ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि इंधन दाब नियामकचे डिव्हाइस
सामग्री
आधुनिक डिझेल आणि पेट्रोल उर्जा युनिट्सचे उपकरण निर्माता आपल्या कारवर वापरत असलेल्या इंधन प्रणालीवर अवलंबून भिन्न असू शकते. या प्रणालीचा सर्वात प्रगतीशील विकास म्हणजे कॉमन रेल इंधन रेल.
थोडक्यात, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: उच्च-दाब इंधन पंप (त्याच्या डिव्हाइसबद्दल वाचा येथे) रेल्वे लाइनला डिझेल इंधन पुरवतो. या घटकामध्ये डोस नोजल्सवर वितरीत केला जातो. सिस्टमचे तपशील आधीच वर्णन केले गेले आहेत. वेगळ्या पुनरावलोकनात, परंतु प्रक्रिया ईसीयू आणि इंधन दबाव नियामक द्वारे नियंत्रित केली जाते.
आज आम्ही या भागाबद्दल, तसेच त्याचे निदान आणि ऑपरेशनच्या सिद्धांताबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा करू.
इंधन दाब नियामक कार्ये
आरटीडीचे कार्य इंजिन इंजेक्टर्समध्ये इंधन इष्टतम दाब राखणे आहे. हा घटक, युनिटवरील लोडची तीव्रता विचारात न घेता आवश्यक दबाव राखतो.
जेव्हा इंजिनची गती वाढते किंवा कमी होते तेव्हा वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाण एकतर वाढू किंवा कमी होऊ शकते. जेणेकरून पातळ मिश्रण जास्त वेगाने तयार होणार नाही आणि कमी वेगाने समृद्ध होऊ शकेल, ही प्रणाली व्हॅक्यूम रेग्युलेटरने सुसज्ज आहे.
रेग्युलेटरचा आणखी एक फायदा म्हणजे रेल्वेमध्ये ओव्हरप्रेशरची भरपाई. जर वाहन या भागासह सुसज्ज नसेल तर पुढील घटना घडतील. जेव्हा सेवन कमी प्रमाणात हवेतून वाहते, परंतु दबाव सारखाच राहतो, तेव्हा नियंत्रण युनिट इंधन अणुकिरण वेळ (किंवा आधीपासून समाप्त व्हीटीएस) बदलू शकेल.
तथापि, या प्रकरणात, अत्यधिक डोके पूर्णपणे भरपाई करणे शक्य नाही. अतिरिक्त इंधन अजूनही कोठेतरी जाणे आवश्यक आहे. गॅसोलीन इंजिनमध्ये, जादा पेट्रोल मेणबत्त्या पूरवेल. इतर प्रकरणांमध्ये, मिश्रण पूर्णपणे जळत नाही, ज्यामुळे नॉन इंधनचे कण एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये काढून टाकले जातील. हे युनिटची "खादाडपणा" लक्षणीय प्रमाणात वाढवते आणि ऑटोमोबाईल एक्झॉस्टची पर्यावरणीय मैत्री कमी करते. याचे परिणाम खूप भिन्न असू शकतात - तुटलेल्या उत्प्रेरक किंवा पार्टिक्युलेट फिल्टरकडे जाण्यासाठी जोरदार काजळीपासून.
इंधन प्रेशर रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
इंधन प्रेशर नियामक खालील तत्वानुसार कार्य करते. उच्च-दाब पंप एक दबाव निर्माण करतो, इंधन रेषेद्वारे उतारावर वाहते, ज्यामध्ये नियामक स्थित आहे (वाहनाच्या प्रकारानुसार).
जेव्हा पंप केलेल्या इंधनाची मात्रा त्याच्या वापरापेक्षा जास्त होते, तेव्हा सिस्टममधील दबाव वाढतो. जर ती टाकली गेली नाही तर, लवकरच किंवा नंतर सर्किट सर्वात कमकुवत दुव्यावर खंडित होईल. अशा विघटनास प्रतिबंध करण्यासाठी, रेल्वेमध्ये एक नियामक स्थापित केले आहे (गॅस टाकीमध्ये एक स्थान देखील आहे), जे अत्यधिक दाबावर प्रतिक्रिया देते आणि रिटर्न सर्किटवर शाखा उघडते.
