चाचणी ड्राइव्ह मित्सुबिशी एल 200

असे दिसते की मार्किंग कंट्रोल सिस्टीम तुटणार आहे आणि उन्मादाने किंचाळण्यास सुरुवात करणार आहे, परंतु डोंगराच्या सापाची वळणे न कापणे अशक्य आहे, प्रत्येक वेळी आणि नंतर पट्टीच्या अरुंद कॉरिडॉरमधून बाहेर पडणे. याव्यतिरिक्त, मित्सुबिशीतील दोन जपानी मागच्या सोफ्यावर बसले आहेत, सुटकेसला मिठी मारत आहेत, जे डोंगराळ रस्त्यावर पिकअप ट्रक चालवण्यास स्पष्टपणे आनंदी नाहीत. पण ते गप्प आहेत.

अरुंद नागांवर फ्रेम पिकअपसाठी कोणतेही स्थान नाही, परंतु येथे आपण प्रथम संधी येथे L200 सोडू इच्छित नाही. या ठिकाणांसाठी ते अवजड, किंचित अनाड़ी आणि थोडेसे उग्र आहे, परंतु ते अत्यंत सभ्यतेने स्वार होते आणि अपेक्षेप्रमाणे, क्रियांवर नियंत्रण ठेवण्यास प्रतिसाद देते, अडथळे किंचित थरथरतात. आणि 2,4 एचपीसह नवीन 180 टर्बोडिझलकडे. कोणतीही तक्रार नाही: इंजिन विश्वासार्हतेने खेचते, कधीकधी अगदी आनंदाने, सामान्यपणे श्वास घेतात आणि कमी फिरतात.

जुने एल 200 एक असामान्य देखावा वर्गातील वर्गमित्रांपेक्षा भिन्न होता, जरी जपानी स्टायलिस्ट स्पष्टपणे कंपाससह खूप पुढे गेले आहेत. नवीन अशा मूळ प्रमाणात भयभीत होत नाही आणि अधिक कर्णमधुर दिसते. परंतु बहु-मजली ​​विपुल क्रोम-प्लेटेड फ्रंट एंड जड दिसतो आणि साइडवॉल्स आणि टेलगेटचे प्लास्टिक अनावश्यकपणे क्लिष्ट दिसते. दुसरीकडे, एल 200 मूळ आणि ओळखण्याजोगी राहिले आहे, एक बडबड न करता, ज्यामुळे गुळगुळीत डांबरापासून दूर जाऊ इच्छित नाही.

L200 ब्रँडच्या नवीन शैलीपेक्षा वेगळे का आहे, असे विचारले असता सुधारित आउटलँडरला अनुकूल आहे, जपानी लोक बम्परच्या वक्रभोवती बोटांनी लिहितात. जर आपण जवळून पाहिले तर, कुख्यात "एक्स", ज्याने एव्ह्टोएझेडच्या प्रतिनिधींकडून वा plaमय चौर्य केल्याचा आरोप केला आहे, ते समोर आणि पिकअपच्या दोन्ही बाजूस वाचणे सोपे आहे. बर्‍याच दिवसांपूर्वी जपानी लोकांना ही कल्पना खरोखरच परिपक्व झाली (नुकतीच २०१-जीआर-एचव्ही संकल्पना संकलन पहा), परंतु आउटलँडरच्या सुटकेपूर्वीच त्यांनी त्यास पुन्हा उभे केले. याव्यतिरिक्त, एल 2013 हे आशियाई बाजाराचे लक्ष्य असलेले उत्पादन आहे, जिथे क्रोम प्रीमियमवर आहे. थायलंडमध्ये पिकअप तयार केले जाते, जिथे ते सोनोर आणि आदरणीय ट्रिटन नावाने विकले जाते. पार्श्वभूमी विरूद्ध बर्‍यापैकी स्पर्धात्मक, उदाहरणार्थ, नवारा किंवा आरमाडा. आणि एल 200 किंवा बीटी 200 इतके उच्च वैशिष्ट्यीकृत नाही.

