नवीन Opel 2,0 CDTI इंजिन सादर करणारी चाचणी ड्राइव्ह

पॅरिसमध्ये मोठ्या डिझेल युनिटची नवीन पिढी पदार्पण केली

उच्च शक्ती, उच्च टॉर्क, कमी इंधन वापर आणि उत्सर्जन वर्ग-अग्रगण्य परिष्करणसह: ओपलची नवीन पिढी 2,0-लिटर डिझेल इंजिन प्रत्येक बाबतीत एक महत्त्वपूर्ण उत्क्रांती आहे. हे हाय-टेक इंजिन, ज्याने 2014 च्या पॅरिसमधील मोंडियल डी एल ऑटोमोबाईल (4-19 ऑक्टोबर) मध्ये इन्सिग्निया आणि झाफीरा टूररमध्ये पदार्पण केले, ओपलच्या नवीन इंजिन श्रेणीच्या विकासातील आणखी एक पाऊल आहे.

125 केडब्ल्यू / 170 एचपीसह नवीन युनिट. आणि एक ईर्ष्यायुक्त 400 एनएम टॉर्क सध्याचे 2,0 सीडीटीआय इंजिन (120 केडब्ल्यू / 163 एचपी) ओपलच्या डिझेल लाइन अपच्या शीर्षस्थानी बदलवेल. हे कार्यक्षम युरो 6 मशीन सुमारे पाच टक्के अधिक शक्ती आणि 14 टक्के टॉर्क वितरीत करते, तर इंधन वापर आणि सीओ 2 उत्सर्जन कमी करते. तितकेच महत्वाचे, इंजिन खूप शांतपणे आणि संतुलित पद्धतीने चालते, आवाज, कंपन आणि कठोरपणा कमी करण्यासाठी ओपल ध्वनी अभियंत्यांच्या परिश्रमांच्या परिणामी.

"हे हाय-टेक इंजिन आमच्या सर्वात मोठ्या Insignia आणि Zafira Tourer मॉडेल्ससाठी योग्य भागीदार आहे," असे व्हेइकल इंजिनिअरिंग युरोपचे उपाध्यक्ष मायकेल अबेलसन म्हणाले. “त्याची उच्च उर्जा घनता, संतुलित कामगिरी, अर्थव्यवस्था आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद यामुळे ते त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे. नवीन 6 CDTI युरो 2,0 अनुरूप आहे आणि आधीच भविष्यातील आवश्यकता पूर्ण करते आणि आमच्या डिझेल इंजिन श्रेणीचे आकर्षण मोठ्या प्रमाणात वाढवेल.”

पुढील वर्षी उत्पादन सुरू होणारे नवीन २.० सीडीटीआय इंजिन कंपनीनेच विकसित केलेल्या मोठ्या डिझेल इंजिनच्या नव्या ओळीतील पहिले असेल. हा प्रकल्प उत्तर अमेरिकेतील सहकार्‍यांच्या मदतीने ट्यूरिन आणि रसेलहेम येथे स्थित अभियंत्यांच्या जागतिक संघाने राबविला. जर्मनीच्या कैसरस्लॉटरनमधील ओपल प्लांटमध्ये त्याचे उत्पादन होईल.

उर्जेची घनता आणि इंधन खर्च आणि उत्सर्जन कमी झाले

इंधनाच्या प्रत्येक थेंबातून जास्तीत जास्त उर्जा मिळवणे ही 85 एचपीच्या मूल्याप्रमाणे व्यक्त केलेल्या परिपूर्ण अटींमध्ये आणि उर्जा घनतेच्या दृष्टीने उच्च शक्ती मिळविण्याची गुरुकिल्ली आहे. / l - किंवा इंजिन सारखीच विशिष्ट शक्ती. नवीन पिढी Opel 1.6 CDTI कडून. नवीन बाईक ग्राहकांच्या बजेटशी तडजोड न करता ड्रायव्हिंग आनंदाची हमी देते. 400 ते 1750 rpm आणि कमाल आउटपुट 2500 kW/125 hp पर्यंत एक प्रभावी 170 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. फक्त 3750 rpm वर गाठले.

