टोयोटा आरएव्ही 4 वि निसान एक्स-ट्रेल चाचणी ड्राइव्ह

टोयोटा आरएव्ही 4 मागील वर्षाच्या अखेरीस ताजेतवाने झाले आणि त्याच्या सर्व वर्गमित्रांपेक्षा चांगले विकले गेले, परंतु काही क्षेत्रांमध्ये ते अद्याप नवीनतेसारखे दिसते. स्थानिकीकृत निसान एक्स-ट्रेलचीही तीच परिस्थिती. 

"प्रिय, इकडे ये, कृपया," सॅफोनोवो आणि यार्तसेव्हो दरम्यानच्या महामार्गावर गोरे विकणारा खूप चिकाटीने उभा होता. - तुमच्याकडे नवीन "राव" आहे का? किंवा ती कोणत्या प्रकारची कार आहे? अर्ध्या मिनिटानंतर, क्रॉसओवर इतक्या संख्येने प्रेक्षकांनी वेढला होता की असे वाटले की मी स्मोलेन्स्क प्रदेशात कायमचे राहीन - कार, पैसे आणि एक चांगला शनिवार व रविवार. "माझे नाव समत आहे, मला माझ्यासाठी टोयोटा घ्यायची आहे, परंतु माझ्याकडे क्रुझॅकसाठी पुरेसे नाही, आणि तुम्हाला स्थानिक रस्त्यांसाठी एक कॅमरी माहित आहे," दुकान मालकाने प्रामाणिकपणे त्याची योजना सांगितली आणि त्याद्वारे मला धीर दिला.

टोयोटा आरएव्ही 4 गेल्या वर्षाच्या शेवटी रिफ्रेश झाले आणि आपल्या सर्व वर्गमित्रांपेक्षा चांगले विकते, परंतु काही क्षेत्रांमध्ये अद्याप ती एक नवीनता दिसते. स्थानिकीकृत निसान एक्स-ट्रेलच्या बाबतीतही अशीच परिस्थिती आहे - क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी दीड वर्षापूर्वी डेब्यू झाली, परंतु जेव्हा आम्ही आमच्या एसयूव्हीबद्दल आमच्या मित्रांना सांगतो तेव्हा आम्ही शिक्षेच्या सुरूवातीला "नवीन" समाविष्ट करणे आवश्यक असते. . आणि हे उघडपणे संपूर्ण रशियन बाजाराचे निदान आहे.

 

असोसिएशन ऑफ युरोपियन बिझनेस (एईबी) च्या आकडेवारीनुसार, वर्षाच्या सुरुवातीपासून, आरएव्ही 4 ने 14 युनिट्स विकल्या आहेत, जे उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट लोगान किंवा लाडा लार्गसपेक्षा जास्त आहे, जे कित्येक पट स्वस्त आहेत. तुलनात्मक ट्रिम्समधील एक्स-ट्रेलची किंमत RAV152 सारखीच आहे, परंतु खरेदीदार निसान क्रॉसओव्हरच्या चमक आणि अभिजाततेपेक्षा टोयोटाच्या अंतहीन उपयुक्ततेला प्राधान्य देतात - एक्स-ट्रेल लक्षणीयरीत्या वाईट विकते (वर्षाच्या सुरुवातीपासून 4 कार). तथापि, हा आकडा एसयूव्हीला बाजारातील शीर्ष 6 बेस्टसेलरमध्ये प्रवेश करण्यास देखील अनुमती देतो.

निसान क्रॉसओव्हरचे आतील भाग किती सुबकपणे काढले आणि काटेकोरपणे अंमलात आणले हे पाहताना, मी एक्स-ट्रेल इन्फिनिटी का बनला नाही याची जपानी चिंता असलेल्या मालकांना विचारू इच्छितो. डॅशबोर्डवर मऊ पांढरे प्लास्टिक, लहान भागांचे योग्य तंदुरुस्त, आसनांवर जाड लेदर आणि एक प्रचंड, परंतु अतिशय सहजपणे मळलेले मल्टीमीडिया स्क्रीन - एक्स -ट्रेलने इन्फिनिटी QX50 कडून माहितीपूर्ण प्रदर्शनासह डॅशबोर्ड देखील घेतला. परंतु बर्‍याच प्रीमियम छोट्या छोट्या गोष्टी उच्च ट्रिम पातळी आहेत, ज्या एईबीच्या मते मागणीत नाहीत. एक्स-ट्रेल प्रामुख्याने एसई आणि एसई + आवृत्त्यांमध्ये खरेदी केले जाते: कापड आतील सह, हॅलोजन ऑप्टिक्स आणि अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणालीशिवाय.

