आपल्या स्वत: च्या हातांनी डिझेल इंजिनवर ग्लो प्लग तपासत आहोत

अंतर्गत दहन इंजिनचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे स्पार्क प्लग. आणि बर्‍याच वाहनधारकांना या भागामध्ये समस्या असल्यास काय करावे हे माहित नाही. त्यांना बदलण्यासाठी काय करण्याची आवश्यकता आहे आणि मेणबत्ती बदलण्याची आवश्यकता आहे हे कसे समजून घ्यावे?

स्पार्क प्लग कसे कार्य करतात हे ज्याला माहित आहे त्यांना कदाचित या भागामध्ये समस्या असल्यास लगेच लक्षात येईल. जेव्हा स्टार्टर सुरू होतो, परंतु इंजिन अद्याप सुरू होत नाही, तेव्हा आपल्याला मेणबत्ती अनस्क्रू करणे आणि ती कशी दिसते ते तपासणे आवश्यक आहे. जर ते गॅसोलीनपासून ओले असेल तर बहुधा स्पार्क प्लग किंवा इलेक्ट्रिकल सर्किट दोषपूर्ण आहे. दुसरीकडे, जर मेणबत्ती कोरडी असेल, तर सिलेंडरमध्ये इंधन का जात नाही हे शोधणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लग सदोष आहे की नाही हे ठरवणे कठीण आहे कारण स्पार्क प्लग बदलणे किंवा इग्निशन अयशस्वी होण्याचे अनेक सिग्नल आहेत. हे शक्य आहे की दोष केवळ स्पार्क प्लगमध्येच नाही तर इग्निशन सिस्टम किंवा केबलमध्ये देखील दोष असू शकतो. सरावातून आपण असे म्हणू शकतो की आधुनिक स्पार्क प्लग उच्च दर्जाचे आहेत, म्हणून अपयश फार क्वचितच घडतात.

म्हणूनच, नवीन कारमध्ये, निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेले अंतर चालविल्यानंतर स्पार्क प्लग्स प्रोफिलॅक्टिकली बदलल्या जातात. उदाहरणार्थ, 1997 च्या आधी फेलिसियामध्ये, ज्याने अद्याप (मल्टीपॉईंट) इंजेक्शन वितरित केले नाही, 30 किमी नंतर स्पार्क प्लग बदलले गेले.

बाजारात स्पार्क प्लगची मोठी श्रेणी आहे. स्पार्क प्लगचे शेकडो प्रकार आणि किंमतींची तितकीच विस्तृत श्रेणी आहेत - एका स्पार्क प्लगची किंमत 3 ते 30 युरो पर्यंत असू शकते.

इतर वाहन घटकांप्रमाणेच स्पार्क प्लग सतत विकासात असतात. तंत्रज्ञान आणि साहित्य विकसित केले जात आहे आणि शेल्फ लाइफ आज 30 किमी पासून सुमारे 000 किमी पर्यंत वाढविण्यात आली आहे. Sp ०,००० कि.मी. पर्यंतचे अंतर बदलणारे स्पार्क प्लग देखील येथे आहेत. स्पार्क प्लग्स प्रमाणित उत्पादने असल्याने त्याचा अर्थ असा आहे की उत्पादकांनी विशिष्ट वैशिष्ट्यांसह स्पार्क प्लग तयार केले पाहिजेत, आम्ही शिफारस करतो की आपण आपले वाहन म्हणून त्याच प्रकारचे स्पार्क प्लग आणि निर्माता तयार करा.

डिझेल इंजिन ग्लो प्लग

डिझेल इंजिनमधील ग्लो प्लग गॅसोलीन इंजिनमधील स्पार्क प्लगपेक्षा वेगळे कार्य करतो. स्पार्क प्लगचे मुख्य कार्य म्हणजे ज्वलन कक्षातील हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण प्रज्वलित करणे. या क्षणी, कोल्ड स्टार्टसाठी इंजिन तयार करण्यात ग्लो प्लग मुख्य भूमिका बजावते.

डिझेल इंजिन ग्लो प्लग हा पातळ धातूचा तुकडा असतो जो शेवटी एक हीटिंग एलिमेंट असतो. जे आधुनिक उच्च तापमान आणि ऑक्सिडेशन प्रतिरोधक साहित्याने बनलेले आहे.

