चाचणी ड्राइव्ह किआ सोरेन्टो नवीन पिढी
इतर देशांमध्ये, तिसर्‍या पिढीने सोरेन्टोने दुसर्‍या जागेची जागा घेतली आहे, परंतु पुढच्या तीन वर्षांत, नवीन आवृत्तीच्या समांतर, मागील सोपी आणि स्वस्त परवडणारी देखील विक्रीवर असेल ...
सामान्य उपभोगामुळे मला खूप आळशी बनले आणि महानगरांनी मला संपूर्ण फोबिया देऊन बक्षीस दिले. मॉल्स आणि ऑनलाइन स्टोअर्सच्या वर्गीकरणांनी भारावून मी घाबरून गेलो आहे जर त्यांनी मला छपराच्या नमुन्याचे 140 प्रकार दर्शविण्याचा प्रयत्न केला तर त्यापैकी एक निश्चितपणे या वॉलपेपरच्या रंगाशी जुळेल. प्रस्तावित आणखी 60 वरून निवडले गेले. जेव्हा स्टोअरमध्ये एक सजीव तरुण सल्लागार असतो जो एखाद्याला अत्युत्तम निवडीपासून संरक्षण देतो, परंतु आपण खरोखर काहीतरी निश्चित करत आहोत या भ्रमात आपण भाग घ्यावा. म्हणजेच, आम्ही अर्थातच वेगळ्या पद्धतीने विचार करतो, परंतु खरं तर आमची अपार्टमेंट्स ही सोफोमोर ज्या प्रकारे लटकलेली जीभ आहे त्यानुसार निर्णय घेते त्यासारखे दिसते. सर्वसाधारणपणे, माझ्या घराचे नूतनीकरण सुरू झाले नाही, शुक्रवारी त्याच पबवरून, फक्त fromपलचा फोन आला, आणि जेव्हा फिफाच्या पुढील आवृत्तीत मिडफिल्डर्सच्या संभाव्यतेची पातळी व्यक्तिचलितपणे शॉर्ट शफ्लिंगला देणे शक्य झाले तेव्हा 100-बिंदू स्केल, मी जॉयस्टिक लावला, बॉल घेतला आणि रस्त्यावर गेलो.
म्हणूनच, एका वेळी मी जपानी ऑटोमोबाईल प्रीमियमचा खूप आदर केला, जे असे म्हणत असे: “माझ्यावर विश्वास ठेवा मित्रा, मला सर्वात चांगले काय आहे हे माहित आहे आणि मी तुमच्यासाठी सर्व छान गोष्टी आधीच केल्या आहेत. छोट्या छोट्या छोट्या पर्यायांमधील हास्यास्पद ज्ञानकोश बाजूला ठेवा. माझ्याकडे तुमच्यासाठी एक उत्तम कार आहे आणि आपणास निवडण्यासाठी सर्व दोन पॉवर पर्यायांपैकी एक आणि एक रंग आहे. अरे हो, तुला हॅचची गरज आहे का? " आणि त्याच कारणास्तव, ग्रीसमधील पुरानी यादृष्टीचा तीव्र हल्ला त्याने अनुभवला, तिसर्‍या पिढीच्या किआ सोरेन्टो क्रॉसओव्हरच्या चाचणी ड्राइव्हवर, ज्याला या नावाचा पंतप्रधान उपसर्ग मिळाला. केवळ सर्व-चाक ड्राइव्ह. फक्त डिझेल. केवळ 2,2-लिटर, 200-अश्वशक्ती. फक्त तीन व्यापक कॉन्फिगरेशन आहेत, त्यापैकी सर्वात लहान (लक्से) कडे पाच जागा आहेत आणि इतर दोन जागा सात आहेत. साम्बो -70 नंबरिंग फ्रेम्स वैयक्तिकरणात योगदान देईल.
पंतप्रधान का? ही एक पूर्णपणे रशियन कथा आहे, कारण इतर देशांमध्ये तिसरी पिढी सोरेंटोने दुसरी बदलली, परंतु पुढील तीन वर्षांसाठी, नवीन आवृत्तीच्या समांतर, मागील, जी सोपी आणि अधिक परवडणारी आहे, ती देखील विक्रीवर असेल. "दुसरा" सोरेन्टो पूर्ण सायकलमध्ये कॅलिनिनग्राडमधील एका प्लांटमध्ये जमला आहे आणि बाजारात खूप लोकप्रिय आहे-तुलनेने कमी पैशांसाठी ही एक प्रशस्त कार आहे: 174-अश्वशक्तीची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पेट्रोल आवृत्ती $ 17 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते आणि प्राइम सारख्याच वैशिष्ट्यांसह आवृत्तीची किंमत $ 095 आहे. तिसऱ्या पिढीसाठी किंमत टॅग, जी आत्तापर्यंत कोणत्याही स्थानिकीकरणाच्या लक्षणीय टक्केवारीचा अभिमान बाळगू शकत नाही आणि उत्तम साहित्य वापरून तयार केली जाते, लक्स कॉन्फिगरेशनमध्ये $ 21 पासून सुरू होते आणि $ 697 पर्यंत जाते. प्रतिष्ठेसाठी. हे जवळजवळ हुंडई ग्रँड सांता फे सारखेच आहेत, परंतु, उदाहरणार्थ, टोयोटा डोंगराळ प्रदेशापेक्षा लक्षणीय स्वस्त आहे. जपानी क्रॉसओव्हरसाठी किंमती फक्त $ 27 पासून सुरू होत आहेत, तर आम्ही कोरियन प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हबद्दल बोलत आहोत.
