टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस ईएस वि व्होल्वो एस 90 आणि ऑडी ए 6
$ 52- $ 480 साठी मोठी सेडान निवडणे सोपे काम नाही. या वर्गाला प्रचंड संख्येने पर्याय आहेत: शक्तिशाली आणि वेगवान जर्मन पासून प्रगत आणि भडक जपानी पर्यंत. पण जग्वार, व्होल्वो आणि इतर कार देखील आहेत.
काही वर्षांपूर्वी लेक्सस एलसीच्या प्रीमिअरच्या वेळी मला प्रथम जपानी कारची लागण झाली. शिवाय, हे लेक्ससचे डिझाइनर होते ज्याने इतर ब्रँड अद्याप समजू शकत नाहीत ही समस्या सोडविली: जपानी कार शेवटी छान दिसू लागल्या. मग, २०१ in मध्ये मी सेव्हिलच्या अरुंद गल्लीतील कुपकडे पहात होतो आणि ते काय आहे ते समजू शकले नाही: एक संकल्पना, प्री-प्रॉडक्शन मॉडेल किंवा काही प्रकारचे अत्यंत मर्यादित संस्करण. नंतर असे दिसून आले की एलसी ही लेक्सससाठी सामान्यत: नवीन युगाची सुरुवात असते, जिथे डिझाईनला परिपूर्णतेपर्यंत स्थान दिले जाते.
एलियन वक्र, एक प्रचंड आणि जास्त चमकदार लोखंडी जाळी, एक जटिल आकाराचे अरुंद एलईडी ऑप्टिक्स, तसेच स्वतंत्र खांबावरील मोहक मिरर आणि घसरण होणारी खोड झाकण - हे सर्व ईएसला एक अतिशय विशिष्ट कार बनवते. जरी रिट्झ-कार्ल्टन येथील पार्किंगमध्ये, जिथे त्यांना सर्व काही पाहिले गेले आणि आणखी काही, तेथे चार दशलक्ष रूबलपेक्षा अधिक असलेल्या या लेक्ससची अजूनही बारकाईने तपासणी केली जात आहे.
आत एक सर्जनशील गोंधळ आहे. आणि जर तुम्ही योग्य आकारांनी कंटाळले असाल तर ES सर्वोत्तम फिट आहे. ऑडी ए 6 आणि थोड्या प्रमाणात व्होल्वो एस 90 ही युरोपियन कार्यालये आहेत. मध्यम विवेकी, कार्यात्मक, आरामदायक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत. परंतु ही ऑर्डर कंटाळवाणी बनते - विशेषत: जर तुम्ही दररोज त्यात असाल. लेक्सस ईएस पूर्णपणे भिन्न आहे: मागील ईएस, फ्लॅगशिप एलएस आणि समान एलसी कूप येथे मिसळले गेले. ते तेजस्वी आणि अगदी ताजे निघाले.
एक सुंदर नीटनेटका खूप रंगीत आणि मुद्दाम स्पोर्टी वाटेल, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, दररोज कारसाठी हा सर्वोत्तम उपाय आहे. आणि आपण आरामदायक कॉकपिटमध्ये बसलेले दिसत आहात, जे आपल्याला स्पोर्टी मूडसाठी सेट करते, परंतु तरीही तेथे महत्वाच्या घटकाचा अभाव आहे - सेंटर कन्सोल ड्रायव्हरकडे वळला. थेट अभिमुखतेमुळे असे दिसते की हे लेक्सस केवळ ड्रायव्हरसाठीच तयार केलेले नाही. मागचा सोफा पहा. उत्तर तिथे आहे.
हे लेक्सस प्रत्येकासाठी चांगले आहे: थंड देखावा, आरामदायक आणि अत्यंत विचारशील आतील, नेहमीप्रमाणेच, उच्च-गुणवत्तेची फिनिश आणि पर्यायांची एक अश्लील लांब यादी (सहाय्यकांचा समूह, मस्त मार्क लेव्हिनसन ध्वनिकी, मंडळामधील कॅमेरे, सीट वायुवीजन आणि जास्त). परंतु एक समस्या आहे: ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.