ते असो, L200 साठी रशियन बाजार युरोपमधील सर्वात महत्वाचा आणि सर्वात मोठा बाजार आहे. आमच्याकडे ही कार आहे - सेगमेंटचा परिपूर्ण नेता, पिकअप मार्केटच्या 40% व्यापत आहे आणि जवळच्या प्रतिस्पर्धी टोयोटा हिलक्सच्या जवळपास दोनदा पुढे आहे. पण हिलक्स एक पिढी बदलणार आहे, नवीन निसान नवरा पकडेल आणि फोर्ड रेंजर आणि फोक्सवॅगन अमरोक अद्यतनांच्या प्रतीक्षेत आहेत. तर पाचवी पिढी L200 वेळेत बाहेर येते.

नवीन L200 क्लासिक तीन-चतुर्थांश मागील फोटोग्राफिक कोनात उत्कृष्ट दिसते. त्याचे माल डिब्बे जोरदारपणे विशाल आहेत, आणि हा एक भ्रम नाही - साइड 5 सेमी उंच झाला आहे. मानक पॅलेट अजूनही चाकांच्या कमानी दरम्यान फिट बसते. परंतु कमी करणारी मागील विंडो, ज्यामुळे लांब लांबी ठेवणे शक्य होते, त्यास सलूनमध्ये अंशतः भरणे शक्य होते. जपानी आश्वासन देतात की पर्यायाला मागणी नव्हती आणि त्या मार्गाने वस्तू वाहतूक करणे सुरक्षित नाही. शिवाय, नियम आपल्याला मागील शरीराच्या परिमाणांमधून बाहेर पडण्याची परवानगी देतात.

मागील विंडो लिफ्ट यंत्रणेचा त्याग केल्यामुळे केबिनमध्ये थोडी जागा मिळू शकेल - मागील सीटला जवळजवळ उभ्या स्थानापासून 25% पर्यंत झुकायला पुरेसे होते. परंतु सर्वसाधारणपणे, मागील प्रवाशांच्या पायांसाठी 2 सेमीची भर वगळता लेआउट सारखाच राहतो. जपानी लोकांनी मंजूर केले - कारच्या मागील सीटवरुन बाहेर पडले आणि सूटकेसपासून स्वत: ला मुक्त केले आणि एकमेकांशी बडबड करीत लँडिंगच्या सुलभतेचे कौतुक करण्यास सुरवात केली. आम्ही देखील तपासले: खांद्यावर आणि गुडघ्यात राहण्याच्या जागेचा सामान्य पुरवठा असलेली पूर्णपणे मानवी ठिकाणे. आणि सोफाच्या मागे वाकलेल्या मागे, जॅक आणि साधनांसाठी त्रिकोणी कोनाडा होता.

अन्यथा, क्रांतिविना. पॅनेलच्या आराखडय़ाने त्याच डिझाइन "एक्स" वर संकेत दिलेला आतील भाग विकसित झाला आहे, परंतु मर्दानी मार्गाने नम्र राहिला. समाप्त होण्याच्या गुणवत्तेबद्दल बोलताना, जपानी लोकांनी समाधानाने त्यांचे डोके हलविले, परंतु मूलतः आम्हाला नवीन काहीही दिसले नाही. आतील भाग ठीक आहे, पंधरा वर्षांपूर्वीच्या कळा अधिक खोलवर लपविल्या गेल्या आहेत, बाह्यरित्या अँटीडिलुव्हियन हवामान युनिट कार्य सह कॉपी करतात - आणि चांगले. परंतु टच स्क्रीन असलेली एक आधुनिक मीडिया सिस्टम खूपच सुलभ आहे - नॅव्हिगेशन व्यतिरिक्त ते मागील बाजूस असलेल्या कॅमे camera्यातून एखादे चित्र देखील प्रदर्शित करू शकते, त्याशिवाय पिकअप ट्रकमध्ये युक्ती चालवणे अवघड आहे.