 

उलटपक्षी, टोयोटा आरएव्ही 4 विश्रांतीनंतर आपली विचारधारा बदलली नाही - एसयूव्ही अजूनही भावनांचा इशारा न ठेवता एक अतिशय विश्वासार्ह वर्काहोलिक म्हणून ओळखला जातो. एसयूव्हीच्या आत, आपण सांत्वनावर अवलंबून राहू नये: सर्वत्र हार्ड प्लास्टिक, आयताकृती बटणे आणि ल्युरीड alल्युमिनियम इन्सर्ट आहेत. आरएव्ही 4 अक्षरशः मूलभूततेसह श्वास घेतो - क्रॉसओव्हर दोष लपविण्याचा प्रयत्न करीत नाही किंवा सुंदर लीव्हर्स आणि डिफ्लेक्टर्ससह स्वतःचे अंतर ओलांडू शकत नाही. म्हणूनच, लोकप्रिय क्रॉसओव्हरच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतेही प्रश्न असू शकत नाहीत: माहितीपूर्ण "स्वच्छ", उत्कृष्ट दृश्यमानता, मोठे आरसे आणि स्पष्ट मल्टीमीडिया मेनू. टोयोटामध्ये आरामदायक जागा देखील आहेत, परंतु लेदर अपहोल्स्ट्रीच्या आवृत्तीत त्यांना अपर्याप्त पार्श्वकीय समर्थन आहे - फॅब्रिक असलेल्या सलूनमध्ये, रोलर्स मोठे असतात.

बाहेरून, RAV4 आणि X-Trail अजूनही "जपानी" आहेत - आणि ते छान आहे. टोयोटा स्वतःशीच खरा राहिला आणि जागतिक बाजाराच्या टीकेला न जुमानता, प्रियस आणि मिराईच्या शैलीमध्ये क्रॉसओवर अद्यतनित केला - त्यात एक अरुंद लोखंडी जाळी आहे, रुंद स्लॉट्स आणि फ्राउनिंग ऑप्टिक्ससह बम्पर आहे. मागे - ओपनवर्क दिवे आणि पाचव्या दरवाजावर एक एकीकृत स्पॉयलर. एक्स-ट्रेल हे क्लासिकसह आधुनिक डिझाइनचे मिश्रण आहे. क्रॉसओवरला दुसऱ्या कश्काई आणि नवीन टिडाच्या शैलीमध्ये ओळखण्यायोग्य देखावा आहे आणि “जपानी” च्या मागे ते पहिल्या पिढीच्या लेक्सस आरएक्ससारखेच आहे. जर RAV4 समृद्ध बरगंडी किंवा चमकदार निळ्या रंगात सर्वोत्तम दिसत असेल, तर एक्स-ट्रेल गडद रंगांमध्ये अधिक चांगले दिसते - ही श्रेणी अनुकूलपणे बाह्यभागातील क्रोम भाग आणि हेड ऑप्टिक्समधील मोठ्या एलईडीला पूरक आहे.

