चाचणी सर्वात वेगवान बेंटले - कॉन्टिनेंटल GT

बेंटले चालवणे जवळजवळ चित्रपट किंवा कादंबरीसारखे आहे. कथा चालू ठेवण्यासाठी, आपल्याला ट्रेझर आयलँडचा नव्हे तर Google चा नकाशा आवश्यक आहे. नेटिव्ह नेव्हिगेशन जंक्शनवर गोंधळून जाते आणि परिणामी आपल्याला उंच कडाच्या काठावर नेतो 

लाँग मेटल हँडल्ससह जे वायुची हवा रोखतात, डायल गेज आणि अस्सल लेदरच्या आसनांवर डायमंड पॅटर्नसह, बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी कालातीत, चिरंतन मूल्यांचा बनलेला आहे. आपल्याकडे भूतकाळाचा एक नकाशा येथे आहे आणि आता आम्ही पाच मीटर खोल आणि वीस मीटर लांबीच्या एका मोठ्या खड्ड्याच्या काठावर उभे आहोत. हे तुलनेने बर्‍याच दिवसांपूर्वी रस्त्याच्या जागेवर उद्भवले - काठावर पावसात पूर्णपणे पोहण्यासाठी वेळ होता.

बेंटली चालविणे म्हणजे जवळजवळ चित्रपट किंवा कादंबरीसारखे. कथा पुढे जाण्यासाठी आपणास नकाशाची आवश्यकता आहे, ट्रेझर आयलँड मधील नाही तर Google. मल्टीमीडिया सर्वव्यापी सेवेस कनेक्ट करण्यात सक्षम नाही, तर मानक नॅव्हिगेशन चौर्य चौकटांमध्ये गोंधळात पडेल आणि परिणामी आपल्याला उंच कडा वर नेईल. शिवाय, पाऊस पडत आहे - सर्वात शक्तिशाली इंजिन आणि नवीनतम ब्लॅक एडिशन स्टाईलिंगसह सर्वात वेगवान बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड अनुभवण्याचा सर्वोत्तम हवामान नाही. ब्लॉरपेन जीटी मालिका सहनशक्ती चषक स्पर्धेच्या अंतिम सामन्यात असलेल्या नूरबर्गिंगची सहल वोडहाउसच्या शैलीत दोन बुर्जुवांच्या व्यंगांची एक कथा बनली आहे.

ब्लॅक एडिशन स्पेसिफिकेशनमधील कन्व्हर्टिबल, उदास नाव असूनही, बहु-रंगीत निघाले. बेलुगा कॅवियारच्या सावलीचे इतके घटक नाहीत - 21 -इंच चाके, रेडिएटर ग्रिल आणि काचेच्या फ्रेम. येथे सर्व काही पारंपारिक ब्रँडसाठी खूप बोल्ड कॉन्ट्रास्टवर तयार केले गेले आहे - सिल्व्हर ग्रे बॉडीवर्क लाल कॅलिपर, साइड स्कर्ट, स्प्लिटर आणि डिफ्यूझरसह एकत्र केले आहे. शरीराच्या अवयवांच्या सावलीत समान लाल उच्चारण रात्रीच्या वेळी आतील काळेपणा प्रकाशित करतात. परंतु ना रंगीत कॉन्ट्रास्ट किंवा हाताने कोरलेले कार्बन फायबर पॅनेल संग्रहालयाचे वातावरण बदलू शकत नाहीत. ब्रिटीश ब्रँडचा संपूर्ण इतिहास काळजीपूर्वक येथे गोळा केला आहे: 1920 च्या दशकात ले मॅन्सचा घवघवीत विजय, रोल्स-रॉयसमध्ये विलीनीकरण, विकर्सच्या नेतृत्वाखाली क्रीडा भावना पुन्हा जिवंत करण्याचा प्रयत्न. १ 1990 ० च्या उत्तरार्धात ब्रँड विकत घेतलेल्या व्हीडब्ल्यू ग्रुपने आपला वारसा काळजीपूर्वक जपताना बेंटलेला नवीन तंत्रज्ञान, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि एक जटिल डब्ल्यू १२ इंजिन दिले. कॉन्टिनेंटल जीटी बद्दल सर्वात विवादास्पद गोष्ट फक्त फोक्सवॅगनची आहे: चाकाच्या मागे मोठे गिअर शिफ्टर्स आणि स्टीयरिंग व्हीलवर खूप कमी असलेले पॅडल.