जुन्या सोरेन्टो शिल्लक राहिल्यामुळे - अधिक महाग सोरेन्टो प्राइम पूर्णपणे वेगळ्या नावाने बाजारात आणण्यासाठी आणि नावाचा उपसर्ग मर्यादित न ठेवता, खरेदीदारांचा संभ्रम निर्माण करण्याचा धोका असतो, यावरुन बरेच लोक वाद घालू शकतात. , किंवा किआच्या शेवटी ठरल्याप्रमाणे करा, परंतु, स्पष्टपणे क्रॉसओव्हरच्या संभाव्य खरेदीदारांना आणखी एका प्रश्नाशी संबंधित आहे: आणखी दीड दशलक्ष काय द्यावे? कोरीय लोकांनी फार पूर्वीपासून मास सेगमेंटपेक्षा किंचित जास्त असावे अशी मागणी केली आहे आणि ग्रीसमधील चाचणी मोहिमेपूर्वी झालेल्या संक्षिप्त वेळी, मी किआच्या रशियन कार्यालयाच्या व्यवस्थापनाकडून आसन वायुवीजन आणि अ यासह विविध प्रसंगी सुमारे आठ वेळा "प्रीमियम" हा शब्द ऐकला. विस्तीर्ण छप्पर. परंतु इंजिन काहीसेच पुन्हा कॉन्फिगर केलेले असले तरीही तेच राहिले: तीन अश्वशक्ती जोडली गेली आणि 100 किमी / ताशी प्रवेग वाढवण्याची वेळ 0,3 से कमी केली - ते 9,6 सेकंद. गिअरबॉक्स समान आहे - एक गुळगुळीत, परंतु कधीकधी ब्रॉडिंग सहा-गती "स्वयंचलित". किआ काउंटर करते की हे एक अगदी अप-टू-डेट इंजिन आहे (त्याशिवाय, सभ्य 441 एनएम टॉर्कसह), जे अद्याप सेवानिवृत्तीपासून दूर आहे, प्लॅटफॉर्म आणि निलंबन मूलत: पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, शरीर नवीन आहे, आणि आतील फक्त आहे व्वा
सहमत नसणे अशक्य आहे. जर श्रीयर डिझाइन टीमकडून नवीन कारच्या बाहेरील बाजूस एक स्फोटक प्रभाव तयार होत नसेल, जरी तो सुंदर, सुबक आणि भरभराटीचा असेल तर त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत प्राइमच्या आत एक वेगळी पातळी आहे. ते अंतर्गत गुणवत्तेपेक्षा निकृष्ट दर्जाचे नसते आणि बर्‍याच महाग वर्गमित्र, जरी विशिष्ट किंमतीच्या मर्यादेमध्ये राहण्याची आवश्यकता स्वतःच्या परिस्थितीनुसार ठरवते. उदाहरणार्थ, प्रीमियम लेदर ट्रिमचा सामान्य गुणधर्म पुढील पॅनेलवर प्रात्यक्षिक धागा शिलाई येथे प्लॅस्टिकच्या बाजूने चालतो. परंतु प्लास्टिक उच्च प्रतीचे, मऊ आणि घट्ट बसवले आहे. प्राइम खूप चांगले एकत्रित आणि मोहक आहे, बरेच तपशील लेदरने झाकलेले आहेत, लाकडी लाकडी घाला आणि अॅल्युमिनियम घटक खोटेपणा आणि ओव्हरकिलशिवाय, अगदी योग्य दिसतात.
शिवाय, तिसर्‍या पिढीतील सॉरेन्टो प्रत्येक दृष्टीने अधिक सोयीस्कर ठरला: तो आकार वाढला, आणि जागा आकार आणि पोत दोन्हीत अधिक आरामदायक झाल्या आणि मोठ्या संख्येने विद्युत समायोजनांचे आभार - यासाठी 14 पर्यंत उशीची लांबी बदलण्यासह ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी 8. तसे, मागील सोरेन्टोपेक्षा प्राइम लांब आणि विस्तृत आहे, परंतु कमी आहे आणि असे असूनही, प्रवाश्यांचे हेडरूम जास्त आहे. दुसरी पंक्ती प्रवाशांमधील बोगद्यापासून विरहित आहे आणि खोड मजल्यापासून उशापर्यंत आरामदायक उंचीद्वारे तसेच मागील सोफाच्या मागील बाजूस एक आरामदायक टिल्टद्वारे देखील वेगळे आहे, जे समायोज्य देखील आहे. सुलभ प्रवेश / बाहेर पडण्यासाठी जागा कमी आहेत आणि दरवाजे संपूर्णपणे सिल्स बंद करतात, त्यामुळे ते घाणीने झाकलेले नाहीत आणि प्रवाशांच्या कपड्यांना यापुढे लपण्याचा धोका दर्शविणार नाहीत.
मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरसाठी शक्य तितक्या आरामदायक, तिस third्या रांगेत, जेथे हवामान नियंत्रण बटणे देखील आहेत - आणि प्रीमियम उपकरणासाठी दाव्याचे हे आणखी एक संकेत आहे. तसेच स्वयंचलित ट्रंक उघडण्याचे कार्य, ज्यासाठी आपल्याला फक्त कारच्या मागील बाजूस चालणे आवश्यक आहे, की आपल्याबरोबर ठेवणे आवश्यक आहे, आणि काही सेकंद उभे रहावे जेणेकरुन पंतप्रधान जास्त विचार करू शकणार नाहीत. जुन्या प्राइम ट्रिम लेव्हलच्या मालकांचा तसेच मल्टीमीडिया सिस्टमचा 8 इंचाचा टचस्क्रीन तसेच इतर किआ मॉडेल्सपासून परिचित असलेल्या पूर्णपणे "रेखांकित" पर्यवेक्षण डॅशबोर्डचा हा विशेषाधिकार आहे. लक्झ आवृत्तीच्या मालकांना एक लहान स्क्रीन आणि एक सोपा "नीटनेटका" मिळेल, परंतु मूलभूत उपकरणे बरीच श्रीमंत आहेत: झेनॉन हेडलाइट्स, लेदर इंटिरियर ट्रिम, नॅव्हिगेशन सिस्टम, रीअर-व्ह्यू कॅमेरा आणि "वॉर्म ऑप्शन्स" चे पॅकेज, ज्यामध्ये गरम पाण्याची सोय असलेली विंडशील्ड आणि विंडशील्ड आरसे तसेच स्टीयरिंग व्हील गरम करण्याची कार्ये आणि पुढील आणि मागील दोन्ही जागा समाविष्ट आहेत. त्यांचे वेंटिलेशन, तसेच, उदाहरणार्थ, एक अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली आणि स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम आधीपासूनच अतिरिक्त शुल्कासाठी आहे.
क्रॉसओव्हरच्या खरेदीदारांसाठी महत्त्वपूर्ण आकडेवारीः सोरेन्टोची मंजुरी बदलली नाही आणि ती १ mm 185 मिमी आहे आणि ट्रंकची मात्रा पाच सीटर आवृत्तीत 660० लिटर (दुमडलेल्या जागांसह १ 1732२) आणि १२124 लिटर (दुमडलेल्या जागांसह 1662 लिटर) आहे. सात सीटर पहिल्याचा अर्थ असा आहे की आपण अद्याप आपल्या शेजार्‍यांना मुक्त करुन आपल्यावर अंकुश ठेवू शकता आणि दुसर्‍याचा अर्थ असा आहे की आपण त्या सर्व गोष्टी आपल्याबरोबर घेतल्या ज्या आपल्याला सूडात छतावर फेकतील. सराव दर्शविते की, हे बर्‍याच मोठ्या वस्तू असू शकतात.
प्राइमबद्दल काय जिंकले जाते ते म्हणजे त्याची संपूर्णता. आपण 200 अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनकडून संवेदनांची अपेक्षा करू नये, परंतु हे अगदी सभ्यतेने चालते, जरी आपण त्यात चार लोक ठेवले तरी संपूर्ण ट्रंक जड उपकरणाने भरून घ्या आणि आपण ग्रीसमध्ये केलेल्या सर्पाकडे जा. स्थिर आणि रॅडिकल रोलशिवाय, प्राइम आत्मविश्वासाने टेकडीवर चढतो आणि ब्रेकने भरलेल्या कारवर चालविण्याच्या तीव्र वेगाने प्रतिकार केला आणि नंतर उतरायला लागला नाही. एकत्रित चक्रामध्ये घोषित 10 लिटरसह या सर्व 100 किलोमीटरवर सुमारे 7,8 लिटर घेतला - कारचा भार आणि वेग, ज्यामुळे इंधन अर्थव्यवस्थेस नेहमीच हातभार लागत नाही, हा आकडा सभ्य आहे.
