चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे

कोरियन कार उत्पादकांची ग्राहक निष्ठा पातळी वस्तुमान विभागातील एक सर्वोच्च आहे. खरंच, खरेदीदारास "रिक्त" प्रीमियम क्रॉसओव्हर खरेदी करण्यास काय भाग पाडले पाहिजे, जर त्याच पैशासाठी अधिक चांगले आणि सुसज्ज सांता फे उपलब्ध असेल तर ...

वेळ आपल्या वास्तवाची धारणा कशी बदलू शकते हे आश्चर्यकारक आहे. तीन वर्षांपूर्वी, मी ह्युंदाई मोटर स्टुडिओ बुटीकमध्ये बसलो होतो, त्यानंतर थेट टेलिग्राफ कार्यालयाच्या समोर ट्वेर्स्काया येथे होता आणि कोरियन ब्रँडच्या प्रतिनिधींचे ऐकत होतो. त्यांनी आत्मविश्वासाने सांगितले की सांता फे एक प्रीमियम क्रॉसओव्हर आहे ज्याला केवळ मित्सुबिशी आउटलँडर आणि निसान एक्स-ट्रेलशीच नव्हे तर व्होल्वो एक्ससी 60 शी देखील लढावे लागेल. मग यामुळे एक स्मितहास्य झाले आणि शीर्ष आवृत्त्यांसाठी $ 26 पेक्षा कमी किंमत आश्चर्यचकित झाली. आणि आता, तीन वर्षांनंतर, तेच शब्द यापुढे काहीही संमती देत ​​नाहीत परंतु शांत संमतीशिवाय.

नवीन वास्तवात Appleपल सॅमसंग, दक्षिण कोरियाच्या यशस्वी निर्णयांची कॉपी करीत आहे आणि जपान हा एकमेव देश नाही जो अमेरिकेच्या दबावाला रोखू शकेल आणि रशियाविरूद्ध निर्बंध लादू शकणार नाही आणि कोरियन वाहनधारकांच्या ग्राहक निष्ठेची पातळी सर्वात उच्च आहे. वस्तुमान विभागात. खरंच, खरेदीदारास “रिक्त” प्रीमियम क्रॉसओव्हर खरेदी करण्यास काय सक्ती करावी, जर ड्राईव्हिंग वैशिष्ट्यांनुसार सांता फे उपलब्ध असेल तर त्यापेक्षा मोठे, अधिक सुसज्ज आणि निकृष्ट दर्जाचे नसेल तर?

चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे



एक छोटीशी विश्रांती, ज्यासाठी आम्ही पुन्हा एकदा ह्युंदाई मोटर स्टुडिओमध्ये (आता ते नॉव्ही आर्बॅटवर स्थित आहे) जमले होते, त्यांनी बाजारात सांता फेचे स्थान एकत्रित केले पाहिजे, त्यास आणखी प्रीमियम आणि आधुनिक बनवावे. नावाने कारला उपसर्ग मिळाला यात आश्चर्य नाही - आता ते फक्त सांता फेच नाही तर सांता फे प्रीमियम आहे. बाह्य भागावर, समान प्रीमियम मोठ्या प्रमाणात क्रोम, गडद हेडलॅम्प्स आणि गडद हौसिंगसह अधिक आधुनिक हेडलाइट्समध्ये व्यक्त केले जाते.

नक्कीच, या "सौंदर्यप्रसाधनांमुळे" ह्युंदाई अधिक महाग झाली आहे, परंतु आता काळाच्या अनुषंगाने ती अधिक आहे. आतील भागात, अद्ययावतने एक नवीन हवामान नियंत्रण युनिट आणि भिन्न मल्टिमीडिया प्रणाली, तसेच अधिक मऊ प्लास्टिक भाग आणले. आता अगदी खालच्या ट्रिम पातळीवरही सांता फेचा रंग आणि बर्‍यापैकी मोठा टचस्क्रीन आहे आणि समृद्ध आवृत्तींमध्ये नवीन सक्रिय सुरक्षा प्रणाली दिसू लागली आहे: पार्किंग सोडताना आंधळे डागांवर नियंत्रण ठेवणे, लेन कंट्रोल करणे, पुढच्या टक्करांना प्रतिबंध करणे आणि टक्कर देणे. बरेच, स्वयंचलित वॉलेट पार्किंग आणि अष्टपैलू कॅमेरे.

चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे



हे बदल मर्यादित ठेवले जाऊ शकतील, दोन वर्षांत क्रॉसओवर खोलवर विश्रांती घेतली जाईल. परंतु परिस्थितीतून जास्तीत जास्त पिळण्याचा प्रयत्न न केल्यास कोरियाईंनी स्वत: चे नसते, म्हणून तंत्रज्ञानात बदल केले जातात. इंजिनमध्ये शक्ती किंचित वाढली आहे आणि निलंबनात नवीन शॉक शोषक दिसू लागले आहेत. शिवाय, गॅसोलीन कारमधील बदलांचा केवळ मागील निलंबनावर परिणाम झाला, परंतु त्यांनी एका वर्तुळात डिझेल क्रॉसओवरसह काम केले. याव्यतिरिक्त, कार बॉडीमध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचे प्रमाण वाढविले गेले ज्यामुळे संरचनेची कडकपणा वाढली.

अशा प्रकरणांमध्ये, मुख्य म्हणजे अद्यतनामागील काय आहे हे समजणे: वास्तविक सुधारणा किंवा पारंपारिक विपणन साधन जे संभाव्य ग्राहकांचे लक्ष पुन्हा मॉडेलकडे आकर्षित करते. या प्रश्नाचे उत्तर मॉस्को ते मिशकिन पर्यंत 300 किमी अंतरावर होते. चाचणी मार्गाची निवड त्याच्या कारवरील ह्युंदाईच्या आत्मविश्वासाची साक्ष देते - येरोस्लाव्हल प्रदेशातील रस्ते सर्वोत्तम नाहीत आणि सुधारणेपूर्वीच्या क्रॉसओव्हरला स्विंग करण्याच्या प्रवृत्तीचा सामना करावा लागला, सर्वोत्तम निलंबन रीबाउंड आणि त्याचे लहान स्ट्रोक नव्हते. आणि गॅसोलीन इंजिनला ट्रॅक्शन नसल्यामुळे प्रत्येक ओव्हरटेक झाला आणि येणार्‍या लेनला एक तीव्र साहस सोडले.

चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे



आम्ही सकाळी मॉस्कोच्या रहदारीत हसत असताना नवीन मल्टिमीडिया प्रणालीशी परिचित होण्याची वेळ आली आहे. सांता फे मध्ये आता प्रीमियम अनंत संगीत आहे. एवढेच त्याचे सर्व प्रीमियम एका मोठ्या नावावर येते - आवाज सपाट, थंड आणि अती डिजिटल आहे. इक्वलिझर सेटिंग्ज देखील मदत करत नाहीत - सलून केवळ नीरस "बूझ" ने भरलेला असतो. मल्टीमीडियाचे ग्राफिक्स बरेच आदिम आहेत आणि झूम बदलांनंतर प्रोसेसर वेग त्वरित नकाशा अद्यतनित करण्यासाठी पुरेसा नाही. परंतु इंटरफेस अंतर्ज्ञानी आहे - सबमेनूमध्ये विशिष्ट फंक्शन शोधण्यात जास्त वेळ लागत नाही.

कुप्रसिद्ध निळ्या प्रकाशयोजनांचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे, जे कमी झाले आहे, आणि दारेवर अयशस्वी आर्टरेस्टिंग आहे. कठोर प्लास्टिकचे बनलेले फक्त असबाब फलकच नाहीत तर डावी कोपर ज्या ठिकाणी बसला आहे तिथेच एक सुट्टी आहे ज्यासाठी आपल्याला दरवाजा बंद करताना ओढणे आवश्यक आहे. परिणामी, डावा हात संपूर्ण वेळ ओव्हरहाँगमध्ये ठेवावा लागतो.

चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे



एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - या सीटच्या विस्तृत समायोजन रेंजसह, या वर्गाच्या कारसाठी योग्य साइड साइड आणि बॅकरेस्ट प्रोफाइलचा एक चांगला आकार. दोन्ही समोरच्या जागा केवळ गरम केल्या जात नाहीत तर हवेशीर देखील असतात. शिवाय, हा औपचारिक पर्याय नाही, ज्याचे कार्य नावाशी संबंधित नाही - ते खरोखर जोरात वाहते. स्टीयरिंग व्हील चिंतेच्या कारसाठी पारंपारिकपणे गरम होते.

