"क्रिमिया" रोडस्टरची चाचणी ड्राइव्ह
"मारुस्या" आणि "यो-मोबाईल" वर स्वत: ला जळल्यानंतर, जनतेला यापुढे रशियाकडून आलेल्या ऑटोमोबाईल स्टार्टअपवर विश्वास नाही. आम्हाला कळले की क्रिमिया प्रकल्प काय आहे, कारवरील काम कसे चालले आहे आणि तिच्या वास्तविक संभावना काय आहेत
आपण सरळ आणि प्रामाणिकपणे इच्छिता? शूटिंग दरम्यान, मी या रोडस्टरवर शेकडो दीड किलोमीटरचे तुकडे केले आणि मला ते खरोखरच आवडले. चालू असलेल्या मॉडेलसारखे नाही, जे अगणित "आम्ही येथे अंतिम करेल", "आम्ही हे येथे पुन्हा करू" आणि "येथे सर्व काही सामान्य असेल" सर्वसाधारणपणे एखाद्या दिवशी कारमध्ये बदलेल. त्याच्या मूलभूत गुणांमध्ये "क्रिमिया" आतापासूनच चांगले आहे.
नक्कीच, आपण इतके साशंकतेने चाकाच्या मागे जाल जेणेकरून अरुंद आतील भाग सीमांवर फुटत आहे. कसे? अखेर, हा दुसरा दुसरा चालणारा नमुना आहे, जो काही विद्यार्थ्यांनी हातांनी एकत्र केला आहे आणि आधीच घोषणा केली गेली आहे की पुढील आवृत्तीचे डिझाइन मूलत: सुधारले जाईल - जोपर्यंत तो पूर्णपणे ओळखता येत नाही. अशा प्रास्ताविक विधानांसह, आपण अपेक्षा करता की कार, तत्त्वानुसार, कुठेतरी गेली असेल तर ही आधीच चांगली आहे आणि जर ती दिवसा तुटत नसेल तर आपण शॅपेन उघडू शकता.
परंतु तो अगोदरच अंधार आहे, आणि मला चाकाच्या मागील भागातून बाहेर पडायचे नाही. मी 140-अश्वशक्तीच्या इंजिनच्या स्पष्ट प्रतिसादामुळे आनंदित करीत, प्रवेगक पुढे खेचण्यास तयार आहेः 800-किलो वजनाच्या या निळ्या बाळाला किती निर्दयतेने वेग देते! उजव्या हातात पाच गती असलेल्या "मेकॅनिक्स" चे एक घट्ट व स्पष्ट लीव्हर आहे, कानाच्या मागे कर्कश आवाजात एक जुगार खेळण्यासारखे आवाज आहे, आणि बटच्या खाली दाट आणि आश्चर्यकारक कर्णमधुर चेसिस आहे, जो अगदी भयानक नाही. आज रस्त्याच्या ऐवजी आम्हाला मिळालेल्या बर्फाच्छादित कुरूपतेवर.
निलंबनांचे घनदाट, परंतु ऊर्जा-केंद्रित काम तार्किक आहे: होय, तेथे वेगवेगळे झरे आणि शॉक शोषक आहेत, भूमिती मोठ्या प्रमाणात सुधारित केली गेली आहे, परंतु वस्तुतः हे कलिना / ग्रांटाचे मानक घटक आहेत, ज्यामध्ये आपल्या भूप्रदेशाचा प्रतिकार आहे. अनुवांशिक पातळीवर पण सर्व केल्यानंतर, त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनचा मुख्य भाग, स्टील स्थानिक अवयवांच्या फ्रेमवर आधारित असतो, तो वरचा ओठ ताठ ठेवतो - आळशीपणा नाही, परजीवी कंपने नाहीत. डिझाइनर्स असे म्हणतात की टॉरसोनल कडकपणा सीरियल वेस्टा जवळ आहे - एका खुल्या कारसाठी, जेथे काढता येण्याजोग्या प्लास्टिकच्या छप्परात जवळजवळ वीज भार नसतो, हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे.
स्टीयरिंग व्हीलला प्रतिसाद म्हणून मला शरारती, हलकी प्रतिक्रिया आवडतात. मला योग्य इंजिन इंजिनची शिल्लक आवडते, जेव्हा निसरड्या रस्त्यावरही “क्राइमिया” पुढच्या चाकाला ट्रॅक्सटोरीच्या पुढे जाण्याचा प्रयत्न करीत नाही. मला हे आवडते की गॅसच्या व्यतिरिक्त तो किती बेपर्वापणे बाजूला पडला आहे - आणि ड्राइव्हच्या एक्सेलवर स्वतंत्र फरक असूनही, कसे समजून घेता येईल.