नवीन डिझेल इंजिनसह, ग्लो प्लगचे आयुष्य संपूर्ण इंजिनसारखेच असले पाहिजे, म्हणून स्पार्क प्लग बदलल्यास काही समस्या उद्भवू शकतात. जुन्या डिझेलवर, अंदाजे 90000 किलोमीटर नंतर ग्लो प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लगच्या विपरीत, केवळ इग्निशनच्या क्षणी ग्लो प्लग आवश्यक असतात, आणि इंजिन चालू नसतात तेव्हाच. हीटिंग एलिमेंटला वीज पुरविली जाते, जे उच्च तापमानात गरम होते. येणारी हवा संकुचित केली जाते, इंजेक्टर नोजल इंधन इंजेक्शनच्या वेळी ग्लो प्लग हीटिंग एलिमेंटला इंधन निर्देशित करते. इंजेक्शन दिले गेलेले इंधन हवेमध्ये मिसळते आणि इंजिनला गरम नसले तरीही हे मिश्रण जवळजवळ त्वरित बर्न सुरू होते.

हे कस काम करत?

गॅसोलीन इंजिनच्या विपरीत, डिझेल इंजिन वेगळ्या तत्त्वावर चालते. त्यात, इंधन आणि हवेचे मिश्रण स्पार्क प्लगच्या मदतीने उजळत नाही. याचे कारण असे आहे की डिझेल इंधनाच्या प्रज्वलनासाठी गॅसोलीनपेक्षा जास्त तापमान आवश्यक असते (हवा-इंधन मिश्रण सुमारे 800 अंश तापमानात प्रज्वलित होते). डिझेल इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारी हवा जोरदारपणे गरम करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा मोटर उबदार असते तेव्हा ही समस्या नसते आणि हवा गरम करण्यासाठी एक मजबूत कॉम्प्रेशन पुरेसे असते. या कारणास्तव, डिझेल इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा खूप जास्त आहे. हिवाळ्यात, विशेषत: गंभीर दंव सुरू असताना, थंड इंजिनमध्ये, एका कॉम्प्रेशनमुळे हे तापमान जास्त काळ पोहोचते. तुम्हाला स्टार्टर जास्त वेळ फिरवावा लागेल, आणि उच्च कम्प्रेशनच्या बाबतीत, मोटर सुरू करण्यासाठी अधिक ऊर्जा आवश्यक आहे.

कोल्ड इंजिन सुरू करणे सोपे करण्यासाठी, ग्लो प्लग विकसित केले गेले आहेत. त्यांचे कार्य सिलेंडरमधील हवा सुमारे 75 अंश तापमानात गरम करणे आहे. परिणामी, कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान इंधनाचे प्रज्वलन तापमान गाठले जाते.

आता ग्लो प्लगच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा विचार करा. त्याच्या आत हीटिंग आणि रेग्युलेटिंग कॉइल्स स्थापित आहेत. प्रथम मेणबत्तीचे शरीर गरम करते आणि दुसरे ते जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते. इंजिन सुरू केल्यानंतर, कूलिंग सिस्टममधील तापमान +60 अंशांपर्यंत वाढेपर्यंत ग्लो प्लग कार्य करत राहतील.

सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून, यास तीन मिनिटे लागू शकतात. त्यानंतर, मेणबत्त्यांची गरज नाही, कारण इंजिन गरम झाले आहे आणि डिझेल इंधनाचे प्रज्वलन तापमान आधीच पिस्टनद्वारे हवा संकुचित करून पोहोचले आहे.

जेव्हा इंजिन सुरू केले जाऊ शकते तो क्षण डॅशबोर्डवरील चिन्हाद्वारे निर्धारित केला जातो. ग्लो प्लग इंडिकेटर (सर्पिल पॅटर्न) चालू असताना, सिलिंडर गरम होत आहेत. जेव्हा चिन्ह बाहेर जाईल, तेव्हा तुम्ही स्टार्टर क्रॅंक करू शकता. काही कार मॉडेल्समध्ये, इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्डवर स्पीडोमीटर रीडिंग उजळल्यावर इंजिन अधिक सहजपणे सुरू होते. अनेकदा डॅशबोर्डवरील ही माहिती सर्पिल चिन्ह बाहेर गेल्यानंतर दिसते.

काही आधुनिक कार अशा प्रणालीसह सुसज्ज आहेत ज्यामध्ये फिलामेंट कॉइल्स समाविष्ट नाहीत. जर इंजिन आधीच पुरेसे उबदार असेल तर असे होते. मेणबत्त्यांमध्ये बदल देखील आहेत जे स्टार्टर सक्रिय झाल्यानंतर लगेच बंद होतात. ते इतके गरम होतात की निष्क्रियीकरणानंतर त्यांची उरलेली उष्णता इंजिन गरम होईपर्यंत सिलेंडरमधील हवा योग्य प्रकारे गरम करणे सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेशी असते.