इंधन इंधन प्रणालीच्या नळीमध्ये डोकावते आणि टाकीमध्ये परत जाते. जादा दबाव कमी करण्याव्यतिरिक्त, आरटीडी ने सेवन पटीने तयार केलेल्या व्हॅक्यूमला प्रतिसाद दिला. हे सूचक जितके जास्त असेल तितके रेग्युलेटर जितका कमी दबाव सहन करेल तितका कमी दबाव.
हे कार्य आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन कमीतकमी लोडवर चालताना कमी इंधन वापरेल. परंतु थ्रॉटल वाल्व अधिक उघडताच व्हॅक्यूम कमी होतो, ज्यामुळे वसंत घट्ट होतो आणि दबाव वाढतो.
डिव्हाइस
क्लासिक नियामकांच्या डिझाइनमध्ये खालील भाग असतात:
- मजबूत धातूचे शरीर (इंधन दाबात बदल होत असताना परिपूर्ण घट्टपणा असणे आवश्यक आहे);
- शरीराच्या अंतर्गत भागाला डायाफ्रामद्वारे दोन पोकळींमध्ये विभागले जाते;
- त्यात इंधन पंप रेल्वेमध्ये ठेवण्यासाठी, शरीरात एक चेक वाल्व स्थापित केला जातो;
- डाईफ्राम अंतर्गत (ज्या भागात इंधन नसते अशा भागाखाली) एक कठोर वसंत .तू स्थापित केले जाते. हा घटक उत्पादकाने इंधन प्रणालीमध्ये बदल केल्यानुसार निवडला आहे;
- शरीरावर तीन फिटिंग्ज आहेत: पुरवठा कनेक्ट करण्यासाठी दोन (नियामकाला नियामट आणि आऊटलेट नोजल्सला) आणि इतर परतीसाठी;
- उच्च दाब इंधन प्रणाली सील करण्यासाठी घटक सीलिंग.
आरटीडी ऑपरेशनच्या सामान्य तत्त्वाचे वर्णन थोडे वर केले होते. अधिक तपशीलात, हे असे कार्य करते:
- हाय-प्रेशर इंधन पंप इंधन पंपमध्ये रेल करते;
- इंजेक्टर कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलनुसार उघडतात;
- कमी वेगाने, सिलेंडर्सना भरपूर प्रमाणात इंधन लागत नाही, म्हणून ईसीयू इंजेक्टर नोजल्सची जोरदार उघडणी सुरू करत नाही;
- इंधन पंप त्याचा मोड बदलत नाही, म्हणूनच, सिस्टममध्ये जास्त दबाव तयार होतो;
- दबाव स्प्रिंग-लोड डायफ्राम चालवितो;
- टाकीमध्ये इंधन परत टाकण्यासाठी सर्किट उघडते;
- ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबतो;
- गळ घालणे कठोर उघडते;
- सेवन पटीतील पोकळी कमी होते;
- वसंत toतु पर्यंत अतिरिक्त प्रतिकार तयार केला जातो;
- डायाफ्रामसाठी हा प्रतिकार राखणे अधिक अवघड आहे, म्हणून समोच्च काही प्रमाणात ओव्हरलॅप होते (पेडल किती उदास आहे यावर अवलंबून).
दडपणाखाली दहनशील मिश्रणाच्या पुरवठ्यासह इंधन प्रणालींच्या काही बदलांमध्ये या नियामकऐवजी इलेक्ट्रॉनिक वाल्व वापरला जातो, ज्याचे कार्य ईसीयूद्वारे नियंत्रित केले जाते. कॉमन रेल इंधन रेल हे अशा सिस्टमचे एक उदाहरण आहे.