खूप आणि नापसंत देखील. इंडस्ट्रीटक्ट फीडबॅक आणि अस्पष्ट "शून्य", मानक कॅलिनोव्स्की स्टीयरिंगसह रोडस्टरद्वारे वारसाने प्राप्त केला. जेबीटी फ्रंट ब्रेक खूप शक्तिशाली आहेत, जे सुसंगततेला लॉक करतात आणि नष्ट करतात. क्लॉस्ट्रोफोबिक इंटिरियर आणि अरुंद पेडल असेंब्ली ज्यात हिवाळ्यातील बूट आता-नंतर अडकतात. मीठ, अभिकर्मक आणि आमच्याकडे रस्ता कामगारांचा द्वेष यांचे मिश्रण, वाहन चालक, स्लीव्हवर टपकावतात. होय, विंडोजमधील क्रॅक आणखी लहान असू शकतात. परंतु या फक्त किरकोळ आणि पूर्णपणे सोडवण्यायोग्य समस्या आहेत.
नवीन, क्रिमियाचा सलग आवृत्तीतील तिसरा शोध आधीपासून शोधला गेला आहे: त्यात बरेच प्रशस्त आतील भाग असेल, एक पूर्णपणे वेगळी उर्जा रचना आणि अगदी नमुना टप्प्यावर बिल्ड दर्जाच्या तळाशी पोहोचणे पूर्णपणे हास्यास्पद आहे - मोठ्या कंपन्यांचे पूर्व-उत्पादन नमुने कधीकधी आश्चर्यकारक असतात आणि म्हणून शूल्स नसतात. आणि येथे आपण अत्यंत संवेदनशील प्रश्नाकडे आलो आहोतः ही मालिका सर्वसाधारणपणे असेल का?
आत्ता, आम्ही फक्त एवढेच सांगू शकतो की या दिशेने काम सर्व गांभीर्याने केले जात आहे. रोडस्टरची रचना संगणकावर काळजीपूर्वक मोजली जाते - सामर्थ्य आणि निष्क्रीय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने तसेच एरोडायनामिक्स, शीतकरण आणि बरेच काही. नवीन पॉवर स्ट्रक्चरच्या पुढच्या टोकाची "लाइव्ह" क्रॅश टेस्ट यापूर्वीच केली गेली आहे - हे सत्यापित करण्यासाठी की गणना वास्तविक परिणामांशी संबंधित आहे. तिस third्या पिढीच्या फ्रेम डिझाइनमध्ये, मानक स्क्वेअर मेटल प्रोफाइल मोठ्या प्रमाणात स्टील शीटच्या बनलेल्या बॉक्स-आकाराच्या वेल्डेड स्ट्रक्चर्सची जागा घेते - म्हणूनच जेव्हा योग्य गणना केली गेली तर ते अधिक मजबूत आणि फिकट दोन्ही बाहेर वळते. प्लस लेसर कटिंग, हाय-प्रिसिजन वेल्डिंग आणि संगणकीकृत सहिष्णुता नियंत्रण - सर्व काही मोठे झाले आहे.
याव्यतिरिक्त, क्राइमिया सर्व नियमांच्या अनुषंगाने प्रमाणित करण्यासाठी तयार करण्यात आला आहे, एक पूर्ण वाढीचा ओटीटीएस मिळाल्यानंतर - याचा अर्थ असा आहे की यात एर्रा-ग्लोनास आणि ग्रांटा / कलिना कुटुंबातील सुरक्षा प्रणाली दोन्ही असतील, ज्यात फ्रंट एअरबॅग आणि एबीएस. निर्माते सामान्यत: लाडाच्या मानक युनिट्समध्ये शक्य तितके कमी हस्तक्षेप करण्याचा प्रयत्न करतात: उदाहरणार्थ, ते येथे लहान आणि धारदार स्टीयरिंग रॅकसाठी विचारतात, परंतु जर आपण हे केले तर आपल्याला स्वतंत्रपणे ते प्रमाणित करावे लागेल, जे आपोआप गुंतागुंत होईल प्रक्रिया करा आणि किंमत वाढवा.
आणि किंमत, स्पष्टपणे, अविश्वसनीय दिसते: तयार कारसाठी $ 9 - $ 203. आणि निर्मात्यांना खात्री आहे की ते या बजेटमध्ये बसू शकतील, कारण खरं तर "क्राइमिया" एक उलटा "अनुदान" आहे: फ्रेम आणि प्लास्टिक बॉडी त्यांचे स्वतःचे आहेत, लेआउट मिड-इंजिन आणि मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु जवळजवळ सर्व लोखंड Togliatti आहे. निलंबन, ब्रेक, स्टीयरिंग, बहुतेक अंतर्गत घटक, इलेक्ट्रिक, ट्रान्समिशन आणि मोटर - सर्व तेथून. तसे, उत्पादन आवृत्तीवरील इंजिन सोपे होईल: प्रोटोटाइपमध्ये कलिना एनएफआरच्या तुकड्यातून बूस्ट केलेले इंजिन आहे आणि मानक 9-अश्वशक्ती VAZ-861 युनिट असलेली कार उत्पादनात जावी. ज्यातून, तथापि, लोकांनी अतिरिक्त शक्ती काढणे फार पूर्वीपासून शिकले आहे.
