दुर्मिळ रेनो चाचणी घ्या

रशियातील रेनो प्रामुख्याने लोगन्स आणि डस्टर्सशी संबंधित आहे. पण फ्रेंच कंपनी मोठ्या आलिशान कार बनवायची.

सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे पाच-पॉइंट तार्‍यासह एका लांबीच्या टोपीला टेकमध्ये वळविणे. पाच मीटरची कार केवळ फ्रेंच देशातील गल्ल्यांवर बसू शकते, परंतु 85 वर्षांपूर्वी, जेव्हा काळ्या-हिरव्या रेनो वॉल्ट विस्टेला लाँच केल्या गेल्या तेव्हा सर्व रस्ते त्यासारखे होते, त्यापेक्षा वाईट नाही तर. जरी येणा cars्या मोटारी दुर्मिळ असल्या तरी काँक्रिट मिक्सरने पाठ फिरवावी लागणार नाही.

रेनॉल्ट ब्रँड लोगन्स आणि डस्टर्सशी निगडित आहे, बहुतेक चिमुकल्या युरोपियन हॅचबॅक आणि कॉम्पॅक्ट व्हॅनसह. पण फ्रेंच कंपनी मोठ्या लक्झरी कार बनवायची. उदाहरणार्थ, 40 लिटर इनलाइन इंजिनसह 9 सीव्ही आणि तीन टनांपेक्षा कमी वजनाचे - हे 1920 च्या दशकात फ्रेंच राष्ट्रपतींनी वापरले.

रेनोकडे स्वस्त स्वस्त हार्ड कार देखील होती - त्या टॅक्सी कंपन्यांनी केवळ पॅरिसमध्येच नव्हे तर लंडनमध्ये देखील सक्रियपणे विकत घेतल्या. टॅक्सींनी सहयोगी सैन्याची वाहतूक केली आणि त्याद्वारे पॅरिसची बचत केली तेव्हा मार्न भाग, असामान्य उतार असलेल्या हूडसह मोटारी प्रसिद्ध केली. वयाच्या 120 व्या वर्षी, रेनॉल्टोने मोटारींचे प्रभावी संग्रह एकत्र केले होते आणि त्यापैकी काही वर्धापन दिनानिमित्त चालवले जाऊ शकतात.

वैशिष्ट्यपूर्ण नाक, जणू मानवी आकारात, रेनोचे दीर्घकाळ वैशिष्ट्य होते: कारचे रेडिएटर 1930 च्या दशकापर्यंत इंजिनच्या मागे होते. विवास्टेलाचे नाक इतर प्रत्येकासारखे आहे, आणि रेडिएटर ग्रिलला परिचित समभुज चौकोनाऐवजी पाच -पॉइंट स्टारने मुकुट घातला जातो - कोणत्याही सोव्हिएत कारच्या ईर्ष्यासाठी. स्टेला या आलिशान कुटुंबाच्या गाड्यांच्या नावावर उपस्थित होती. हा प्रत्यक्षात इन्फिनिटीसारखा लक्झरी ब्रँड होता आणि विवास्टेला हे लाइनअपमधील सर्वात महागडे मॉडेल नाही, वर रेनॅस्टेला आणि नर्वस्टेला हे इनलाइन आठसह होते.

आपण रुंद फूटबोर्डसह जवळजवळ खाली वाकल्याशिवाय मागील पंक्तीवर बसता. इतकी जागा आहे की आणखी दोन नोकरदारांसाठी असलेल्या पट्ट्यावरील खुर्च्यादेखील फिट होऊ शकतात. त्या काळातील लक्झरीच्या कल्पनेनुसार आतील बाजू लोकरीच्या कपड्यात भरलेली असते आणि अगदी नम्र दिसते.

मागील खिडक्या खाली बनविल्या जातात - हा एक प्रकारचा हवामान नियंत्रण आहे. अंतर्गत वेंटिलेशनसाठी, आपण हवाच्या नलिका हूडच्या वर देखील वाढवू शकता आणि विंडशील्ड देखील उघडू शकता. हिवाळ्यात, इंजिन उष्णतेचे एकमेव स्त्रोत बनते, आणि लोकरीचे कापड थंडीपासून संरक्षण प्रदान करते. हीटिंग आणि सभ्यतेचे इतर फायदे नाहीत.

