कसोटी ड्राइव्ह जग्वार एक्सएफ

नवीन जग्वार एक्सएफ सेडान बॉण्ड खलनायकाच्या हातात आल्यासारखे वाटत होते: शरीर अर्ध्यामध्ये कापले गेले - निर्दयपणे, ट्रंकच्या झाकणावर मांजरीच्या मूर्तीसह ...

नवीन एक्सएफला वाटले की ते बाँड खलनायकाच्या हातात आहे: शरीर अर्धा मध्ये कापणे होते - निर्दयपणे, ट्रंकच्या झाकणावर मांजरीच्या मूर्तीसह. आणि हे पुन्हा एकदा दर्शविण्यासाठी की, मागील मॉडेलपेक्षा बाह्यरित्या जवळजवळ वेगळ्या प्रकारे न जुळणारी दुसरी पिढी जग्वार सेडान पूर्णपणे नवीन आहे. आणि त्यातील आतील बाजूस प्रदर्शनात एल्युमिनियम बनलेले आहेत.

2007 मध्ये पहिल्या जग्वार XF चे स्वरूप पाताळात घातक झेप घेण्यासारखे होते, परंतु जग्वारसाठी ती तारणाची उडी होती. आधुनिक, जुन्या काळातील नसलेल्या भाषेत, इंग्रजी ब्रँडने घोषित केले की ते बदलासाठी तयार आहे. इयान कॅलम, ज्यांनी एकेकाळी दुसर्या दिग्गज ब्रँड (अॅस्टन मार्टिन) च्या देखाव्याचे आधुनिकीकरण केले, एक नवीन, ठळक जग्वार शैली तयार करण्यात यशस्वी झाले.

ही तांत्रिक क्रांतीपेक्षा एक डिझाइन क्रांती होती. वैशिष्ट्यपूर्ण स्क्विंटसह हेडलाइट्स, नवीन इंजिन - हे सर्व नंतर दिसून येईल. त्यांना मुळात XF अॅल्युमिनियम बनवायचे होते, पण नंतर त्यासाठी वेळ किंवा पैसा नव्हता. 2007 मध्ये, कंपनी जगण्याच्या उंबरठ्यावर होती: कमी विक्री, विश्वासार्हता समस्या. याव्यतिरिक्त, फोर्ड - ब्रिटीश ब्रँडचा दीर्घकाळ मालक - या संपादनातून मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला. असे दिसते की ते वाईट होऊ शकत नाही, परंतु त्या क्षणापासून जग्वारचे पुनरुज्जीवन सुरू झाले. आणि काही वर्षांनंतर, स्नायू तयार केल्यानंतर, अॅल्युमिनियम तंत्रज्ञानाचे पंपिंग, डिझाइन आणि हाताळणीचा आदर केल्यानंतर, जग्वार पुन्हा XF मॉडेलकडे परत येते - आठ वर्षांपूर्वी जे अयशस्वी झाले होते ते करण्यासाठी आणि एक प्रकारचा परिणाम सांगण्यासाठी.

नवीन एक्सएफमध्ये बोनेट आणि अपटर्नर्ड स्टर्नचे वैशिष्ट्य आहे. पुढचा ओव्हरहॅंग देखील लहान झाला आहे. पुढच्या चाकामागील गिल भूतकाळातील आहेत. स्टर्नवरील क्रोम फळी अजूनही कंदील दोन भागात विभागते, परंतु त्यांची हलकी पद्धत बदलली आहे: अश्वशोधाऐवजी, दोन वाकणे असलेली एक पातळ रेखा आहे. तिसरी विंडो आता दाराऐवजी सी-पिलरमध्ये आहे. हा एक प्रकारचा इशारा आहेः सर्वात लहान मॉडेल, ज्याला एक्सई म्हणतात, कंदीलमध्ये एक वाकलेला असतो आणि विंडोमध्ये दोन असतात.

