कसोटी ड्राइव्ह जग्वार XE

इयान कॅलमने एक कार काढली जी जग्वार लाइनअपशी घट्टपणे जोडली जाऊ शकते. परिणाम म्हणजे खानदानी XJ आणि स्पोर्टी F- प्रकाराचे सूक्ष्म संकेत असलेले स्केल-डाउन XF ...

"गॅस, गॅस, गॅस," प्रशिक्षक पुनरावृत्ती करतो. "आता बाहेर जा आणि हळू करा!" आणि, तीक्ष्ण घसरण दरम्यान बेल्टवर लटकत, तो पुढे म्हणाला: "डावीकडे स्टीयरिंग व्हील आणि पुन्हा उघडा." मी असे म्हणू शकलो नाही: स्पॅनिश सर्किटो डी नवाराच्या सहाव्या लॅपवर, मला सर्व मार्ग आणि ब्रेकिंग पॉइंट आधीच माहित आहेत, लॅपनंतर सर्वोत्तम वेळ निश्चित करणे. प्रशिक्षकाला मानसिकरित्या झोकून देत, मी खूप वेगाने वळणावर जातो, आवश्यकतेपेक्षा थोडासा तीक्ष्ण, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे खेचतो आणि कार अचानक घसरते. स्टीयरिंग व्हीलचा उजवीकडे एक छोटासा धक्का, स्थिरीकरण प्रणाली सहजपणे ब्रेक पकडते आणि आम्ही पुन्हा जोराने पूर्ण थ्रॉटलवर पुढे जातो - आदर्श डांबर सेटिंग.

मला असे म्हणायला हवे की XE सेडान कंपनी जग्वारच्या सादरीकरणाचा क्षण चांगला निवडला. क्लासिक बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज स्पोर्ट्स सेडान सेगमेंट अधिक तडजोड आणि खूप महाग झाले आहे. ऑडी आणि मर्सिडीज आरामावर पैज लावत आहेत, इन्फिनिटी आणि लेक्सस मधील जपानी लोकांनी त्यांचा मार्ग शोधणे सुरू ठेवले आहे आणि कॅडिलॅक ब्रँडला अजूनही युरोपियन बाजारात कठीण वेळ येत आहे. ब्रिटिशांना महत्त्वाच्या विभागात प्रवेश करण्यासाठी आणि तरुणांकडून नवीन पैसे देणाऱ्या ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी जग्वार XE आवश्यक आहे - जे लक्झरी व्यतिरिक्त पॉलिश राइडला महत्त्व देतात.

14 वर्षापूर्वी जग्वारने या सेगमेंटमध्ये प्रवेश केला आहे, 3-सीरीज आणि सी-क्लासला विरोध करण्यासाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फोर्ड मॉन्डेओ चेसिसवर एक्स-टाइप सेडान आणली आहे. या भयंकर बाजाराने बाहेरून आकर्षक कार स्वीकारली नाही - लहान जग्वार अपुरेपणाने परिष्कृत झाले आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ते प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट होते. परिणामी, आठ वर्षांत फक्त 350 हजार कार विकल्या गेल्या - ब्रिटिशांनी मोजलेल्या व्हॉल्यूमपेक्षा जवळपास तीन पट कमी.

आता संरेखन पूर्णपणे भिन्न आहे: नवीन XE शैली आहे. जग्वारचे मुख्य डिझायनर इयान कॉलमने ब्रँडच्या लाइनअपशी संबंधित असू शकते अशी कार तयार केली. निकाल कुलीन एक्सजे आणि स्पोर्टी एफ-टाइपच्या सूक्ष्म इशारेसह एक स्केल्ड-डाउन एक्सएफ आहे. संयमित, नीटनेटका, जवळजवळ नम्र, परंतु हेडलाइट्स, बम्पर एअर इन्टेक्स आणि एलईडी लाइट्सच्या तुकड्यांमध्ये थोडीशी भूतपणा आहे.

