चाचणी ड्राइव्ह ऑडी Q5

नवीन क्रॉसओव्हर सहजतेने चालते आणि कम्फर्ट मोडमध्ये अमेरिकन पद्धतीने ते अधिक आराम करते, परंतु अचूकता गमावत नाही. ऑडी क्यू 5 वर प्रथमच उपलब्ध असलेल्या हवाई निलंबनाबद्दल सर्व धन्यवाद

साइडवॉलवरील स्वाक्षरीची तुफानी ओळ ऑडी ए 5 कूपच्या पद्धतीने वक्र केलेली आहे. नवीन क्यू 5 क्रॉसओव्हर स्पोर्ट्स कारसारखे असल्याचे दिसत आहे. आणि त्याच वेळी, विरोधाभासी मनोवृत्तीने, शरीराला ऑफ-रोड उंचीवर कसे वाढवायचे हे त्याला माहित आहे. आणि अर्थव्यवस्थेची सवय असलेली नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम या सर्वांमध्ये कसे फिट होईल?

नऊ वर्षांच्या उत्पादनासाठी, ऑडी क्यू 5 ने 1,5 दशलक्षाहून अधिक विकले आहेत आणि कन्व्हेअरच्या जीवनाच्या शेवटी ते विकले गेले अगदी सुरुवातीपेक्षा. अशा यशानंतर बरेच काही बदलले जाऊ शकले नाही. खरंच, नवीन क्यू 5 मागील प्रमाणेच आहे आणि आकारात थोडासा वाढला आहे आणि अक्षांमधील अंतर केवळ एक सेंटीमीटरने वाढले आहे.

तथापि, नवीन क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनमध्ये बर्‍याच बारकावे आहेत. व्हील कमानावरील वक्र असलेल्या वरील टोरॅनो लाइन व्यतिरिक्त, क्यू 5 आणि ए 5 मध्ये सी-स्तंभ आणि छताच्या जंक्शनवर एक वैशिष्ट्यपूर्ण लात आहे. टेलगेटच्या काचेच्या खाली एक बहिर्गोल पाऊल आहे, जे कारचे सिल्हूट तीन-खंड देते. यामुळे टॅक्सी पुढे सरकते आणि कडकपणापासून दृश्यास्पद आराम मिळतो. एलईडीच्या विस्तृत पट्ट्यांसह भव्य आकाराचे ग्रिल फ्रेम आणि बहिर्गोल मागील बाम्पर फ्लॅगशिप क्यू 7 क्रॉसओवरशी संबंधित आहेत, परंतु प्राथमिक-ऑफ-रोड चिन्हे क्यू 5 मध्ये इतके स्पष्ट नाहीत.

मोठ्या चाकांसह स्क्वॅट, गोंडस - व्यावहारिक ब्लॅक बॉडी किटसह बेस ट्रिममध्ये नवीन क्यू 5 क्रूर दिसत नाही. डिझाइन-लाइन आणि एस-लाइनच्या आवृत्तींविषयी काय बोलावे, ज्यामध्ये कमानीसाठी प्लास्टिकच्या अस्तर आणि बंपरच्या तळाशी शरीराच्या रंगात रंगविले गेले आहेत.

डिझाइन कोडी सोडवल्यानंतर, आतील भाग अगदी सोपी दिसेल. व्हर्च्युअल नीटनेटका आणि फ्री-स्टँडिंग डिस्प्ले टॅब्लेट सर्व नवीन ऑडीपासून परिचित आहेत, परंतु समोरच्या पॅनेलच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने कोणतेही वाेंट नाहीत. डॅशबोर्डचा वरचा भाग मऊ आहे, लाकडी घाला मोठ्या प्रमाणात आहेत, तपशील कठोर प्लास्टिकने बनविलेले आहेत. आणि सर्व एकत्र - उच्च गुणवत्तेच्या स्तरावर. ए 8 प्रमुख ध्वजांच्या टचस्क्रीन क्रांतीचा अद्याप कोणताही इशारा नाही. मल्टीमीडिया सिस्टम एक पॅक आणि टचपॅडद्वारे नियंत्रित होते, अगदी हवामान नियंत्रण की देखील वास्तविक गोष्टींसाठी वेशात असतात, परंतु आपण त्यांच्याकडे आपले बोट ठेवताच प्रदर्शनावर एक प्रॉमप्ट आढळेल.

