स्कोडा ऑक्टाव्हिया चाचणी ड्राइव्ह

पन्नास वर्षांपूर्वी, ऑक्टाव्हियाच्या मालकाने गॅस फिलरच्या फ्लॅपला चिकटलेल्या बर्फाच्या स्क्रॅपरला मूर्खपणाचे प्रमाण मानले असते, परंतु आता अशा क्षुल्लक गोष्टींच्या मदतीने निर्माता ग्राहकांपर्यंत पोहोचू शकतो ...

पहिला उजवीकडे आणि पुढे आहे, मागचा भाग काटेकोरपणे विरुद्ध दिशेने आहे, जिथे दुसरा आधुनिक मशीनवर आहे. परंतु हे मजल्यावरील लीव्हरवर आहे आणि जर ते स्टीयरिंग कॉलमवर स्थित असेल तर ते आणखी कठीण आहे: प्रथम "पोकर" चालू करण्यासाठी आपल्याला ते आपल्यापासून दूर ढकलावे लागेल. घट्ट, पूर्णपणे असंवेदनशील पकड, गॅसवर अविरतपणे घट्ट प्रतिक्रिया (आणि आम्ही आधुनिक "इलेक्ट्रॉनिक" प्रवेगकांच्या विलंबावर देखील टीका करतो) - पकडणारा क्षण पकडण्यासाठी 1965 च्या स्कोडा ऑक्टाव्हियावर पॅडलसह खेळणे इतके सोपे नाही. स्पीडोमीटर 40 किमी / ताशी थोडा जास्त दाखवतो आणि कार आधीच चौथ्या गियरसाठी विचारत आहे. 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग वाढवणे भितीदायक आहे: तेथे कोणतेही बूस्टर ब्रेक नाहीत, एक पातळ "रिक्त" स्टीयरिंग व्हील आणि कोपऱ्यात लांब रोल नाहीत. सुरळीत चालू? पट्टीत राहण्यासाठी.

लहान, सपाट जागा सरासरीपेक्षा किंचित जास्त उंची असलेल्या लोकांना बसू शकत नाहीत. ओकाच्या मागे फक्त किंचित जास्त जागा आहे. दुर्मिळ आरसे फक्त आकाशाची किनार दाखवतात, त्यावर पकडण्यासाठी काहीही नाही आणि सीट बेल्ट अजिबात नाही. विश्वसनीयता? झेक क्लब ऑफ फॅन्स ऑक्टाव्हियाचे मालक आश्वासन देतात की कमी मायलेज असतानाही कारची अनेकदा दुरुस्ती करावी लागते. तसे, ते अद्याप गियर लीव्हर स्टीयरिंग कॉलममधून मजल्यापर्यंत हस्तांतरित करण्यात गुंतले होते - मूळ यंत्रणा खूप लहरी असल्याचे दिसून आले.

संगणकावर काढलेली, टक्केवारीत मोजली जाणारी आणि केवळ जर्मन अभियंते किंवा सुप्रशिक्षित चेक अभियंते सक्षम असलेल्या सत्यापित अचूकतेसह सुसज्ज असलेली कार चालवताना तंत्रज्ञानांमधील अर्धशतकातील अंतर विशेषतः चांगले जाणवते. पन्नास वर्षांपूर्वी, ऑक्टाव्हियाच्या मालकाने गॅस टँक हॅच स्टुपिड ओव्हरकिलला जोडलेले बर्फ स्क्रॅपर मानले असते, परंतु आता, जेव्हा गीअर लीव्हर हलवण्याचा प्रश्न फार पूर्वीपासून थांबला आहे, तेव्हा अशा क्षुल्लक गोष्टींच्या मदतीने हे आहे. उत्पादक ग्राहकांपर्यंत पोहोचू शकतो. अशा जगात जिथे तंत्रज्ञान बर्याच काळापासून जवळजवळ परिपूर्ण झाले आहे, साध्या आणि हुशार गोष्टींचे तत्वज्ञान पुन्हा कार्य करते.