 

RAV4 प्रामुख्याने 2,0-लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि CVT सह कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये खरेदी केले जाते. आम्हाला कमाल परफॉर्मन्स "प्रेस्टीज प्लस" ($ 27 पासून) - 674-लिटर इंजिन, सहा-स्पीड "स्वयंचलित" आणि मागील-दृश्य कॅमेरा, सभोवतालच्या दृश्यासह पर्यायांच्या संपूर्ण श्रेणीसह पर्याय देखील मिळाला. प्रणाली आणि नेव्हिगेशन. 2,5-अश्वशक्ती इंजिनसह, RAV180 जवळजवळ सर्व वर्गमित्रांना मागे टाकेल - 4 Nm SUV ला शहरात, महामार्गावर आणि ऑफ-रोडमध्ये पुरेसे कर्षण आहे. टोयोटा विशेषतः महानगराच्या रॅग्ड वेगात चांगली आहे - क्रॉसओवर 233 सेकंदात शंभर एक्सचेंज करते. एक प्रामाणिक "आकांक्षा" शहरात 9,4 लिटर पेट्रोल जाळण्यास प्रतिकूल नाही, परंतु "बरगंडी" ट्रॅफिक जाम नसल्यास वाजवी 15-11 लिटरची पूर्तता करणे शक्य आहे.

एक्स-ट्रेल चाचणी देखील इतिहास आहे. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या गुच्छासह एलई + ची शीर्ष आवृत्ती ($ 26 पासून) १686१ अश्वशक्तीच्या परताव्यासह 2,5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. महत्त्वाकांक्षी इंजिन एका व्हेरिएटरसह जोडले गेले आहे - गेल्या दशकात निसान अभियंत्यांचे आवडते टँडम. एक्स-ट्रेलच्या ठिकाणाहून, तेथे पुरेसे उत्साह नाही: असे दिसते की तेथे पुरेसे ट्रॅक्शन आहे, आणि स्वयंचलित मोडमधील ऑल-व्हील ड्राईव्ह सुरूवातीस सर्व टॉर्कची जाणीव करण्यास मदत करते, परंतु क्रॉसओव्हर कसा तरी वेग पकडेल रेखीव, ठिणगीशिवाय कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमधील आकडेवारी भावनांना पुष्टी देतात: एक्स-ट्रेल आरएव्ही 171 पेक्षा स्प्रिंटमध्ये जवळजवळ एका सेकंदाने हळू आहे. परंतु इंधन वापराच्या बाबतीत, निसान टोयोटाशी स्पर्धा करण्यास तयार आहे: एक्स-ट्रेल संपूर्णपणे व्हील ड्राईव्ह सिस्टम अक्षम करू शकते, त्यामध्ये चांगले वायुगतिशास्त्रीय आणि कमी अंकुरण वजन आहे.

 

अत्यंत खराब रस्त्यावर, आरएव्ही 4 चे निलंबन यापुढे गॉर्की पार्कमधील जुन्या मेरी-गो-फे rese्यांसारखे दिसत नाही - अद्ययावत झाल्यानंतर अभियंत्यांनी निश्चिंततेच्या दिशेने लक्षणीयरित्या पुनर्रचना केली आहे. झरे आणि शॉक शोषक अधिक मऊ असतात आणि मागील निलंबन सबफ्रेमचे मूक ब्लॉक मोठे असतात. याचा परिणाम म्हणून टोयोटाने छोट्या अनियमिततेकडे लक्ष देणे थांबवले, ज्यामुळे प्री-स्टाईल क्रॉसओव्हर खूपच कठोर आणि गोंगाट करणारा वाटला. आरामदायी दिशेने चेसिस बदलल्यामुळे, निश्चितच हाताळणीवर परिणाम झाला, परंतु आपल्या अपेक्षेइतकेच नाही. एसयूव्ही अजूनही तीक्ष्ण वळणावर डुबकी मारण्यास तयार आहे आणि नियंत्रित स्लिपला जवळजवळ न घाबरता आहे. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की RAV4 उच्च गतिने दिलेल्या मार्गावरून पडण्यापूर्वी आणि रोल्स कमी होते.