जर आपण शांतपणे ईएस चालवत असाल तर आपल्याला फरक फारच जाणवेल: यात सभ्य हाताळणी, एक गुळगुळीत चाल आणि वर्गातील मानकांनुसार एक लहान वळण घेणारे मंडळ आहे. मर्यादित राजवटी ही आणखी एक बाब आहे. आमच्या बाबतीत, ईएस 350 आवृत्तीत होते, म्हणजेच 3,5 लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी व्ही 6. येथे 249 लिटर. पासून आणि 356 एनएम टॉर्क - सर्वसाधारणपणे, आपण डांबराला पीसण्यासाठी पुरेसे आहे, जर आपण नेहमीपेक्षा पेडल दाबले तर.
त्याच वेळी, फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह खूप लांब (जवळजवळ 5 मीटर) आणि जड (सुमारे 1,9 टन) ईएस तीक्ष्ण युक्तीने अजिबात लाजत नाही - निलंबन प्रतिकार करते आणि लेक्सस दिलेल्या मार्गावर जाण्यासाठी सर्वकाही करतो. , आणि एक वळण गेल्या नाही. सर्वसाधारणपणे, जर आपण जंक्शनवर टायर्सची कुजबुज ऐकण्याची योजना आखत नसाल आणि बर्फाच्छादित रिक्त पार्किंग लॉटचे स्वप्न पाहत नसाल तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह नवीन ईएस खरेदी करण्यास नकार देण्याचे निश्चितपणे कारण ठरणार नाही. किंवा नाही? आपले मत जाणून घेणे मनोरंजक आहे - चाचणी ड्राइव्हच्या शेवटी मतदान करा.
$ 84 - जेव्हा मी सर्व संभाव्य पर्याय जोडले तेव्हा कॉन्फिगरेटरने मला दाखवलेली ही आकृती आहे. स्पोर्ट ट्रिम खर्चामधील ऑडी ए 906 पेक्षा हे जवळजवळ $ 27 अधिक आहे. पण अस्वस्थ होण्याची घाई करू नका. येथे बरेच पर्याय आहेत जे, उदाहरणार्थ, माझ्यासाठी उपयुक्त ठरणार नाहीत. मी पॅनोरामिक छताशिवाय ($ 509), विंडशील्डवरील उपकरणांचे प्रक्षेपण ($ 6) आणि अगदी स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम ($ 1) शिवाय करू शकतो, जे मला जवळजवळ दोन वेळा हृदयविकाराच्या झटक्यात आणले, आणि कारच्या किंमतीत दोन ह्युंदाई सोलारिस जोडलेल्या संपूर्ण यादीशिवाय.
आणि किंमतीसाठी समायोजित केल्यानंतरही मला खात्री आहे की ए 6 ही तिघांमधील सर्वोत्कृष्ट कार आहे. रोमाला आतून त्याचे गांभीर्य आवडत नाही आणि डेव्हिडला त्याचे रूप आवडत नाही. जोरदारपणे दोघांशी सहमत नाही. प्रथम, "ऑफिस ऑन व्हील्स" खराब असल्याचे कोणी म्हटले आहे? मला ए 6 चा तीव्र शांतता आवडतो. तेथे अक्षरशः चार भौतिक बटणे आहेत, बाकीची स्पर्श-संवेदनशील आहेत आणि निर्दोषपणे कार्य करतात. A8 प्रमाणे स्क्रीन - माझ्यासाठी ही शैली.
