चाचणी ड्राइव्ह किआ प्रोसीड वि टोयोटा सी-एचआर
किआ प्रोसीडला शूटिंग ब्रेकची फॅशनेबल व्याख्या म्हणते आणि टोयोटा सी-एचआरला उच्च आसन स्थिती असलेला कूप मानते, परंतु दोघांचेही आश्चर्यचकित करण्याचे समान लक्ष्य आहे. आम्ही प्रश्नाचे उत्तर शोधत आहोत, कोणता पर्याय यासह अधिक चांगला आहे
आपण ग्राहकांच्या गुणांच्या बाबतीत या दोन कारची तुलना करण्याचा प्रयत्न केल्यास ते एकमेकांशी असमान असल्याचे पटकन स्पष्ट होईल. म्हणूनच, त्यांची थेट तुलना, एखादा विनोद नसल्यास, निश्चितपणे कोणताही गंभीर व्यावहारिक अर्थ नाही. परंतु तरीही कमीतकमी एक मापदंड आहे जे अद्याप या दोन मानक नसलेल्या कारांना एकत्र करते: समान किंमत. आणि व्वा फॅक्टरची उपस्थिती देखील, जी तथापि, प्रत्येक उत्पादक स्वत: च्या मार्गाने अर्थ लावतो.
चला प्रामाणिक रहा: प्रथम कार खरेदी करण्याचा विचार करणारे लोक त्यांच्याकडे असलेल्या बजेटमधील सर्व पर्यायांकडे पाहतात. आणि फक्त त्यानंतरच ते विशिष्ट मॉडेलकडे बारकाईने पाहण्यास सुरवात करतात. शिवाय, निर्णय घेण्याच्या अंतिम टप्प्यावरही, उमेदवारांच्या गाड्या नेहमीच वैशिष्ट्यांनुसार एकमेकांच्या जवळ नसतात.
सात किंवा आठ वर्षांपूर्वी, व्यावहारिक कौटुंबिक माणूस निसान नोट कॉम्पॅक्ट व्हॅन आणि ओपल एस्ट्रा एच सेडान यापैकी सहजपणे निवडू शकत होता, जे कौलिनीग्राड अवटोटर येथे कौटुंबिक उपसर्गाने अद्याप तयार केले गेले होते. त्यावेळी ही दोन्ही मॉडेल्स एकाच बजेटमध्ये बसतात. शरीराच्या प्रकार, अश्वशक्ती किंवा गिअर्सच्या संख्येचा विचार न करता समान किंमतीच्या कॉन्फिगरेशनची तुलना करणे आणि कारमधील यूएसबी पोर्टची संख्या मोजणे हे अगदी सामान्य होते.
संकटाने निवड निकष बदलले नाहीत, परंतु प्रगतीमुळे ते अधिकच वाढले आहे. आज, अगदी क्षुल्लक नसलेल्या कारदेखील एका छोट्या कुटुंबासाठी दररोजच्या कारच्या भूमिकेसाठी उत्तम प्रकारे उपयुक्त आहेत आणि बर्यापैकी वाजवी पैशासाठी विकल्या जाऊ शकतात.
टोयोटा रशियामध्ये तीन निश्चित ट्रिम पातळीवर दिला जातो. परंतु अशी भावना आहे की 1,2 लीटर "चार" आणि मेकॅनिक्ससह मूलभूत आवृत्ती $ 16 साठी आहे. निसर्गात अस्तित्वात नाही. म्हणूनच, डीलर्सकडील "लाइव्ह" कार केवळ 597 डॉलरच्या दुसर्या हॉट कॉन्फिगरेशनमध्ये आढळू शकतात. किंवा तृतीय शीर्ष आवृत्तीमध्ये छान $ 21.
शिवाय, या मशीन्स केवळ उपकरणांमध्येच नव्हे तर पॉवर प्लांटमध्येही एकमेकांपासून भिन्न आहेत. तर, हॉट व्हर्जनवर, 150 अश्वशक्तीचा परतावा असलेले दोन-लिटरचे आकांक्षी इंजिन टोपीखाली कार्यरत आहे. आणि टॉप-एंड कूल ११ h अश्वशक्तीसह 1,2-लिटर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे. त्याच वेळी, या कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे, जे जादा शुल्कासाठी देखील हॉटमध्ये उपलब्ध नाही.