सलून सोपे आहे परंतु अतिशय आधुनिक आहे. ऑर्डर योग्य आहे, आणि आतील तपशीलांमध्ये चांगले आहे. इंस्ट्रूमेंट विहिरी आणि व्हॉल्यूमेट्रिक थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील एफ-टाइपचा संदर्भ घेतात आणि इंजिन सुरू होते तेव्हा मालकी ट्रांसमिशन वॉशर बोगद्याच्या बाहेर क्रॉल करते. हे छान वाटत असले तरी त्या स्पर्शास इतके चांगले वाटत नाही. पुरेसे आणि खडबडीत प्लास्टिक, दस्तानेचे डबे आणि दरवाजाचे खिशात असबाब नसलेले असतात आणि दरवाजा अपहोल्स्ट्री अर्धवट साध्या प्लास्टिकपासून बनविली जाते. परंतु हे सर्व दृश्यापासून लपलेले आहे. आणि नवीन इनकंट्रोल मीडिया सिस्टम दृष्टीक्षेपात आहे: एक छान इंटरफेस आणि छान ग्राफिक्स, एक वाय-फाय हॉटस्पॉट, iOS किंवा Android वर आधारित स्मार्टफोनसाठी विशेष इंटरफेस, जे काही ऑनबोर्ड फंक्शन दूरस्थपणे नियंत्रित करू शकतात. शेवटी, एक्सई मध्ये हेड-अप प्रदर्शन आहे जो विंडशील्डवर प्रतिमा दर्शवितो.

खुर्च्या सोपी आहेत, परंतु त्या चांगल्या धरून आहेत आणि तंदुरुस्त असणे कठीण होणार नाही. मागच्या प्रवाश्यांविषयी काय म्हणता येत नाही. त्यांची छप्पर कमी आहे, आणि सरासरी उंचीची व्यक्ती बरीच सोफ्यावर बरीच गुडघ्याशिवाय डोक्यावर बसते - हे 2835 मिलीमीटरच्या विशाल व्हीलबेससह आहे. मागच्या बाजूला तीन जागा अगदी अनियंत्रित आहेत, मध्यभागी बसणे पूर्णपणे अस्वस्थ आहे, आणि मागील खिडक्या अगदी खाली पडत नाहीत. सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशासाठी कार.

एक्सईकडे नवीन प्लॅटफॉर्म आहे ज्यास ब्रँडची आवश्यकता आहे, कदाचित सेदानपेक्षा देखील अधिक. तथापि, जग्वार एफ-पेस क्रॉसओव्हर त्यावर तयार केला जात आहे - बाजारपेठेत सर्वात वेगाने वाढत जाणारा एक मॉडेल. तर कनिष्ठ जग्वारसाठी चेसिस स्पोर्ट्स सेडान शैलीच्या सर्व कॅनन्सनुसार तयार केले गेले होते: एक हलका अॅल्युमिनियम बॉडी, मागील किंवा फोर-व्हील ड्राईव्ह आणि आधुनिक टर्बो चौथ्यापासून शक्तिशाली व्ही 8 पर्यंत मजबूत इंजिन, ज्यासह एक्सई स्पर्धा करेल बीएमडब्ल्यू एम 3.

अद्याप XE श्रेणीत 340s नाहीत, म्हणूनच मी एक कंप्रेसर व्ही 6 सह 5,1-अश्वशक्ती XE चालवितो, म्हणून मी शक्ती अभावी ट्रॅक कापला. "सिक्स" हलके आणि जोरात खेचते, विशेषत: डायनॅमिक मोडमध्ये, ज्यामुळे थ्रॉटल ड्राईव्ह तीव्र होते आणि बॉक्सला उच्च रेड्सच्या झोनमध्ये स्थानांतरित केले जाते. 335 सेकंदात "शंभर" एक्सई शूट करते - हे बीएमडब्ल्यू XNUMXi पेक्षा फक्त प्रतीकात्मकरित्या वेगवान आहे, परंतु संवेदनांमध्ये अगदी उत्कृष्ट आहे. सुपरचार्जरची लहरी केवळ लक्षात घेण्यासारखी नसते, आणि जग्वारमधून येणारी गर्दी, अगदी बरोबर आहे. आठ-स्पीड "स्वयंचलित" प्रकाश गोंधळांसह गीअर्स बदलते आणि आवश्यक असल्यास त्वरित कमी गीयरवर उडी मारते. प्रवेगकाचा प्रत्येक स्पर्श एक रोमांच आहे, प्रत्येक वळण वेस्टिब्यूलर उपकरणांसाठी एक चाचणी आहे.