तीसुद्धा चांगली चालते. 5,1 से. 100 किमी / ता पर्यंत - काही स्पोर्ट्स कारसाठी देखील एक सभ्य परिणाम. मला समजले आहे की प्रत्येकास 340-अश्वशक्तीची कार घ्यायची नाही, इतर सर्व गोष्टी समान आहेत आणि समान लेक्ससच्या तुलनेत ऑडीचा हा एक मोठा गैरफायदा आहे.
माझ्यासाठी ब्रँडेड क्वात्रो सर्वोत्तम ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे. फक्त तीच भावना देते की वेग जितका जास्त असेल तितकी कार डांबरला चिकटते. मला माहित आहे की हे विधान किमान बीएमडब्ल्यू मालकांना विवादास्पद वाटेल, परंतु माझ्यासाठी ऑडी चालवण्याचा मार्ग आदर्श आहे. ती खूप आनंदी आणि रागावलेली असू शकते, परंतु त्याच वेळी ती आपल्यापासून आयुष्य हलवत नाही, अगदी लहान "स्पीड बंप" वर देखील.
नवीन ऑडी ए 6 ची शक्तिशाली, आक्रमक डिझाइन आपल्याला आवश्यक असलेलेच आहे. मुख्य स्पर्श म्हणजे उभ्या डायोड्स असलेले दिवे, जे ट्रंकच्या झाकणातून अंतर मुखवटा करून देतात, की मागील भाग अखंड आहे.
आमच्या इतर परीक्षेत, मी रेंज रोव्हर स्पोर्टची तुलना ट्वीड जॅकेट किंवा बीटल्स सारख्या क्लासिकशी केली आहे, म्हणून माझ्यासाठी ऑडी ए 6 हे गोल्डफिंच बरोबर डोना टार्टसारखे काहीतरी आहे. हे शक्य तितक्या क्लासिक्सच्या विपरीत आहे, ठळक आणि आश्चर्यकारकपणे रोमांचक ठिकाणी. जर्मन सेडानच्या बाबतीत, हे इतके रोमांचक आहे की आपण चाकाच्या मागे अजिबात बाहेर पडू इच्छित नाही. शहराबाहेर नाही, ट्रॅफिक जाममध्ये नाही. आपण किंमतीबद्दल विसरलात - किमान जेव्हा कार आपली नसेल.
"जोजोलिनर" हा शब्द रशियन कानांना आयकेईएच्या फर्निचरच्या नावाप्रमाणे हास्यास्पद वाटतो. पण खरं तर हे एक प्राणघातक शस्त्र आहे. हे मेघगर्जना व वादळाच्या देवतांचे हातोडीचे नाव आहे, ज्यांचे झटके आकाशात चमकतात. आता हे व्हॉल्वोच्या डिझाइनर्सचे मुख्य शस्त्र देखील आहे.
स्वीडिश चिंतेच्या सर्व नवीन मॉडेल्सच्या एलईडी ऑप्टिक्समधील चालू दिवे थोरच्या हातोडीवर ठेवण्यात आले आहेत. आणि ते गोटेनबर्ग पासून कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण बनले आहेत जसे देवदूत डोळे बीएमडब्ल्यूसाठी आहेत. आता, प्रत्येक वेळी रियरव्यू मिररमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण हॅचेट आकाराचा कोल्ड लाइट चमकतो तेव्हा आपण कारच्या मेक चे निर्विवाद अंदाज लावू शकता. म्हणून, शक्य असल्यास, जेव्हा स्कॉन्डिनेव्हियन पौराणिक कथेबद्दल आपले ज्ञान आपल्या मित्रांना दर्शवू शकता जेव्हा व्हॉल्वो मॉडेलचे नवीन हेडलाइट्स आपल्याकडे धावतील तेव्हा.
तथापि, व्हॉल्वो एस 90 केवळ असामान्य तपशीलांसाठीच चांगले नाही. आपण कारवर आपल्याला पाहिजे तितक्या सजावट करू शकता, परंतु जर त्याचे प्रमाण मध्ये असंतुलन असेल तर ते नक्कीच सुंदर दिसणार नाही. आणि यासह स्वीडिश फ्लॅगशिपची संपूर्ण मागणी आहे.