एअर हीटिंगची संपूर्ण प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते. हे स्वतः मोटर आणि शीतलकच्या तापमान निर्देशकांचे विश्लेषण करते आणि त्यानुसार, थर्मल रिलेला सिग्नल पाठवते (ते सर्व मेणबत्त्यांचे इलेक्ट्रिकल सर्किट बंद करते / उघडते).

सेट वेळेनंतर डॅशबोर्डवरील सर्पिल बाहेर जात नसल्यास किंवा पुन्हा दिवे लागल्यास, हे थर्मल रिलेचे अपयश दर्शवते. जर ते बदलले नाही तर, ग्लो प्लग जास्त गरम होईल आणि त्याची हीट पिन जळून जाईल.

ग्लो प्लगचे प्रकार

डिझेल इंजिनसाठी सर्व ग्लो प्लग दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• मेणबत्ती पिन करा. आत, अशी उत्पादने मॅग्नेशियम ऑक्साईडने भरलेली असतात. या फिलरमध्ये लोह, क्रोमियम आणि निकेलच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले सर्पिल असते. ही एक रीफ्रॅक्टरी सामग्री आहे, ज्यामुळे मेणबत्ती जोरदार तापू शकते आणि अशा उष्णतेच्या भाराखाली बराच काळ सर्व्ह करू शकते;
• सिरेमिक मेणबत्ती. असे उत्पादन अधिक विश्वासार्ह आहे, कारण सिरेमिक ज्यापासून मेणबत्तीची टीप बनविली जाते ते 1000 अंशांपर्यंत तापमान सहन करू शकते.

अधिक विश्वासार्हतेसाठी, ग्लो प्लग सिलिकॉन नायट्रेटसह लेपित केले जाऊ शकतात.

अपयशाची कारणे

डिझेल इंजिन ग्लो प्लग दोन कारणांमुळे अयशस्वी होऊ शकतो:

1. इंधन प्रणालीच्या खराबतेच्या बाबतीत, उदाहरणार्थ, अयशस्वी थर्मल रिले;
2. मेणबत्त्याने आपले संसाधन तयार केले आहे.

हीटरचे निदान प्रत्येक 50-75 हजार किलोमीटर अंतरावर केले पाहिजे. काही प्रकारच्या मेणबत्त्या कमी वेळा तपासल्या जाऊ शकतात - अंदाजे 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचल्यावर. जर तुम्हाला एक मेणबत्ती बदलायची असेल तर सर्व घटक बदलणे चांगले.

खालील घटक मेणबत्त्यांच्या कालावधीवर परिणाम करतात:

• नोजल क्लोजिंग. या प्रकरणात, इंधन इंजेक्टर फवारण्याऐवजी इंधन जेट करू शकतो. बर्‍याचदा कोल्ड डिझेल इंधनाचा जेट मेणबत्तीच्या गरम टोकाला आदळतो. अशा तीक्ष्ण थेंबांमुळे, टीप त्वरीत नष्ट होते.
• स्पार्क प्लग चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला आहे.
• कालांतराने, मेणबत्तीचा धागा मेणबत्तीच्या धाग्याला चांगला चिकटतो, ज्यामुळे ती विघटित करणे कठीण होते. जर आपण मेणबत्ती काढून टाकण्यापूर्वी थ्रेडवर पूर्व-उपचार न केल्यास, नंतर शक्ती लागू करण्याचा प्रयत्न केल्याने उत्पादनाचे तुकडे होऊ शकतात.
• एक अयशस्वी थर्मल रिले अपरिहार्यपणे मेणबत्ती कॉइल जास्त गरम होऊ शकते. यामुळे, उत्पादन सर्पिल स्वतःच विकृत किंवा बर्न करू शकते.
• इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये ब्रेकडाउन, ज्यामुळे मेणबत्त्यांचा ऑपरेशन मोड चुकीचा असेल.

ग्लो प्लग खराब होण्याची चिन्हे

खराब स्पार्क प्लगच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• टीप नाश;
• ग्लो ट्यूबचे विकृत रूप किंवा सूज;
• टीप वर काजळी एक मोठा थर निर्मिती.