त्यादरम्यान, नेव्हिगेशन पुन्हा चौकात अडकले आणि गोठून गेले, मार्ग पुन्हा मोजले. आपण कल्पना करू शकता की यावेळी बेंटलीच्या मुख्यालयात, एक राखाडी केसांचे कर्मचारी चष्मा घालून कागदाच्या नकाशावर गेले. तेथे, होकायंत्र आणि वक्रिमोटरच्या मदतीने त्याने आमच्यासाठी इष्टतम मार्गाची गणना केली आणि त्वरित टेलीग्रामद्वारे निकाल पाठविला. बेंटले ही उच्च तंत्रज्ञानाची निवड करण्याची कार नाही तर ब्रिटीश ब्रँडची सर्व मूल्ये प्री-डिजिटल युगात केंद्रित आहेत. कोणत्याही स्मार्टफोनमध्ये तपशीलवार नकाशांसह उत्कृष्ट नेव्हिगेशन असते आणि स्टीयरिंग व्हील वरील बटणासह ट्रॅक बदलता येतात. ड्रायव्हरला तरीही कमीतकमी अधूनमधून टचस्क्रीनचा सामना करावा लागतो. उदाहरणार्थ, शॉक शोषकांची कडकपणा आणि क्लीयरन्स उंची (एअर स्ट्रूट्स शरीरास 35 मिमी वाढवू देते) व्हर्च्युअल स्लाइडर्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. एखाद्या बोटाच्या स्पर्शाने टचस्क्रीन विराम देऊन प्रतिक्रिया देते, जणू काही बकिंगहॅम पॅलेसची परवानगी विचारत आहे. फायर प्लेस किंवा किंग जॉर्जचे पोर्ट्रेट त्याच्या जागी अधिक नैसर्गिक दिसत असेल.

२०१ in मध्ये दर्शविलेले स्पीड आवृत्ती, परिवर्तनीय होण्यासाठी सर्वात वेगवान 2014 किमी / ता आणि 331 किमी / तासाचा वेगवान बेंटली बनला. दोन वर्षांनंतर, माइंडर्सनी टर्बो युनिटचे उत्पादन किंचित वाढविले: पॉवर 327 वरून 635 एचपी पर्यंत वाढली, आणि टॉर्क 642 आणि 820 एनएम पर्यंत वाढले आणि आता ते 840 ते 2000 आरपीएम पर्यंत उपलब्ध आहे. जास्तीतजास्त गती मर्यादा अबाधित राहिली, परंतु स्थिरतेपासून 5000 किमी / तासापर्यंत प्रवेग दुसर्‍याच्या दहाव्या दशकामध्ये कमी झाला.

जाड काचेच्या खिडक्या पावसाने भरल्या आहेत, ऑटोबॅनच्या वरच्या मुखवट्यांवर 130 किमी / ताचे निर्बंध जळलेले आहेत आणि सरळ विभाग जिथे मजला वर "गॅस" दाबता येईल, जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट दुरुस्त केली जात आहे. कॉन्टिनेन्टल जीटी स्पीड परवानगी दिलेल्या मर्यादेमध्ये राहण्यास फक्त सक्षम नाही. प्रचंड कुपे सरळ सरळ रेषेवरील उभे आहे, हालचाल करत नाहीत आणि ओला रस्त्याच्या ड्राईव्हरला वेग आणि धोका जाणवत नाही. आपण स्पीडोमीटरने आणि इंजिनच्या आवाजाद्वारे मार्गदर्शन केले आहे - जर सहा लिटर युनिट स्पष्टपणे ऐकण्यायोग्य बनले असेल तर कार आधीच वेगाने जात आहे. स्पीडोमीटर सुई सहजपणे 200 गुण पार करते, परंतु वेग मर्यादा फारच दूरची आणि अप्राप्य दिसते.