त्यावेळचे लोक, वरवर पाहता बलवान होते आणि थंडीला प्रतिकार करण्याव्यतिरिक्त अंतराळवीरांच्या वेस्टिब्युलर उपकरणांचा अभिमान बाळगू शकले. अन्यथा, ते थेट मागील धुराच्या वर थेट ठेवलेल्या मोटा सोफ्यावर बराच काळ जगला नसता. त्याचे झरे, लांबलचक सस्पेंशन स्प्रिंग्जसह रॉक जेणेकरून मी लवकरच फोल्डिंग चेअरवर गेलो आणि मग गाडी चालवण्यास सांगितले.

समोरचा सोफा खूप दूर सेट केलेला आहे आणि तो कोणत्याही प्रकारे नियमित केला जात नाही - आपण शिकार करता बसता. लांब क्लच पेडल संपणार नाही आणि जवळजवळ ब्रेक नाहीत, म्हणूनच भूप्रदेशाचा वापर करून कार धीमी करणे चांगले. आणि फक्त काही प्रकरणात, एक गंभीर अंतर ठेवा. या कारवर टर्न सिग्नल नाहीत, म्हणून विंडोमधून आपल्याला आपला हेतू हाताने दर्शवावा लागेल.

स्टीयरिंग व्हील, तसे, डावीकडे स्थापित केलेले आहे, जे नंतर एक दुर्मिळता होते. इतिहासकार जीन-लुईस लुबेट, जे अनेक आकर्षक तासांसाठी रेनोच्या इतिहासाचे मार्गदर्शक बनले, ते म्हणाले की त्या दिवसांत फ्रेंच उजव्या हाताने ड्राईव्हने उजवीकडील गाडी चालवणे पसंत करतात. प्रथम, कारण ड्रायव्हरला प्रवाशांसाठी दरवाजा उघडण्यासाठी कारभोवती फिरण्याची गरज नव्हती - आणि हे त्याचे एक कर्तव्य होते. दुसरे म्हणजे, रस्त्याची बाजू पाहणे अधिक सुलभ होते - इंटरवर फ्रेंच रस्ते विशेष गुणवत्तेत आणि रूंदीपेक्षा भिन्न नव्हते. त्यांच्यावर 5-मीटरच्या मोठ्या गाड्या चालविणे अद्याप एक साहस होते. आणि अंगभूत जॅक्स असा इशारा करतात की त्या दिवसांमध्ये चाके वारंवार छिद्रित असतात.

"ह्रस्ट!" - हे प्रथम असंक्रमित केलेले चालू करते. फक्त तीन गिअर्स आहेत आणि शेवटच्या एकामध्ये आपण संपूर्ण मार्गावर जाऊ शकता आणि अगदी कमी उंचावरही विजय मिळवू शकता. 3,2 टन कारसाठी 1,6L इंजिन पुरेसे जास्त असले पाहिजे आणि व्हिवास्टेला गती 110 किमी / तासापर्यंत वाढवू शकते. प्रत्यक्षात, गती अर्ध्याइतकी आहे, केवळ ब्रेकमुळेच: जीवाश्म मोटरसाठी जास्त काळ उच्च रेड ठेवणे हानिकारक आहे.

स्टीयरिंग व्हीलचा बॅकलॅश, लीव्हर आणि पेडल्सच्या प्रभावी चाल - एखाद्याने भाड्याने घेतलेल्या व्यक्तीच्या सोयीसाठी आणि सोयीबद्दल खरोखर विचार केला नाही. चौफेर हे केवळ संपत्तीचे लक्षण नव्हते, तर ड्राईव्ह-टू-ड्राईव्ह कार आणि अनियंत्रित मालक यांच्यातही त्याने मध्यस्थ म्हणून काम केले. अशा व्यक्तीसाठी पाऊस भयानक होऊ नये, म्हणून लक्झरी नेर्वास्टेल्लामध्ये चौफेर मोकळ्या हवेत बसतो, आणि यांत्रिक भिंत कॅलेंडर आणि संप्रेषण ट्यूबसह सुसज्ज बंद केबिनमध्ये प्रवासी.