पुढचा भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे - प्रामुख्याने सेंटर कन्सोलच्या ट्रिम केलेल्या "गालची हाडे" मुळे. दरवाजावर हलविलेल्या साइड मिररमुळे दृश्यमानता सुधारली गेली आहे - खांबाची तळे आता इतकी जाड नाहीत. दुसर्‍या ओळीत स्वतःचे हवामान क्षेत्र आहे. पूर्वी मागे बरीच जागा होती, परंतु मध्यभागी असलेल्या प्रवाशाला उच्च मध्यवर्ती बोगद्यावरुन जावे लागेल. याव्यतिरिक्त, आता रेखांशाच्या आसनांना स्लाइड करणे शक्य आहे, जे बूटचे प्रमाण 550 लिटरवरून 610 लिटरपर्यंत वाढवते.

शरीर हलके झाले आहे, परंतु अद्याप त्याच्या डिझाइनमध्ये थोडेसे एल्युमिनियम आहे. टोपीखाली परिचित दोन-लिटरचे टर्बो इंजिन आहे जे अभियंत्यांनुसार यापुढे तेल वापरत नाही. हे अधिक सामर्थ्यवान बनले आहे आणि त्याच वेळी अधिक किफायतशीरही आहे, कारण कमी प्रमाणात ते मिलर चक्रानुसार कार्य करते. ओल्या तावडीसह मोटर बिनधास्त "रोबोट" ने भरलेली आहे - एस ट्रोनिक आणखी फिकट आणि अधिक कॉम्पॅक्ट बनली आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पूर्णपणे नवीन आहे आणि अल्ट्रा उपसर्ग घालतो. मूलभूतपणे, ऑडी बहुतेक क्रॉसओव्हर सारख्या कायमस्वरूपी प्लग-इन ड्राइव्हवर गेली आहे. बर्‍यापैकी कर्षण पुढच्या चाकांवर जाते. विशेष म्हणजे, मोटरच्या रेखांशासंबंधी व्यवस्थेसह इतर एसयूव्हीमध्ये पुढचा एक्सल जोडलेला असतो, आणि मागील एक्सल अग्रगण्य आहे. Q5 नियम अपवाद आहे. याव्यतिरिक्त, अल्ट्रा कारनिंग मेकॅनिक्स केवळ क्लच पॅकेज नियंत्रित करत नाहीत तर प्रोसेलर शाफ्ट थांबवून सेकंद कॅम क्लचच्या मदतीने एक्सेल शाफ्ट देखील उघडतात. क्लासिक "धड" च्या तुलनेत हे तसेच हलके वजन क्रॉसओव्हरला आर्थिकदृष्ट्या करते. परंतु त्याचा फायदा फक्त 0,3 लीटर आहे.

डिझेलगेट हा अद्याप एक गूढ शब्द आहे आणि पर्यावरणीय नियम कठोर होत आहेत. त्यामुळे ऑडी अभियंते एका कारणाने अस्वस्थ झाले. आणि त्यांचा शेवट जर्मन लोकांना तयार करण्यास आवडत असलेल्या सुबक तांत्रिक गिझ्मोवर झाला - हे अभिमानाचे एक कारण देखील आहे. त्याच वेळी, नवीन चमत्कारिक रिंग गियर विभेद बद्दल बर्‍याच चर्चा झाली, जी एका वेळी ऑडीच्या शक्तिशाली आवृत्त्यांसह सज्ज होती. या शोधाबद्दल काहीतरी यापुढे आठवत नाही.

सामान्य ग्राहकांना युक्ती वाटत नाही, विशेषत: अक्षांसमवेत त्या क्षणाचे वितरण दर्शविणारी आकृती नसते. जोपर्यंत क्वाट्रो पदवीधर अस्वस्थ होणार नाही तोपर्यंत कार पूर्वीप्रमाणेच स्किड करण्यास नाखूष आहे आणि त्याने रीअर-व्हील ड्राईव्हच्या सवयी तटस्थ वर्तनात बदलल्या आहेत. अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि कमी वस्तुमानाने गतिशीलतावर परिणाम केला - क्यू 5 स्वीडन आणि फिनलँडमध्ये परवानगी असलेल्या गतीच्या मर्यादेत राहण्यासाठी संघर्ष करत आहे.

क्रॉसओव्हर सहजतेने चालते, आणि आरामदायक मोडमध्ये ते अमेरिकन मार्गाने आणखी आराम करते, परंतु अचूकता गमावत नाही. ऑडी क्यू 5 वर प्रथमच उपलब्ध असलेल्या हवाई निलंबनाबद्दल सर्व धन्यवाद. हा पर्याय यापुढे अनोखा वाटत नाही: तो त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांद्वारे ऑफर केला जातो - मर्सिडीज -बेंझ जीएलसी, नवीन व्होल्वो एक्ससी 60 आणि मोठा रेंज रोव्हर वेलार.