उदाहरणार्थ, येथे एक मीडिया सिस्टम सेन्सर आहे जो हाताच्या दृष्टिकोनावर प्रतिक्रिया देतो आणि स्क्रीनवरील चिन्हे मोठे करतो, त्यांना स्वाक्षरी पुरवतो. अभिप्राय आणि मैत्रीपूर्ण इंटरफेससह निर्जीव यंत्रणा प्रणालीमध्ये बदलणारी एक मोहक गोष्ट. किंवा माल सुरक्षित ठेवण्यासाठी वेल्क्रो असलेले प्रमाणित कोपरे, जे ट्रंकच्या बाजूच्या कोनाड्यांच्या बाजूंना व्यवस्थित जोडलेले असतात आणि ट्रंकमध्ये कोणत्याही आकाराचा माल सुरक्षित ठेवण्यासाठी जाळी देखील - स्टोअर पॅकेजमधून बाहेर पडलेले बटाटे पुन्हा कधीही मिळणार नाहीत. कंपार्टमेंटच्या मजल्यावर रोल करा. इतके जाळे आणि हुक आहेत की संभाव्य ट्रंक कॉन्फिगरेशनची संख्या देखील मोजणे अशक्य आहे. ग्राहक स्वत: जागा तयार करतो, स्वतःसाठी कार समायोजित करतो. त्याच्याशी जुळवून घेण्याऐवजी तडजोड तांत्रिक उपायांच्या गैरसोयीशी झुंजत आहे.

तिसर्‍या पिढीतील ऑक्टाव्हियामध्ये आराम आणि सुव्यवस्था मानक आहे. कडक कुरळे पृष्ठभाग आधुनिक आणि फॅशनेबल दिसतात आणि परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता अगदी कठोर प्रवाश्याला देखील संतुष्ट करेल. येथे एकही कठोर किंवा निसरडा तपशील नाही, सजावटीच्या इन्सर्टची निवड चवदारपणे केली गेली आहे आणि बटणे आणि लीव्हरवरील प्रयत्न उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेटेड आहेत.

इग्निशन चालू असताना दिसणारे लाल चेतावणी दिवे तुम्ही विझवल्यास, उपकरणांमध्ये काहीही त्रासदायक राहणार नाही. कोलंबस मीडिया सिस्टमचे ग्राफिक्स, जे केवळ अतिरिक्त पेमेंटसाठी उपलब्ध आहे, त्यांना देखील शांत म्हणायचे आहे. इंटरफेस चांगला विचार केला आहे, आणि स्क्रीन स्वाइपिंग जेश्चर आणि अगदी "पिंचिंग" देखील स्वीकारते - उदाहरणार्थ, नेव्हिगेटर नकाशा झूम करण्यासाठी.

असे दिसते की ऑक्टाव्हियाच्या डिझाइनर आणि अभियंत्यांपैकी प्रत्येकाने तांत्रिक सौंदर्यशास्त्राचा अभ्यासक्रम यशस्वीपणे घेतला आहे. स्वयंचलित वॉलेटच्या कार्याचा परिणाम म्हणून स्वतःच ते दुरुस्त करणे आवश्यक आहे आणि तरीही ड्रायव्हर परिपूर्णतावादी असेल आणि शेजारच्या कार वाकड्या आणि अंकुशापासून दूर असतील.

ज्यांना हा दृष्टीकोन कंटाळवाणा वाटतो त्यांनी इंजिन लाइनअपकडे त्वरित लक्ष द्यावे. 1,6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिनसह पूर्णपणे रशियन आवृत्ती व्यतिरिक्त, ऑक्टाव्हिया केवळ टर्बो इंजिनसह ऑफर केली जाते, त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली (RS आवृत्ती वगळता) 180 अश्वशक्ती विकसित करते. 1,8 इंजिन हे ऑक्टाव्हियाच्या सर्व आधुनिक पिढ्यांचे समान अनिवार्य गुणधर्म आहे, जसे की रेडिएटर ग्रिलच्या नाकावरील चिन्ह. त्याच्या सध्याच्या आवृत्तीमध्ये, 1,8 TSI पहिल्या पिढीच्या ऑक्टाव्हिया RS कडे पूर्वी होती तीच शक्ती विकसित करते. आणि नशीब सारखेच आहे. "थ्रॉटल टू द फ्लोअर" मोडमध्ये 3000 आरपीएम नंतर उच्चारित पिकअप आणि कमी रेव्हसमधून उत्कृष्ट ट्रॅक्शनसह एक जोमदार, चावणारा प्रवेग. स्कोडा डीलर्स हॉट हॅच स्तरावरील गतिशीलतेसाठी बरेच काही विचारतात: 180-अश्वशक्ती इंजिन आणि DSG सह लिफ्टबॅकच्या किंमती $ 14 पासून सुरू होतात.