त्याच्या पहिल्या कारमध्ये, चार्ली चॅपलिनला मिशा आणि गोलंदाजीच्या टोपीसारखा दिसणारा लुईस रेनॉल्ट अगदी फिट होता. बंद शरीराबरोबरचा पहिला रेनो सामान्यत: चाकेवरील वॉर्डरोबसारखे दिसतो. एक प्रसिद्ध ऑटोमेकर बनल्यानंतर, डिझायनर छोट्या मोटारी तयार करण्यास उत्सुक नव्हता.

युद्धानंतरच्या काळात मोठ्या प्रमाणात किमतीचे मॉडेल म्हणजे सीटीओ फर्नांड पिकार्ड यांच्या नेतृत्वात कंपनीच्या अभियंत्यांचा पुढाकार होता. ही कहाणी एक पराक्रम म्हणून सादर केली गेली आहे - फ्रान्स व्यापला होता, आणि जर्मन लोकांनी रेनो प्लांटवर राज्य केले. त्याच वेळी, कार संशयास्पद व्हीडब्ल्यू बीटल सारखीच निघाली आणि मागील इंजिनमध्येही होती. अफवांनुसार, फर्डीनंट पोर्श अंतिम सुधारणात सामील होते, त्याला युद्धानंतर फ्रेंच तुरुंगात पाठविण्यात आले.

लुईस रेनॉल्ट देखील सहकार्याच्या आरोपाखाली तुरुंगात गेले होते - कोठडीत त्याचा अज्ञात परिस्थितीत मृत्यू झाला. नवीन 4 सीव्ही मॉडेलचे उत्पादन राष्ट्रीयकृत एंटरप्राइझवर आधीच प्रारंभ झाले.

नवीन रेनो 4 सीव्ही 1947 मध्ये विक्रीसाठी गेला आणि लवकरच फ्रान्समधील सर्वात लोकप्रिय मॉडेल बनला. "बीटल" चे साम्य कमी करण्यासाठी कारच्या पुढील भागाला बनावट रेडिएटर लोखंडी जाळीने सजावट केली होती. सोयीसाठी, शरीराला चार दरवाजे बनवले गेले. गीअर लीव्हर आधुनिक कारच्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचचा आकार आहे, गोल तपासक पेडल्स, पातळ बॉडी स्ट्रॉट्स. कार इतकी लहान आहे की ती एखाद्या खेळण्यासारखी दिसते. नंतर, संग्रहालयात मी एक कट-अप 4 सीव्ही इंजिन आणि गिअरबॉक्स - लघु पिस्टन, गिअर्स पाहिले.

त्याच वेळी, रुंद स्विंग दरवाजाद्वारे आत जाण्यासाठी आपल्याला योगाचा सराव करण्याची आवश्यकता नाही. आपली इच्छा असल्यास, आपण केबिनमध्ये चार प्रौढांना पिळण्याचा प्रयत्न करू शकता - नैसर्गिकरित्या, फक्त 3,6 मीटर लांबीच्या कारसाठी, अनपेक्षितपणे बरेच मागील सीट आहे. केवळ 0,7 लीटर आणि 26 एचपी क्षमतेच्या इंजिनपासून. आपण आश्चर्याची अपेक्षा करत नाही, परंतु ते आनंदाने खेचते - 4 सीव्हीचे वजन केवळ 600 किलो असते. प्रारंभी गॅस जोडणे ही मुख्य गोष्ट आहे. तो राजसी विवास्टेलापेक्षा वेगवान आणि स्वेच्छेने स्वार होतो. हे बेपर्वाईने नियंत्रित केले जाते - स्टीयरिंग व्हील लहान आहे आणि मागील इंजिन असूनही, ते वळणांमध्ये बरेच स्थिर आहे. परंतु प्रथम गीअर अद्याप संकालनाच्या बाहेर आहे आणि केवळ स्पॉटवर सुरू होते.

