ऐतिहासिक स्कोडाची चाचणी ड्राइव्ह
1960 च्या दशकात स्वत: ला शोधण्यासाठी आपणास आपला स्मार्टफोन काढून टाकणे आवश्यक आहे. 50 वर्षांपूर्वी, लोक रहस्यमय हाताळणी आणि स्टंट इंजिनसह कारमध्ये आनंदित होते. आणि काहीही बदललेले दिसत नाही
अगदी शेवटच्या क्षणापर्यंत मी ब्रेक दाबला, परंतु उतारावर ओक्टाविया सुपर फक्त मंदावला. पहिल्या प्रयत्नात, मी एक अवघड स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर बरोबर उजव्या गिअरमध्ये गेलो आणि तरीही ट्रकच्या समोर सरकलो. ही गाडी वेग कमी करण्यापेक्षा वेग कमी करते. तरीही, 45 एचपी इतके आहे. - 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस स्कोडाची एक गंभीर व्यक्ती. काही किलोमीटर नंतर, वॅगनने तरीही आपल्या सर्व सामर्थ्याने कार चालवत पकडले आणि निंदापूर्वक विनोद केला.
लॉरीन अँड क्लेमेंट (1895) कंपनीच्या स्थापनेच्या वर्षाच्या सुरुवातीस विचारात घेतल्यास स्कोडा सर्वात जुन्या कार उत्पादकांपैकी एक आहे, जी नंतर मोठ्या स्कोडामध्ये गायब झाली. आणि हे लक्षात घेऊ नका की सुरुवातीला तिने सायकली तयार केल्या आणि पहिली कार फक्त 1905 मध्ये बनवली. कोणत्याही परिस्थितीत, शंभर वर्षे ब्रँडच्या प्रतिमेत एक गंभीर जोड आहे. आणि स्वाभाविकच, स्कोडा आपल्या वारशाकडे लक्ष वेधण्याचा प्रयत्न करत आहे आणि ऐतिहासिक रॅलीची गरज आहे.
वेगवेगळ्या परिस्थितीतील कार रॅलीत आल्या. करडा-निळा स्कोडा 1201, वयाच्या 60 व्या वर्षी असूनही, छान दिसतो आणि तसे, चित्रपटांमध्ये कार्य करतो. त्याच्या मालकाकडे एक गंभीर संग्रह आहे. ओपन-टॉप्ड लाल फेलिकियस असे दिसते की नुकतीच असेंब्ली लाइन सोडली गेली आहे. एका पांढ Oct्या ऑक्टावियाने अलीकडेच कोणालातरी मारले आणि त्याच्या चट्टे त्वरीत पेंटब्रशने रंगविल्या गेल्या. कलंकित स्कोडा १००० एमबीकडे पॅनेलवर नॉन-नेटिव्ह स्टीयरिंग व्हील आणि बटणे आहेत आणि जागा आरामदायक चेकर कव्हरसह संरक्षित आहेत. परंतु प्रत्येक मालक स्वत: च्या कारबद्दल अतिशय सावध आणि मत्सर करतो. काहीतरी चुकीचे करा - निंदा आणि दु: खासह परिपूर्ण पहा.
"काहीतरी ठीक नाही" - हे पुन्हा एकदा ऑक्टाव्हियाच्या गिअरबॉक्समध्ये अडकले आहे. प्रथम, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली उजवीकडे शिफ्ट लीव्हर असामान्य आहे. दुसरे म्हणजे, योजना वेडा आहे. प्रथम स्वत: वर आणि वर? की आपल्याकडून? आणि तिसरा? उशीरा-उत्पादनाच्या कारांमध्ये, लीव्हर फ्लोर-आरोहित असते, परंतु स्विच करणे सोपे नाही - पहिला डावीकडे नाही, परंतु उजवीकडे आहे. अधिक शक्तिशाली ऑक्टाविया सुपरवर, आपण नियमित ऑक्टावियावर जितके बदल करू शकत नाही तितक्या वेळा स्विच करू शकता आणि धावण्यापासून वर जाऊ शकता - बास मोटर खेचते.
आपल्याला पाहिजे असलेले थांबे यापुढे विचारशील यांत्रिक ब्रेक पुरेसे नाहीत. 80 किमी / तासाच्या अंतरावर, कारला बॅकलाश स्टीयरिंग व्हीलसह पकडणे आवश्यक आहे - श्लोकाचे मालकीचे मागील निलंबन स्विंगिंग axक्सिल शाफ्ट स्टीअर्ससह. त्यांनी माँटे कार्लोच्या मेळाव्यात ऑक्टाव्हियस कसे चालविले आणि यश मिळविले हे एक गूढ रहस्य आहे.