कारचे डायनॅमिक गुण साध्य करण्यासाठी मुख्य घटकांपैकी एक नवीन ज्वलन कक्ष, आकार बदललेले सेवन मॅनिफोल्ड्स आणि 2000 बारच्या जास्तीत जास्त दाबासह नवीन इंधन इंजेक्शन प्रणाली, प्रति सायकल 10 इंजेक्शन्सची शक्यता आहे. ही वस्तुस्थिती उच्च पातळीची शक्ती मिळविण्याचा आधार आहे आणि सुधारित इंधन अणुकरण शांत ऑपरेशनसाठी पूर्व-आवश्यकता निर्माण करते. दहन चेंबरच्या आकाराची निवड 80 पेक्षा जास्त संगणक सिम्युलेशनच्या विश्लेषणाचा परिणाम आहे, त्यापैकी पाच पुढील विकासासाठी निवडले गेले आहेत.

व्हीजीटी टर्बोचार्जर (व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर) गॅसचा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक वेन गाइडिंग डिव्हाइससह सुसज्ज आहे, जे व्हॅक्यूम ड्राईव्हपेक्षा २०% वेगवान प्रतिसाद प्रदान करते. व्हीजीटी टर्बोचार्जर आणि इंटरकुलरच्या अत्यंत कॉम्पॅक्ट डिझाइनमुळे कॉम्प्रेसर आणि इंजिनमधील हवेचे प्रमाण कमी होते, यामुळे दबाव वाढवण्याची वेळ कमी होते. टर्बोचार्जरची विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी, युनिटमध्ये वॉटर कूलिंग असते आणि तेलाच्या ओळीवर इनलेटवर तेल फिल्टर स्थापित केले जाते, ज्यामुळे त्याचे असर कमी होते.

टर्बोचार्जर आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजीआर) मॉड्यूल उच्च कार्यक्षमतेसाठी एकाच डिझाइनमध्ये समाकलित केले गेले आहे. ईजीआर मॉड्यूल एका नवीन संकल्पनेवर आधारित आहे ज्यामध्ये स्टेनलेस स्टील रेडिएटर जवळजवळ 90 टक्के शीतकरण क्षमता प्रदान करते. एकीकृत वॉटर-कूल्ड एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन बायपास वाल्व प्रेशर ड्रॉप कमी करते आणि त्याचे क्लोज-लूप कंट्रोल न्युट्रोजन ऑक्साईड आणि पार्टिक्युलेट मॅटर (एनओएक्स / पीएम) भिन्न भार परिस्थितीत उत्सर्जन नियंत्रण सुधारित करतेवेळी कमी करते. हायड्रोकार्बन आणि कार्बन मोनोऑक्साइड (एचसी आणि सीओ).

गुळगुळीत ऑपरेशनः गॅस टर्बाईन सारख्या अचूक ऑपरेशनसह डिझेल उर्जा

मुख्य कार्य पूर्ण झाल्यापासून सर्व इंजिनिंग मोडमध्ये ध्वनी आणि कंपन वैशिष्ट्यांमधील लक्ष्यित सुधारणा ही एक महत्त्वाची आवश्यकता आहे. प्रथम इंजिन प्रोटोटाइप तयार होण्यापूर्वी प्रत्येक घटक आणि उपप्रणाली तयार आणि विश्लेषित करण्यासाठी बर्‍याच संगणक अनुदानित अभियांत्रिकी (सीएई) संगणक मॉडेल्सचा वापर केला जात असे.

आर्किटेक्चरल सुधारणा दोन क्षेत्रावर लक्ष केंद्रित करतात ज्यात उच्च आवाजाची पातळी निर्माण होते: इंजिनचे वर आणि खाली अल्युमिनेटियम हेडची नवीन रचना, पृथक्करण करणारी माउंटिंग्ज आणि गॅस्केटसह पॉलिमर वाल्व्ह बोनटच्या समावेशासह, आवाज कमी करण्यास सुधारते. सक्शन मॅनिफोल्ड एक-पीस साउंडप्रूफिंग सामग्रीमध्ये बंद आहे.