रेनॉल्ट 4 सीव्ही ही पियरे रिचर्डची आदर्श कार आहे आणि त्याच्या सहभागासह विनोदांइतकी ती मूर्ख आणि मजेदार आहे. या मॉडेलच्या यशानंतर कंपनीने छोट्या, स्वस्त आणि किफायतशीर मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित केले. रेनो 4 "कार-जीन्स" 1961 मध्ये बाजारात दाखल झाली. रेनॉल्ट डिझाइनर्सनी पुरुष व स्त्रिया शहरी आणि ग्रामीण भागांसाठी विश्रांती व कामासाठी एक मॉडेल डिझाइन केले.

कार बळकट आणि कालातीत आहे. खोलीचे शरीर एकाच वेळी स्टेशन वॅगन आणि व्हॅनसारखे दिसते, संरक्षक अस्तर आणि तळाखालील हेडरूम "चार" क्रॉसओव्हरसारखे दिसते. टॉरशन बार निलंबनास खराब रस्त्यांची भीती नव्हती आणि इच्छित असल्यास ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविणे शक्य केले. दोन लोक विशेष हाताळणीच्या मदतीने चिखलातून एक हलकी गाडी खेचू शकले. प्रचंड टेलगेट आणि बंद कडक इशारा ज्यामुळे आपल्याला ही कार छताखाली लोड करण्यास घाबरू शकत नाही. हुड, जे फेन्डर्ससह एकत्र जोडले जातात, दुरुस्ती बरेच सोपे करते.

ड्रायव्हरची सीट एक फोल्डिंग खुर्चीसारखी दिसते, बाजूच्या खिडक्या सरकल्या आहेत. आत, रेनॉल्ट 4 जीन्स आतून बाहेर पडण्याइतका देखणा आहे - उग्र वेल्ड्स आणि उर्जा रचना केवळ कव्हर केलेली आहे. त्याच वेळी, या ओपनवर्क डिझाइनमध्ये सौंदर्यशास्त्रांसाठी एक स्थान आहे आणि स्वस्त वस्तूपासून स्टँप केलेले कमाल मर्यादा पॅनेल एका स्टाईलिश डायमंड नमुनाने रेखाटले आहे.

पहिल्या वर्षाच्या उत्पादनांच्या कार 4 सीव्ही पासून समान मोटर्सनी सज्ज होती, परंतु आधीच समोर आहे. लुईस रेनॉल्टने फ्रंट-leक्सल ड्राईव्हला महत्प्रयासाने मंजुरी दिली - हा त्याचा कमान प्रतिस्पर्धी सिट्रोनचा वारसा होता. त्याच वेळी, या लेआउटमुळे छोट्या कारला एक मजला मजला मजला आणि एक आरामदायक खोड मिळाली.

एक पोकर समोरच्या पॅनेलच्या बाहेर चिकटून राहतो, गीयर्स हलवितो - जसे की युद्धपूर्व "व्हिवास्टेलास" वर वापरले गेले होते. फॉरवर्ड पहिला आहे, मागासलेला दुसरा, उजवा आणि पुढे तिसरा आहे. या प्रक्रियेत शस्त्रे रीलोड करण्याचे काहीतरी आहे. १ 4 1990 ० च्या दशकाच्या सुरूवातीस रेनॉल्ट continued चे उत्पादन चालू राहिले आणि १ 1980 in० मध्ये तयार झालेल्या एका विशिष्ट कारवर h 1,1 एचपीसह अधिक शक्तिशाली 34 लिटर इंजिन आहे, ज्यासह 89--of ० किमी / तासाची गती मिळवणे शक्य आहे. परंतु पटकन वाहन चालविणे अस्वस्थ आहे: कोप in्यात, कार धोकादायक रीतीने फिरते आणि आपल्या शेवटच्या सामर्थ्याने, पातळ टायरसह डांबरला चिकटते. पुढचे चाक कमानीच्या आत जाते आणि मागील चाक जमिनीपासून खाली उतरण्यासाठी प्रयत्न करते.

रेनो 4 ने 8 दशलक्ष युनिट्सची विक्री केली. युरोपसाठी, ती आफ्रिका, लॅटिन अमेरिका आणि पूर्व युरोप या देशांसाठी “कार-जीन्स” होती - एक “कार-कलाश्निकोव्ह”, कारण ती साधी आणि अभूतपूर्व आहे.