त्या वेळी, लोक वेगळ्या आणि कार होते. उदाहरणार्थ, 1960 मध्ये "झे रुलेम" मासिक; "उच्च शक्ती आणि गती वैशिष्ट्ये" आणि चपळता आणि सुलभ हाताळणीसाठी फेलीशिया परिवर्तनीय म्हणून ऑक्टव्हियाचे कौतुक केले. ऑक्टाव्हियाबरोबर जवळजवळ एकाच वेळी, यूएसएसआरने मॉस्कोविच -402 ची निर्मिती केली. समान परिमाणांसह, त्याचे 4-दरवाजाचे शरीर अधिक आरामदायक होते, आणि इंजिन मोठे होते. स्टीयरिंग कॉलमवरील लीव्हरने गीअर्स देखील स्विच केले होते. ते केवळ खेळातच प्रतिस्पर्धी नव्हते तर निर्यात बाजारांवर विजय मिळवतात: उत्पादित मॉस्कोविच आणि स्कोडासचा एक महत्त्वपूर्ण भाग परदेशात गेला. समाजवादी देशांसाठी मोटारींची निर्यात ही चलन स्त्रोत होती आणि म्हणून किंमती खाली येत नाहीत. "ऑक्टाव्हियस", युरोप व्यतिरिक्त, अगदी जपानमध्ये पोहोचला. न्यूझीलंडमध्ये, ट्रेका एसयूव्ही त्याच्या आधारे तयार केला गेला. ग्रेसफुल फेलिसिया कन्व्हर्टेबल्स यूएसएमध्ये विकण्याचा प्रयत्न केला गेला.
1960 च्या दशकाच्या सुरूवातीस येण्यासाठी, आपल्याला आपला स्मार्टफोन दूर ठेवणे आणि गर्दी थांबविणे आवश्यक आहे. ऐतिहासिक मेळावा हा वेगवान खेळ नाही. येथे, आपल्याला स्पर्धा करण्याची आवश्यकता असल्यास, विशिष्ट टप्प्यांच्या अचूक वेळी. आणि सर्व खेळांचा गोंधळ पूर्णपणे सोडून देणे आणि हळूहळू स्कोडा 1201 वर रोल करणे चांगले आहे जे चमकदार बीटलसारखे दिसते. आणि जेव्हा आपण कार दुर्मिळ होती आणि एलिटमध्ये वितरित केली जाते तेव्हा आपण त्वरित लगेचच अयशस्वी व्हा. दिग्दर्शक आणि वरिष्ठ व्यवस्थापन व्ही 8 सह मागील इंजिन असलेल्या तात्रास वा b्यासह चालले. स्कोडा १२०१ च्या दशकात सरकारी अधिकारी, मध्यम-स्तरीय पक्ष अधिकारी आणि अंतर्गत कामकाजाच्या संस्थांमध्ये काम केले.
ही ऑक्टॅव्हियापेक्षा मोठी स्टेटस कार आहे, परंतु प्रवाहाच्या खाली पुन्हा एक सामान्य मॉडेल 1,2-लिटर इंजिन आहे. 1955 मध्ये युनिटची शक्ती 45 एचपीपर्यंत वाढविली गेली होती तरीही, "व्हिक्टरी" आकाराच्या कारसाठी हे अद्याप पुरेसे नाही. तथापि, १ 1950 .० च्या दशकाच्या मध्यभागी गाडी चालविणे हे एक आशीर्वाद होते, जरी ते वेगवान किंवा मंद असले तरीही. कमी बॅकसह एक प्रचंड मऊ सोफा वर बसणे आणि एक पातळ रिम असलेली एक राक्षस स्टीयरिंग व्हील अनहृदय हालचालीसाठी समायोजित करते.
स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थित हेवेटी लीव्हर हलवण्यापूर्वी, आपण गिअर्सफ्ट स्कीमची आठवण करून अजिबात संकोच करू शकता - ऑक्टॅव्हियापेक्षा हे वेगळं आहे. क्रोम बेझल आणि बहिर्गोल ग्लाससह सुंदर स्पीडोमीटर 140 किमी / तासापर्यंत चिन्हांकित केलेले आहे, परंतु सुई अर्ध्या दिशेने जात नाही. तथापि, 1201 मध्ये ओक्टावियापेक्षा रस्ता चांगला आहे, जरी त्यात समान स्विंग एक्सेल शाफ्ट आहेत. आपणास शहरांमधील गती मर्यादा देखील लक्षात येणार नाही - तरीही आपण हळू चालवता. कोणीतरी आधीपासूनच अधीरतेने पिछाडीवरुन मान देत आहे.