हा घटक कसा कार्य करतो याचा एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:
वाहन संरचनेत स्थान
एक आधुनिक कार ज्यात असे डिव्हाइस स्थापित केले जाईल दोनपैकी एक नियामक लेआउट वापरू शकते:
- इंधन पुरवठा लाइन रिटर्न लाइनसह सुसज्ज आहे. या प्रकरणात, नियामक किंवा वाल्व्ह इंधन रेल्वेवर स्थापित केले जाईल. पुरवठा नळी वाल्व इनलेटवर निश्चित केली जाईल (एका टोकाला पंपमधून इनपुट, आणि दुस end्या टोकाला - नोजल्सला आउटलेट), आणि आउटलेटमध्ये रिटर्न लूप रबरी नळी जोडली जाईल;
- पुनर्वापर न करता रेखा. या प्रकरणात, गॅस टाकीमध्ये इंधन पंपच्या पुढे नियामक स्थापित केले आहे (बहुतेक वेळा त्याच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केले जाते) त्याचे कार्य एकतर ईसीयूद्वारे किंवा पंपच्या यंत्रणेद्वारे नियमित केले जाते. टाकीमध्येच इंधन सोडले जाते.
पहिल्या योजनेचे अनेक तोटे आहेत. प्रथम, जेव्हा युनिट निराश होईल, तेव्हा पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन इंजिनच्या डब्यात ओतले जाईल. दुसरे म्हणजे, न वापरलेले इंधन अनावश्यकपणे गरम केले जाते आणि गॅस टाकीवर परत केले जाते.
प्रत्येक इंजिन मॉडेलसाठी, त्याचे स्वतःचे नियामक बदल तयार केले जातात. काही कारमध्ये आपण युनिव्हर्सल आरटीडी वापरू शकता. अशी मॉडेल्स स्वहस्ते सुस्थीत केली जाऊ शकतात आणि प्रेशर गेजसह सुसज्ज केली जाऊ शकतात. रॅम्पवर स्थापित केलेल्या मानक नियामकाचा पर्याय म्हणून त्यांचा वापर केला जाऊ शकतो.
इंधन नियामकचे निदान आणि खराबी
सर्व नियामक बदल न करता-विभक्त करण्यायोग्य आहेत, म्हणून त्यांची दुरुस्ती करता येणार नाही. काही प्रकरणांमध्ये, तो भाग स्वच्छ केला जाऊ शकतो, परंतु त्याचे स्रोत यापासून मोठ्या प्रमाणात वाढत नाही. जेव्हा एखादा भाग तुटतो तेव्हा त्यास फक्त नवीनसह बदलले जाते.
अपयशाची मुख्य कारणे येथे आहेतः
- वसंत brokenतु तुटले आहे;
- शरीरात फिस्टुलाची निर्मिती (बहुतेकदा दबाव थ्रेशोल्ड किंवा यांत्रिक नुकसानांमुळे);
- हालचाल करणार्‍या घटकांचा नैसर्गिक पोशाख आणि अश्रू;
- गंज निर्मिती;
- अडकलेल्या वाहिन्या.
डिव्हाइसचे निदान करताना, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की काही लक्षणे इंजेक्शन पंपच्या अपयशासारखेच असतात. इंधन प्रणालीमध्ये बिघाड होण्याकरिता देखील असामान्य नाही, ज्याची लक्षणे नियामकांच्या ब्रेकडाउन सारखीच आहेत. याचे उदाहरण म्हणजे फिल्टर केलेले घटक.
हा घटक त्याच्या नियुक्त केलेल्या संसाधनाची कार्यवाही करण्यासाठी वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष देणे फार महत्वाचे आहे.
इंधन दाब नियामक कसे तपासावे?
इंधन नियामक तपासण्यासाठी अनेक सोप्या पद्धती आहेत. परंतु त्यांचा विचार करण्यापूर्वी, आरटीडीमध्ये खराबी झाल्याचे प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षरित्या लक्षणाकडे लक्ष देऊ या.
प्रेशर रेग्युलेटर कधी तपासायचे?
इंजिन सुरू करण्यात अडचण एक सदोष राज्यपाल दर्शवू शकते. शिवाय, काही कार मॉडेल्ससाठी हे इंजिन निष्क्रिय (कोल्ड स्टार्ट) नंतर होते, तर इतरांच्या उलट, गरम असलेल्यासाठी.