कॉन्टिनेन्टल जीटी स्पीड एक अतिशय वेगवान आणि अतिशय शक्तिशाली कार आहे, परंतु यात वेडा रेसिंग आणि renड्रेनालाईन गर्दीची विल्हेवाट लावली जात नाही, ती सभ्य आहे, थोडी अभिमानी आहे आणि रस्त्यापासून थोडी दूर आहे. त्याचे हवाई निलंबन, जरी अधोरेखित केले गेले असले तरी ते स्पोर्टी बेरोकडोकळ गोष्टी नसलेले आहे, अगदी शॉक शोषकांच्या सर्वात कठोर मोडमध्येही ते मोठ्या चाकांचे चाल चालवते आणि स्टीयरिंग सेटिंग्जमध्ये चांगला अभिप्राय आणि प्रयत्नांची सुलभता मिळते. याव्यतिरिक्त, मोठ्या परिवर्तनीयचे वजन 2,5 टनांपेक्षा कमी असते - ते कूपपेक्षा जास्त जवळजवळ दोन टक्के असते आणि त्याचे स्टर्न फोल्डिंग छप्पर यंत्रणेसह लोड केले जाते. हे देखील आश्चर्यचकित आहे की ट्रॅकवरुन एक अगदी बाहेर पडताना, कारची मागील धुरा तरंगणे सुरू होते - वेग खूप जास्त आहे, आणि विस्तृत टायर्स पकड गमावतात.

साधारणपणे समान परिस्थितीत व्ही 8 इंजिनसह कूप अधिक आत्मविश्वासाने चालवितो आणि नंतर हलके वजन आणि भिन्न वजन वितरणामुळे मागील एक्सल स्लाइड करतो. निलंबन आणि स्टीयरिंग सेटिंग्ज अधिक स्पोर्टी आहेत आणि बंद शरीर परिवर्तनीयपेक्षा नैसर्गिकरित्या कठोर आहे. चार लिटर टर्बो इंजिनसह व्ही 8 एस आवृत्ती, 528 सैन्याने आणि 680 एनएम टॉर्कला चालना दिली, 4,5 सेकंदात 12 किमी / ताशी वेगाने वाढविली, जे डब्ल्यू 308 सह परिवर्तनीय पेक्षा फक्त दोन दशांश हळू आहे आणि त्याची कमाल वेग येथे मर्यादित आहे. ताशी सुमारे 3 किमी. तेच इंजिन रेसिंग जीटी XNUMX वर आहे आणि एक अविश्वसनीय आवाज आहे - आपण गॅस पेडल दाबा आणि दुसरे महायुद्धातील पिस्टन फाइटर उडेल.

हे मनोरंजक आहे की ऑडी एस 8 वर समान चार-लिटर युनिट स्थापित केले आहे, परंतु सेडानवर ते रेट्रो शैलीमध्ये अजिबात "गाते" नाही. बेंटलेने "स्वस्त" आठ-सिलेंडर कॉन्टिनेंटल जीटी विकण्याचा इतका प्रयत्न केला की ती डब्ल्यू 12 सह स्टेटस कारच्या जवळ आली आणि गंभीरपणे धमकी दिली. म्हणूनच सेकंडचा किमान दहावा भाग जिंकण्यासाठी विचारकर्त्यांनी कॉन्टिनेंटल स्पीडमधून शक्य सर्वकाही पिळून टाकले नाही का? परंतु आपण दुसर्या युक्तिवादाने वाद घालू शकत नाही - व्ही 8 अधिक किफायतशीर आहे आणि कमी वेगाने अर्धवट सिलिंडर पूर्णपणे अदृश्यपणे बंद करण्यास सक्षम आहे. बरं, किती किफायतशीर ... जर W12, सरासरी, प्रति 15 किमी 100 लिटरपेक्षा जास्त जळू नये, तर त्याच परिस्थितीत "आठ" 98 व्या गॅसोलीनच्या चार लिटरची बचत करते. खरं तर, ते 19 लिटर विरुद्ध 14 थोड्यासह बाहेर वळते. युरोपसाठी, त्याच्या पवन टर्बाइन आणि सौर उर्जेसह, हे अपमानकारक संख्या आहेत.