सलूनची रुंदी आणि लांबी दोन्ही प्रचंड आहे. तीन प्रौढ प्रवाश (ज्यापैकी एकाचे वजन 100 किलोपेक्षा जास्त आहे) कोणत्याही सोप्याशिवाय मागील सोफ्यावर बसू शकते आणि दोन-मीटर हेवीवेट कुस्तीपटूंची जोडी एकामागून एक ठेवणे कठीण नाही. केवळ लेगरूम प्रचंडच नाही तर मागील सोफाच्या मागील बाजूस विस्तृत श्रेणी देखील तिरपा होऊ शकते. आणि बॅक सोफामध्ये तीव्रतेच्या तीन पातळ्यांसह गरम होते, आणि एअरफ्लो डिफ्लेक्टर्स रॅकमध्ये स्थित असतात, जे प्रवासी किंवा फॉग्ड विंडोवर निर्देशित केले जाऊ शकतात, जे अतिशय सोयीस्कर आहे. विशेषत: विस्तीर्ण छताच्या आकाराचा विचार करता, त्यापैकी बहुतेक स्थानांतरित केले जाऊ शकते.

चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे



आतील भागात छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी बरीच जागा आहे - दरवाजे असलेले प्रचंड खिसे, मध्य कन्सोल अंतर्गत एक शेल्फ जेथे आपण आपला फोन, पाकीट आणि कागदपत्रे, खोल कप धारक, आर्मरेस्ट अंतर्गत बॉक्स ठेवू शकता, एक प्रचंड हातमोजा कंपार्टमेंट ... नवीन सुरक्षा प्रणालींनीही मला आनंदित केले. नक्कीच, लेन कंट्रोल सिस्टमच्या सक्तीने पिळवटल्यामुळे सर्व रशियन खरेदीदार आनंदी होणार नाहीत, परंतु मला हे पर्याय आवडले. शिवाय, सांता फेमध्ये, ही व्यवस्था केवळ चिन्हेच नव्हे तर अंकुशची सीमा देखील ओळखण्यास सक्षम आहे, जेथे रस्ते कामगार पांढरे किंवा पिवळी रेखा काढण्यास विसरले आहेत.

तथापि, आपण पर्यायांशिवाय जगू शकता, परंतु पुरेसे कार्यरत निलंबन, वेगवान गीअरबॉक्स आणि एक सुसंगत स्टीयरिंग सिस्टमशिवाय - काहीही नाही. ह्युंदाई / किआ कारची समस्या बर्‍याच काळापासून ज्ञात आहे - एक लहान मागील निलंबन रीबाउंड ट्रॅव्हल, कृत्रिम स्टीयरिंग प्रयत्न, पृष्ठभागाच्या कोमल लाटावर उभ्या स्विंग आणि गॅसोलीन इंजिनचे ट्रॅक्शन अभाव. सांता फे येथे विश्रांती घेतल्यानंतर हे सर्व तोटे कायम राहिले, परंतु अभियंत्यांचे प्रयत्न कमी झाले.

चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे



नक्कीच, कार अजूनही लाटावर वाहते, परंतु गती परवानगी मूल्यांपेक्षा जास्त गेली तरच धोकादायक अनुनाद उद्भवू शकतात. फाशी देताना, हे स्पष्टपणे दिसून येते की मागील सस्पेंशन जवळजवळ कोणतीही रिबाउंड ट्रॅव्हल नसते, परंतु त्यातील प्रवास अद्याप खराब नाही: सांता फे मध्ये बहिर्गोल अनियमितता लक्षात येत नाही, परंतु मोठ्या आवाजात खड्ड्यात पडतात. तथापि, या प्रकरणातही कोरियन ब्रँडच्या काही इतर मॉडेल्सप्रमाणे गोष्टी वाईट नाहीत.

२.2,4 लिटर इंजिनसह पेट्रोल आवृत्ती जलद म्हणू शकत नाही. चाचणी दरम्यान मी मागे जाण्यासाठी बाहेर गेलो, पूर्वी माझ्या गल्लीमध्ये वेग वाढविला. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे एक आश्वासन आहे. मी सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना अशा क्रॉसओव्हरची शिफारस करणार नाही, परंतु 171 एचपीच्या परताव्यासह मोटारच्या बहुतेक खरेदीदारांसाठी. बास म्हणजे बास.

