कारमधील तेलाच्या वासाची कारणे
सामग्री
केबिनमधील आवाजांसारखे परदेशी वास यादृच्छिक, त्रासदायक किंवा धोकादायक असू शकतात. जळलेले तेल विविध प्रसंगी या तीनपैकी कोणत्याही प्रकारात मोडते. हे सर्व घटनेच्या कारणावर अवलंबून असते, म्हणून परिस्थितीचा अभ्यास आणि अचूक स्थानिकीकरण आवश्यक आहे.
केबिनमध्ये जळलेल्या तेलाचा वास कशामुळे येतो
युनिट्समधील तेल सील आणि सीलसह सीलबंद खंडांमध्ये आहे. याव्यतिरिक्त, त्याची थर्मल व्यवस्था कठोरपणे नियंत्रित केली जाते आणि ते कार्यरत मशीनमध्ये जळू नये.
होय, आणि तेल स्वतःच जलद ऑक्सिडेशनशिवाय लक्षणीय तापमानाचा सामना करण्यास सक्षम आहे, म्हणजेच, ऑक्सिजन असलेल्या हवेच्या संपर्कात आल्यावरही ते वैशिष्ट्यपूर्ण गंधासह धूर सोडत नाही.
परंतु खराबी झाल्यास, परिस्थिती बदलते:
- युनिट्समध्ये तेल जास्त गरम होऊ शकते, कचर्‍यावर खर्च केले जाऊ शकते किंवा धूर निघून हळूहळू ऑक्सिडाइझ होऊ शकते;
- सीलमधून तेलाच्या धुकेच्या रूपात बाहेर वाहणे किंवा फक्त उत्तीर्ण होणे, ते समान परिणामासह एक्झॉस्ट सिस्टमच्या गरम भागांवर जाण्यास सक्षम आहे;
- जळलेल्या तेलाच्या वासाखाली, इतर साहित्य किंवा उपभोग्य वस्तू असामान्य ऑपरेशन आणि जास्त गरम होत असताना मुखवटा घातल्या जाऊ शकतात.
जरी हे सर्व घडले, तरीही वास केबिनमध्ये प्रवेश करणे आवश्यक आहे. त्याची घट्टपणा वेगळ्या प्रमाणात प्रदान केली जाते, ब्रँड आणि कारच्या मॉडेल्समध्ये आणि त्यांच्या बिघडण्याच्या प्रमाणात मोठ्या प्रमाणात भिन्न असते. काही शरीरे संथ रहदारीतही शेजारच्या कारमधून बाहेरील सुगंध घेण्यास सक्षम असतात.
सामान्य कारणे
केबिनमध्ये प्रवेश करणा-या धुराचा स्रोत प्रथम निर्धारित करणे महत्वाचे आहे. हे हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनमधील खुल्या खिडक्या, इंजिन शील्ड, अंडरबॉडी किंवा टेलगेट असू शकतात.
योग्यरित्या परिभाषित दिशा समस्या शोधण्यात आणि निराकरण करण्यात मदत करेल.
इंजिन तेलाचा वास
हुड अंतर्गत तेल धुराचे सर्वात सामान्य स्त्रोत नेहमी खराबीशी संबंधित नसतात. बर्‍याचदा, कारची दुरुस्ती किंवा सर्व्हिसिंग करण्याचे हे परिणाम आहेत, जेव्हा एकाच वेळी अपरिहार्यपणे तेल लावलेले एक्झॉस्ट भाग जळू लागतात.
धूर भयंकर जाड, परंतु पूर्णपणे निरुपद्रवी असू शकतो आणि भागांवर पडलेल्या तेल किंवा ग्रीसचा ज्वलन संपल्यानंतर तो थांबतो.
परंतु आणखी चिंताजनक कारणे आहेत:
- ब्लॉकच्या डोक्यासह वाल्व कव्हरच्या जंक्शनवर गळती. तेथे स्थित रबर गॅस्केट त्वरीत लवचिकता गमावते आणि तेल फॉगिंग ठेवत नाही. विशेषतः जर कव्हर प्लास्टिक किंवा पातळ-भिंतीचे स्टील असेल आणि आवश्यक कडकपणा नसेल. तेल निश्चितपणे गरम एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर पडेल, जे संयुक्त खाली स्थित आहे, ते मध्यम प्रमाणात धुम्रपान करेल, परंतु सतत. आपल्याला गॅस्केट बदलावे लागेल किंवा सीलंटचे नूतनीकरण करावे लागेल.
- पिस्टन रिंग्ज किंवा क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या खराबीमुळे क्रॅंककेसमध्ये वाढलेल्या दाबाने, फिलरच्या गळ्यातूनही, सर्व सीलमधून तेल पिळणे सुरू होते. एक्झॉस्ट पाईप्ससह संपूर्ण इंजिन पटकन प्लेकने झाकलेले आहे. मोटरचे निदान करणे आणि वाढलेल्या दाबाचे कारण ओळखणे आवश्यक आहे.