अ‍ॅडव्हान्स्ड ट्रॅक्शन कॉर्नरिंग कंट्रोल (एटीसीसी) असताना कोर्नरिंगला सहाय्य केले जाते, जे अंडरस्टियरमध्ये लॉक करते आणि इतरांवरील ट्रॅक्शनचे निरीक्षण करताना हळूवारपणे आतील मागील चाक ब्रेक करते. परंतु स्टीयरिंगमध्ये उत्तरदायीपणाचा अभाव आहे - स्टीयरिंग रॅकवरील इलेक्ट्रिक मोटरमधून ड्राईव्हसह अधिक प्रगत आर-एमडीपीएस एम्पलीफायर नाही, ज्या प्रीमियम पॅकेजवर अवलंबून आहेत किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये स्विच करण्यास मदत करत नाही. आपण हे कार्य सक्रिय केल्यास, स्टीयरिंग व्हील कृत्रिम वजनाने भरलेले आहे, परंतु अधिक माहितीपूर्ण बनत नाही.
परंतु प्राइम खूप मऊ आणि गुळगुळीत आहे, सर्व अनियमिततेस अचूकपणे पूर्ण करतो, स्वत: ला जास्त स्विंग न देता परवानगी देतो. या प्रकरणात, रस्त्याशी संप्रेषणाचा अभाव माफ केला जाऊ शकतो - ही जवळजवळ कोणत्याही कारची किंमत आहे, म्हणूनच आरामात जाण्यासाठी स्पष्टपणे तयार आहे. प्राइम हा एक अगदी जलपर्यटन पर्याय असून प्रवाश्यांसाठी शक्य तितक्या नाजूक अंतराचे अंतर करण्यासाठी हे डिझाइन केलेले आहे. मागील बाजूस, सोरेन्टोच्या निलंबनात आता दुप्पट लोअर विशबोनची वैशिष्ट्ये आहेत, तर शॉक शोषक, पूर्वी वाकलेले 23 अंश, मागील कोनाच्या मागे अनुलंब स्थित आहेत. समोर, डिझाइन बदलली नाही, परंतु मागील सोरेन्टोच्या विपरीत, तेथे हायड्रॉलिक रीबाऊंड बफरसह शॉक शोषक आहेत. निलंबन भूमिती व्यतिरिक्त, मागील सबफ्रेम बदलला आहे आणि मूक ब्लॉक्स वाढविले गेले आहेत आणि शरीरातील टॉर्सियल कडकपणा 14% वाढला आहे, शरीरात उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 53% पर्यंत पोहोचला आहे, जो आहे दुसर्‍या पिढीच्या सोरेन्टोपेक्षा दुप्पट. या बदलांचे आभार सह, २०१ Prime मध्ये प्राईमला 2014 तारे मिळाले - युरोएनकॅप प्रणालीचा वापर करून क्रॅश टेस्ट उत्तीर्ण करताना सर्वोच्च स्कोअर.
आणि मुख्य म्हणजे सोरेन्टो प्राइममध्ये काहीही ऐकले नाही. म्हणजे बाह्य जगापासून मुळीच नाही. साइड मिररद्वारे कापलेल्या वारा प्रवाहातून शिट्टी वाजविण्यासारख्या विस्मयकारक निरीक्षणाशिवाय उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन आहे, चाकांकडून व्यावहारिकरित्या आवाज येत नाही आणि इंजिन गोंधळ त्रास देत नाही. आणि निरपेक्ष शांततेची भावना ब्रँड धारणा नवीन स्तरावर पोहोचण्यासाठी लढ्यात मागील डाव्या प्रवाशासाठी सीट वेंटिलेशन सारख्या डझन पर्यायांचे मूल्य आहे.
नवीन सोरेन्टोचा प्रीमियम किंवा फक्त “प्राइम” म्हणून विचार करायचा हे मला माहित नाही, परंतु रशियन बाजारपेठ आणि रशियन किंमतींच्या स्थितीत हे आधीच खूपच आहे. परंतु त्याच्या नावाच्या उपसर्गात असलेल्या खेळासह, किआ एक अर्थपूर्ण सापळ्यात पडून पडण्याचा धोका आहे, जेव्हा विक्रेत्यांना "तो सोरेन्टोसारखाच आहे, फक्त त्यापेक्षा चांगला आहे" असे स्पष्ट करण्यास भाग पाडले जाईल. आणि हा अर्धा दशलक्षांच्या युक्तिवादासारखे दिसत नाही.