चेक कॅस इंडस्ट्रीसाठी पारंपारिक त्याच बॅकबोन फ्रेमवर एक स्टेश वॅगन बनविण्यात आला होता. १ 1961 In१ मध्ये त्याला विश्रांती मिळाली आणि १ 1970 s० च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्याची निर्मिती झाली. हे आश्चर्यकारक नाही: रुग्णवाहिकेच्या गरजेसाठी यापेक्षा चांगली कार कोणतीही नव्हती, विशेषत: जेव्हा नवीन स्कोडासचे इंजिन मागील ओव्हरहॅंगवर गेले.
१ 1962 In२ मध्ये, चेकोस्लोवाकियाने मोटारींच्या विक्रीस मुक्त परवानगी दिली आणि स्कोडा नवीन कॉम्पॅक्ट मॉडेलचा विकास पूर्ण करीत होता आणि त्याच्या उत्पादनासाठी एक नवीन वनस्पती तयार करीत होता. डिझाइनरांना एक क्षुल्लक नसलेल्या कार्याचा सामना करावा लागला: नवीन उत्पादन पुरेसे प्रशस्त असावे, जेव्हा 700 किलोपेक्षा जास्त वजन नसेल आणि दर 5 किमीमध्ये 7-100 लिटर खावे.
सुएझ संकटामुळे घाबरलेल्या युरोप आणि अमेरिकेनेही कारचा वापर कमी करण्याचा प्रयत्न केला. अॅलेक इसिगोनिसने मोटरला उलट दिशेने उभे केले, पुढच्या चाकांवर नेले - अशा प्रकारे ब्रिटिश मिनी दिसू लागले. बहुतेक आधुनिक कॉम्पॅक्ट या योजनेनुसार बांधले गेले आहेत, परंतु आतापर्यंत ते विदेशी होते. मागील ओव्हरहँगमधील इंजिन बरेच सामान्य होते - यामुळे केबिनमधील मजला जवळजवळ सपाट झाला. रेसिपी व्हीडब्ल्यू काफरइतकीच जुनी आणि अगदी सोपी आहे. हिलमनने इंप मिनीकार, रेनॉल्ट मॉडेल 8 आणि शेवरलेट असामान्य कॉर्वेअरसह असेच केले. मागील "इंजिन" योजनेनुसार लहान "झापोरोझियन्स" आणि मोठे "टाट्रा" तयार केले गेले. आणि, अर्थातच, स्कोडा त्याला पास करू शकली नाही.
गोंडस आणि वेगवान, 1000 एमबी स्वस्त आणि मुख्य प्रवाहात कारसारखा नाही. पुढचा पॅनेल सोपा आहे - सुसंस्कृतपणा आणि क्रोमचा काळ निघून गेला आहे, परंतु त्याच वेळी शीर्ष कोमल लेदरेटसह सुव्यवस्थित आहे. ऑक्टोबरमध्ये बसण्यापेक्षा मागील प्रवाशांना बसणे अधिक आरामदायक आहे - दोन अतिरिक्त दरवाजे दुसर्‍या पंक्तीकडे नेतात. आणि बसणे अधिक आरामदायक आहे, जरी मागील इंजिन असलेल्या कारचा आधार फक्त थोडा मोठा आहे. स्कोडा 1000 एमबी आश्चर्यांसह परिपूर्ण आहे: फ्रंट फेन्डरवरील नेमप्लेटच्या मागे, फिलर मान आहे, समोरच्या फॅसिआच्या मागे एक अतिरिक्त चाक आहे. हुड अंतर्गत पुढील भागातील सामानाचा डब्बा हा एकमेव नाही तर मागील सीटच्या मागील बाजूस एक अतिरिक्त "गुप्त" डबा आहे. स्की ट्रंकशी जोडली जाऊ शकते, टीव्ही केबिनमध्ये जाऊ शकतो. एका देशातील एक न छापलेल्या व्यक्तीसाठी, वारसा करार पुरेसे जास्त आहे.
ड्रायव्हरची स्थिती विशिष्ट आहे - कमी, खुर्चीची वक्र परत त्यास हंच बनवते, आणि क्लच पेडलच्या खाली डावा पाय ठेवण्यासाठी कोठेही नाही - समोर चाक कमानी खूप उत्तल आहे.