हे सर्व दोष हीटर्सच्या व्हिज्युअल तपासणीद्वारे शोधले जातात. परंतु मेणबत्त्यांच्या स्थितीकडे लक्ष देण्यासाठी, आपल्याला पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनकडे बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे. समस्यांपैकी:

• कठीण सर्दी सुरू. पाचव्या किंवा सहाव्या वेळेपासून कार सुरू होते (हवेच्या मजबूत कॉम्प्रेशनमुळे सिलिंडर गरम होतात, परंतु मेणबत्त्यांनी हवा गरम केल्यावर जास्त वेळ लागतो).
• एक्झॉस्ट पाईपमधून भरपूर धूर. एक्झॉस्ट रंग निळा आणि पांढरा आहे. या प्रभावाचे कारण म्हणजे हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण पूर्णपणे जळत नाही, परंतु धुरासह काढून टाकले जाते.
• निष्क्रिय असताना कोल्ड इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन. बर्‍याचदा हे मोटारच्या थरथरणासह असते, जसे की ते ट्रायटिंग होते. कारण एक मेणबत्ती चांगली काम करत नाही किंवा अजिबात काम करत नाही. यामुळे, त्या सिलेंडरमधील हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित होत नाही किंवा विलंबाने प्रज्वलित होत नाही.

ग्लो प्लगच्या अकाली अपयशाचे आणखी एक कारण दोषपूर्ण उत्पादनांमध्ये आहे.

ग्लो प्लग कसे तपासायचे?

तेथे दोन प्रकारचे चमक प्लग आहेत:

1. इंजिन चालू झाल्यावर प्रत्येक वेळी चालू करा (जुन्या कारचे नमुनेदार)
2. सकारात्मक तापमानात चालू होऊ शकत नाही

डिझेल इंजिनच्या प्रीहेटिंगचे निदान करण्यासाठी, दहन कक्ष कोणत्या तापमानाला तापविले जाते हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे, तसेच कोणत्या प्रकारचे मेणबत्ती रॉड वापरला जातो (रेफ्रेक्टरी मेटल सर्पिल हीटिंग एलिमेंट म्हणून वापरला जातो) किंवा सिरेमिक (हीटरमध्ये सिरेमिक पावडर वापरला जातो)

डिझेल इंजिनमधील स्पार्क प्लगचे निदान हे वापरून केले जाते:

• दृश्य तपासणी
• बॅटरी (वेग वाढवणे आणि वेग वाढवणे)
• परीक्षक (हीटिंग विंडिंग किंवा त्याच्या प्रतिकारात ब्रेकसाठी)
• लाइट बल्ब (हीटिंग एलिमेंटमध्ये ब्रेकसाठी)
• स्पार्किंग (जुन्या कारच्या मॉडेल्ससाठी, कारण यामुळे ईसीयूला नुकसान होऊ शकते)

सर्वात सोपी चाचणी ही चालकतेची चाचणी आहे; थंड स्थितीत, मेणबत्तीने 0,6-4,0 ohms च्या श्रेणीमध्ये विद्युत प्रवाह चालविला पाहिजे. मेणबत्त्यांमध्ये प्रवेश करणे शक्य असल्यास, कोणतेही डिव्हाइस ब्रेक तपासण्यास सक्षम आहे (प्रतिकार अमर्याद असेल). जर इंडक्शन (नॉन-कॉन्टॅक्ट) अॅमीटर असेल तर तुम्ही इंजिनमधून स्पार्क प्लग न काढता करू शकता. सर्व मेणबत्त्या एकाच वेळी अयशस्वी झाल्यास, मेणबत्ती नियंत्रण रिले आणि त्याचे सर्किट तपासणे देखील आवश्यक आहे.

स्क्रू न करता ग्लो प्लग कसे तपासायचे (इंजिनवर)

काही वाहनचालक, मेणबत्त्या अनस्क्रू करू इच्छित नाहीत जेणेकरून त्यांचे नुकसान होऊ नये आणि प्रक्रियेस गती द्यावी, हीटरची कार्यक्षमता इंजिनमधून न काढता तपासण्याचा प्रयत्न करा. अशा प्रकारे तपासता येणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे पॉवर वायरची अखंडता (मेणबत्तीवर व्होल्टेज आहे की नाही).

हे करण्यासाठी, आपण डायलिंग मोडमध्ये लाइट बल्ब किंवा टेस्टर वापरू शकता. काही पॉवर युनिट्सची रचना आपल्याला एकच मेणबत्ती कार्यरत आहे की नाही हे दृश्यमानपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. हे करण्यासाठी, इंधन इंजेक्टर अनस्क्रू केला जातो आणि त्याच्या विहिरीतून मेणबत्ती इग्निशनसह चमकते की नाही हे दिसते.