जेव्हा आपण त्यास प्रोफाइलमध्ये पहात आहात, तेव्हा एस 90 ही ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेली फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार आहे यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे. यामध्ये इतकी लांब उडी आणि प्रतिष्ठेचे मोठे अंतर आहे की सिल्हूट व्हॉल्वोची लालित्य केवळ खांद्याच्या ब्लेडवर ठेवते केवळ मिक्सर्डीज "येस्का" आणि "फाइव्ह" बीएमडब्ल्यू सारख्या शैलीतील अधिक सुंदर ल्युमिनिअर्स देखील. .
मी अर्थातच युक्तिवाद करू शकतो: कार खरेदी करताना डिझाइन नेहमीच निर्धारक घटक नसते, विशेषत: या वर्गात. आणि अंशतः बरोबर असेल, परंतु हे मानणे मूर्खपणाचे आहे की स्वीडिश लोक उत्तम प्रकारे ट्युनेड चेसिससह आरामदायक व्यवसाय सेडान कसे तयार करावे हे विसरले आहेत.
एस 80 निर्देशांक असलेला पूर्ववर्ती अद्यापही रस्त्यावर कडक वरचे ओठ ठेवतो, आणि एस 90 वेगवान आणि आरामदायक कारची भावना संपूर्ण नवीन स्तरावर नेली. होय, एस 90 मोटर लाईनमध्ये "षटकार" नसणे ही प्रतिमेतील गंभीर त्रुटी आहे. परंतु दुसरीकडे, स्वीडिश अभियंत्यांनी या "चार" आणि दोन लिटरमधून 320 सैन्ये काढून टाकल्यास आपल्यास अधिक व्हॉल्यूम आणि सिलेंडर्सची आवश्यकता आहे का?
होय, कदाचित ही मोटर फारच भव्य वाटत नाही. विशेषत: जेव्हा ओझेखाली काम करत असतो. पण आत बसलेल्या प्रवाशांना काय फरक पडेल जर ते जवळजवळ ऐकू न येण्यासारखे असेल तर, आणि वरच्या टोकाची बॉवर्स आणि विल्किन्स ऑडिओ सिस्टम गोथेनबर्ग ऑपेरा हाऊसच्या मैफिलीच्या हॉलचा आवाज पुन्हा तयार करते? या स्पीकर्ससह भरपूर प्रमाणात तार आणि धनुष्य असलेले शास्त्रीय संगीत ऐकणे विशेष आनंददायक आहे. पण माझ्यासाठी लिव्हरपूल फोरचा चाहता म्हणून ऑडिओ सिस्टमच्या साऊंड मोडमध्ये अॅबे रोड सेटिंग्ज पुरेशी नव्हती. अहो, ते जोडा - आणि ही जवळपास एक परिपूर्ण कार बनली असती.
शरीर प्रकार | सेदान | सेदान | सेदान |
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
व्हीलबेस, मिमी | 2924 | 2870 | 2941 |
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 160 | 150 | 152 |
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 530 | 472 | 500 |
कर्क वजन, किलो | 1880 | 1725 | 1892 |
इंजिनचा प्रकार | व्ही 6 बेंझ., टर्बो | व्ही 6 बेंझ | आर 4 बेंझ., टर्बो |
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 2995 | 3456 | 1969 |
कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर) | 340 / 5000-6400 | 249 / 5500-6000 | 320/5700 |
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता) | 500 / 1370-4500 | 356 / 4600-4700 | 400 / 2200-5400 |
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | पूर्ण, 7 आरकेपी | आधी., 8 केपी | पूर्ण, 8АКП |
कमाल वेग, किमी / ता | 250 | 210 | 250 |
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
इंधन वापर, एल / 100 किमी | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
कडून किंमत, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |