चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई सांता फे वि निसान मुरानो

एक मोठा कौटुंबिक क्रॉसओवर 25 डॉलर्सवर खरेदी केला जाऊ शकतो, परंतु ज्यांनी प्रीमियमचे स्वप्न पाहिले आहे त्यांनी आणखी एक रक्कम जोडावी. जवळजवळ 889 38, कारला योग्य उपकरणेच मिळत नाहीत तर योग्य संवेदना देखील मिळतात

सलून व्यवस्थापक बर्‍याच गोष्टी सांगतील ज्या कार आणि खरेदी करणारे कधीकधी एकमेकांशी तुलना करतात, शक्ती आणि उपकरणाच्या बाबतीत थेट तुलनांच्या पलीकडे जाऊन. मुख्य पॅरामीटर किंमत होती आणि राहते आणि स्वत: साठी दर्शविलेल्या किंमतींच्या मर्यादेत क्लायंट अगदी योग्य नसलेले पर्यायदेखील निवडण्यास मोकळा असतो.

मोठ्या फॅमिली क्रॉसओव्हरच्या विभागात तुम्ही 25 डॉलरच्या रकमेवर लक्ष केंद्रित करू शकता, परंतु तुम्हाला जर काही प्रीमियम हवा असेल तर ही मर्यादा वाढवून $ 889 करावी, ज्यासाठी तुम्हाला एक प्रशस्त आणि भरीव गाडी मिळू शकेल. चांगली उपकरणे आणि एक सभ्य इंजिन. ते गॅसोलीन इंजिन किंवा डिझेल इंजिन, इन-लाइन "फोर" किंवा प्रतिष्ठित व्ही 38 असो हे महत्त्वाचे नाही - कोणत्याही परिस्थितीत या पैशाचा साठा पुरेसा जास्त असावा.

नवीन सांता फेचे संपूर्ण स्वरूप अतिशय व्यक्तिरेखेचे ​​असल्याचे दिसते. नवीन शैलीने ब्रँडला शाश्वत आशियाई ब्रेसपासून केवळ वाचवले नाही तर ते खूपच झोकदारही ठरले: रेडिएटर लोखंडी जाळीचा जवळजवळ उभ्या ट्रेपेझॉइड, कडक एलईडी आणि हूडच्या वरच्या काठावर स्थित अरुंद खोटे दिवे, ज्यामध्ये आहेत वस्तुस्थिती चालू आहे. येथे वास्तविक हेडलाइट कमी आहेत, आणि हा आधीपासूनच एक वादग्रस्त निर्णय आहेः बर्फ आणि पाऊस पडल्यास हे जलद गलिच्छ होईल. परंतु - पूर्णपणे एलईडी, आणि अगदी महागड्या आवृत्त्यांमधील टर्निंग यंत्रणेसह.

कोरियनच्या पार्श्वभूमीवर, मोठ्या क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर लोखंडी जाळी असलेले निसान मुरानो थोडे जुने वाटते, जरी अलीकडेच ते भविष्यवादी दिसत होते. डिझायनर्सनी 2013 च्या चित्तथरारक निसान रेझोनान्स संकल्पनेला मूलभूत बदलांशिवाय मालिकेत हस्तांतरित केले आणि हे एम्बॉस्ड साइडवॉल, ओपनवर्क हेडलाइट्स आणि गडद सी-पिलरसह फ्लोटिंग छप्पर आजपर्यंत खरोखर प्रभावी आहेत.

निसानमध्ये, इंजिन देखील स्थित आहे, आणि त्यास खरोखर लांब उतार असलेल्या नाकाची आवश्यकता नाही, परंतु ड्रायव्हरला अद्याप फेन्डर्स आणि हूड कुठेतरी खाली जात असल्याचे दिसते. अरुंद झालेल्या मुरानो शहरात, ते जड दिसत आहे, परंतु अगदी घन आहे, आणि मऊ बेज रंगाचे अंतर्गत भाग केवळ एका महत्वाच्या महत्वाच्या कारच्या भावनांवर जोर देते.