लाइट बल्बसह ग्लो प्लगची चाचणी कशी करावी

ही पद्धत सर्व प्रकरणांमध्ये विशिष्ट मेणबत्तीची खराबी स्थापित करण्यासाठी पुरेशी माहितीपूर्ण नाही. प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, एक लहान 12-व्होल्ट लाइट बल्ब आणि दोन वायर पुरेसे आहेत.

एक वायर लाइट बल्बच्या एका संपर्काला आणि बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलला जोडते. दुसरी वायर लाइट बल्बच्या इतर संपर्काशी जोडलेली असते आणि ग्लो प्लग सप्लाय वायरऐवजी जोडलेली असते. जर मेणबत्ती विहिरीतून काढली गेली असेल तर तिचे शरीर बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलला स्पर्श करेल.

कार्यरत मेणबत्तीसह (हीटिंग कॉइल अखंड आहे), प्रकाश चमकला पाहिजे. परंतु ही पद्धत आपल्याला केवळ हीटिंग कॉइलची अखंडता निर्धारित करण्यास अनुमती देते. हे किती प्रभावीपणे कार्य करते याबद्दल, ही पद्धत सांगणार नाही. केवळ अप्रत्यक्षपणे हे लाइट बल्बच्या मंद प्रकाशाद्वारे सूचित केले जाईल.

मल्टीमीटरसह ग्लो प्लगची चाचणी कशी करावी

मल्टीमीटर रेझिस्टन्स मापन मोडवर सेट केले आहे. मेणबत्तीमधून पॉवर वायर काढली जाते. हे सर्व मेणबत्त्यांसाठी वैयक्तिक वायर किंवा सामान्य बस असू शकते (या प्रकरणात, संपूर्ण बस काढली जाते).

मल्टीमीटरची सकारात्मक तपासणी मेणबत्तीच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडच्या टर्मिनलशी जोडलेली असते. निगेटिव्ह प्रोब मेणबत्तीच्या शरीराशी (बाजूला) जोडलेले आहे. हीटर जळून गेल्यास, मल्टीमीटर सुई विचलित होणार नाही (किंवा डिस्प्लेवर कोणतेही नंबर दिसणार नाहीत). या प्रकरणात, मेणबत्ती बदलणे आवश्यक आहे.

चांगल्या घटकाला विशिष्ट प्रतिकार असणे आवश्यक आहे. सर्पिलच्या हीटिंगच्या डिग्रीवर अवलंबून, हा निर्देशक वाढेल आणि वर्तमान वापर कमी होईल. या मालमत्तेवरच आधुनिक इंजिनमधील इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ओरिएंटेड आहे.

ग्लो प्लग सदोष असल्यास, त्यांची प्रतिकारशक्ती जास्त असेल, त्यामुळे अँपेरेज वेळेपूर्वी कमी होईल आणि सिलेंडरमधील हवा पुरेशी उबदार होण्यापूर्वी ECU प्लग बंद करेल. सेवायोग्य घटकांवर, प्रतिरोधक निर्देशक 0.7-1.8 ohms च्या श्रेणीत असावा.

मल्टीमीटरने मेणबत्त्या तपासण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे वापरलेल्या वर्तमान मोजणे. हे करण्यासाठी, एक मल्टीमीटर मालिकेत जोडलेला आहे (अँमीटर मोड सेट केला आहे), म्हणजेच मेणबत्तीच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि पुरवठा वायर दरम्यान.

पुढे, मोटर सुरू होते. पहिल्या काही सेकंदांसाठी, मल्टीमीटर कमाल वर्तमान शक्ती दर्शवेल, कारण सर्पिलवरील प्रतिकार कमी आहे. ते जितके जास्त गरम होईल तितका त्याचा प्रतिकार वाढेल आणि सध्याचा वापर कमी होईल. चाचणी दरम्यान, उपभोगलेल्या प्रवाहाचे वाचन उडी न घेता सहजतेने बदलले पाहिजे.

तपासणी प्रत्येक मेणबत्तीवर मोटरमधून काढून टाकल्याशिवाय केली जाते. सदोष घटक निर्धारित करण्यात सक्षम होण्यासाठी, प्रत्येक मेणबत्तीवरील मल्टीमीटर रीडिंग रेकॉर्ड केले पाहिजे आणि नंतर तुलना केली पाहिजे. जर सर्व घटक कार्यरत असतील, तर निर्देशक शक्य तितके एकसारखे असले पाहिजेत.