कधीकधी अशा परिस्थिती उद्भवू शकतात जेव्हा एखाद्या घटनेत सदोषपणा झाल्यास, मोटरच्या आपत्कालीन मोडबद्दल संदेश इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर प्रदर्शित केला जातो. तथापि, केवळ हा मोडतोड नाही जो हा मोड सक्रिय करतो.
काही कारवर, ट्रिप दरम्यान वेळोवेळी डॅशबोर्डवर हीटिंग कॉइलसह एक सिग्नल दिसेल. परंतु या प्रकरणात, भाग बदलण्यापूर्वी, त्याचे निदान करणे आवश्यक असेल.
अप्रत्यक्ष चिन्हांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- युनिटचे असमान ऑपरेशन;
- बेकारात कार स्टॉल्स;
- क्रॅन्कशाफ्टची गती वेगाने वाढते किंवा कमी होते;
- मोटरच्या उर्जा वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय घट;
- गॅस पेडलला कोणताही प्रतिसाद नाही किंवा तो लक्षणीय बिघडला आहे;
- उच्च गियरकडे सरकताना, कारची गतिशीलता हरवते;
- कधीकधी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे काम जर्क्ससह होते;
- कारची "खादाडपणा" लक्षणीय वाढली आहे.
खंडपीठावर दबाव नियामक तपासत आहे
सर्वात सोपी डायग्नोस्टिक पद्धत म्हणजे कारला अशा सेवेकडे नेणे जे डायग्नोस्टिक स्टँड वापरते. आपल्याला हे आवश्यक आहे हे तपासण्यासाठी:
- आरटीडीसह इंधन रेल काढा;
- सर्व संपर्क आणि होसेस स्टँडवरील मॉड्यूलशी जोडलेले आहेत;
- सर्व पॅरामीटर्स मोजताना डिव्हाइस वेगवेगळ्या मोडमध्ये मोटरच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते.
स्टँड प्रोग्राममध्ये भिन्न अल्गोरिदम स्थापित केले जातात, त्यानुसार नियामकाची सेवायोग्यता निश्चित केली जाते. असे प्रोग्राम फक्त सेवा केंद्रांद्वारे वापरले जातात, म्हणूनच, सेवा स्टेशनला भेट न देता ही निदान प्रक्रिया पार पाडणे अशक्य आहे.
नियामकाला कारमधून न काढता तपासत आहे
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सर्व घटनांमध्ये अशी शक्यता नाही., परंतु जर कारचे डिव्हाइस आपल्याला मोठे काम न करता नियामकाकडे जाण्याची परवानगी देते तर प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाऊ शकते:
- प्रथम, व्हिज्युअल तपासणी केली जाते. खटला उदासीनता कमी करणे कठीण होईल. समान प्रक्रिया कोणत्याही यांत्रिक नुकसान ओळखणे, तसेच गंज तयार करण्यास मदत करेल;
- व्हॅक्यूम नली डिस्कनेक्ट करा आणि पुरवठा कनेक्शन आणि इंधन नली दरम्यान प्रेशर गेज स्थापित करा. आम्ही इंजिन सुरू करतो. डिव्हाइस स्थिर दबाव दर्शवित असल्यास, नियामक सदोष आहे. बाण सूचक 0,3 ते 0,7 एटीएम पर्यंत बदलला पाहिजे;
- रिटर्न रबरी नळी पिंच करणे ही आणखी एक पद्धत आहे. मागील योजनेनुसार प्रेशर गेज स्थापित केले जाते. डिव्हाइसचे सूचक त्वरित उडी मारले पाहिजे. प्रेशर गेजशिवाय समान प्रक्रिया केली जाऊ शकते. आम्ही फक्त इंजिन सुरू करतो, रिटर्न लाइन पिळून काढू आणि युनिट कसे कार्य करते ते ऐका. जर त्याचे ऑपरेशन स्थिर झाले असेल तर नियामक बदलण्याची आवश्यकता आहे.
प्रतिस्थापन पद्धतीने नियामक तपासत आहे
एखादा भाग सदोष आहे याची खात्री करण्याचा हा एक निश्चित मार्ग आहे. या प्रकरणात, आम्ही निदान केलेला घटक काढून टाकतो आणि त्याऐवजी आम्ही एक ज्ञात-चांगले एनालॉग स्थापित करतो.