सलूनच्या निर्मितीची तत्त्वे त्यांच्या सहकाऱ्यांकडून इन्फिनिटीकडून घेतली गेली असण्याची शक्यता आहे. महारोग लेदर सोफ्यावर स्वार होण्याच्या परिचित अनुभवासह मुरानोमध्ये भरपूर शैली आणि आराम दोन्ही आहेत. तसेच, उघडलेली चमक येथे बरीच चमकते, पटकन फिंगरप्रिंट गोळा करते. पण खुर्च्या अव्वल दर्जाच्या आहेत. नासाचे झिरोग्राव्हिटी तंत्रज्ञान खरोखरच जागा पूर्णपणे विघटनशील बनवते आणि ते शरीर चांगले ठेवतात हे असूनही. तत्सम संवेदना आणि मागच्या ओळीत.

दुसर्‍या ओळीत खूप जागा आहे, आणि मागे झुकणारा कोन समायोज्य आहे, आणि फोल्डिंग लोडिंग पोजीशनमधून सोफेचे काही भाग उलगडण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्रदान केल्या जातात. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये, मागील प्रवाश्यांना मॉनिटर्स आणि समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये आणि त्यांच्याशी जोडण्यासाठी इंटरफेसचा एक सेट उपलब्ध आहे. शेवटी, तेथे एक विस्तीर्ण छप्पर आहे.

ड्रायव्हरला सीट नाही, पण वेटिंग रूम आहे. पूर्वीच्या मॉडेल्सपासून परिचित असलेल्या फॉन्ट्स असलेल्या डिव्हाइसच्या देहाती ग्राफिकांवर कोणी टीका करू शकते, परंतु खरं म्हणजे वापरात ते पूर्णपणे योग्य आणि समजण्यासारखे आहे. जपानी लोकांनी हे दुसर्‍या मार्गाने मोडले नाही - कारमध्ये $ 38 डॉलर्समध्ये, फक्त ड्रायव्हरकडे विंडो रेग्युलेटर होता.

हे मजेदार आहे, परंतु ह्युंदाई सांता फे चाचणीमध्ये नेमकी तीच कमतरता होती. आणि संवेदनांमध्ये कार जवळ आहेत - कोरियनच्या थोड्या मोठ्या गंभीरतेसाठी समायोजित. कदाचित ते दोन -टोन इंटीरियरचे गडद टोन आहेत, किंवा कदाचित पूर्वीच्या तिरकसपणाचा त्याग करणे - कोणत्याही परिस्थितीत, सांता फे सलूनची शैली त्याच्या ठोस स्वरूपाशी फारशी जुळत नाही, परंतु येथे आणि आता हे असे मानले जाते खूप संबंधित.

बहुमजली पॅनेल चांगल्या लेदरने सुव्यवस्थित केले जाते, बटणाच्या प्लास्टिकने एक आनंददायक भावना सोडली आणि मीडिया सिस्टमचा एक सपाट "टीव्ही", एक कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स "स्टीयरिंग व्हील" आणि एक अतिशय मोहक स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर यासारख्या वैयक्तिक घटकांमुळे खरोखर प्रभावी आहेत. ऑडिओ सिस्टमच्या स्पीकर ग्रिल्स, जसे ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या वरील शेल्फवर रबर चटई सारखी, बहिर्गोल समभुज चौकोनाची रचना असते - सर्वात प्रीमियम कारमध्ये सापडलेल्या गोष्टींचा आणखी एक संकेत.

त्याच्या अगोदरच्या तुलनेत, सांता फेने 7 सेमी लांबी जोडली आहे, जी व्हीलबेसच्या विस्तारावर खर्च केली गेली. ह्युंदाईने मुरानोचा आकार वाढविला नाही, परंतु कठोर डिझाइन दृश्यरित्या ते अधिक व्यापक बनवते आणि ही भावना ड्रायव्हर आणि प्रवाशांपर्यंत पसरते. आणि हे फक्त व्हिज्युअल ट्रान्सफॉर्मेशन नाही. चौथ्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरमध्ये उच्च स्टँड, पातळ शरीर स्ट्रॉट्स आणि पायांवर मिरर असतात, म्हणजे एक चांगले दृश्य.