सांत्वनाच्या बाबतीत, एक्स-ट्रेल आरएव्ही 4 शी तुलना करण्यायोग्य आहे, परंतु अधिक बाह्य आवाज अद्याप निसान केबिनमध्ये घुसला आहे आणि क्रॉसओव्हर रोडवेमधील किरकोळ दोष गमावण्याचा प्रयत्न करीत नाही. परंतु एक्स-ट्रेल स्वत: ला आळशीपणाची परवानगी देत ​​नाही, जसे त्याच्या अगोदरच्या बाबतीत आहे. परंतु हे आश्चर्यकारक नाही: संरचनात्मकदृष्ट्या, एक्स-ट्रेल ही मॉड्यूलर सीएमएफ प्लॅटफॉर्मवर बांधलेली नवीन कार आहे, जरी जुन्या मोटर्स आणि गिअरबॉक्सेससह.

 

टोयोटा आणि निसान ऑफ-रोडबद्दल अजिबात लाजाळू नाहीत, परंतु त्यांना तेथे बराच काळ राहणे आवडत नाही. मल्टी-प्लेट क्लचसह आरएव्ही 4 कर्षण 50% पर्यंत मागील चाकांकडे हस्तांतरित करू शकतो, परंतु डांबरच्या बाहेरची त्याची सर्व चपळता खोल गोंधळात संपते - 2,5-लिटर आवृत्तीमध्ये केवळ 165 मिलीमीटरची क्लीयरन्स असते. दुसरीकडे, टोयोटा क्लच त्याच्या बर्‍याच वर्गमित्रांपेक्षा जास्त गरम होण्याची शक्यता नसते, म्हणून RAV4 वर आपण खेळण्याने स्किड करू शकता, स्विंगमध्ये जाऊ शकता आणि हालचालीतील अडथळे दूर करण्याचा प्रयत्न करू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे स्थिरीकरण प्रणाली बंद करणे विसरू नका, जी फारच अडथळा आणते आणि दोन सेकंदांपर्यंत कर्षण चाव्याव्दारे चावतो.

निसान एक्स-ट्रेल ऑफ-रोडसाठी अधिक चांगले तयार आहेः यात ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टम आहे आणि 210 मिलीमीटरच्या सेगमेंटच्या मानकांमुळे ग्राउंड क्लीयरन्स प्रभावी आहे. एडब्ल्यूडी सिस्टमला वॉशरसह कॉन्फिगर केले जाऊ शकते, तीनपैकी एक मोड निवडून: 2WD, ऑटो आणि लॉक. पहिल्या प्रकरणात, क्रॉसओव्हर फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह राहतो, दुसर्‍यामध्ये, जोर रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार आपोआप वितरीत केला जातो आणि नंतरच्या काळात टॉर्क पुढच्या आणि मागील चाकांच्या मधोमध अर्धा विभागलेला असतो. शिवाय, लॉक मोडमध्ये आपण 80 किमी / तासाच्या वेगाने जाऊ शकता, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयंचलितपणे ऑटो सेटिंग्ज पॅकेजवर स्विच करेल. ऑफ-रोड एक्स-ट्रेलचा कमकुवत दुवा सीव्हीटी आहे, जो क्लासिक आरएव्ही 4 स्वयंचलितपेक्षा वेगवान करतो.

 

रशियामध्ये मध्यम आकाराचे क्रॉसओव्हर होणे कठीण आहे. एकीकडे, निसान कश्काई आणि ह्युंदाई टक्सन सारख्या कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहेत, ज्या पिढ्या बदलल्यानंतर आणखी मोठ्या, अधिक सुसज्ज आणि अधिक आरामदायक झाल्या आहेत. दुसरीकडे, जुना पूर्ण आकाराचा विभाग आहे, जो सात आसनी सलून आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन दोन्ही ऑफर करतो, परंतु RAV4 आणि X-Trail मधील किंमतीतील फरक इतका लक्षणीय नाही. म्हणून असे दिसून आले की मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सना एकतर खूप आकर्षक किंमत टॅग ऑफर करणे आवश्यक आहे, जे डॉलरसह आहे. कोणत्याही व्यवसायाचे इंजिन म्हणून निर्दोष प्रतिष्ठेची आशा करणे किंवा अशक्य आहे. टोयोटा आणि निसान कारणांच्या संयोजनासाठी बेस्टसेलरच्या यादीत राहिले आहेत आणि हे निःसंशयपणे उच्च उत्साहाचे कारण आहे.