रस्ता किल्ल्याच्या भिंतीवर अरुंद पूल आणि अर्धवर्तुळाकार कमानाकडे वळतो, ज्यामध्ये एखादी गाडी कठड्याने पिळ काढू शकते. भिंतीच्या मागे बहु-रंगाचे अर्ध-लांबीचे घरे, छप्पर छप्पर आणि अंड्युलेटिंग, मध्ययुगीन रस्त्यावरील कोल्बी असलेले एक भव्य शहर सुरू झाले. आपण एखाद्या ख्रिसमस बॉलच्या आत जणू प्रवास करता आणि गॅस पेडलला स्पर्श न करण्याचा प्रयत्न करा, अन्यथा व्ही 8 ची गर्जना बॉल आणि बर्फाला हादरेल. आपण चार सिलिंडरवर डोकावून पाहता आणि तरीही तांबे वास असलेल्या पुरातन वासरासारखे वाटते, विटांच्या चिमणीच्या धुरासह आजूबाजूच्या सर्व गोष्टींना विष देतात. जर कॉन्टिनेन्टल जीटी हा हायब्रीड असतो तर या जिंजरब्रेड शहरास शांतपणे इलेक्ट्रिक ड्राईव्हवरून चालविणे शक्य होते. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, कोणाचेही लक्ष न येण्याची संधी नाही - जबरदस्त शहरातून छोट्या ड्राईव्हसाठी अनेक बेंटलींनी प्रेक्षकांची गर्दी जमविली आणि मला असे वाटते की आम्ही प्रत्येक चिनी पर्यटकांच्या स्मार्टफोनमध्ये आहोत.

“मी मॉर्सिया मोटर्सच्या निमंत्रणावरून बर्‍याच वर्षांपूर्वी मॉस्कोमध्ये होतो. खूप, अं, पारंपारिक उत्पादन, "2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला जेव्हा कंपनीने ले मॅन्स येथे स्वतःची स्थापना केली तेव्हा जॉन विकॅमचे निदान झाले. तो आता बर्‍याच मोटरस्पोर्ट कंपन्यांना सल्ला देतो आणि कॉन्टिनेन्टल जीटी स्पीड कन्व्हर्टेबलच्या चाकातील हा दिग्गज माणूस मला ट्रॅकच्या टूरवर घेऊन जातो.

बरेच लोक त्याला ओळखतील आणि त्याचे स्वागत करतील, जरी नागरी बेंटली आधीच नॉरबर्गिंग रेसच्या शनिवार व रविवारसाठी लक्ष आकर्षणाचे केंद्र आहेत. मागील पिढीतील क्लायंट गाड्यांपैकी काही देखील स्तंभात घुसले आहेत, परंतु त्यांची अधिक नम्र सजावट आकर्षक नाही - बेंटली एक बेंटली आहे आणि कमीतकमी प्रशंसायोग्य आहे.