हवामान नियंत्रणाप्रमाणेच कॅमेरा देखील पर्याय आहेत, परंतु आता ते समान लेन कंट्रोल सिस्टम आणि इंजिन प्रारंभ बटणासह कमीत कमी किंमतींच्या सूचीमध्ये आहेत. टच स्क्रीन अधिभार देखील आहे आणि सोप्या आवृत्तींमध्ये एल 200 मोनोक्रोम दोन-दिवसीय रेडिओ टेप रेकॉर्डरसह सुसज्ज आहे आणि ते आतून अधिक सुलभ दिसते. पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील mentडजस्टमेंट, जी आपल्या स्वत: च्या तंदुरुस्त शोधण्याच्या प्रक्रियेस मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, तरुण आवृत्त्यांसाठी देखील आवश्यक नाही. ट्रान्समिशन मोडचे निर्विकार सर्व प्रकारांमध्ये अदृश्य झाले आहेत, जे एक मोहक वॉशरला मार्ग दाखवतात.

फोर-व्हील ड्राईव्ह पर्याय, पूर्वीप्रमाणेच दोन आहेत: कठोर फ्रंट एक्सल कनेक्शनसह क्लासिक इझी सिलेक्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सेंटर क्लचसह अधिक प्रगत सुपरसिलेक्ट आणि मागील टोकरीच्या बाजूने 40:60 च्या गुणोत्तरात प्रारंभिक टॉर्क वितरण . यासह, एल 200 जवळजवळ एकमेव पिकअप ट्रक आहे जो पूर्णवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये चालवू शकतो. प्लस एक शक्तिशाली डाउनशिफ्ट आणि पर्यायी मागील अंतर भिन्नता लॉक, जे सिद्धांततः, L200 च्या बाहेर एक गंभीर एसयूव्ही बनवते. परंतु कोटे डी-एजूरच्या सुसज्ज मार्गांसह आपल्याला कुठेही ऑफ-रोड राइडिंग आढळेल?

प्रश्नाला उत्तर देताना जपानी लोक हसले. ते व्यर्थ नाही, ते म्हणतात, आम्ही संपूर्ण तासाभर नागांवरील स्टीयरिंग व्हील वळवत आहोत. पार्किंगमधून, जेथे कंपनीचे प्रतिनिधी मागील सीटवरुन प्रवास केल्यानंतर उबदार होते, तेथे एक प्राइमर जंगलात जातो - कुंपण घातलेला आणि चिन्हांकित.

डामरवर, सुपरसेललेक्ट ट्रान्समिशनच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडच्या सक्रियतेमुळे मशीनच्या वर्तनावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही. एल 200 मध्ये कर्षण अंतर्गत कर्षण अचानक तोट्याचा धोका नाही, म्हणून ते पहिल्या दोन निवडक पदावर तितकेच सुरक्षितपणे डांबर पकडते. परंतु कमी होत असताना आणि मध्यभागी कुलूप बंद केल्याने, पिकअप ट्रॅक्टर बनते: रेव्ह्स जास्त आहेत आणि वेग सतत वाढत आहे. गीयरचे प्रमाण कमी आहे - २.2,6, म्हणूनच या ऑफ-रोड ट्रॅकवरील टेकडीपर्यंत, आम्ही गाडी चालविली, दुस ge्या गिअरला तिस third्या आणि कधीकधी चौथ्या क्रमांकावर बदलले, जरी कारचे नाक सतत दिसत नव्हते.