व्ही 6 इंजिन आणि अनुकूली निलंबनासह आवृत्ती सहसा कारला काही अविश्वसनीय भावना देते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग इतका नैसर्गिकरित्या अभिप्रायाचे पुनरुत्पादन करते जेणेकरून कोपरिंग करताना ड्रायव्हर अगदी थोडीशी टायर स्लिप देखील जाणवू शकतो. चेसिस अशी पकड प्रदान करते की असे दिसते की निलंबन एफ-प्रकार कूपेकडून घेतले गेले आहे - एक्सई अगदी तीव्रतेमध्ये आणि समजण्याजोगे आहे. पण येथे गोष्ट आहे - ट्रॅकच्या बाहेर, हे जग्वार विनम्र आणि आरामदायक बनते. कारची शिल्लक खरोखर प्रभावी आहे. आणि ते फक्त अनुकूलन निलंबनच नाही, असे दिसते.

जुन्या एक्सएफच्या तुलनेत सेडानचे शरीर 20% कडक असते आणि त्याशिवाय हे मॅग्नेशियम अॅल्युमिनियमच्या तीन चतुर्थांश असते - नंतरचे डॅशबोर्ड क्रॉसबारच्या निर्मितीमध्ये वापरले गेले. या धातूपासून बोनटचा शिक्का मारला जातो, परंतु दारे आणि खोडांचे झाकण स्टीलचे असते. अधिक वजन वितरणासाठी, इंजिन बेसवर हलविले जाते. आणि स्पर्धेइतकी XE चे वजन जास्त असताना, मिश्र धातुच्या वस्तूंनी कारचे वजन पुन्हा वितरीत करण्यास मदत केली. निलंबन देखील अॅल्युमिनियमपासून बनविलेले असते आणि न वाढलेल्या लोकांना कमीतकमी ठेवले जाते. शेवटी, तीन पेंडेंट स्वतःच एकाच वेळी ऑफर केले जातात, त्या सर्वांना त्यांच्या स्वतःच्या चारित्र्याने.

मूलभूत एक आरामदायक मानले जाते, अधिभार म्हणून, अधिक कठोर स्पोर्टी देऊ केले जाते आणि शीर्ष आवृत्त्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित बिल्स्टीन शॉक शोषक असलेल्या अनुकूलीवर अवलंबून असतात. तथापि, चेसिस सानुकूलित करण्याच्या क्षमतेसाठी कठोर परिश्रम करुन पैसे कमविणे काहीच अर्थ नाही. प्रमाणित आवृत्ती संपूर्णपणे आणि स्वतःमध्ये संतुलित आहे. असमान रस्त्यांवर, हे चेसिस सपाट डांबराच्या चाकांखाली जणू सहजतेने घालते, जरी स्पॅनिश रस्ते अगदी आदर्श नाहीत. शरीर अनियमिततेवर आणि किंचित झुकताना थोडासा डोलू शकतो परंतु निलंबनामुळे कारची भावना वंचित राहत नाही आणि स्टीयरिंग व्हील नेहमी माहितीपूर्ण आणि समजण्यासारखा राहतो. क्रीडा चेसिस अपेक्षेप्रमाणे कडक आहे, परंतु तरीही ते स्पष्ट अस्वस्थतेपर्यंत पोहोचत नाही. खराब पृष्ठभागाशिवाय, रस्त्याच्या लहरी थोडा त्रास देऊ लागतात. पण अनुकूली चेसिस थोडीशी सरसकट दिसते. त्यासह, चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी कठोर वाटू शकते आणि क्रीडा अल्गोरिदमला आरामदायक बदलल्यास परिस्थितीत लक्षणीय बदल होत नाही. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की ज्या ट्रॅकवर जास्तीत जास्त पकड आवश्यक आहे, ती उत्कृष्ट कार्य करते.