व्हेकमने फिरण्यापूर्वी गाडी बरीच हळू केली, कर्बच्या विरूद्ध दाबली, एक परिवर्तनीय सपाट मार्गावर ठेवला आणि एका फेक्यात कूपन लहान व गरम ड्रायव्हरसह पुढे चालला. तो विस्मयकारक शांत आहे आणि हळू हळू मारुस्या आणि नवीन अ‍ॅल्युमिनियम बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी बद्दल बोलतो - यावर आधारित रेसिंग कार फिकट आणि वेगवान होईल. छप्पर वर आहे, परंतु आम्ही आमच्या अस्थिबंधांना ताण न घालता बोलतो आणि एअर ढाल, एका लहान विमानाच्या पंखांसारखेच, केबिनमधील वादळास प्रतिबंध करते. "भ्रमण" वेगात उडी मारतो, 200 किमी / तासाच्या वेगाने परिच्छेदन बदलले जातात जेथे आम्ही पिवळे झेंडे दाखवत मंद करतो. आमच्या आधी येथे स्पर्धा केलेल्या रेसिंग सीट्सने ट्रॅकवरुन उड्डाण केले आणि त्यास ढिगा .्यासह ढकलले. आदल्या दिवशी एक जाड धुके ट्रॅकवर पडले, त्यामुळे पात्रता क्लिष्ट झाली आणि रेसिंगचे वेळापत्रक चुराडा झाले.

ब्लँकपेन जीटी मालिका एन्डरन्स कपच्या अंतिम फेरीपर्यंत कमी वेळ शिल्लक होता, कंटाळालेल्या व्हीआयपी लाऊंजच्या खाली असलेल्या बेंटली एम-स्पोर्ट बॉक्समध्ये ते जितके अधिक घाबरले होते. मेकॅनिक्सला एक निद्रिस्त रात्र होती - एक दिवस आधी, पात्रतेच्या वेळी, कार क्रमांक सातचा ब्रेक ब्रेक झाला आणि तो ट्रॅकवरुन उडला. रेसर स्टीफन केन जखमी झाला नाही, परंतु कारचे नुकसान झाले. मला तातडीने आणखी एक बेंटली वितरित करावी लागली आणि त्यावरील सातव्या कारमधून इंजिन पुन्हा व्यवस्थित करावे लागले - म्हणून, केवळ चेसिसची जागा घेतल्यामुळे आम्ही दुहेरी दंड टाळण्यास यशस्वी झालो, परंतु तरीही बेंटलींपैकी एकाला पिटलेनपासून सुरुवात करावी लागली. दुसरी कार 12 व्या स्थानापासून सुरू झाली.

नूरबर्गिंगच्या अंतिम शर्यतीसाठी, बेंटले आणि लीडर, मॅकलेरनमधील गॅरेज 59, मध्ये फक्त काही गुणांचे अंतर होते. आणि एम-स्पोर्ट संघाला शर्यत जिंकण्याची संधी होती. पण ग्रिडवर पारंपारिक चालल्यानंतर शंका निर्माण झाल्या. रेसिंग कॉन्टिनेंटल जीटी 3 ने एक टनापेक्षा जास्त वजन कमी केले, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि एक आलिशान इंटिरियर गमावले, परंतु त्याचे विरोधक भक्षक यांत्रिक राक्षसांसारखे होते: एक लंबोर्गिनी ह्युरॅकन स्टिंग्रेसारखे पसरलेले, मर्सिडीज-एएमजी जीटी पातळ फॅंग्स, एक विलक्षण मॅकलारेन . काळ्या चौग़ा आणि मुखवटे असलेले काही सायबॉर्ग त्यांच्यामध्ये फिरत आहेत, लांब पायांची सुंदरता आहेत, जणू टेस्ट ट्यूबमध्ये उगवलेली. एम-स्पोर्ट टीमचे रायडर्स सामान्य तरुण मुले आहेत, जसे की 1920 च्या दशकातील बेंटले बॉईज आणि अँडी सौसेक जुन्या पद्धतीच्या टीम बिर्किन-शैलीच्या मिशा खेळतात.