दाट पॅडिंगसह साइड व्हॅगसह समान व्हॉल्यूमेट्रिक राम्बिक प्रिंटसह सांता फे खुर्च्या युरोपियन लोकांशी अधिक साम्य आहेत. कोणती कार अधिक आरामदायक आहे याचे आकलन करणे कठीण आहे, परंतु सांता फे निश्चितपणे अधिक व्यावहारिक आहे, कारण, पाठांच्या झुकावचे कोन समायोजित करण्याव्यतिरिक्त, मागील सोफा संपूर्णपणे फिरते. दुर्गम मुरानोसाठी, तिस of्या रांगेत असलेल्या जागांसाठी, कोरियन लोकांनी अतिरिक्त $ 647 मागितले आणि गॅलरीत मुलांना घेऊन जायचे असेल तर हा अगदी वाजवी खर्च आहे. रस्ता एका लीव्हरसह उघडतो, तेथे यूएसबी चार्जिंग आउटलेट्स आणि मागील बाजूस एक वेगळे एअर कंडिशनर आहेत, परंतु एकूणच स्वारांना तेथे काही देणेघेणे नाही - भविष्यातील ह्युंदाई पालिसेड अधिक योग्य आहे.

खरं तर, ह्युंदाईच्या दुसर्‍या ओळीतील गुडघाची खोली थोडी कमी आहे, परंतु अद्याप बरेच हेडरूम आहे. "अनावश्यक" खोड मध्ये गेला, आणि या डब्याचे आकार, अगदी सात आसनी कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील खरोखर आश्चर्यकारक आहे. मुरानोपेक्षा जवळपास दीड पट जास्त जागा आहे, परंतु कळा फक्त मागे कमी करू शकतात, उभे करू शकत नाहीत. परंतु तेथे शरीर समायोजित करण्यायोग्य सिस्टम आहे. परंतु रिमोट ट्रंक ओपनिंग सिस्टमच्या दृष्टीने - समता.

कारसाठी इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचे संच देखील समान आहेत, फक्त त्याच फरकाने निसान मुरानो त्यांच्यासह डीफॉल्ट पॅक केले आणि ह्युंदाई सांता फेच्या बाबतीत आपल्याला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. आणि असेही एक कारण आहे: अनुकूलनिक जलपर्यटन नियंत्रण कार थांबवू शकते, लेनचे प्रस्थान सहायक स्वतंत्रपणे वळते आणि पार्किंगची जागा मागील दिशेने सोडताना ब्लाइंड झोन कंट्रोल सिस्टम आनंदाने धीमे होईल. परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे सेफ्टी एक्झिट असिस्ट कॉम्प्लेक्स, जी त्या क्षणी दुसरी गाडी धावत असल्यास मागील दरवाजा उघडण्यास परवानगी देणार नाही. आणि - हे ड्रायव्हरला मागील प्रवाशांच्या उपस्थितीबद्दल चेतावणी देईल आणि त्यांना आतून बंद होऊ देणार नाही.

उलटताना मुरानोमध्येही टक्कर टाळण्याची प्रणाली असते, परंतु रशियन-जमलेल्या क्रॉसओव्हरला स्वतः ब्रेक कसे करावे हे माहित नसते. हे आंधळे डागांवर देखील नजर ठेवते आणि फिरणार्‍या वस्तूंना ओळखते, अष्टपैलू कॅमे cameras्यांमधून एक सुंदर विहंगम चित्र प्रदर्शित करते आणि रहदारीचे पुरेसे परीक्षण करते. त्याच्याकडे लेनमध्ये ठेवण्याची एक सक्रिय प्रणाली नाही, परंतु हे फक्त धडकी भरवणारा नाही, कारण सांता फेमध्ये ते खूप अनाहुतपणे कार्य करते, सर्व वेळ बिनविरोध स्टीयरिंगच्या प्रक्रियेत स्टीयरिंग व्हील चिमटा.

निसान इतरांसाठी थोडा त्रासदायक आहे - पार्किंग मोडमध्ये खूप भारी स्टीयरिंग आहे. जरी उर्वरित संपूर्ण क्रमाने आहे, परंतु त्यावर वळणे खूप आनंददायक आहे. ते म्हणतात की ही रशियन अभियंत्यांची योग्यता आहे ज्याने आमच्या बाजाराला कार अनुकूल केली. त्यांनी कोणत्याही पृष्ठभागावरील सर्वोच्च गुळगुळीतपणा कायम ठेवत अनावश्यक बांधकामांपासून मुरानो वाचविण्यात यशस्वी केले. परंतु 20 इंच मोठ्या चाकांसह, क्रॉसओव्हर कधीकधी अत्यंत खराब रस्त्यावर हिंसकपणे थरथर कापत असतो.

