अंक 15/1968 च्या दुसऱ्या भागाचे शीर्षक "हार्ड व्हिक्टरी" आहे - आणि खरंच, क्रांतिकारक NSU Ro 80 पेक्षा फक्त दोन गुणांनी पुढे, पुराणमतवादी डिझाइन केलेल्या मर्सिडीज 230 ने पहिले स्थान (285 गुण) घेतले. 2000 गुणांसह BMW 276 टिलक्स तिसऱ्या स्थानावर आहे, त्यानंतर फोर्ड 20M आणि ओपल कमोडोर GS 20 गुणांसह BMW मागे आहे. त्या वेळी, 20 एचपी सह 2600M 125 एस. 2,3-लिटर आवृत्तीपेक्षा अधिक योग्य आणि बीएमडब्ल्यूचे अंतर कापले असते.

तांत्रिक तपशील

बीएमडब्ल्यू 2000 tii, ई 118	फोर्ड 20 एम एक्सएल 2300 एस, पी 7 बी	मर्सिडीज-बेंझ 230, डब्ल्यू 114	एनएसयू आरओ 80	ओपल कमोडोर कूप 2500 एस, मॉडेल ए
कार्यरत खंड	1990 सीसी	2293 सीसी	2292 सीसी	2 x 497,5 सीसी	2490 सीसी
पॉवर	130 के.एस. (96 किलोवॅट) 5800 आरपीएम वर	108 के.एस. (79 किलोवॅट) 5100 आरपीएम वर	120 के.एस. (88 किलोवॅट) 5400 आरपीएम वर	115 के.एस. (85 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर	120 के.एस. (88 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	179 आरपीएमवर 4500 एनएम	182 आरपीएमवर 3000 एनएम	179 आरपीएमवर 3600 एनएम	158 आरपीएमवर 4000 एनएम	172 आरपीएमवर 4200 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	10,8 सह	11,8 सह	13,5 सह	12,5 सह	12,5 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость	185 किमी / ता	175 किमी / ता	175 किमी / ता	180 किमी / ता	175 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	12,8 एल / 100 किमी	13,5 एल / 100 किमी	13,5 एल / 100 किमी	14 एल / 100 किमी	12,5 एल / 100 किमी
बेस किंमत	13 गुण (000)	9645 गुण (1968)	कोणताही डेटा नाही	14 गुण (150)	10 गुण (350)