शर्यतीच्या पहिल्या तासाच्या निकालानुसार मॅक्सिम सुले, वुल्फगँग रेप आणि अ‍ॅन्डी सौसेक या आठव्या कारचा क्रू दुसर्‍या तासाच्या 14 व्या नंतर सातव्या आणि 20 व्या स्थानावर होता. उलटपक्षी, कार # 7 ची दंडामुळे सुरुवातीची अवस्था वाईट होती, परंतु शर्यतीच्या दुस hour्या तासानंतर 35 व्या स्थानावरून ती दुसर्‍या स्थानावर गेली आणि नवव्या स्थानावर राहिली. नुरबर्गिंगमधील विजय जीआरटी ग्रॅसर संघाच्या वेगवान लॅम्बोर्गिनी हुराकनला मिळाला. आणि मुख्य आवडता गॅरेज,,, अंतिम शर्यतीत विनाशकारी कामगिरी करूनही 59१ गुण मिळवून मोसमातील विजेता ठरला. बेंटली संघाने तशीच रक्कम प्राप्त केली, परंतु या वर्षी त्यांच्या प्रतिस्पर्धीने दोन टप्पे जिंकले आणि त्यामुळे त्यांना फायदा झाला.

जर आपण त्याबद्दल विचार करत असाल तर 13 वर्षांपासून उत्पादनामध्ये मोठे बदल न करता कारसाठी वाईट परिणाम होणार नाही. कॉन्टिनेन्टल जीटी अद्याप ब्रिटीश ब्रँडचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल आहे. दरवर्षी हे अधिक सामर्थ्यवान होते, विशेष आवृत्त्यांसह अधिकच वाढले जाते, परंतु हळूहळू ते एका उंच कडाजवळ येते, जे उडी मारू शकत नाही किंवा फिरतही नाही.

“कूपची पुढची पिढी नवीन पोर्श पॅनामेरासाठी सामान्य असलेल्या व्यासपीठावर तयार केली जाईल आणि ती आमच्या गरजा लक्षात घेऊन तयार केली गेली. आमच्या नवीन कॉन्टिनेंटल जीटीला अत्याधुनिक सुरक्षा आणि मल्टीमीडिया प्रणाली प्राप्त होतील. आम्ही अॅल्युमिनियमच्या सहाय्याने वजन लक्षणीयरीत्या कमी करू - शरीराच्या रचनेतील स्टीलची टक्केवारी खूपच कमी असेल, ”बेंटलेचे अभियांत्रिकी प्रमुख, रॉल्फ फ्रेच म्हणतात, आणि त्याचा आवाज ट्रॅकच्या बाजूने उडणाऱ्या लॅम्ब्रोगिनी हुराकनच्या गोंधळात बुडाला आहे. इंजिनचा संच पारंपारिक असेल: कूपला भविष्यात बेंटायगासाठी उपलब्ध डिझेल इंजिन मिळणार नाही, परंतु इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर जाण्याच्या क्षमतेसह त्याला हायब्रिड बदल मिळेल. स्पाय शॉट्स बेंटले एक्सपी 10 स्पीड 6 संकल्पनेच्या शैलीमध्ये मोठ्या आकाराच्या हेडलाइट्ससह एक कूप दर्शवतात - किंचित स्पोर्टी, परंतु परिचित रूपांसह. प्रतिमेचा आमूलाग्र बदल बेंटलेच्या स्वभावात नाही आणि आम्ही थोडक्यात सारखेच कॉन्टिनेंटल पाहू, पण वेगवान, फिकट आणि वादळ न उठवता शांतपणे ख्रिसमस बॉलमध्ये घुसण्यास सक्षम आहोत.

	बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी व्ही 8 एस		बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड कन्व्हर्टेबल
प्रकार	कुपे	परिवर्तनीय
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
व्हीलबेस, मिमी	2746	2746
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	358	260
कर्क वजन, किलो	2295	2495
एकूण वजन, किलो	2750	2900
इंजिनचा प्रकार	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल व्ही 8	पेट्रोल डब्ल्यू 12 टर्बोचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.	3998	5998
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	528 / 6000	633 / 5900
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	680 / 1700	840 / 2000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, एकेपी 8	पूर्ण, एकेपी 8
कमाल वेग, किमी / ता	309	327
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	4,5	4,3
इंधन वापर, सरासरी, एल / 100 किमी	10,7	14,9
किंमत, $.	176 239	206 (ब्लॅक संस्करण पॅकेजसाठी +, 264)