याउलट, सांता फे हा युरोपियन मार्गाने सूर लावला जातो, रस्त्यावरील छोटे छोटे छोटे छोटे तपशील गोळा करतात, तीव्र अनियमिततेवर थरथर कापतात, परंतु सक्रियपणे वाहन चालविताना अतिशय हलके वागतात. कार पूर्णपणे रस्त्यावर उभी आहे, कोपers्यात घट्ट धरून ठेवते आणि स्टीयरिंगला चांगला अनुभव देते. ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून, तो घट्ट आणि संग्रहित दिसत आहे, परंतु जोपर्यंत अनुषंगाने काम करत नाही तोपर्यंत. स्टेबलायझेशन सिस्टमला सक्रियपणे कनेक्ट करण्यास प्रारंभ करून ह्युंदाई फारच खडबडीत वाहन चालविणे ओळखत नाही.

नवीन सांता फेच्या इंजिनच्या श्रेणीमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त 2,4 जीडीआय समाविष्ट आहे ज्याचे आउटपुट 188 एचपी आहे. पासून आणि 200 अश्वशक्ती 2.2 सीआरडीआय डिझेल. दुसरा फ्लॅगशिपची भूमिका बजावते आणि चांगल्या कारणास्तवः सभ्य गतिशीलता, ट्रॅकवर जोरदार ओव्हरटेकिंग, प्रवेगकांकडे अपेक्षित प्रतिक्रियांचे योग्य. मोटरचे वर्ण स्फोटक नाही, आवाज शांत आहे, परंतु आठ-वेगाने बनविलेले "स्वयंचलित" आहे, हे युनिट इथल्या आणि आताच्या धांदलीच्या दृष्टीने अपार विश्वासार्ह आहे. आणि शहरातील इंधनाचा वापर 14 एल / 100 कि.मी.च्या चिन्हावर सहजपणे मात करतो ही वस्तुस्थिती मजबूत केली जाते आणि "मशीन" च्या संपूर्ण अव्यवहार्य ऑपरेशनद्वारे संपूर्ण नुकसान भरपाई मिळते.

निसानचा पेट्रोल व्ही 6 अर्थातच पूर्णपणे वेगळा आहे आणि सतत "सिक्स" कशासाठी प्रिय आहे याची आठवण करून देतो. जरी कोरीयन डिझेलप्रमाणेच खेळ मोडशिवाय, ते कोणत्याही लयीत अगदीच खेचते. परंतु हा जोर वेगळ्या प्रकारचा आहे - चैतन्यशील, तीव्र आणि इंजिनच्या समृद्ध आवाजासह. अशा आवाजाने, मी अपूर्ण ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल तक्रार करू इच्छित नाही, ज्यामध्ये असे होते की जणू एखादे ध्वनिक छिद्र इंजिनच्या गर्जना होऊ दे.

व्हेरिएटरद्वारे ही भावना खराब होऊ शकते, परंतु मुरानोमध्ये, वेग वाढवताना ते निश्चितपणे गीअर्सचे अनुकरण करतात, ज्यामुळे स्वारी “स्वयंचलित” प्रमाणे परिचित होते. शहरी मोडमध्ये, कर्षण देखील अधिक आहे - आपण त्वरित ब्रेक वापरावे लागतील किंवा सुस्त अर्थव्यवस्था मोड चालू करावा लागेल तेव्हा आपण प्रवेगकास स्पर्श करता तेव्हा मुरानो इतक्या आवेशाने पुढे उडी मारते. आणि अशी भावना आहे की हा स्टॉक काही कठीण परिस्थितीत खूप उपयुक्त ठरू शकतो. शरीराच्या भूमितीचा आधार घेत, दोन्ही कारकडे गंभीर जंगलात जाण्याचा कोणताही मार्ग नाही, परंतु मुरानोकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लचला सक्तीने लॉक करण्यासाठी देखील एक बटण नाही. सांता फेमध्ये अशी कार्यक्षमता आहे आणि लॉक 60 किमी / तासाच्या वेगाने कार्य करते.

जर सिद्धांतातील ह्युंदाई सांता फे $ 25 मध्येदेखील विकत घेतली जाऊ शकते, तर निसान मुरानो या ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या किंमती $ 889 पासून सुरू होतील - सुरुवातीला समृद्ध उपकरणे आणि व्ही 35 इंजिनवर परिणाम होईल. मुरानो आधीच बेसमध्ये पॅकेज केलेले आहे आणि त्यांना एकतर एलईडी हेडलाइट्स किंवा कॅमेर्‍यासाठी अतिरिक्त देय देण्याची आवश्यकता नाही आणि सेफ्टी शील्ड कॉम्प्लेक्स दुसर्‍या कॉन्फिगरेशनमधून दिसते. अगदी रिमोट इंजिन स्टार्ट सिस्टम आणि इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स मानक आहेत.

उच्च आवृत्तीमध्ये 20-इंच चाके, गरम पाण्याची सोय असलेली सीट आणि एक स्टीयरिंग व्हील, नेव्हिगेशनसह अधिक अत्याधुनिक मीडिया सिस्टम आणि आपली किंमत $ 37 आहे. अतिरिक्त $ 151 साठी. कारमध्ये अष्टपैलू दृश्यमानता, बाजूला आणि मागील बाजूस ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, सीट वेंटिलेशन आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम समायोजन असेल. शेवटी, मागील सीट मीडिया सिस्टम केवळ system 1 शीर्ष ट्रिमवर उपलब्ध आहे.

ह्युंदाई सांता फे केवळ इलेक्ट्रॉनिक्स, पॅनोरामिक छप्पर आणि सात जागांसह संपूर्ण ब्लॅक अँड ब्राऊन आवृत्तीत जवळपास, 38 वर आणली जाऊ शकते, परंतु या प्रकरणात देखील किंमत टॅग $ 834 वर राहील. त्याच सहाय्यकांचा संच, इलेक्ट्रिक सीट ड्राइव्हज आणि अष्टपैलू कॅमेरे असलेले टॉप-एंड हाय-टेक $ 36 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते आणि हे अत्यंत प्रतीकात्मक आहे की सर्वात महागड्या आवृत्त्या केवळ डिझेल इंजिनसह विकल्या जातात.

परंतु Santa 25 साठी मूलभूत सांता फे फॅमिली, त्याउलट, फक्त पेट्रोल असू शकते आणि या प्रकरणातील प्रारंभिक उपकरणे अधिक माफक आहेतः एअरबॅग, क्रूझ नियंत्रण, ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण आणि बॉडी लेव्हिंग सिस्टमचा एक संपूर्ण संच. $ 889 जीवनशैलीचा समावेश आहे. एक सामान्य ऑडिओ सिस्टम, एलईडी हेडलाइट्स, रियर व्यू कॅमेरा आणि एक कीलेस एंट्री सिस्टम दिसते. आणि देखील - payment 27 च्या अतिरिक्त देयकासाठी डिझेल.

नॅव्हिगेशन, डिजिटल डॅशबोर्ड, ऑटोमॅटिक ओपनिंगसह पॉवर टेलगेट, ड्रायव्हरच्या आसनासाठी पॉवर अ‍ॅडजस्टमेंट आणि वेंटिलेशन आणि स्वयंचलित पार्किंग हे प्रीमियर विशेषाधिकार आहेत ज्यात किमान किंमत. 30 आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, हे निष्पन्न झाले की नवीन सांता फे अधिक लवचिक आहे, परंतु वास्तविक प्रीमियमच्या अनुभवात त्यात मोठी मोटर नसते.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4770/1890/1680	4898/1915/1691
व्हीलबेस, मिमी	2765	2825
कर्क वजन, किलो	1905	1818
इंजिनचा प्रकार	डिझेल, आर 4, टर्बो	पेट्रोल, व्ही 6
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2199	3498
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	200 वाजता 3800	249 वाजता 6400
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.	440 1750-2750 वाजता	325 वाजता 4400
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण	सीव्हीटी भरले
माकसिम. वेग, किमी / ता	203	210
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	9,4	8,2
इंधन वापर, एल (शहर / महामार्ग / मिश्र)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	625-1695 (5-सीटर)	454-1603
कडून किंमत, $.	30 070	33 397