ज्यांना प्रवास करणे आवडते त्यांच्यासाठी 2,2-लिटर टर्बोडीझेलची आवृत्ती अधिक योग्य आहे. Aking440० एनएम इतका ट्रॅक्शन रिझर्व ओव्हरटेक करण्यासाठी आणि पाऊसानंतर लंगडी झालेल्या डोंगरावर हल्ला करण्यासाठी पुरेसे आहे. चेसिस परवानगी देतो म्हणून मला हे प्रकाशित करायचे आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, स्टीयरिंग व्हील पुरेसे बळकट ओतले जाते आणि आरामदायक आणि क्रीडा प्रकारांमध्ये अभिप्रायासह प्रसन्न होते. पहिल्या प्रकरणात, तेथे अधिक माहिती सामग्री आहे आणि दुसर्‍या बाबतीत, वेगवान वेगाने सरळ रेषेत कार चालविणे अधिक आनंददायक आहे.

चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे



सान्ता फेच्या मनोरंजक हाताळणी वैशिष्ट्यांपैकी, रोल जसजसे वाढत जाईल तसतसे वळण फिरण्याची प्रवृत्ती लक्षात घेण्यासारखे आहे. गॅसच्या खाली, कार सहजतेने घसरुन पडते, आतील फ्रंट व्हीलपासून आराम करते आणि प्रवेग थोडा कडक करते. हे अगदी बेपर्वाईने बाहेर पडते, परंतु अनपेक्षितपणे दिसणारे अडथळे टाळताना अशा सेटिंग्ज अडचणी निर्माण करणार नाहीत?

सांता फे प्रीमियम रस्त्यावरुन सरकण्यास घाबरत नाही, परंतु ड्रायव्हरला नेहमीच हे लक्षात ठेवले पाहिजे की त्याच्याकडे कमी जड क्लीयरन्स (१ with 1800 मिमी) असलेली भारी गाडी (जवळजवळ १185०० किलो) आहे, पुरेशी मोठी ओव्हरहाँग्स आणि क्लच (मल्टी डिस्क, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्ह) जो मागील चाकांना जोडते. जर आपण क्लचला लॉक करून कार कायमस्वरुपी व्हील ड्राइव्ह बनविली आणि स्थिरीकरण यंत्रणा बंद केली तर काळजीपूर्वक गॅस ऑपरेशन आणि हुक शोधण्यासाठी काळजीपूर्वक शोध घेतल्यास कोरियन क्रॉसओव्हर फारच चढण्यास सक्षम आहे. त्यास वेगाने जास्त न करणे अत्यंत महत्वाचे आहे - त्याच्या वाढीसह, सांता फे डोलू लागतो, ज्यामुळे अनियमिततेसह समोरच्या बम्परच्या ओठांना भेटण्याची धमकी दिली जाते.

चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे



सांता फे चे अशा विनम्र अद्यतनामुळे कारचे पात्र मूलभूतपणे बदलू शकले नाही आणि त्यास मोठ्या डिझाइनच्या चुकांपासून वंचित ठेवू शकले नाही, परंतु असे असले तरी, कोरियन लोकांनी त्यांच्यापेक्षा जास्त केले. आणि जागतिक बदलांची गरज आहे का? कोरियन लोकांनी हे कधीही लपवून ठेवले नाही की यशासाठी त्यांची रणनीती आकर्षक डिझाइन, समृद्ध उपकरणे, प्रतिस्पर्ध्यांकरिता प्रवेश करण्यायोग्य आणि योग्यरित्या निवडलेल्या ट्रिम पातळीवर आधारित आहे. आणि या दृष्टिकोनातून, सांता फेची स्थिती निश्चितच मजबूत झाली आहे. ते सुंदर बनले आहे, उपकरणांची यादी आमच्या वेळेसाठी अनिवार्य असलेल्या पर्यायांनी पूरक आहे आणि किंमती एक आकर्षक स्तरावर कायम आहेत. काय करावे - आता यशासाठी, विपणन गणना अभियांत्रिकीपेक्षा बरेच महत्त्वाचे आहे. हे काळातील ट्रेंड आहेत.

 

 

एक टिप्पणी जोडा