इंजिनच्या तळाशी एक नवीन उच्च दाब डाय-कास्ट अल्युमिनियम शिल्लक शाफ्ट मॉड्यूल आहे. यात दोन प्रतिरोधक फिरणारे शाफ्ट आहेत जे सेकंद-ऑर्डरच्या कंपनांपैकी 83 टक्के पर्यंतची भरपाई करतात. क्रॅन्कशाफ्टवरील स्पर गियर शिल्लक शाफ्टपैकी एक ड्राईव्ह करतो, ज्यामुळे यामधून दुसरी चालविली जाते. दोन दातयुक्त डिझाइन (कात्री गिअर) तंतोतंत आणि गुळगुळीत दात व्यस्तता सुनिश्चित करते आणि ड्राईव्ह चेनची अनुपस्थिती अंतर्निहित रॅटलिंगचा धोका दूर करते. तपशीलवार विश्लेषणानंतर आवाज आणि कंप तसेच वजन कमी करण्यासाठी संतुलन शाफ्टसाठी रोलर बीयरिंगपेक्षा स्लीव्ह बीयरिंग्ज पसंत करतात.

भरणा डिझाइनही नवीन आहे. मागील सामान्य घटक द्रावणाची जागा आता दोन-तुकड्यांच्या डिझाइनद्वारे बदलली गेली आहे ज्यामध्ये एक शीट मेटल तळाशी उच्चदाब असलेल्या डाय-कास्ट अॅल्युमिनियम शीर्षासह जोडलेली आहे. आवाजाची कार्यक्षमता आणि ऑपरेटिंग शिल्लक दोन विभागांच्या आतील आणि बाह्य पसराच्या ध्वनिक ऑप्टिमायझेशनच्या विविध सिम्युलेशनद्वारे पुढे वर्धित केली गेली आहे.

आवाज कमी करण्यासाठी ध्वनी अभियांत्रिकीच्या इतर उपायांमध्ये:

इंधन वापर कमी न करता दहन प्रक्रियेद्वारे निर्माण होणारा आवाज कमी करण्यासाठी ऑप्टिमाइझ्ड इंजेक्टर; कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉकमधील फासांच्या ध्वनिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन डिझाइन केलेले; कॉम्प्रेसर आणि टर्बाइन चाकांचे वैयक्तिक संतुलन; टाईमिंग बेल्ट दात आणि त्याचे मुखपृष्ठ घट्ट करण्यासाठी इन्सुलेट घटकांचे गियरिंग सुधारित.

या डिझाइन निर्णयांच्या परिणामी, नवीन इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा ऑपरेटिंग रेंजमध्ये कमी आवाज तयार करते आणि निष्क्रिय वेगाने ते पाच डेसिबल शांत असते.

सिलेक्टिव कॅटॅलिटिक रिडक्शन (एससीआर) वापरुन वायू स्वच्छ करा.

नवीन २.० सीडीटीआयमध्ये गॅसोलीन सारख्या उत्सर्जनाचे उत्सर्जन आहे, मोठ्या प्रमाणात आभार हे ओपल ब्लूइन्जेक्शन सिलेक्टिव कॅटॅलिटिक रिडक्शन (एससीआर) सिस्टमचे आहे, जी युरो standards मानके पूर्ण करते.

ब्लूइंजेक्शन हे उपचारानंतरचे तंत्रज्ञान आहे जे एक्झॉस्ट गॅसेसमधून नायट्रोजन ऑक्साइड (NOx) काढून टाकते. SCR चे ऑपरेशन निरुपद्रवी AdBlue® द्रवपदार्थाच्या वापरावर आधारित आहे, ज्यामध्ये युरिया आणि पाणी समाविष्ट आहे, एक्झॉस्ट स्ट्रीममध्ये इंजेक्ट केले जाते. या प्रक्रियेत, द्रावण अमोनियामध्ये विघटित होते, जे विशेष उत्प्रेरक सच्छिद्र वस्तुमानाद्वारे शोषले जाते. त्यावर प्रतिक्रिया देताना, उत्प्रेरकामध्ये प्रवेश करणार्‍या एक्झॉस्ट वायूंमधील हानिकारक पदार्थांच्या एकूण प्रमाणाचा भाग असलेले नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx) निवडकपणे शुद्ध नायट्रोजन आणि पाण्याच्या वाफेमध्ये विघटित होतात. AdBlue सोल्यूशन, शॉपिंग मॉल्समधील चार्जिंग स्टेशन आणि Opel सर्व्हिस स्टेशनवर उपलब्ध आहे, एका टाकीमध्ये साठवले जाते जे आवश्यक असल्यास फिलिंग पोर्टच्या शेजारी असलेल्या छिद्रातून भरले जाऊ शकते.