- जर क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे सील गळू लागले, तर इंजिनचा संपूर्ण खालचा भाग तेलात असेल, तेथून ते एक्झॉस्ट पाईपमध्ये येणार्‍या हवेच्या प्रवाहाखाली येऊ शकेल. थकलेले तेल सील बदलणे आवश्यक आहे, त्याच वेळी पोशाखचे कारण शोधून काढणे, ते केवळ खराब गुणवत्तेत किंवा अंगठीच्या सीलचे वृद्धत्व असू शकत नाही.
- क्रॅंककेस गॅस्केट देखील शाश्वत नाही, जसे की त्याच्या स्टडचा टॉर्क घट्ट होतो. कालांतराने, फास्टनर्स कमकुवत होतात, पॅन तेलकट होते. सहसा घट्ट करणे यापुढे मदत करत नाही, गॅस्केट किंवा सीलेंट बदलणे आवश्यक आहे.
पिस्टनच्या खाली असलेल्या जागेत योग्यरित्या कार्यरत क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमसह, दबाव वाढतो, परंतु सरासरी तो जास्त नसावा. तुम्ही हे स्केलच्या मध्यभागी शून्य असलेल्या प्रेशर गेजने तपासू शकता, सीलिंग टीपद्वारे ते ऑइल डिपस्टिकच्या छिद्राशी जोडू शकता. तपासणी वेगवेगळ्या क्रँकशाफ्ट गती आणि थ्रोटल पोझिशनवर केली जाते.
ट्रान्समिशनच्या बाजूने तेलाचा वास
गिअरबॉक्स हाऊसिंग, ट्रान्सफर केस आणि ड्राईव्ह एक्सल गिअरबॉक्सेसमधून तेल सोडण्याची कारणे इंजिनसाठी समान आहेत. येथे एक्झॉस्ट वेंटिलेशन सिस्टम नाही, त्यामुळे तापमान बदलादरम्यान जास्त दाब देणारे श्वासोच्छ्वास चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करा.
उर्वरित दुरुस्ती सील, गॅस्केट आणि जुने सीलंट बदलण्यासाठी खाली येते. काहीवेळा चांगले कार्य करणार्‍या सीलच्या खराब कामगिरीचा दोष म्हणजे शाफ्टवरील बियरिंग्जचे कंपन आणि प्रतिक्रिया किंवा प्रमाणापेक्षा जास्त तेल.
वास येण्याच्या इतर कारणांमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या क्लचमध्ये जळणारे तेल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये क्लच लाइनिंग्जवर पोशाख झाल्यामुळे येणारा सारखाच वास यांचा समावेश होतो.
पहिल्या प्रकरणात, बॉक्समध्ये समस्या असू शकतात, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत तेल बदलले पाहिजे आणि दुसऱ्यामध्ये हे सर्व चाललेल्या डिस्कच्या बर्नच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. हे शक्य आहे की अद्याप भरून न येणारे नुकसान झाले नाही, ते फक्त स्थानिक पातळीवर गरम झाले आहे.
एक्झॉस्टमध्ये जळणारा वास
जर एक्झॉस्ट वायूंमधून जळलेल्या तेलाचा वास केबिनमध्ये प्रवेश करत असेल तर सर्वप्रथम आपण सिस्टम आणि शरीराच्या घट्टपणाची काळजी घेतली पाहिजे. जेव्हा सर्वकाही व्यवस्थित असते तेव्हा काहीही केबिनमध्ये येऊ नये. धोका तेलात नसून एक्झॉस्ट गॅसेसमधील हानिकारक पदार्थांमध्ये आहे.
बर्‍याच इंजिनांमध्ये तेल स्वतःच कचर्‍याद्वारे वापरले जाते आणि हे नेहमीच खराबीचे लक्षण नसते. प्रति 1000 किलोमीटर लिटरमध्ये वापराचे मानक आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, एक लिटर किंवा त्यापेक्षा जास्त वापरल्यास, आपल्याला कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.
ते असू शकते:
- झिजलेले किंवा कडक वाल्व सील;
- पिस्टनच्या अंगठ्या गळणे आणि फाडणे;
- पिस्टन आणि सिलेंडर दरम्यान वाढीव मंजुरी;
- इंजिनमध्ये कमी-गुणवत्तेचे तेल किंवा त्याचे जास्त;
- टर्बोचार्जर युनिटमध्ये समस्या.
मोटारला वेगवेगळ्या जटिलतेच्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते, परंतु मोठ्या प्रमाणात धुम्रपान करणाऱ्या कारमध्येही, त्यात जळलेल्या तेलाचा वास प्रवाशांच्या डब्यात येणार नाही. म्हणून, आपल्याला शरीरातील गळती, तसेच एक्झॉस्ट सिस्टमच्या घटकांच्या गंजण्याची ठिकाणे शोधावी लागतील. जे, वास व्यतिरिक्त, एक अतिशय अस्वस्थ साउंडट्रॅक देखील प्रदान करेल.