त्याच वेळी, 1972 मध्ये, त्याच युनिट्सवर अधिक शहरी आवृत्ती विकसित केली गेली - रेनॉल्ट 5 रुंद संमिश्र बम्पर्ससह, ज्यांना संपर्क पार्किंगची भीती वाटत नाही. अंतर्गत दरवाजा शरीरात रीसेससह चौरस हेडलाइट्स हाताळते - हे फक्त "ओका" आहे, केवळ फ्रेंच मोहिनीसह. सी-स्तंभ आणि उभ्या हेडलाइट्सच्या मजबूत उतारासह एक फीड आहे. किंवा डॅशबोर्ड ऐवजी डार्थ वॅडरच्या रिबिड लिपी आणि त्याच्या लाइफ सपोर्ट सिस्टमचे पुढील पॅनेल.

गियर्स एका मजल्यावरील लीव्हरने हलविल्या जातात, हँडब्रेक देखील सामान्य प्रकारचा असतो. जर रेनॉल्टचा "कार्गो" निलंबन हलला तर ही कार अधिकच मंदावते. आणि अगदी हुशारीने, लिटरपेक्षा कमी व्हॉल्यूमसह इंजिन असूनही. आपण असेही म्हणू शकत नाही की 1977 चा ‘फाइव्ह’ संग्रहालयाचा तुकडा आहे.

रेनो 16 आधी अगदी 1966 मध्ये सोडण्यात आला होता, परंतु तो एका आधुनिक कारप्रमाणे चालतो. इंजिन 1,4 लिटर आणि 54 एचपी. अनपेक्षितरित्या गोठलेले आणि शेवटी आपणास 100 किमी / ताशी वेग वाढवू देते. कोणतीही आधुनिक क्रॉसओव्हर मऊ निलंबनाची ईर्ष्या करेल. सुकाणू स्तंभावर गीअर सरकणे असामान्य आहे काय? जरी एझेडएलके येथे परीक्षक असताना ही गाडी चालविणारा प्रसिद्ध रेडिओ होस्ट अलेक्झांडर पायकुलेन्कोसुद्धा त्वरित जुळला नाही.

रेनो 16 अनेक प्रकारे लँडमार्क कार होती. Years.२ मीटर लांबीची ही बर्‍याच वर्षांत कंपनीची पहिली मोठी कार आहे. १ 4,2 in1965 मध्ये त्यांनी युरोपियन कार ऑफ द इयर चे विजेतेपद जिंकले आणि प्रत्यक्षात हॅचबॅक फॅशनचे प्रणेते झाले. हे आश्चर्यकारक नाही - आर 16 खूप सुंदर आहे: सी-स्तंभाची एक नेत्रदीपक उतार, विटा असबाब असलेला एक समोरचा पॅनेल, अरुंद इन्स्ट्रुमेंट स्लॉट.

यूएसएसआरमध्ये, रेनॉल्ट 16 फियाट 124, भावी झिगुलीला पर्याय म्हणून मानले गेले. या कथेची पुष्टी अलेक्झांडर पिकुलेन्को यांनी केली आहे. परिणामी, क्रेमलिनने अधिक परिचित कार निवडली. "फ्रेंचमॅन" केवळ असामान्य दिसत नव्हता, तर तो विलक्षणपणे मांडला गेला होता: टॉरशन बार सस्पेंशन, इंजिनच्या समोर असलेल्या गिअरबॉक्ससह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. इझ-कॉम्बी रेनॉल्ट 16 च्या डिझाइनच्या आधारावर तयार केली गेली होती, परंतु दुःखाची गोष्ट आहे की यूएसएसआरमध्ये मूळचे उत्पादन सुरू झाले नाही. आमच्या कार उद्योगाचा इतिहास वेगळा मार्ग स्वीकारला असता, परंतु आम्ही आता इतर रेनॉल्ट चालवले असते.

तथापि, रेनो आता बदलत आहे. लोगान आता पूर्वीसारखे लोकप्रिय नाही, तपस्वी "डस्टर" व्यतिरिक्त, तरतरीत कप्तर दिसू लागले, आणि मोठा क्रॉसओवर कोलिओस लाइनअपचा प्रमुख बनला. मॉस्को मोटर शोमध्ये कंपनी आणखी एक नवीनता दर्शविण्याची तयारी करत आहे.