नवीन XF ची परिमाणे काही मिलीमीटरमध्ये बदलली आहेत. त्याच वेळी, व्हीलबेस 51 मिमी - 2960 मिमी पर्यंत वाढला आहे. पॉवर स्ट्रक्चर, निलंबन XE मॉडेलवर आधीच चाचणी केलेल्या नवीन अॅल्युमिनियम प्लॅटफॉर्मच्या विकासाचा परिणाम आहे. तिच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत तिने जवळजवळ दोन सेंटिटर वजन कमी करण्याची परवानगी दिली. बीएमडब्ल्यू 5-मालिका, जे नवीन XF विकसित करताना अभियंत्यांनी पाहिले, जवळजवळ शंभर किलो जड आहे.

नवीन सेडानचे मुख्य भाग 75% एल्युमिनियमचे बनलेले आहे. मजल्याचा एक भाग, बूट झाकण आणि बाह्य दाराचे पॅनेल स्टील आहेत. अभियंते स्पष्ट करतात की स्टीलने वजन वितरणासह खेळणे, संरचनेची किंमत कमी करणे आणि देखरेख करणे देखील शक्य केले. त्यांच्या मते, एखाद्या तुकड्यात मुद्रांकित alल्युमिनियमच्या साइडवॉलची दुरुस्ती एखाद्या अपघाताच्या घटनेत होऊ शकते - कंपनीने या क्षेत्रात पुरेसा अनुभव जमा केला आहे. स्टील आणि अॅल्युमिनियमच्या भागांच्या जंक्शनवर उद्भवणारे इलेक्ट्रोकेमिकल गंज देखील घाबरू नका. हे एका विशेष इन्सुलेट थरद्वारे प्रतिबंधित केले जाते जे वाहनाच्या संपूर्ण आयुष्यात प्रभावी असते.

एक्सएफ आणि एक्सई दरम्यान समानता - आणि आतील भागात: हवामान नियंत्रण बटणाच्या दोन अरुंद पट्टे, एकल नॉब आणि इंजिन स्टार्ट बटणाची चांदीची नाणी असलेले समान केंद्र कन्सोल. एक पंप स्टीयरिंग व्हील, दोन व्हिझर्ससह डॅशबोर्ड आणि बटणाद्वारे बनविलेले मल्टीमीडिया सिस्टम देखील डेजा वूच्या भावना जागृत करते. अगदी एक्सएफचे ग्लोव्ह कंपार्टमेंट बटणही आता टच-सेन्सेटिव्ह नसून सामान्य आहे. अर्थात, असे एकत्रीकरण आर्थिकदृष्ट्या न्याय्य आहे, परंतु मागील एक्सएफ सलून खूप चांगले होते. नवीन कारवर पॅनेल सोडणारी वायु नलिका केवळ काठावर आणि मध्यभागी जिवंत राहिली आहेत - सर्वात सामान्य ग्रिल्स.

याव्यतिरिक्त, एक्सएफ व्यवसाय चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी मुबलक हार्ड प्लास्टिकच्या रँकमध्ये मुळीच नाही, जे एक्सई मध्ये अगदी विसरण्यायोग्य आहे. मध्यवर्ती बोगद्याचे अस्तर आणि विंडशील्डच्या खाली जाणार्‍या कमानीचा वरचा भाग त्यात बनलेला आहे. जेथे ही कमान समोरच्या दाराच्या क्लॅडिंगला भेटते तेथे भौतिक फरक अगदी लक्षात घेण्यासारखे आहे. आणि आता जग्वारच्या सर्व सेडानच्या आतील भागात हे एक महत्त्वपूर्ण घटक आहे: ते लक्ष केंद्राच्या मध्यभागी आहे आणि नैसर्गिक लाकडाने उदारतेने सजालेले आहे. आणि इतर परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेमध्ये आपल्याला दोष सापडत नाही, विशेषतः पोर्टफोलिओ आवृत्तीमध्ये.