हे खेदजनक आहे की तिसरा ऑक्टाव्हिया हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" सह ऑफर केला जात नाही, जो आमच्या बाजारपेठेसाठी अलीकडेपर्यंत दुसऱ्या पिढीच्या कारने सुसज्ज होता. डीएसजी रोबोट अश्वशक्ती वाया घालवत नाही, परंतु जेव्हा टर्बो इंजिनसह जोडले जाते तेव्हा ते खूप आवेगपूर्णपणे कार्य करते. एखाद्या ठिकाणाहून स्टार्ट्स कारला धक्के दिले जातात, त्यामुळे जर तुम्ही ट्रॅफिक लाइटमध्ये गॅस नीट दाबलात तर सरळ रेषेत शूटिंग करण्याऐवजी तुम्हाला फॅट स्लिप मिळू शकते. जाता जाता ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे, जेव्हा रोबोट ड्रायव्हरचे अजिबात लक्ष न घेता कुशलतेने गीअर्स बदलतो. उत्कंठावर्धक प्रवेग DSG फक्त एका सेकंदाच्या छोट्या अंशांसाठी व्यत्यय आणतो, प्रामाणिकपणे स्पोर्ट मोडमध्ये गीअर्स जास्त काळ धरून ठेवतो.

Octavia 1,8 TSI च्या वेगवान आवृत्त्यांसह, निलंबन डिझाइन देखील सामान्य आहे. कमी सामर्थ्यवान लोकांच्या विपरीत, हे साध्या बीमऐवजी प्रगत मागील मल्टी-लिंकसह सुसज्ज आहे. आणि जर सोप्या मोटर्ससह ऑक्टाव्हिया मस्त चालते, तर सर्वात वरचे ते आधीच चांगले बनलेले आहे. येथे फक्त कृत्रिम अनियमितता थोडी अधिक तीव्रतेने मंद करणे आवश्यक आहे. त्यांच्यावर त्वरीत उड्डाण करणे फायदेशीर आहे, कारण लँडिंग गियर त्वरित जोरदार धडक देऊन प्रतिसाद देतो. अरेरे, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अधिक लवचिक स्प्रिंग्ससह रशियन अनुकूलनाची ही वैशिष्ट्ये आहेत. युरोपियन सस्पेंशन असलेल्या कारवर असा कोणताही प्रभाव नाही. परंतु सर्वसाधारणपणे, तडजोड योग्य आहे: चेसिस सहजपणे मध्यम आकाराच्या अडथळ्यांचा सामना करते, आरामात आणि शांतपणे सर्व लहान तपशीलांना मागे टाकते आणि ड्रायव्हरला कारची चांगली भावना देते. रोल लहान आहेत आणि लिफ्टबॅक मार्ग अचूकपणे निर्धारित करते. इतके की ते वेळोवेळी गुंडगिरीला भडकवते - पुढे रस्त्याचा एक मोकळा तुकडा किंवा वळणांचा चांगला समूह असेल. मुख्य गोष्ट म्हणजे ब्रँडेड जाळी आणि कोपऱ्यांसह ट्रंकमधील सामान पूर्व-निश्चित करणे विसरू नका. हुड अंतर्गत 180-अश्वशक्ती इंजिन असले तरीही, या उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेल्या केबिनमध्ये आराम आणि सुव्यवस्था बिघडवण्याची परवानगी देणे अशक्य आहे.