सी-एचआर विपरीत, कोरियन शूटिंग ब्रेक केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर उपलब्ध आहे. तथापि, मॉडेलच्या दोन निश्चित कॉन्फिगरेशनचे उर्जा संयंत्र देखील भिन्न आहेत. T 20 डॉलरसाठी जीटी लाइनची छोटी आवृत्ती. 946 अश्वशक्तीसह नवीनतम 1,4-लिटर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज. आणि चार्ज केलेल्या जीटी प्रकारची किंमत, 140 आहे. 26 सैन्याने क्षमतेसह 067-लिटर सुपरचार्ज इंजिनसह सुसज्ज.
हे स्पष्ट आहे की आपल्याकडे 2 दशलक्ष रूबल असल्यास, निवड करणे अधिक सोपे आहे. आपणास वेग आणि वाहन चालविणे आवडत असल्यास, किआ घ्या. बरं, जर गतिशीलता आणि शक्ती मूलभूत नसतील आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह अनावश्यक नसतील तर मग टोयोटा डीलरसाठी थेट रस्ता असेल. परंतु दरम्यानच्या आवृत्त्यांच्या बाबतीत, सर्व काही इतके सोपे नाही आहे आणि येथे आपण आधीच उपकरणे आणि सोई पाहू शकता.
आतील बाजूच्या सोयीसाठी, किआ हा एक अधिक मनोरंजक पर्याय आहे. येथे आणि खोड अधिक ज्वलंत आहे आणि मागे थोडी अधिक जागा आहे. परंतु छप्पर इतके कमी आहे की जेव्हा आपण दुसर्या पंक्तीवर उतरता तेव्हा आपल्या डोक्यावर फटके मारणे हे पियर्सच्या शेलिंगसारखे सोपे आहे. आणि सोफावरच, गडद कमाल मर्यादा वरुन "प्रेस" इतकी जोरात पसरली की पायांमध्ये प्रशस्तपणाची भावना कशीतरी स्वतःहून विरघळली.
टोयोटा येथे सर्व काही अधिक व्यावहारिक आहे. सी-एचआर केवळ क्रॉसओव्हर नसून कूप-क्रॉसओव्हर असल्याचे दिसते. तथापि, लँडिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही. कमाल मर्यादा ओव्हरहेड देखील कमी स्तब्ध, परंतु निराशाजनक नाही. पाय अरुंद आहेत, परंतु अधिक उभ्या फिटमुळे, याचा सोयीसाठी व्यावहारिकरित्या काही परिणाम होत नाही. बरं, मुलाची जागा प्रथम आणि दुस the्या कारमध्ये फारच फिट असेल.
वाहन चालवण्याच्या सवयी? आम्ही आधीपासूनच सी-एचआरच्या चेसिसच्या परिष्करण आणि परिष्कृत हाताळणीची नोंद केली आहे. परंतु तरीही त्यांनी सशर्त वर्गमित्रांच्या संदर्भात जपानींचा विचार केला. परंतु तरीही, अगदी स्क्वॉड निलंबन असलेल्या स्क्वॅट स्टेशन वॅगनच्या पार्श्वभूमीवर, टोयोटा केवळ हरवत नाही, परंतु तरीही ते जुगाराच्या कारसारखे दिसते.
एक गरम हॅच पाहिजे त्याप्रमाणे प्रोसीड सवारी. शीर्ष-एंड जीटी वेगवान आणि एकत्रित कारसारखे वाटते. प्रारंभिक जीटी-लाइन निराश होत नाही, जरी. तो “..9,4 सेकंदात पहिले“ शतक ”डायल करतो. हे वेगवान असू शकते, परंतु येथे इतके कर्षण नाही आणि अगदी तळापासून उपलब्ध नाही. त्याच वेळी, प्रोसीडमधील "रोबोट" जवळजवळ अनुकरणीय कार्य करतो. बॉक्स जवळजवळ विलंब आणि अपयशांशिवाय स्विच करतो आणि जिथे आपल्याला वेग वाढवणे आवश्यक असते, ते त्वरित गॅस पेडलच्या खाली काही चरण खाली खाली सोडते.