बॅटरीसह ग्लो प्लग तपासत आहे

ही पद्धत मेणबत्तीच्या प्रभावीतेचे स्पष्ट चित्र दर्शवेल. हे आपल्याला मेणबत्ती किती गरम आहे हे दृश्यमानपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. इंजिनमधून न काढलेल्या घटकांवर तपासणी केली पाहिजे. अशा डायग्नोस्टिक्सचा हा मुख्य दोष आहे. काही मोटर्सची रचना मेणबत्त्या सहजपणे नष्ट करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही.

हीटर्सची चाचणी घेण्यासाठी, आपल्याला घन वायरची आवश्यकता असेल. फक्त 50 सेंटीमीटरचा कट पुरेसा आहे. मेणबत्ती उलटवली जाते आणि केंद्रीय इलेक्ट्रोड बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनलवर ठेवला जातो. वायर मेणबत्तीच्या शरीराच्या बाजूला नकारात्मक टर्मिनलशी जोडते. कार्यरत मेणबत्ती खूप गरम असणे आवश्यक आहे, सुरक्षिततेसाठी ती पक्कड धरून ठेवली पाहिजे, उघड्या हातांनी नाही.

सेवायोग्य मेणबत्तीवर, टीप अर्धा आणि अधिक चमकेल. जर हीटरची फक्त टीप लाल झाली, तर मेणबत्ती सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारी हवा प्रभावीपणे गरम करत नाही. म्हणून, घटक नवीनसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. जर, मेणबत्त्यांच्या शेवटच्या बदलीनंतर, कारने सुमारे 50 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला असेल, तर तुम्हाला संपूर्ण सेट बदलण्याची आवश्यकता आहे.

ग्लो प्लगची व्हिज्युअल तपासणी

गॅसोलीन इंजिनवरील स्पार्क प्लगच्या स्थितीच्या बाबतीत, इंजिनमधील काही बिघाड, इंधन प्रणाली इ. डिझेल युनिटमधील ग्लो प्लगच्या स्थितीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते.

परंतु आपण मेणबत्त्या तपासण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की त्या विहिरींमध्ये घट्टपणे स्क्रू केल्या आहेत. अन्यथा, मोटर हाऊसिंगशी खराब संपर्कामुळे हीटर्स खराब काम करू शकतात.

हीटिंग एलिमेंट्स खूपच नाजूक असल्याने, मेणबत्त्या स्थापित करताना, योग्य घट्ट टॉर्क पाळणे आवश्यक आहे, जे टेबलमध्ये सूचित केले आहे:

थ्रेड व्यास, मिमी:	टॉर्क घट्ट करणे, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

आणि हे टेबल कॉन्टॅक्ट नट्सचे घट्ट होणारे टॉर्क दर्शवते:

थ्रेड व्यास, मिमी:	टॉर्क घट्ट करणे, Nm:
४ (M4)	0.8-1.5
४ (M5)	3.0-4.0

जर मल्टीमीटरच्या चाचणीने खराबी दर्शविली असेल तर ग्लो प्लग काढून टाकला पाहिजे.

रिफ्लो टीप

या अपयशाची अनेक कारणे आहेत:

1. कमी कॉम्प्रेशन किंवा उशीरा इग्निशनमुळे टीप जास्त गरम होते;
2. लवकर इंधन इंजेक्शन;
3. इंधन प्रणालीच्या दाब वाल्वचे नुकसान. या प्रकरणात, मोटर अनैसर्गिक आवाजाने चालेल. समस्या प्रेशर व्हॉल्व्हमध्ये आहे हे सत्यापित करण्यासाठी, इंजिन चालू असताना इंधन लाइन नट अनस्क्रू केलेले आहे. त्याखालील इंधन जाणार नाही, परंतु फेस जाईल.
4. नोजल सॉकेटच्या क्लोजिंगमुळे इंधन अणूकरणाचे उल्लंघन. इंधन इंजेक्टर्सची कार्यक्षमता एका विशेष स्टँडवर तपासली जाते, जी आपल्याला सिलेंडरमध्ये टॉर्च कशी तयार होते हे पाहण्याची परवानगी देते.