क्रमांक आठ

ऑक्टाव्हिया कुटुंबाचा इतिहास 1954 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा स्कोडा 440 स्पार्टक मॉडेल बाजारात दिसले. 1957 मध्ये पहिल्या आधुनिकीकरणाने अधिक शक्तिशाली इंजिन आणले आणि अनुक्रमणिका 445, दुसरे, दोन वर्षांनंतर - एक अद्ययावत शरीर आणि ऑक्टाव्हिया नाव. लॅटिन "ऑक्टा" वरून आलेले हे नाव युद्धोत्तर काळातील आठव्या मॉडेलला सूचित करते. सुरुवातीला, मॉडेलचे उत्पादन दोन-दरवाजा असलेल्या सेडान बॉडीसह केले गेले, आजच्या मानकांनुसार असामान्य आणि चार सामावून घेतले. 1960 मध्ये, चेक लोकांनी तीन-दरवाजा असलेली स्टेशन वॅगन सादर केली, जी आणखी अकरा वर्षांसाठी तयार केली गेली.

तेथे कोणतेही थेट वारस नव्हते आणि मागील-इंजिन असलेली स्कोडा 1000MB, पूर्णपणे भिन्न तत्त्वांवर बांधलेली, वैचारिक अनुयायी बनली. 1990 पर्यंत रीअर-इंजिनेड मॉडेल्सची निर्मिती करण्यात आली, जेव्हा स्कोडा फोक्सवॅगन कंपनीचा भाग बनली आणि मॉडेल श्रेणी पूर्णपणे सुधारित करण्यात आली. ब्रँड 1996 मध्ये पुनरुज्जीवित ऑक्टाव्हियासह कॉम्पॅक्ट फॅमिली कार क्लासमध्ये परतला, ज्याने युरोपमधील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या चौथ्या पिढीतील फोक्सवॅगन गोल्फकडून आधुनिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म घेतला.

पहिल्या आधुनिक ऑक्टाव्हियाची रचना करताना, झेक लोकांनी ताबडतोब व्यावहारिकतेची निवड केली. लिफ्टबॅकचे शरीर, जे सेडानसारखे दिसते, परंतु त्याला लिफ्टिंग टाच दरवाजा देखील आहे, पूर्व युरोपमधील गरीब बाजारपेठांमध्ये चव आली आहे. तसेच फोक्सवॅगन इंजिनची 59 ते 180 hp पर्यंतची विस्तृत श्रेणी. आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह पर्याय - मॉडेलची मागणी इतकी वाढली की 2010 पर्यंत त्याचे प्रकाशन टप्प्याटप्प्याने झाले नाही, जेव्हा दुसऱ्या पिढीच्या कारची अद्ययावत आवृत्ती आधीच बाजारात होती.

पाचव्या व्हीडब्ल्यू गोल्फच्या प्लॅटफॉर्मवर ऑक्टाव्हिया II 2004 मध्ये दिसला. कलुगा येथील फोक्सवॅगन ग्रुप प्लांटमध्ये 2009 ची आधुनिक आवृत्ती देखील तयार करण्यात आली. रीस्टाईल केल्यानंतर, ऑक्टाव्हियाने टीएसआय मालिका टर्बो इंजिन आणि डीएसजी बॉक्ससह सुसज्ज होण्यास सुरुवात केली, जरी जुन्या आकांक्षायुक्त आणि क्लासिक "स्वयंचलित मशीन" असलेल्या आवृत्त्या अजूनही रशियामध्ये एकत्र केल्या आणि विकल्या गेल्या.

तिसरा ऑक्टाव्हिया टर्बो इंजिन आणि DSG गिअरबॉक्सेससह आधीपासूनच मॉड्यूलर MQB प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. परंतु रशिया, इजिप्त आणि चीनसाठी, चेक लोकांनी जुन्या युनिट्ससह आवृत्ती ठेवली. पिढीच्या बदलासह, मॉडेलचे उत्पादन कलुगा ते निझनी नोव्हगोरोड येथे हलविण्यात आले, जिथे तिसरा ऑक्टाव्हिया जीएझेडच्या सुविधांमध्ये करारानुसार एकत्र केला गेला.