तथापि, जग्वार लाइनअपचे विकास संचालक ख्रिस मॅककिनन यांनी चाचणी कारला प्री-प्रोडक्शन म्हणून समजण्यास सांगितले आणि कन्व्हेयर इंटिरिअर्सची गुणवत्ता अधिक चांगली असेल हे सिद्ध केले नाही. मागील एक्सएफमध्ये, खर्चाचा सिंहाचा वाटा इंटीरियर डिझाइनमध्ये गेला होता, परंतु यावेळी कंपनीने इतर गोष्टींवर लक्ष केंद्रित केले. उदाहरणार्थ, विस्तृत 10,2-इंच टचस्क्रीनसह नवीन इनकंट्रोल टच प्रो मल्टीमीडिया सिस्टमच्या विकासावर. ही प्रणाली लिनक्सच्या व्यासपीठावर तयार केली गेली आहे आणि इनकंट्रोल टच प्रो चे विकसक मेहुर शेवाक्रामनी धीर धरून प्रत्येकाला दाखवते. परंतु त्याशिवाय, मेनू समजणे हे अगदी सोपे आहे. उदाहरणार्थ, स्क्रीनची पार्श्वभूमी बदला आणि संपूर्ण डॅशबोर्डमध्ये नेव्हिगेशन प्रदर्शित करा, जे आता आभासी बनले आहे. पडदा बिनचूकपणे बोटाच्या स्पर्शास प्रतिसाद देतो आणि सिस्टम कार्यक्षमता चांगली पातळीवर आहे. परंतु बहुतेक चाचणी कारमध्ये वास्तविक बाणांसह एक साधे डॅशबोर्ड असते आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम अगदी सोपी आहे - ते क्यूएनएक्स प्लॅटफॉर्मवरील जुन्या मल्टिमेडीयाची आधुनिक आवृत्ती आहे. मेनू स्पष्ट झाला आणि टचस्क्रीनचा प्रतिसाद वेळ कमी झाला. निश्चितच, सिस्टम इनकंट्रोल टच प्रो पेक्षा कमी हळू आहे, परंतु इंफोटेनमेंट सिस्टम यापुढे जग्वार लँड रोव्हर वाहनांमध्ये स्पष्ट कमकुवतपणा नाही.

अभियंत्यांचे म्हणणे आहे की त्यांनी नवीन एक्सएफ अधिक आरामदायक बनविण्याचा प्रयत्न केला, विशेषत: लहान ड्रायव्हरची सेडान, एक्सई, लाइनअपमध्ये दिसू लागल्यापासून. नवीन एक्सएफच्या व्हीलबेसमुळे धन्यवाद, मागील प्रवाशांच्या लेगरूममध्ये दोन सेंटीमीटरने वाढ झाली आहे आणि सोफाच्या खालच्या उशीमुळे तेवढेच ओव्हरहेड.

पण मग चाचणी कार इतके कठोर ड्राईव्ह का करते? प्रथम, कारण ही एक वेगळी निलंबनाची आर-स्पोर्ट आवृत्ती आहे. आणि दुसरे म्हणजे, आपल्याला अधिक धीमे करण्याची आवश्यकता आहे - अतिरिक्त झडप विश्रांतीसह निष्क्रीय शॉक शोषक शोषक, आणि चाक दणक्यातून आनंदाने उडी मारते. मानक शॉक शोषक अधिक मऊ असले पाहिजेत आणि दोन-लिटर टर्बोडिझल असलेल्या कारला अधिक चांगले असतील. अशी मोटर (180 एचपी आणि 430 एनएम) प्रवेगक पेडल दाबण्यास अनिच्छेने प्रतिक्रिया देते आणि त्याच्या सर्व वर्तनासह हे दर्शविते की ते एक मिलिग्राम जादा खाणार नाही. बायो डीझेल युरोपीय लोकांसाठी ही निवड आहे. तथापि, खरे सांगायचे तर, शाकाहारी जग्वार आणि जग्वारला फ्लीट कार म्हणून पाहणे तितकेच विचित्र आहे.