काय चूक होऊ शकते? आपल्याला पाहिजे त्यापेक्षा बरेच काही. उदाहरणार्थ, AvtoVAZ किंमतीवर घटक पुरवण्यास सहमत होईल या गृहीतकावर किंमत टॅग तयार केला गेला आहे, परंतु आतापर्यंत तोग्लियाट्टी याबद्दल उत्साही नाही. आणि त्यांच्या स्वतःच्या लोभापासूनही नाही: रेनॉल्ट-निसानचे मालक फक्त एका स्वतंत्र रशियन उत्पादकाचे समर्थन का करतील?
आणि हे रोडस्टर कुठे बनवायचे, उत्पादनाचे प्रमाणिकरण कसे करावे, डीलर नेटवर्क, सेवा आणि वॉरंटी सेवा कशी स्थापित करावी हे देखील अस्पष्ट आहे ... कारच्या प्रमाणनानंतरही समस्या उद्भवू शकतात हे तथ्य नाही. अधिक स्पष्टपणे, ते तयार केले जाऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे विषय संवेदनशील असतात. इतके की क्रिमिया प्रकल्पाचे प्रमुख दिमित्री ओनिश्चेन्को यांच्याकडेही स्पष्ट उत्तरे नाहीत - एक सेकंदासाठी, एनएएमआयच्या सरचिटणीसांचा सल्लागार.
ते तांत्रिक विज्ञानाचे डॉक्टर, बौमन संस्थेच्या पिस्टन इंजिन विभागाचे प्राध्यापक, फॉर्म्युला स्टुडंट प्रोग्रामचे संचालक आणि दहा वर्षाहून अधिक काळ त्याच बाऊमांकाच्या आधारे छोट्या डिझाइन ब्युरोचे व्यवस्थापन सांभाळणारेही आहेत. हा एक स्वतंत्र आणि बर्‍यापैकी यशस्वी व्यवसाय आहे: ब्युरो अभियांत्रिकी ऑर्डरची पूर्तता करतो, पोलिस आणि आपत्कालीन मंत्रालयाच्या वाहनांसाठी विशेष उपकरणाचे सेट विकसित करतो आणि स्थापित करतो - या उत्पन्नासह, "क्रिमिया" च्या विकासामध्ये गुंतवणूक केली जाते.
आपणास योग्य प्रकारे समजले: प्रकल्प पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, सरकारी अनुदान किंवा कोट्यवधी रुपये नाही. आणि कारच्या विकासासाठी खर्च करण्यात आलेला निधी आणि अंतिम टप्प्यात गृहीत धरला जाणार नाही - आणि म्हणूनच तेच $ 9 खरे ठरतील.
विकासाच्या तिसर्‍या टप्प्यात पूर्णपणे नवीन परिस्थिती आली: ती बौमांकाच्या तटबंदीच्या पलीकडे गेली. 25 तयार केलेल्या फ्रेम विविध रशियन विद्यापीठांमध्ये पाठवल्या जातील, जिथे आधीच विद्यार्थ्यांचे स्थानिक संघ त्यांच्या स्वत: च्या दृष्टीकोनातून डिझाइन, आतील सजावट आणि तांत्रिक सामग्रीसाठी स्वतःच्या कल्पना सुचविण्यास प्रारंभ करतील. ठरल्याप्रमाणे, हे भिन्न पेशी एकमेकांशी माहितीची देवाणघेवाण करतील, परस्पर संवाद स्थापित करतील - आणि भविष्यात ते मोठ्या विकेंद्रित डिझाइन ब्युरोसारखे काहीतरी तयार करतील, जे खरोखरच मोठे प्रकल्प घेण्यास सक्षम असतील. आणि "क्राइमिया" ही तरुण कलागुणांसाठी फक्त एक चवदार आमिष आहे. तथापि, स्टाईलिश स्पोर्ट्स कारवर काम करणे, ज्यावर आपण स्वतः चालवू शकता, पारंपारिक विमानातून पारंपारिक विंगवर काम करण्यापेक्षा बरेच मनोरंजक आहे.
म्हणून जर माझ्याकडे मार्ग असेल तर मी या कारचे नाव "ताओ" असे ठेवले. तरीही, येथून पुढे जाणारा मार्ग हे लक्ष्य आहे: मशीन्स कशी विकसित करावीत, ते कसे आणावे, ते बदलून घ्यावेत, त्यांना पुन्हा वर आणावे, प्रमाणित करावे, उत्पादनाची तयारी करावी, प्रक्रियेत दहा लाख अनपेक्षित शंकू भरा - आणि शेवटी कोणालाही माहित नाही अशा गोष्टीकडे.
म्हणूनच, या प्रश्नाचे खरे उत्तरः "हा प्रकल्प काय आहे?" असे वाटते पैसे कमविण्याचा हा एक मार्ग आहे. दीर्घ कालावधीत - पैसा, परंतु आता - अनुभव, मेंदू आणि कार्यक्षमता, आणि निश्चितपणे आमच्या खर्चावर नाही. आणि निर्माते जर “क्रिमिया” ला विशेषत: उत्पादनामध्ये ड्रॅग करायचे ठरवले तर मला स्वत: ला डॉलर देऊन मतदान करण्यास हरकत नाही. कारण तो सध्या खरोखर चांगला आहे.