अ‍ॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि कास्ट-लोह हेडसह असामान्य डिझाइनचे इंजिन इतके कॉम्पॅक्ट आहे की डाव्या बाजूला पंखासह भव्य रेडिएटर ठेवणे शक्य होते. टाटारप्रमाणे - एअर कूलिंगपेक्षा वॉटर कूलिंग श्रेयस्कर ठरले - गॅसोलीन स्टोव्हसह स्मार्ट असणे आवश्यक नव्हते. एक लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, पॉवर युनिट 42 अश्वशक्ती विकसित करते. जास्त नाही, परंतु कारचे वजन फक्त 700 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त आहे. जर तीन प्रौढ लोक त्यात बसले नसतील तर 1000 MB आणखी वेगवान जाऊ शकेल. पण लांब चढाव वर, ती आता आणि नंतर केवळ रेंगाळणार्‍या ओक्टावियासह पकडते. आणि तो राखाडी एक्झॉस्ट प्लूममध्ये जाईल. खिडक्यावरील झुबके खाली करणे आवश्यक आहे - ते स्वतंत्र "कोकरू" द्वारे नियंत्रित केले जातात आणि एअर कंडिशनरची भूमिका बजावतात. शिवाय, येथे तो “फोर-झोन” आहे - अगदी मागील प्रवाश्यांसाठी हवाई व्हेंट उपलब्ध आहेत.
कारचा मालक हातांनी हे दर्शवितो: "घेराव." काळजीपूर्वक काळजी घेतलेल्या टायर्सचीच नव्हे तर विशिष्ट हाताळणीची देखील चिंता आहे. रिकाम्या स्टीयरिंग व्हीलचा प्रयत्न वाढू लागताच कार एका वेगात वळते - याचे कारण मागील इंजिनचे वजन वितरण आणि स्विंग axक्सिल शाफ्टवरील ब्रेकिंग ड्राईव्ह चाके: 1000 एमबी क्लबफूट आहे, जसे सर्व ऐतिहासिक स्कोडास.
"अनपेक्षितपणे कोणत्याही वेगाने धोकादायक" या पुस्तकाचा नायक शेवरलेट कोर्वायर अनैच्छिकपणे आठवतो, परंतु हे असे काही चेकोस्लोवाकियात लिहिले जाण्याची शक्यता नाही. मुख्यतः कारण कॉरवेअरकडे खूप जड आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन होते. याव्यतिरिक्त, कारची काळजीपूर्वक देखभाल केली गेली - देशांतर्गत बाजाराचा उल्लेख न करणे हे एक महत्त्वाचे निर्यात उत्पादन होते. आणि ऑक्टाव्हिया नंतर, 1000 एमबी अंतराळ यान म्हणून समजले गेले.
म्हणूनच, १ 1969 until until पर्यंत जवळजवळ अर्धा दशलक्ष कार तयार झाल्या आणि त्यानंतर त्यांनी मॉडेल १०० वर स्विच केले - ज्यावर "जोझीन बाझीन" गाण्याचे नायक ओरावाच्या दिशेने चालवले आणि मनुका ब्रॅंडीच्या ढीगानंतर. , दलदल अक्राळविक्राळ पकडण्यासाठी वचन दिले.
खरं तर, तो एक नवीन चेहरा, इंटिरियर, फ्रंट डिस्क ब्रेक आणि अधिक शक्तिशाली मोटर्ससह 1000 एमबीचे खोल डिझाइन होते. 1977 पर्यंत यापैकी दशलक्षाहून अधिक मशीन्स तयार झाली. स्कोडाचा मागील इंजिनचा इतिहास केवळ १ 1990 XNUMX ० च्या सुरुवातीसच संपला आणि काही वर्षांपूर्वी फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह फेव्हरेट, स्कोडा ज्याचा आपण वापरत होतो, त्याने असेंब्लीची लाईन बंद केली.
आता आम्ही पावर स्टीयरिंग, वातानुकूलन, सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स आणि संगीत नसलेल्या कारची कल्पना करू शकत नाही. सर्व नवीन स्कोडा मॉडेल्समध्ये समोर एक इंजिन आहे आणि त्याऐवजी असामान्य तांत्रिक समाधानाऐवजी - व्यावहारिक गोष्टीः हे सर्व जादू कप धारक, छत्री आणि कल्पक दाराची धार संरक्षक आहेत. सर्वात सोपा रॅपिड देखील कोणत्याही ऐतिहासिक कारपेक्षा अधिक प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे. आणि कोडियाक अनेक वेळा अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान आहे. परंतु तरीही, रहस्यमय हाताळणी आणि स्टंट मोटर्स असलेल्या कारमध्ये लोक आनंदी होते. जेव्हा प्रत्येक चढणे एक साहसी होते आणि प्रत्येक सहल ही एक यात्रा होती.