ऑडी क्रॉसओव्हरला देखील शरीराची स्थिती कशी बदलावी हे देखील माहित आहे, उदाहरणार्थ, वेगवान वेगाने, शांतपणे दीड सेंटीमीटरने स्क्वॉट्स. मी ऑफरोड बटण दाबले - आणि 186 मिमीची मानक ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी 20 मिलीमीटरने वाढविली आहे. आवश्यक असल्यास, अतिरिक्त "ऑफ-रोड लिफ्ट" उपलब्ध आहे - शरीर, स्विंगिंग, आणखी 25 मिमी पर्यंत रेंगाळते. एकूण, 227 मिमी बाहेर येतात - क्रॉसओव्हरसाठी पुरेसे जास्त. क्यू 5 साठी, जे एसयूव्हीसारखे दिसत नाही.

अत्यंत एसक्यू 5 वर कडकपणाबद्दल बर्‍याच लोकांनी टीका केली होती, परंतु आता अगदी अत्यंत गतिशील मोडमध्येही याचा अभाव आहे. कारचे ड्रायव्हिंग कॅरेक्टर एअर सस्पेंशनवरील सामान्य "कु-पंचम" च्या स्वभावापेक्षा थोडेसे वेगळे आहे. आणि असे दिसते आहे की संपूर्ण फरक मोठ्या चाकांमध्ये आहे.

आणखी एक नवीन आणि लक्षात घेण्यासारखे वैशिष्ट्य म्हणजे ड्राइव्ह सुपरचार्जरऐवजी टर्बाइन. टॉर्क 470 ते 500 एनएम पर्यंत वाढला आहे आणि आता पूर्ण आणि जवळजवळ त्वरित उपलब्ध आहे. उर्जा तशीच राहिली - 354 एचपी, आणि प्रवेग वेळ सेकंदाच्या दहाव्या घटकाने - 5,4 से ते 100 किमी प्रति तासापर्यंत कमी झाला. परंतु एसक्यू 5 ला पैसे वाचविण्यास शिकविले गेले: आंशिक भारांवर असलेले व्ही 6 इंजिन मिलर सायकल चालू करते आणि "स्वयंचलित" - तटस्थ होते.

खर्च बचत कमी आहे, आणि म्हणूनच पर्यावरणवाद्यांचा रोष टाळण्यासाठी एसक्यू 5 गुप्त ड्राइव्ह करते. आपण रेड कॅलिपरद्वारे केवळ नियमित क्रॉसओवरपासून ते वेगळे करू शकता आणि ब्रँड नेमप्लेट्स अदृश्य आहेत. एक्झॉस्ट पाईप्स सामान्यत: बनावट असतात - पाईप्स खाली बम्परच्या खाली आणल्या जातात. परंतु जेणेकरून गुप्तहेर गुप्तपणे आनंदित होईल - येथे, अल्ट्राऐवजी, चांगले जुने टोरसेन, जे डीफॉल्टनुसार मागील ट्रेवर अधिक ट्रॅक्शन स्थानांतरित करते.

ऑडी क्यू 5 ही एक जागतिक कार आहे आणि नवीन पिढीची कार तयार करताना ऑडीला "इजा करू नका" या तत्त्वाद्वारे मार्गदर्शन केले गेले. शिवाय, ते केवळ युरोपियनच नव्हे तर आशियाई आणि अमेरिकन अभिरुचीनुसार देखील असले पाहिजे. म्हणून, क्यू 5 हे ढोंग आणि बरेच तंत्रज्ञान नसावे. चीनसाठी काहीतरी सांगणे अवघड आहे, परंतु रशियामध्ये एअर सस्पेंशन असलेल्या कार त्यांच्या सहजतेने चालवल्या पाहिजेत. आम्ही 249 एचपी पर्यंत डिरेटेड पेट्रोल क्रॉसओवर एकतर खरेदी करू शकतो. 38 डॉलर्ससाठी "टर्बो फोर".

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4663/1893/1659	4671/1893/1635
व्हीलबेस, मिमी	1985	2824
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	186-227	186-227
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	550-1550	550-1550
कर्क वजन, किलो	1795	1870
एकूण वजन, किलो	2400	2400
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज	टर्बोचार्गेड व्ही 6 पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2967	2995
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 7 आरकेपी	पूर्ण, 8АКП
कमाल वेग, किमी / ता	237	250
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	6,3	5,4
इंधन वापर, एल / 100 किमी	6,8	8,3
यूएस डॉलर पासून किंमत	38 500	53 000