पण अशी गाडी किती छान चालवली जाते. स्टीयरिंग व्हील हलके हलवून वळणे केली जातात. प्रयत्न नैसर्गिक, पारदर्शी आहे: मागील पिढीच्या कारपेक्षा चांगले - शिवाय, त्यावर हायड्रॉलिक बूस्टर होते आणि येथे इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे. जर अशा सेडानच्या हुडखाली डिझेल इंजिन असावे, तर ते अधिक शक्तिशाली आहे - 300 एचपी. पुरेसे असेल पुरेसे परिचित तीन-लिटर "सहा" जग्वार लँड रोव्हर आता किती विकसित होत आहे. रेंज रोव्हर एसयूव्हीसाठी व्हॉईस अॅक्टिंग अधिक योग्य असू शकते, परंतु त्याच्याबरोबर एक्सएफ खरोखर वेगाने जाण्यास सुरवात होते. स्टेज केलेले सुपरचार्जिंग तुम्हाला संकोच न करता गॅसवर प्रतिक्रिया देऊ देते. आणि "स्वयंचलित" सह, या पॉवर युनिटला एक सामान्य भाषा अधिक चांगली वाटते. त्याच वेळी, असे एक्सएफ कमी अचूकपणे चालत नाही - जड समोरचा भाग व्यावहारिकपणे हाताळणीवर परिणाम करत नाही. याव्यतिरिक्त, अॅडॅप्टिव्ह शॉक शोषक येथे स्थापित केले आहेत, जे कारच्या सवयींना अधिक चांगले बनवतात. कम्फर्ट मोडमध्ये, एक्सएफ हलगर्जीपणाशिवाय मऊ आहे आणि स्पोर्ट मोडमध्ये ते तणावपूर्ण आहे परंतु उग्र कडकपणाशिवाय.

तथापि, नवीन कारचे चरित्र पूर्णपणे उलगडण्यासाठी, जास्तीत जास्त शक्तीसह, व्ही 6 पेट्रोल कॉम्प्रेसर इंजिन आवश्यक आहे: 340 नाही, परंतु 380 अश्वशक्ती. आणि शक्यतो सरळ महामार्गाऐवजी वळण माउंटन सर्प. मग एक्सएफ आपली सर्व ट्रम्प कार्ड घालेल: पारदर्शक स्टीयरिंग व्हील, कडक शरीर, weight. seconds सेकंदात lesक्सल आणि त्वरण दरम्यान जवळजवळ तितकेच वजन वितरण. परंतु पॉवर युनिटची पूर्ण क्षमता प्रभावीपणे जाणण्यासाठी सेडानला चार चाकी ड्राईव्हची आवश्यकता असते: मागील चाक ड्राईव्ह कारमध्ये, चाके सहजपणे घसरतात आणि स्थिरीकरण यंत्रणेला वारंवार खाद्य मिळत असते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह एक्सएफ आत्मविश्वासाने आणि अचूकपणे सर्किटो दे नवर्रा ट्रॅकच्या बेंडला पास करते: लहान सरळ रेषांवर, हेड-अप डिस्प्लेवरील आकृती ताशी 197 किलोमीटरपर्यंत पोहोचते. री-गॅसिंगचे बहिष्कार न करता मध्यम प्रमाणात बेपर्वाईने, माफक प्रमाणात. पुन्हा डिझाइन केलेले, फिकट आणि शांत ट्रान्समिशन मागील चाकांना प्राधान्य देते, तर इलेक्ट्रॉनिक्स कार वळविण्यात मदत करण्यासाठी ब्रेक म्हणून काम करते. नक्कीच, इथल्या "स्वयंचलित" मध्ये खाली जाताना प्रतिक्रियेचा वेग कमी असतो आणि प्रवेशद्वाराजवळ वेग ओलांडल्यावर सर्व चार चाकांसह मोठी चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी सरकते. पण ब्रेक ट्रॅकवर तीन लॅप्स देऊनही हार मानत नाहीत.