तर माझी निवड एक मानक चेसिस आणि 240 लिटर 2,0-अश्वशक्ती पेट्रोल इंजिन आहे. व्ही 6 प्रमाणेच सामर्थ्यवान ट्रॅकवरुन बाहेर पडणे संभव नाही, परंतु ट्रॅकवर ते पुरेसे जास्त दिसते. कोणत्याही परिस्थितीत, 150 किमी / ता, स्पॅनिश महामार्गांसाठी सामान्य, दोन-लिटर एक्सई सहजतेने मिळवत आहे. समान इंजिनची 200-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील खराब नाही - मजेदार ड्राइव्हसाठी कोणतेही विशेष दावे न घेता ते विश्वसनीयतेने, गतीने गतीने चालते.

ब्रिटिश जड इंधनासाठी केवळ दोनच पर्याय देतीलः 163 आणि 180 एचपी क्षमतेसह नवीन इनजेनियम कुटुंबातील दोन-लिटर डिझेल इंजिन, जे "स्वयंचलित" व्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असतील. अधिक शक्तिशाली पर्याय माफक प्रमाणात खेचतो, परंतु त्याच्या अत्यंत क्षमतांनी प्रभावित होत नाही. शांतता वगळता - जर ते 6000 पर्यंत चिन्हांकित टॅकोमीटर नसते तर, हूडच्या खाली असलेल्या डिझेलबद्दल अंदाज करणे सोपे नसते. "स्वयंचलित" सह दुवा चांगले कार्य करतो - आठ-स्पीड गीयरबॉक्स जर्गल करते बर्‍याच कौशल्याने. परंतु "मेकॅनिक्स" असलेला पर्याय चांगला नाही. क्लच लीव्हर आणि पेडलची स्पंदने पूर्णपणे प्रीमियम नसलेल्या संवेदना देतात आणि स्पोर्ट्स सेडानचा मालक कर्षण पकडण्यासारखेच असेल, गीयरसह चुका न करण्याचा प्रयत्न करेल. याव्यतिरिक्त, बोगद्यातून रेंगाळत असलेल्या "स्वयंचलित" वॉशरऐवजी मॅन्युअल गिअर लीव्हर या स्टाईलिश आतील भागात विचित्र दिसत आहे, ज्यामुळे आतील सर्व आकर्षण नष्ट होते.

विडंबनाची गोष्ट अशी आहे की ती यंत्रामध्ये डिझेल आवृत्ती आहे जी युरोपमध्ये सर्वात लोकप्रिय झाली पाहिजे. फक्त अशा किफायतशीर जग्वारने ब्रँडमध्ये रूपांतरित केले पाहिजे - ज्यांनी जास्त किमतीमुळे या ब्रँडचा कधीही विचार केला नाही. परंतु आम्ही याकडे देखील पाहणार नाही, म्हणून रशियामध्ये एमसीपीसह आवृत्ती होणार नाही. शिवाय, डिझेल एक्सईची किंमत, 26 आहे. आम्ही सर्वात परवडणारे नाही. बेसची जागा पेट्रोल 300-अश्वशक्तीच्या सेडानने घेतली आहे, ज्याची मानक शुद्ध आवृत्तीत किंमत 200 डॉलर आहे - दोन लिटर ऑडी ए 25 आणि मर्सिडीज सी 234 तसेच लेक्सस आयएस 4 पेक्षा प्रतिकात्मक स्वस्त आहे. बीएमडब्ल्यू 250 आय बेस फक्त अधिक महाग नाही, तर 250 अश्वशक्तीने देखील कमकुवत आहे. आणि येथे 320-अश्वशक्ती XE आहे, ज्याची किंमत, 12 आहे. आधीच 240 एचपी बीएमडब्ल्यू 30i सह थेट स्पर्धा करते , 402 साठी. पण जग्वार अधिक सुसज्ज आहे. आणि केवळ एक उत्कृष्ट गवती नसलेला चेसिसच नाही.