दुसरा तिसरा आहे. दुसरा तिसरा आहे. नाही, तो अद्याप दुसरा आहे. जेव्हा रस्ता खूपच चढून गेला आणि टॅकोमीटरची सुई १1500०० आरपीएमच्या खाली खाली गेली, ज्यावर टरबाइन काम करणे थांबवते, एल 200 शांतपणे वर चढत राहिले. लोअर गिअरमध्ये, उच्च-टॉर्क 180-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनने इंजिनला आणखी खाली जाण्याची परवानगी दिली आणि नंतर इंजिनच्या शांत कुरकुरांच्या साथीला सहजपणे वेग वाढविला. आपण 45-डिग्री चढाव वर थांबण्याचा प्रयत्न केल्यास काय करावे? काही खास नाही: आपण पहिल्यास चिकटून राहाल आणि सहज हालचाली सुरू कराल कारण चढाईला सुरू होणारी सहाय्य करणारी यंत्रणा कारला ब्रेकसह धरून ठेवते आणि त्यास परत न येण्यापासून रोखते. अशा परिस्थितीत, तिच्या मदतीचा महत्त्व कमीच सांगता येईल.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन एल 200 अशा परिस्थितीतही चिडचिड करीत नाही. होय, लीव्हरवर आणि क्लच पेडलवर प्रयत्न करणे खूप मोठे आहे, परंतु पिकअप स्वतःच प्रवासी कार असण्यापासून दूर आहे. पायजेरोहून खूप आधुनिक 5 स्पीड "स्वयंचलित" देखील आहे, परंतु त्यासह पर्वत चढणे देखील मनोरंजक नाही. शतकानुशतके या पर्वतांमध्ये निसर्गाने काय बनवले आहे या कारवर विजय मिळवित तुम्ही नुकताच लीव्हर चालविला आहे आणि आता तुम्ही फक्त उडता, गॅस पेडल लावत आहात आणि जोरदार दगडात जाऊ नये यासाठी प्रयत्न करीत आहात. दगडांचे संपर्क मधुनमधुन घडतात, परंतु जपानी लोक फक्त ब्रश करतात - सर्व काही ठीक आहे, सामान्य मोड.

ग्राउंडपासून इंजिन क्रॅन्केकेसपर्यंत, पिकअपमध्ये 202 अधिकृत मिलिमीटर आहेत, परंतु रशियासाठी कारमध्ये थोडे अधिक असले पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिनच्या डब्याखालील विशाल बॅग, ज्यामध्ये इंजिन रेडिएटर्सपैकी एक राहतो, त्याला मित्सुबिशीच्या रशियन कार्यालयाच्या प्रतिनिधींनी ते काढण्यास सांगितले. उर्वरित रूपांतर उपकरणे किट आणि पर्याय सूचीमध्ये खाली येतात. उदाहरणार्थ, लेन कंट्रोल सिस्टम ज्याने आपला छळ केला आहे त्याला रशियामध्ये नेले जाणार नाही.

दोन इंजिन वचन दिले. अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर, २.2,4-लिटर डिझेलचे वितरण १ versions153 आणि १181१ अश्वशक्ती असणार्‍या दोन आवृत्त्यांमध्ये केले जाईल. बॉक्सचा प्रकार कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असतो आणि शहाणे सुपरसेल्ट बहुधा ज्यांनी अधिक महाग आवृत्ती निवडतात त्यांच्याकडे जाईल. अधिकृतपणे, किंमती अद्याप जाहीर केल्या गेल्या नाहीत, परंतु वितरकाचे प्रतिनिधी 1 रूबलच्या प्रारंभिक रकमेवर मार्गदर्शन करतात. पाचव्या पिढीतील सर्वात सोपा एल250 साठी - त्याच्या पूर्ववर्ती किंमतीपेक्षा थोडी अधिक महाग. संकटाच्या वेळी, चेहरा वाचवण्याची ही चांगली चाल आहे - इतरांसारखे कसे करावे हे जपानी लोकांना माहित आहे. विशेषत: अशा परिस्थितीत जेव्हा टेकडीचा राजा खरा असतो. तथापि, संपूर्ण विभागातील बाजाराच्या बेस्टसेलरची भूमिका घेण्यापेक्षा डोंगराच्या शिखरावर बोकडांच्या पायर्‍या चढणे खूप सोपे आहे.

इवान अनीनीव्ह