वेळेवर निदान पास करण्यात अयशस्वी झाल्याने मोटरचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. जर युनिट नसेल तर इंधन पुरवठा प्रणालीतील काही महत्त्वाचे घटक नक्कीच अपयशी ठरतील. आणि हा एक बिनबुडाचा कचरा आहे.
अपयशाची संभाव्य कारणे
इंधन दाब नियामक हानीच्या संभाव्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- कार बराच काळ निष्क्रिय होती, आणि इंधन प्रणाली वापरली गेली नव्हती;
- पाणी इंधनात शिरले आहे (काही संचालन परिस्थितीत कंडेनसेशन नैसर्गिक आहे);
- झरा सैल आहे;
- पडदा खराब झाला आहे;
- झडपा अडकलेला किंवा जीर्ण झाल्याचे तपासा;
- कार मालक वेळेवर इंधन फिल्टर बदलत नाही;
- ड्रायव्हर कमी दर्जाचे इंधन भरतो (झडप बंद आहे).
जर इंधन नियामक बिघाड झाल्याचा संशय असेल तर ते तपासले पाहिजे. जसे आपण आधीच सांगितले आहे, यासाठी आपण एक साधे प्रेशर गेज वापरू शकता (चाकांच्या टायरमधील दाब मोजणारे देखील योग्य आहे).
नियामक कसे बदलावे?
इंधन दाब नियामक बदलण्याची प्रक्रिया सोपी आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे खालील योजनेचे पालन करणे:
- शेवटच्या भागावर, युनियन प्लग स्क्रू केलेले आहे. त्यात एक ओ-रिंग बसवले आहे. कार्यरत नियामक मध्ये, हा घटक लवचिक आणि हानीशिवाय आहे. तपासणी दरम्यान विसंगती उघड झाल्यास, नंतर भाग बदलतो किंवा संपूर्ण कॉर्क;
- छत्री फिटिंगच्या बाहेर वळली आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला टायरमधून कॅपची आवश्यकता आहे (मेटल आवृत्तीमध्ये अशा क्लिप आहेत जे यास मदत करतील);
- पुढे, नियामक ऑपरेशनमध्ये तपासले जाते. दुसऱ्या टोकाला प्रेशर गेज असलेली नळी नियामकेशी जोडलेली असते. हे क्लॅम्पसह निश्चित केले आहे. अंतर्गत दहन इंजिन सुरू केले आहे आणि सिस्टममधील दबाव तपासला आहे. या क्षणी, निर्देशक 284 ते 325 केपीए पर्यंत असावा. पुढे, रबरी नळी डिव्हाइसवरून डिस्कनेक्ट केली जाते आणि प्रेशर गेजवरील रीडिंग तपासली जातात. या प्रकरणात, डोके अंदाजे 20-70 केपीएने वाढले पाहिजे. जर हे पॅरामीटर बदलले नाही, तर नियामक सदोष आहे, आणि नंतर ते बदलले आहे;
- नियामक पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपण प्रथम सिस्टममधील इंधन दाब कमी करणे आवश्यक आहे. हे इंधन पाईप सुरक्षित करणारे नट स्क्रू करून केले जाते. रेग्युलेटरलाच उतारावर बसवणारे दोन बोल्टस् स्क्रू करणे देखील आवश्यक आहे;
- रेग्युलेटर फिटिंग काळजीपूर्वक इंधन रेल्वेमधून काढून टाकली जाते;
- इंधन पाईप डिस्कनेक्ट झाला आहे (जर सिस्टमने अद्याप दबाव कमी केला नसेल, तर आपल्याला रिक्त कंटेनर तयार करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये पाईपचे सोडलेले टोक त्वरीत ठेवले आहे);
- नियामक आता काढले जाऊ शकते.
जेव्हा नवीन इंधन दाब नियामक स्थापित केले जाते, तेव्हा पाईप्स आणि सीलिंग घटकांची फिटिंग गॅसोलीनसह पूर्व-ओलसर करणे आवश्यक आहे जेणेकरून लवचिक भागांना यांत्रिक नुकसान होणार नाही.