दुसर्या, पूरग्रस्त क्षेत्रावर, त्याच एक्सएफ एक नौकासारखे तरंगते: ते गती वाढवते, हळू हळू आपल्या चाकांसह स्किड करते, अनिच्छेने शंकूच्या समोर ब्रेक करते. दोन वेळा तो अजूनही त्याच्या थडग्यासह वळणावरुन पोहतो. परंतु सर्वसाधारणपणे, विशेष ट्रांसमिशन मोड (हे स्नोफ्लेकद्वारे दर्शविले जाते आणि निसरडे आणि सैल पृष्ठभाग दोन्हीसाठी उपयुक्त आहे) जवळजवळ भौतिकशास्त्रांना मूर्ख बनवते.

चाचणीपूर्वी, मी विशेषत: मागील पिढीचा एक्सएफ चालविला. मागील सेडान मागील पंक्तीमधील जागा, प्रवासाची सोय, हाताळणी, गतिशीलता आणि पर्यायांमध्ये निकृष्ट आहे. आणि निकृष्ट मनुष्य इतका प्राणघातक नाही. आणि त्याचे अंतर्गत अद्याप लक्झरी आणि शैलीने मोहित करते.

अगदी अपघाताने, अशा एक्सएफचा मालक परत परत जाण्यासाठी माझा शेजारी असल्याचे निघाले. आणि त्याला भीती आहे की या शस्त्राच्या शर्यतीत, प्रत्येक वैयक्तिक ग्राहकांच्या गरजा जग्वारसाठी अप्रासंगिक ठरतील. तथापि, आता ब्रिटिश कारची विशेष आवृत्ती ऑर्डर करणे खूपच सोपे आहे ज्यांचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणात असलेल्या जर्मन स्पर्धकांकडून नाही.

जग्वार एक लहान प्रमाणात विशेष निर्माता असायचा, परंतु ती स्थिर स्थितीत होती. आता कंपनीला यशस्वी होण्यासाठी, अधिक मोटारी तयार करावयाच्या आहेत आणि प्रीमियमच्या इतर ब्रांडशी स्पर्धा करण्याची इच्छा आहे. आणि यासाठी तिला दोष देणे कठीण आहे. तत्वतः, ते सर्व काही इतर कार कंपन्यांसारखेच करतात. लाइनअप विस्तृत करते, ज्यासाठी त्याने अगदी क्रॉसओव्हर देखील संपादन केले. कार अधिक फिकट आणि अधिक किफायतशीर बनवते. हे केवळ प्लॅटफॉर्म आणि तांत्रिक भागच नव्हे तर मॉडेल्सची रचना आणि त्यांचे अंतर्गत भाग देखील एकत्रित करते. प्रीमियम सेडान हाताळण्याकडेदेखील गांभीर्याने लक्ष देणे हा एक आधुनिक ट्रेंड आहे.

त्याच वेळी, नवीन जग्वार कार अजूनही वेगळ्या आहेत आणि इतर कोणत्याहीसारख्या नाहीत. आणि नाही कारण ते अधिक अ‍ॅल्युमिनियम वापरतात, वॉशरसह स्वयंचलित मोडमध्ये स्विच करतात आणि यांत्रिकरित्या सुपरचार्ज केलेल्या मोटर्ससह सुसज्ज आहेत. संवेदना, भावनांच्या पातळीवर ते फक्त भिन्न आहेत. आणि हुशार प्रेक्षक, गॉरमेट्स, गिक्स आणि ज्यांना उभे रहायचे आहे त्यांनाच इंग्रजी ब्रँडच्या उत्पादनांमधून जाता येणार नाही.

दरम्यान, या ब्रँडच्या रशियन चाहत्यांना जुन्या एक्सएफवर समाधानी राहण्यास भाग पाडले आहे. नवीन आयात केलेल्या कारचे प्रमाणपत्र देण्याच्या अडचणीमुळे आणि एरा-ग्लोनास सिस्टमच्या सुरूवातीस नवीन सेडानचे पदार्पण करण्यास उशीर झाला. जग्वार लँड रोव्हरने वसंत toतुच्या जवळ एक्सएफच्या देखाव्याचा अंदाज वर्तविला आहे.