स्पार्क प्लग दोष

जर लहान कारच्या मायलेजसह मेणबत्त्यांसह समस्या दिसल्या, तर शरीरातील सूज, अतिउत्साहीपणा किंवा क्रॅकच्या रूपात त्यांचे दोष यामुळे ट्रिगर होऊ शकतात:

1. थर्मल रिले अयशस्वी. मेणबत्ती बराच काळ बंद करत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, ती जास्त गरम होते (टीप क्रॅक होईल किंवा अगदी चुरा होईल).
2. कारच्या ऑन-बोर्ड सिस्टममध्ये वाढलेले व्होल्टेज (टीप फुगली जाईल). चुकून 24-व्होल्ट नेटवर्कमध्ये 12-व्होल्ट प्लग घातल्यास हे होऊ शकते. तसेच, जनरेटरच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे अशीच समस्या उद्भवू शकते.
3. चुकीचे इंधन इंजेक्शन (मेणबत्तीवर काजळीचा एक मोठा थर असेल). याचे कारण एक अडकलेले नोजल असू शकते, ज्यामुळे इंधन फवारले जात नाही, परंतु थेट मेणबत्तीच्या टोकावर उगवते. तसेच, समस्या कंट्रोल युनिटच्या चुकीच्या ऑपरेशनमध्ये असू शकते (क्षण किंवा स्प्रे मोडमधील त्रुटी).

ग्लो प्लग रिलेची चाचणी कशी करावी

थर्मल रिलेच्या कार्यक्षमतेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, जरी नवीन मेणबत्त्या स्थापित केल्याने कोल्ड इंजिनची कठीण सुरुवात दूर करण्यात मदत झाली नाही. परंतु एअर हीटिंग सिस्टमचे महाग घटक बदलण्यापूर्वी, आपण फ्यूजची स्थिती तपासली पाहिजे - ते सहजपणे उडू शकतात.

हीटर्स चालू/बंद करण्यासाठी डिझेल इंजिनमध्ये थर्मल रिले आवश्यक आहे. जेव्हा ड्रायव्हर वाहनाची ऑन-बोर्ड सिस्टीम चालू करण्यासाठी इग्निशन स्विचमधील की वळवतो, तेव्हा एक विशिष्ट क्लिक ऐकू येईल. याचा अर्थ असा की थर्मल रिलेने काम केले आहे - सिलेंडरच्या डोक्याच्या प्री-चेंबरला उबदार करण्यासाठी त्याने मेणबत्त्या चालू केल्या.

जर क्लिक ऐकले नसेल तर रिले कार्य करत नाही. परंतु याचा अर्थ नेहमी असा होत नाही की डिव्हाइस सदोष आहे. समस्या कंट्रोल युनिटच्या त्रुटींमध्ये, वायरिंगच्या गर्दीत, कूलिंग सिस्टमच्या तापमान सेन्सर्समध्ये बिघाड (हे सर्व पॉवर युनिट आणि ऑन-बोर्ड ऑटो सिस्टमच्या प्रकारावर अवलंबून असते) असू शकते.

जर, इग्निशन स्विचमध्ये की चालू केल्यावर, नीटनेटकावरील सर्पिल चिन्ह उजळत नसेल, तर हे सूचीबद्ध सेन्सर किंवा फ्यूजच्या अपयशाचे पहिले चिन्ह आहे.

थर्मल रिलेचे कार्यप्रदर्शन तपासण्यासाठी, आपण डिव्हाइस केसवर काढलेले आकृती योग्यरित्या वाचण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, कारण प्रत्येक रिले भिन्न असू शकतो. आकृती संपर्कांचे प्रकार (नियंत्रण आणि वाइंडिंग संपर्क) दर्शवते. रिलेवर 12 व्होल्टचा व्होल्टेज लागू केला जातो आणि चाचणी दिवा वापरून नियंत्रण आणि वळण संपर्क यांच्यातील सर्किट बंद केले जाते. रिले ठीक असल्यास, प्रकाश चालू होईल. अन्यथा, कॉइल जळून गेली (बहुतेकदा ही समस्या असते).

डिझेल ग्लो प्लग क्विक चेक

व्हिडिओ, उदाहरण म्हणून Citroen Berlingo (Peugeot Partner) वापरून, तुम्ही तुटलेला स्पार्क प्लग त्वरीत कसा शोधू शकता हे दाखवते:

डिझेल इंजिनवरील ग्लो प्लग तपासण्याचा सर्वात सोपा आणि जलद मार्ग

ही पद्धत आपल्याला केवळ फिलामेंट सर्पिलमध्ये ब्रेक आहे की नाही हे स्थापित करण्यास अनुमती देते. हीटिंग किती कार्यक्षमतेने कार्य करते याबद्दल, ही पद्धत आपल्याला स्थापित करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. हे देखील विचारात घेण्यासारखे आहे की इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज आधुनिक डिझेल इंजिनवर, ही पद्धत वापरली जाऊ नये, कारण संगणक अक्षम केला जाऊ शकतो.