प्रश्न आणि उत्तरे:
इंधन दाब नियामक कसे तपासावे. प्रथम मार्ग म्हणजे इंधन रेल्वे नष्ट करणे. हे आपल्याला केवळ हे सुनिश्चित करण्याची परवानगी देते की नियामक चांगल्या कामकाजाच्या क्रमात आहे, परंतु इंधन प्रणालीच्या इतर घटकांमध्ये देखील आहे. ही तपासणी करण्यासाठी, आपल्याला विशेष उपकरणांची आवश्यकता असेल. जुने-डिझाइन नियामक इंधन रिटर्न लाइनच्या शॉर्ट-टर्म शट-ऑफद्वारे तपासले जाते. ही पद्धत गॅसोलीन इंजिनसाठी उपलब्ध आहे. कोल्ड इंजिनवर काम करणे चांगले. जर रिटर्न लाइन, काही सेकंदांसाठी पिळून टाकली गेली, मोटरची तिपटी काढून टाकण्यास मदत करेल आणि त्याचे कार्य स्थिर करेल, तर दबाव नियामक बदलणे आवश्यक आहे. बर्‍याच काळासाठी लाइन क्लॅम्प्ड ठेवणे योग्य नाही, कारण यामुळे इंधन पंपाच्या सेवाक्षमतेवर परिणाम होईल. मेटल लाइन वापरणार्‍या कार मॉडेल्ससाठी ही पद्धत उपलब्ध नाही. इलेक्ट्रॉनिक इंधन प्रेशर रेग्युलेटर वापरण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे मल्टिमीटर सेट व्होल्टमीटर मोडसह. नियामक चिप डिस्कनेक्ट झाले आहे. आम्ही काळ्या रंगाची चौकशी करतो आणि लाल रंग चिप लेगशी जोडतो. कार्यरत नियामकांसह, व्होल्टेज सुमारे 5 व्होल्ट असावा. पुढे, मल्टीमीटरची लाल तपासणी बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी जोडली गेली आहे आणि काळा एक चिपच्या नकारात्मक पायाशी जोडलेला आहे. चांगल्या स्थितीत, निर्देशक 12 व्ही आत असावा. आणखी एक मार्ग म्हणजे प्रेशर गेज. या प्रकरणात, व्हॅक्यूम नली डिस्कनेक्ट झाले आहे आणि डिव्हाइस स्वतः फिटिंग आणि इंधन रबरी नळी दरम्यान जोडलेले आहे. गॅसोलीन युनिटसाठी, 2.5-3 वातावरणाचा दाब सामान्य मानला जातो, परंतु कारसाठी तांत्रिक साहित्यामध्ये हे पॅरामीटर स्पष्ट केले पाहिजे.
इंधन प्रेशर सेन्सरला कसे फसवायचे. हे करण्यासाठी, आपण सेवा केंद्रांची सेवा वापरली पाहिजे जी कारची चिप ट्यूनिंग करतात. ते कारच्या नियंत्रण युनिटला जोडणारा ट्यूनिंग बॉक्स खरेदी करण्याची ऑफर देऊ शकतात. परंतु या प्रकरणात, "स्नॅग" इंधन प्रणालीचे चुकीचे ऑपरेशन म्हणून नियंत्रण युनिटद्वारे ओळखले जाईल किंवा नाही हे स्पष्ट करणे योग्य आहे. जर ईसीयूने असामान्य डिव्हाइस स्वीकारले नाही तर त्यामध्ये अल्गोरिदम सक्रिय केले जातील जे ट्यूनिंग बॉक्सच्या ऑपरेशनद्वारे प्रक्रिया तयार करेल.
आपण इंधन प्रेशर सेन्सर बंद केल्यास काय होते. जर आपण हे इंजिन चालू असलेल्यासह केले तर त्याचा त्याचा परिणाम होणार नाही. परंतु जर इंधन प्रेशर सेन्सर बंद असेल तर, इंजिन सुरू होणार नाही.