कोरियन जपानी लोकांपेक्षा सुस्पष्ट आहे. निलंबन चिंताग्रस्त किरकोळ अनियमितता दूर करते. जवळजवळ काहीही स्टीयरिंग व्हीलमध्ये हस्तांतरित केले जात नाही - एका मोनोलिथ सारख्या घट्ट प्रयत्नांसह स्टीयरिंग व्हील हातात आहे. परंतु पाचव्या बिंदूला बर्याचदा रोडवेची मायक्रो प्रोफाइल वाटते.
अर्थात या सेटिंग्जचे त्यांचे स्पष्ट फायदे आहेत. उदाहरणार्थ, डांबरीकरणाच्या मोठ्या लाटावर, कार बहुतेक रेखांशाचा स्विंगपासून ग्रस्त नसते आणि आर्केसवर ती बाजूकडील रोलचा अगदी प्रतिकार करते. पण किआचा एकूण चेसिस शिल्लक अद्याप टोयोटापेक्षा निकृष्ट आहे. सी-एचआर चालविणे कमी मजा नाही, परंतु बरेच आराम आहे.
तथापि, आम्ही सुरुवातीला सांगितल्याप्रमाणे, या मशीन्सचे मुख्य कार्य म्हणजे आश्चर्य करणे. आणि ज्यांना फ्रॅंकफर्ट प्रोसीड संकल्पना आठवते त्यांना लक्षात येईल की प्रॉडक्शन कारमध्ये पूर्णपणे भिन्न प्रमाणात आहेत: एक लहान प्रतिष्ठा अंतर (समोरील धुरा आणि विंडशील्डमधील अंतर), एक वाढवलेला फ्रंट आणि छोटा रियर ओव्हरहॅंग्ज, कमी व्हीलबेस, उच्च बोनट .
अर्थात, हे सर्व निर्णय डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे आणि कठोर सुरक्षा आवश्यकतेमुळे होते. परंतु त्यांनीच प्रोसीडचे छायचित्र बदलले. होय, अद्याप त्याच्याकडे बरीच छान निराकरणे आहेत आणि त्यांचे आभारी आहे, ते राखाडी प्रवाहात उभे आहे. पण ती धृष्टता आणि वेगवानपणा, जो त्या संकल्पनेच्या वेषात होता, आता ते प्रोडक्शन कारमध्ये नाही.
सी-एचआर साठी, ते प्रमाणानुसार खूप चांगले आहे, परंतु बाह्य भागात अविश्वसनीय प्रमाणात तपशीलाने ओव्हरलोड आहे. जरी मालाच्या स्पर्धेत "प्रवाहात सर्वाधिक दृश्ये कोण गोळा करेल" प्रोसीड हे नेते ठरले. मुख्यत्वे महागड्या पोर्श पॅनामेरा स्पोर्ट टुरिझमोशी साधर्म्य असल्यामुळे आणि साधारणपणे अधिक श्रीमंत दिसण्यामुळे.
पण जर अपस्ट्रीम शेजाऱ्यांची नजर खरोखरच पकडण्याची इच्छा असेल तर मिनी डीलरने थांबवणे योग्य आहे. तेथे तुम्हाला नक्कीच तितकेच मनोरंजक क्रॉसओव्हर आणि बाजारातील सर्वात मनोरंजक स्टेशन वॅगन सापडेल. आणि तेवढ्याच पैशांसाठी ते किआ प्रोसीड किंवा टोयोटा सी-एचआर मागतात.
टोयोटा सी-एचआर | ||
प्रकार | क्रॉसओव्हर | स्टेशन वॅगन |
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी | 4360/1795/1565 | 4605/1800/1437 |
व्हीलबेस, मिमी | 2640 | 2650 |
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 297 | 590 |
कर्क वजन, किलो | 1420 | 1325 |
इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल आर 4 | पेट्रोल आर 4, टर्बो |
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1987 | 1359 |
कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर) | 148/6000 | 140/6000 |
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता) | 189/3800 | 242 / 1500-3200 |
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | सीव्हीटी, समोर | आरकेपी 7, समोर |
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 10,9 | 9,4 |
कमाल वेग, किमी / ता | 195 | 205 |
इंधन वापर (मिश्र चक्र), l प्रति 100 किमी | 6,9 | 6,1 |
कडून किंमत, $. | 21 692 | 20 946 |
शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल महानगर खरेदी केंद्राच्या प्रशासनाचे संपादकांचे आभारी आहेत.