ग्लो प्लग निवडण्यासाठी टिपा

समान कार मॉडेल वेगवेगळ्या प्रकारच्या पॉवर युनिटसह सुसज्ज केले जाऊ शकते हे लक्षात घेता, अशा डिझेल इंजिनमधील ग्लो प्लग वेगळे असू शकतात. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून अनेक संबंधित मॉडेल्सच्या ओळखीसह, हीटर्स आकारात भिन्न असू शकतात.

ग्लो प्लगची चुकीची स्थापना किंवा जलद नुकसान टाळण्यासाठी, निर्मात्याच्या शिफारसीनुसार असे भाग निवडणे आवश्यक आहे. योग्य पर्याय शोधण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे व्हीआयएन क्रमांकानुसार मेणबत्त्या शोधणे. त्यामुळे तुम्ही एक स्पार्क प्लग अचूकपणे निवडू शकता जो केवळ स्थापनेसाठी योग्य नसेल तर नियंत्रण युनिट आणि कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमशी सुसंगत असेल.

नवीन ग्लो प्लग निवडताना, आपण त्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे:

1. परिमाण
2. विद्युत प्रणालीशी जोडणीचा प्रकार;
3. कामाचा वेग आणि कालावधी;
4. हीटिंग टीप भूमिती.

ग्लो प्लगच्या स्वत: ची बदली करण्याच्या सूचना

ग्लो प्लग स्वतः बदलण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• सॉकेट आणि पाना;
• डोक्यासाठी रॅचेट;
• चिमटा;
• पेचकस;
• हातमोजा;
• उच्च तापमान आणि ग्रेफाइट ग्रीस.

प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहेः

1. मोटारमधून प्लास्टिकचे आवरण काढून टाकले जाते (जर मोटरच्या वर एक समान घटक असेल तर);
2. बॅटरी बंद आहे;
3. पुरवठा वायर डिस्कनेक्ट झाला आहे (ते मेणबत्तीच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडवर नटने खराब केले आहे);
4. स्पार्क प्लग विहिरीजवळील मोटार घरे स्वच्छ करा जेणेकरून नवीन स्पार्क प्लग काढून टाकताना किंवा स्थापित करताना मलबा सिलिंडरमध्ये जाऊ नये;
5. जुन्या मेणबत्त्या काळजीपूर्वक unscrewed आहेत;
6. धागा गलिच्छ असल्यास स्वच्छ करा. मलबा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी, आपण कार व्हॅक्यूम क्लिनर आणि ताठ ब्रश (धातूसाठी नाही) वापरू शकता;
7. विहिरीत मेणबत्ती लावणे सुलभ करण्यासाठी स्नेहन उपयुक्त आहे जेणेकरून विहिरीत गंज असल्यास धागा तुटू नये.

एक किंवा दोन मेणबत्त्या बदलणे आवश्यक असल्यास, संपूर्ण सेट अद्याप बदलणे आवश्यक आहे. त्यामुळे पुढील जुनी मेणबत्ती अयशस्वी झाल्यावर विघटन करण्याचे काम करणे आवश्यक नाही. आपण मेणबत्तीच्या अकाली अपयशाचे कारण देखील दूर केले पाहिजे.

विषयावरील व्हिडिओ

शेवटी, डिझेल इंजिन ग्लो प्लग स्वयं-रिप्लेस करण्याबद्दलचा एक छोटा व्हिडिओ:

डिझेल इंजिन कसे बदलायचे ग्लो प्लग / डिझेल ग्लो प्लग

प्रश्न आणि उत्तरे:

मेणबत्त्या काढल्याशिवाय कसे तपासायचे? यासाठी व्होल्टमीटर (मल्टीमीटरवरील मोड) किंवा 12-व्होल्ट लाइट बल्ब आवश्यक असेल. परंतु ही केवळ प्राथमिक तपासणी आहे. मोटारमधून स्क्रू न काढता पूर्णपणे तपासणे अशक्य आहे.

ग्लो प्लग पॉवर घेत आहेत की नाही हे कसे तपासायचे? 12-व्होल्ट दिव्याची लीड बॅटरी (टर्मिनल +) शी जोडलेली असते आणि दुसरा संपर्क थेट प्लगच्या प्लगशी जोडलेला असतो (प्लगचा सकारात्मक लीड डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे).

ग्लो प्लग काम करत नसल्यास तुम्हाला कसे कळेल? कोल्ड स्टार्टवर जोरदार धूर दिसून येतो. मोटर ऑपरेटिंग तापमानात असताना, ते खूप आवाज करते. थंड अंतर्गत ज्वलन इंजिन अस्थिर आहे. कमी शक्ती किंवा वाढीव इंधन वापर.